CN112623046A - 一种乘用车门槛梁制作方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种乘用车门槛梁制作方法，针对本发明乘用车门槛梁的制作方法来说，具体包括如下步骤：S1：采用铝合金挤压成型制作出具有空腔(16)的外壳(1)，该外壳(1)还具有弧形凸板(11)、平面板(12)，上侧板和下侧板，结构槽；S2：在外壳内填充吸能材料。本发明有利于充分利用吸能材料的吸能效果。

Description

一种乘用车门槛梁制作方法

技术领域

本发明涉及一种乘用车门槛梁制作方法。

背景技术

在乘用车车身结构中，门槛梁在乘用车发生侧面碰撞过程中起到吸收碰撞能量和保障车内人员的安全的作用，同时影响整车的结构强度、刚度特性。一般门槛结构由门槛内板、门槛外板及其内部加强件组成，这些零件搭接在一起形成腔体，在乘用车发生侧面碰撞时，能够有效抵抗侧面碰撞侵入。为了减少乘用车侧面碰撞过程中的侵入量以保障车内人员安全，通常采用较大厚度的高强度钢材料。

在目前的乘用车车身上，通常把门槛内板、门槛外板通过冷冲压、热冲压或辊压等方式加工成U形件，再通过点焊、弧焊等方式将门槛内板、门槛外板及其加强件焊接到一起形成门槛梁。

中国专利公开说明书CN208585331U，公开日为20190308，公开了一种用于车辆的门槛梁和具有该门槛梁的车辆。门槛梁适于与车辆的侧围结构相连，并且门槛梁还位于车辆的地板下方并与地板固定，门槛梁包括：外门槛梁；内门槛梁，内门槛梁设置在外门槛梁的内侧面上，内门槛梁的底壁包括：低壁段和高壁段，低壁段位于靠近外门槛梁的外侧，高壁段位于远离外门槛梁的内侧，低壁段低于高壁段且低壁段与高壁段之间设置有连接型面段，从而使得低壁段的下方形成了由连接型面段遮挡的电池包连接结构安装空间，低壁段用于与电池包连接结构固定。其受到碰撞时，沿直线压溃比较困难，不能充分发挥吸能材料的吸能作用。

中国专利公开说明书CN111232059A，公开日为20200605，公开了一种门槛梁组件，包括：侧围外板、侧围门槛梁、前地板门槛梁、门槛下纵梁外板和门槛下纵梁内板。侧围外板与侧围门槛梁固定以在侧围外板与侧围门槛梁之间限定出第一缓冲腔；前地板门槛梁与侧围门槛梁固定以在前地板门槛梁与侧围门槛梁之间限定出第二缓冲腔，第二缓冲腔设置在第一缓冲腔的内侧；门槛下纵梁外板与门槛下纵梁内板固定以在门槛下纵梁外板与门槛下纵梁内板之间限定出第三缓冲腔，第三缓冲腔设置在第一缓冲腔的内侧且位于第二缓冲腔的后侧。其不利于加固受碰撞的部位，和承力部位，中间部位不利于沿直线压溃，不能充分发挥吸能材料的吸能效果。

中国专利公开说明书CN104943753A，公开日为20150930，公开了一种变厚度汽车门槛梁及其制造方法，包括门槛梁外板、门槛梁内板及设置于门槛梁内板和外板之间的连接板；门槛梁外板依次包括外板前段、外板前过渡段、外板中段、外板后过渡段、外板后段；门槛梁内板依次包括内板前段、内板前过渡段、内板中段、内板后过渡段、内板后段；内、外板前段，内、外板中段，内、外板后段为等厚度结构；门槛梁内、外板前、后过渡段为变厚度结构，其厚度从其两侧较厚区域逐步减薄到较薄区域的厚度。其不利于制造可沿直线压溃变形的门槛梁，不利于充分发挥吸能材料的吸能效果。

发明内容

本发明一个要解决的技术问题是提供一种乘用车门槛梁制作方法，能够制作上述的门槛梁，增强其整体性，更利于其大致沿直线压溃，使其压溃路径有利于吸能材料的充分利用。

本发明要解决的另一个技术问题是提供一种乘用车门槛梁，能够在受到撞击时，大致呈直线压溃，充分挤压变形，从而能够充分挤压其内的吸能材料，提升吸能材料的吸能效果，不至于在受到撞击时，产生弯断，造成吸能材料的浪费。

