CN103993959B - 一种柴油机用多功能接头 - Google Patents

Abstract

一种柴油机用多功能接头，包括有本体和空气起动阀，该本体内集成有互不干涉的滑油进油、滑油回油、燃油回油、燃油泄漏、高温冷却水、起动空气、控制空气、进气、排气和污油污水的内部输送管道。本发明将柴油机上油、气、水三类10种管路连接集成于一体，具有集成度高、结构紧凑、维护简便、减少泄漏的优点，有利船舱空间的优化利用，适用于各类船用柴油机。

Description

一种柴油机用多功能接头

技术领域

本发明涉及柴油机的管路结构，具体涉及一种柴油机用多功能接头，属于柴油机技术领域。

背景技术

船用柴油机的管路系统十分复杂，数量也较多，有用于燃油、滑油、空气、冷却水等各类管路，其中包括缸盖滑油进回油、起动空气、控制空气、缸盖高温冷却水进水、燃油泄漏和燃油回油等管路。这些管路在船舱空间中布置复杂、各自独立、纵横交错，很容易相互干涉，不仅数量多、连接接头多、不便于拆装维护，而且重量大，安装拆卸耗费大量人工；此外还需同时考虑多个接头接触面的密封问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有船用柴油机管路系统连接的缺陷，提供一种柴油机用多功能接头，其将各类管路的连接集成化，达到便于安装维护、减少泄漏隐患的效果。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案如下：

一种柴油机用多功能接头，安装于船用柴油机上，所述多功能接头包括有本体和空气起动阀；该本体内集成有互不干涉的滑油进油、滑油回油、燃油回油、燃油泄漏、高温冷却水、起动空气、控制空气、进气、排气和污油污水的内部输送管道，所述本体的顶面设置有进气顶杆导筒安装口、排气顶杆导筒安装口、滑油回油管入口、滑油进油管出口、燃油回油管入口、燃油泄漏管入口、控制空气管出口、污油水集合回路入口、起动空气管第一出口和起动空气管第二出口，该本体的侧面设置有起动空气管入口、控制空气管入口、燃油泄漏管出口、燃油回油管出口、污油水集合回路出口和高温冷却水管入口，所述本体的底部设置有滑油回油管出口、滑油进油管入口和高温冷却水管出口；所述滑油回油管入口通过内部管道与滑油回油管出口连通，所述滑油进油管入口通过内部管道与滑油进油管出口连通，所述燃油回油管入口通过内部管道与燃油回油管出口，所述燃油泄漏管入口通过内部管道与燃油泄漏管出口连通，所述污油水集合回路入口通过内部管道与污油水集合回路出口连通，所述高温冷却水管入口通过内部管道与高温冷却水管出口连通，所述起动空气管入口通过内部管道同时与起动空气管第一出口和起动空气管第二出口连通，该起动空气管第二出口通过外部管路与所述空气起动阀连接，该空气起动阀通过外部管路与控制空气管入口连接，所述控制空气管入口通过内部管道与控制空气管出口连通；所述滑油回油管入口、滑油进油管出口、燃油回油管入口、燃油泄漏管入口、污油水集合回路入口、起动空气管第一出口和高温冷却水管出口同时与所述船用柴油机的气缸缸盖连接，所述进气顶杆导筒安装口和排气顶杆导筒安装口分别连接进气顶杆导筒和排气顶杆导筒。

进一步地，所述的本体为铸造件。

进一步地，所述的滑油回油管入口、滑油进油管出口、燃油回油管入口、燃油泄漏管入口、污油水集合回路入口和高温冷却水管出口与所述气缸缸盖的连接均采用短管插入方式，该短管的管口采用O型圈密封。

进一步地，在所述的多功能接头之间的连接均采用短管插入方式，该短管的管口采用O型圈密封。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、集成度高——本发明将柴油机上油、气、水三类10种管路连接集成于一体，其内部各种管道排列有序、走向合理、互不干涉、体积缩小、结构紧凑，减少了占用空间，有利船舱空间的优化利用。