本发明再一个要解决的技术问题是提供一种乘用车门槛梁组件，能够加强受到碰撞的部位和承力部位，而不妨碍中间部位的压溃和变形，使门槛梁能大致沿直线充分挤压变形，使填充的吸能材料充分吸受碰撞携带的能量。

针对本发明乘用车门槛梁的制作方法来说，具体包括如下步骤：

S1：采用铝合金挤压成型制作出具有空腔的外壳，该外壳还具有横向外凸的弧形凸板、与弧形凸板相间隔的竖向平面板，位于弧形凸板和竖向平面板之间的平行的横向上侧板和下侧板，以及通长设置在上侧板和下侧板上的结构槽，结构槽沿门槛梁轴向延伸；

S2：在外壳内填充吸能材料。

铝合金挤压成型，整体性好，弧形凸板、竖向平面板、上侧板和下侧板相互间连接的节点刚度大，强度高，在碰撞时，弧形凸板、竖向平面板、上侧板和下侧板会整体变形，不会被撞散，能保证外壳的完整，通长设置在上侧板和下侧板上的结构槽能保证上侧板或下侧板大致沿垂直于平面板的方式挤压变形，压溃，便于吸能材料充分压缩。

作为本发明乘用车门槛梁的制作方法进一步的改进，在外壳内填充吸能材料之前，往外壳中插入压缝板，压缝板沿门槛梁轴向通长设置，从平面板中间横向延伸至弧形凸板中间，并临时固接，再向外壳内填充吸能材料，之后再拆除压缝板，形成横向分隔所述吸能材料的分隔缝。

使用压缝板，再填充吸能材料，制成分隔缝，效率高，分隔缝的宽度可以由压缝板的宽度控制，分隔缝设计更加方便。

作为本发明乘用车门槛梁的制作方法进一步的改进，在外壳内填充吸能材料之前，在外壳内也一体挤压成型多个横向的分隔板，分隔板从平面板延伸至弧形凸板，将空腔分隔成多个分隔槽，分隔板上具有朝向分隔槽的结构槽，结构槽也通长设置在分隔板上，在分隔槽靠近弧形凸板的一端，插入加强管件，加强管件的外径等于相邻分隔板间的距离。

带有结构槽的分隔板，受压时也能折叠，提高了保证门槛梁大致呈直线压溃变形的稳定性，防止门槛梁弯断。加强管件加强了弧形凸板，弧形凸板带动加强管件充分挤压分隔槽内的吸能材料，使吸能材料最大化吸收撞击所携带的能量。

作为本发明乘用车门槛梁的制作方法进一步的改进，在门槛梁表面成型

一个覆盖门槛梁的弧形凸板的侧围外板；

一个覆盖门槛梁的平面板上半段的侧围内板；

一个覆盖门槛梁的平面板至少部分下半段的地板；

地板与侧围内板固接，侧围外板与侧围内板在门槛梁的上侧板的上方具有互相固接的连接部，侧围外板与侧围内板位于上侧板上方的部分与上侧板相间隔，形成第二空腔。

侧围外板、侧围内板和地板组合成包围体部分包围住外壳，相当于对外壳做出了加厚处理，以增加垂向的承载能力，也便于安装外壳。在门槛梁受到碰撞时，第二空腔会预留有供上侧板压溃变形的空间。

作为本发明乘用车门槛梁的制作方法进一步的改进，侧围外板具有覆盖弧形凸板的弧面段，和在弧面段上端一体成型的斜向上延伸段，斜向上延伸段在上侧板上方延伸，并在其端部形成竖向向上延伸的第一安装段；侧围内板具有覆盖平面板上半段的平面段，平面段向上延伸至斜向上延伸段顶点高度，再向斜向上延伸段端部横向延伸出横面段，横面段靠近斜向上延伸段的端部竖向向上延伸出与第一安装段形状大小一致的第二安装段，连接部由第一安装段和第二安装段形成，平面段下端横向延伸出第三安装段；地板具有覆盖部分平面板下半段的第二平面段，和第二平面段上端横向延伸出的第四安装段，第三安装段和第四安装段紧贴固接。

平面段、横面段、斜向上延伸段、弧面段与门槛梁围绕成第二空腔，在弧形凸板受到碰撞，门槛梁挤压变形时，斜向上延伸段、第一安装段、第二安装段和横面段会向外弯曲，而不会向第二空腔内弯曲，不会阻碍门槛梁大致沿直线的挤压变形或压溃，平面段、第三安装段、第二平面段和第四安装段可以提供足够的支承力支承平面板，便于平面板和弧形凸板挤压其二者之间的上侧板和下侧板，在外壳的下侧板上不进行封闭，有利于下侧板的挤压变形，利于下侧板自由折叠或压溃。

针对本发明一种乘用车门槛梁来说，其包括外壳，外壳内具有空腔，空腔内填充吸能材料，外壳具有弧形凸板；与弧形凸板相间隔的竖向平面板；弧形凸板横向外凸，平面板的两端分别横向延伸出平行的上侧板和下侧板至弧形凸板的两端，上侧板和下侧板上设有至少一个朝向外壳内部的结构槽，结构槽沿门槛梁轴向延伸，通长设置在上侧板和下侧板上。在弧形凸板受到撞击时，弧形凸板上、下侧挤压上侧板和下侧板，上侧板和下侧板的结构槽能诱导变形，结构槽自身产生折叠，结构槽与结构槽之间也能产生折叠，使弧形凸板朝向平面板移动时，使上侧板或下侧板大致呈直线压溃，而不是弯断，在受到撞击时，有利于门槛梁产生大致呈直线方向的变形。

作为本发明乘用车门槛梁进一步的改进，结构槽的横截面形式为梯形或弧形。梯形的结构槽的折叠效果更好，弧形的结构槽承受上部荷载的效果更好。

作为本发明乘用车门槛梁进一步的改进，弧形凸板的厚度和平面板的厚度大于上侧板和下侧板的厚度。可以保证弧形凸板和平面板的刚度大于上侧板和下侧板的刚度，使上侧板和下侧板变薄，更有利于上侧板或下侧板折叠变形，在受压时，能大致呈直线压溃。

作为本发明乘用车门槛梁进一步的改进，吸能材料内设有横向的分隔缝，沿门槛梁轴向通长穿透吸能材料，被分隔的吸能材料胶粘在外壳内壁。考虑吸能材料的温度变形，设置分隔缝，能防止其温度高时胀裂铝合金外壳，分隔缝也能诱导门槛梁的变形，门槛梁在受到横向力时，分隔槽处的凹陷横向强度低，更容易在此处发生横向变形，其余地方由于惯性会继续发生横向变形，从而实现诱导门槛梁发生横向压溃的效果，分隔缝将吸能材料由上至下分区，在受到垂直于平面板的方向上的撞击时，分隔缝预留足够的空间供吸能材料充分压缩变形，吸收更多的撞击携带的能量。

作为本发明乘用车门槛梁进一步的改进，外壳内壁上设有多个横向的分隔板，分隔板从平面板延伸至弧形凸板，将空腔分隔成多个分隔槽，分隔板上设有朝向分隔槽的结构槽，结构槽也通长设置在分隔板上。带有结构槽的分隔板，受压时也能折叠，提高了保证门槛梁大致呈直线压溃变形的稳定性，防止门槛梁弯断。

作为本发明乘用车门槛梁进一步的改进，分隔槽靠近弧形凸板的一端，设置加强管件，加强管件沿门槛梁轴向延伸，靠近吸能材料的一面紧贴吸能材料，加强管件紧靠弧形凸板。

加强管件可以加强弧形凸板，使弧形凸板受到撞击时，能够稳定挤压分隔板、上侧板、下侧板和加强管件，分隔板、上侧板、下侧板上设置的结构槽能诱导变形，使分隔板、上侧板、下侧板沿垂直于平面板的方向受挤压变形，压溃，加强管件能够充分挤压分隔槽内的吸能材料，使吸能材料最大化吸收撞击所携带的能量。

本发明能够在受到撞击时，大致呈直线压溃，充分挤压变形，从而能够充分挤压其内的吸能材料，提升吸能材料的吸能效果，不至于在受到撞击时，产生弯断，造成吸能材料的浪费。

附图说明

图1为乘用车门槛梁填充结构横截面示意图。

图2为乘用车门槛梁填充结构与侧围外板、侧围内板及地板连接结构示意图。

图3为乘用车门槛梁填充结构与侧围外板、侧围内板及地板连接结构的截面图。

图4为另一种乘用车门槛梁填充结构。

附图标记：1、铝合金外壳；11、弧形凸板；12、平面板；13、上侧板；14、下侧板；15、结构槽；16、空腔；2、吸能材料；3、分隔缝；4、侧围外板；41、弧面段；42、斜向上延伸段；43、第一安装段；5、侧围内板；51、平面段；52、横面段；53、第二安装段；54、第三安装段；6、地板；61、第二平面段；62、第四安装段；7、分隔板；8、分隔槽；9、加强管件；10、第二空腔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