2、维护简便——采用本发明后，改变了机仓中管路布置复杂、纵横交错的情况，给维修安装带来了极大的便利。

3、减少泄漏——由于各路管道连接均纳入本体内部，减少了繁多的接头，从而减少了因接头密封不良而导致的各种介质的泄漏，降低了安全隐患。

附图说明

图1为本发明的立体图。

图2为本发明本体的主视图。

图3为图2的俯视图。

图4为图2的左视图。

图5为本发明的结构示意图。

图6为图3的A-A剖面图。

图7为图3的B-B剖面图。

图8为图3的C-C剖面图。

图9为图3的D-D剖面图。

图10为本发明空气起动阀的连接示意图。

图11为图3的E-E剖面图。

图12为图3的F-F剖面图。

图中，

1进气顶杆导筒安装口，2排气顶杆导筒安装口，3a滑油进油管入口，3b滑油进油管出口，4a滑油回油管入口，4b滑油回油管出口，5a起动空气管入口，5b1起动空气管第一出口，5b2起动空气管第二出口，6a控制空气管入口，6b控制空气管出口，7a高温冷却水管入口，7b高温冷却水管出口，8a燃油泄漏管入口，8b燃油泄漏管出口，9a燃油回油管入口，9b燃油回油管出口，10a污油水集合回路入口，10b污油水集合回路出口，V空气起动阀，T1进气顶杆导筒，T2排气顶杆导筒。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的阐述，但不能以此来限制本发明的保护范围。

本发明提供了一种集成化的柴油机用多功能接头，其安装于船用柴油机上，请结合参阅图1-图5，该多功能接头包括有本体和空气起动阀V，该本体为铸造件，其内部集成有用于滑油进油、滑油回油、燃油回油、燃油泄漏、高温冷却水、起动空气、控制空气、进气、排气和污油污水的内部输送管道，这些内部输送管道互不连通、各自独立、互不干涉。所述本体的顶面设置有进气顶杆导筒安装口1、排气顶杆导筒安装口2、滑油回油管入口4a、滑油进油管出口3b、燃油回油管入口9a、燃油泄漏管入口8a、控制空气管出口6b、污油水集合回路入口10a、起动空气管第一出口5b1和起动空气管第二出口5b2；该本体的侧面设置有起动空气管入口5a、控制空气管入口6a、燃油泄漏管出口8b、燃油回油管出口9b、污油水集合回路出口10b和高温冷却水管入口7a；所述本体的底部设置有滑油回油管出口4b（见图8）、滑油进油管入口3a（见图7）和高温冷却水管出口7b（见图11）。

所述柴油机用多功能接头通过下列独特的内部结构实现其多功能的连接回路：

一、污油、污水集合回路

请参阅图6，所述污油水集合回路入口10a与所述船用柴油机的气缸缸盖连接，并通过内部管道与污油水集合回路出口10b连通；来自气缸的污油、污水沿图中箭头所示的方向到达污油水集合回路出口10b。

二、滑油进油管回路

请参阅图7，所述滑油进油管入口3a通过内部管道与滑油进油管出口3b连通，该滑油进油管出口3b与所述船用柴油机的气缸缸盖连接；滑油沿图中箭头所示的方向由下至上引至缸盖。

三、滑油回油管回路

请参阅图8，所述滑油回油管入口4a与所述船用柴油机的气缸缸盖连接，并通过内部管道与滑油回油管出口4b连通；来自缸盖的滑油沿图中箭头所示的方向到达滑油回油管出口4b。

四、起动空气回路

请参阅图9，所述起动空气管入口5a通过内部管道同时与起动空气管第一出口5b1和起动空气管第二出口5b2连通，该起动空气管第一出口5b1与所述船用柴油机的气缸缸盖连接，该起动空气管第二出口5b2通过外部管路与所述空气起动阀V连接（见图10）。

来自于起动空气管中的一部分起动空气沿图中箭头所示的方向通往气缸，另一部分起动空气沿图中箭头所示的方向通过外部管路，继而进入空气起动阀V，这一部分起动空气之后转化为控制空气。

五、控制空气回路

请参阅图10，所述空气起动阀V通过外部管路与控制空气管入口6a连接，所述控制空气管入口6a通过内部管道与控制空气管出口6b连通；起动空气通过空气起动阀V后转化为控制空气，来自空气起动阀V的控制空气通过外部管路进入多功能接头，并通过内部管道流出多功能接头。