图1-3示出了一种门槛梁，其具有一体化挤压成型的铝合金外壳1，所述铝合金外壳1在挤压成型时，形成了右侧的弧形凸板11，和左侧的平面板12，在弧形凸板11和平面板12之间则为铝合金外壳1的上侧板13和下侧板14，所述上侧板13和所述下侧板14的两端分别固定所述平面板12和所述弧形凸板11的两端，在上侧板13和下侧板14上设有朝向铝合金外壳1内部的结构槽15，在上侧板13上，结构槽15为两个，间隔分布在所述上侧板13上，在下侧板14上，结构槽15也为两个，间隔分布在所述下侧板14上，结构槽15是沿铝合金外壳1轴向平行的，在弧形凸板11受到撞击时，结构槽15能诱导变形，使弧形凸板11朝向平面板13移动时，使上侧板13或下侧板14能直线压溃，而不是弯断，在受到撞击时，有利于其产生大致呈直线方向的变形。

铝挤压成型可以让弧形凸板11和平面板12的厚度明显厚于上侧板13和下侧板14的厚度，从而保证两侧的强度高于中间部分，从而在受到垂直于平面板12的方向上撞击时，弧形凸板11和平面板12会挤压位于其二者之间的上侧板13和下侧板14，配合结构槽15使上侧板13和下侧板14可以沿垂直于平面板12的方向挤压变形，而不是使整个门槛梁在受到撞击发生弯折，而断裂破坏。

在铝合金外壳1中含有空腔16，空腔16中填充有吸能材料2，，吸能材料2为泡沫铝，胶粘在铝合金外壳1内，将空腔16填满，当上侧板13或下侧板14大致呈垂直于平面板12的直线方向压溃时，空腔16内的吸能材料2能充分压缩，尽可能地吸收更多的能量，吸能材料2中在填充时设置了分隔缝3，分隔缝3垂直于平面板12，沿铝合金外壳1轴向延伸，完全分隔上、下层的吸能材料2材料，考虑吸能材料2的温度变形，设置分隔缝3，能防止其温度高时胀裂铝合金外壳1，分隔缝可以为1条，将吸能材料分隔成两部分，也可以为2条，将吸能材料2分隔成上、中、下3个部分，分隔缝3也能诱导门槛梁的变形，门槛梁在受到横向力时，分隔槽处的凹陷横向强度低，更容易在此处发生横向变形，其余地方由于惯性会继续发生横向变形，从而实现诱导门槛梁发生横向压溃的效果，分隔缝3将吸能材料2由上至下分区，在受到垂直于平面板12的方向上的撞击时，分隔缝3预留足够的空间供吸能材料充分压缩变形，吸收更多的撞击携带的能量。结构槽15与吸能材料2接触时，其具有更大的接触面积，能够增强门槛梁的竖向承载能力。

在图3中，在所述弧形凸板11表面覆盖一层侧围外板4，焊接固定，所述侧围外板4具有覆盖所述弧形凸板11的弧面段41和在弧面段41上端一体成型的斜向上延伸段42，所述斜向上延伸段42在上侧板13上方延伸，并在其端部形成竖向向上延伸的第一安装段43。

在图3中，所述平面板13上半段大致被侧围内板5覆盖，所述侧围内板5具有覆盖平面板13上半段的平面段51，所述平面段51向上延伸至斜向上延伸段42顶点高度，再向斜向上延伸段42端部横向延伸出横面段52，所述横面段52靠近斜向上延伸段42的端部竖向向上延伸出与第一安装段43形状大小一致的第二安装段53，平面段51下端向左横向延伸出第三安装段54。

第一安装段43和第二安装段53固接在一起，例如焊接或螺栓连接，平面段51、横面段52、斜向上延伸段42、弧面段41与门槛梁围绕成第二空腔10，在门槛梁受到碰撞时，第二空腔10会预留有供上侧板13压溃变形的空间。

在图3中平面板13下半段部分覆盖地板6，地板6具有覆盖部分平面板13下半段的第二平面段61，和第二平面段61上端向左横向延伸出的第四安装段62，长于所述第三安装段54，与第三安装段54可以紧贴，固接在一起。