六、进、排气顶杆导筒

所述进气顶杆导筒T1和排气顶杆导筒T2分别连接在进气顶杆导筒安装口1和排气顶杆导筒安装口2上，见图10。

七、燃油泄漏管回路

请参阅图11，所述燃油泄漏管入口8a与所述船用柴油机的气缸缸盖连接，并通过内部管道与燃油泄漏管出口8b连通；喷油器喷嘴平面泄漏的燃油（沿针阀漏泄的和沿喷嘴与喷油器体结合面漏泄的）沿图中箭头所示的方向进入燃油泄漏管。

八、燃油回油管回路

请参阅图12，所述燃油回油管入口9a与所述船用柴油机的气缸缸盖连接，并通过内部管道与燃油回油管出口9b连通；来自油头的燃油回油沿图中箭头所示的方向流入燃油回油管。

九、高温冷却水管回路

请参阅图11，所述高温冷却水管入口7a通过内部管道与高温冷却水管出口7b连通，该高温冷却水管出口7b与所述船用柴油机的气缸缸盖连接；从多功能接头出来的高温冷却水用来冷却缸盖。

所述的滑油回油管入口4a、滑油进油管出口3b、燃油回油管入口9a、燃油泄漏管入口8a、污油水集合回路入口10a和高温冷却水管出口7b与所述气缸缸盖的连接均采用短管插入方式，该短管的管口采用O型圈密封；并且所有连接短管都垂直向上，缸盖安装时可直接将接口孔套到短管上，安装十分方便。

在所述柴油机上可以安装多个本发明所述的多功能接头，各多功能接头之间的连接均采用短管插入方式，该短管的管口采用O型圈密封。

本发明要求的保护范围不仅限于上述实施例，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的原理和精神的情况下，所作出的任何修改、等同替换、显而易见的变型和改进，均应属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种柴油机用多功能接头，安装于船用柴油机上，其特征在于，所述多功能接头包括有本体和空气起动阀；该本体内集成有互不干涉的滑油进油、滑油回油、燃油回油、燃油泄漏、高温冷却水、起动空气、控制空气、进气、排气和污油污水的内部输送管道，所述本体的顶面设置有进气顶杆导筒安装口、排气顶杆导筒安装口、滑油回油管入口、滑油进油管出口、燃油回油管入口、燃油泄漏管入口、控制空气管出口、污油水集合回路入口、起动空气管第一出口和起动空气管第二出口，该本体的侧面设置有起动空气管入口、控制空气管入口、燃油泄漏管出口、燃油回油管出口、污油水集合回路出口和高温冷却水管入口，所述本体的底部设置有滑油回油管出口、滑油进油管入口和高温冷却水管出口；所述滑油回油管入口通过内部管道与滑油回油管出口连通，所述滑油进油管入口通过内部管道与滑油进油管出口连通，所述燃油回油管入口通过内部管道与燃油回油管出口，所述燃油泄漏管入口通过内部管道与燃油泄漏管出口连通，所述污油水集合回路入口通过内部管道与污油水集合回路出口连通，所述高温冷却水管入口通过内部管道与高温冷却水管出口连通，所述起动空气管入口通过内部管道同时与起动空气管第一出口和起动空气管第二出口连通，该起动空气管第二出口通过外部管路与所述空气起动阀连接，该空气起动阀通过外部管路与控制空气管入口连接，所述控制空气管入口通过内部管道与控制空气管出口连通；所述滑油回油管入口、滑油进油管出口、燃油回油管入口、燃油泄漏管入口、污油水集合回路入口、起动空气管第一出口和高温冷却水管出口同时与所述船用柴油机的气缸缸盖连接，所述进气顶杆导筒安装口和排气顶杆导筒安装口分别连接进气顶杆导筒和排气顶杆导筒。

2.根据权利要求1所述的柴油机用多功能接头，其特征在于，所述的本体为铸造件。

3.根据权利要求1或2所述的柴油机用多功能接头，其特征在于，所述的滑油回油管入口、滑油进油管出口、燃油回油管入口、燃油泄漏管入口、污油水集合回路入口和高温冷却水管出口与所述气缸缸盖的连接均采用短管插入方式，该短管的管口采用O型圈密封。

4.根据权利要求1或2所述的柴油机用多功能接头，其特征在于，在所述的多功能接头之间的连接均采用短管插入方式，该短管的管口采用O型圈密封。