侧围外板4、侧围内板5和地板6组合成包围体部分包围住铝合金外壳1，相当于对铝合金外壳1做出了加厚处理，以增加垂向的承载能力，也便于安装铝合金外壳1。

本发明能够使得门槛梁在乘用车发生侧面碰撞时吸收更多碰撞能量，保护舱内人员。

实施例2

图4示出了另一种乘用车门槛梁填充结构，在实施例1的基础上，沿平面板12垂直方向上，延伸多根带有结构槽5的分隔板7，分隔板7延伸至弧形凸板11，各分隔板7上间隔均匀分布的结构槽5沿门槛梁轴向延伸，多个分隔板7之间，分隔板7与上侧板13之间，分隔板7与下侧板14之间，形成了分隔槽8，分隔槽8内填充有吸能材料2，带有结构槽5的分隔板7，受压时也能折叠，提高了保证门槛梁大致呈直线压溃变形的稳定性，防止门槛梁弯断。

在分隔槽8靠近所述弧形凸板11的一端，设置加强管件9，加强管件9沿门槛梁轴向延伸，并紧贴吸能材料2，加强管件9紧靠弧形凸板11，加强管件9可以加强弧形凸板11，使弧形凸板11受到撞击时，能够稳定挤压分隔板7、上侧板13、下侧板14和加强管件9，分隔板7、上侧板13、下侧板14上设置的结构槽15能诱导变形，使分隔板7、上侧板13、下侧板14沿垂直于平面板12的方向受挤压变形，压溃，加强管件9能够充分挤压分隔槽8内的吸能材料2，使吸能材料2最大化吸收撞击所携带的能量。

实施例3

本发明还采用了制作上述门槛梁的方法，具体包括如下步骤：

S1：采用铝合金挤压成型制作出具有空腔16的外壳1，该外壳1还具有横向外凸的弧形凸板11、与弧形凸板11相间隔的竖向平面板12，位于弧形凸板11和竖向平面板12之间的平行的横向上侧板13和下侧板14，以及通长设置在上侧板13和下侧板14上的结构槽15，结构槽15沿门槛梁轴向延伸；

S2：在外壳1内填充吸能材料2。

铝合金挤压成型，整体性好，弧形凸板11、竖向平面板12、上侧板13和下侧板14相互间连接的节点刚度大，强度高，在碰撞时，弧形凸板11、竖向平面板12、上侧板13和下侧板14会整体变形，不会被撞散，能保证外壳1的完整，通长设置在上侧板13和下侧板14上的结构槽15能保证上侧板13或下侧板14大致沿垂直于平面板12的方式挤压变形，压溃，便于吸能材料2充分压缩。

在吸能材料2中制作分隔缝3的方法为，在外壳1内填充吸能材料2之前，往外壳1中插入压缝板，压缝板沿门槛梁轴向通长设置，从平面板12中间横向延伸至弧形凸板11中间，并临时固接，再向外壳1内填充吸能材料2，之后再拆除压缝板，形成横向分隔吸能材料2的分隔缝3。

使用压缝板，再填充吸能材料2，制成分隔缝3，效率高，分隔缝3的宽度可以由压缝板的宽度控制，分隔缝3设计更加方便。

在本实施例中，在外壳1内填充吸能材料2之前，在外壳1内也一体挤压成型多个横向的分隔板7，分隔板7从平面板12延伸至弧形凸板11，将空腔16分隔成多个分隔槽8，分隔板7上具有朝向分隔槽8的结构槽15，结构槽15也通长设置在分隔板7上，在分隔槽8靠近弧形凸板11的一端，插入加强管件9，加强管件9的外径等于相邻分隔板7间的距离。

带有结构槽5的分隔板7，受压时也能折叠，提高了保证门槛梁大致呈直线压溃变形的稳定性，防止门槛梁弯断。加强管件9加强了弧形凸板11，弧形凸板11带动加强管件9充分挤压分隔槽内的吸能材料2，使吸能材料2最大化吸收撞击所携带的能量。

本发明能够在受到撞击时，大致呈直线压溃，充分挤压变形，从而能够充分挤压其内的吸能材料，提升吸能材料的吸能效果，不至于在受到撞击时，产生弯断，造成吸能材料的浪费。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种乘用车门槛梁制作方法，其特征在于，具体包括如下步骤：

S1：采用铝合金挤压成型制作出具有空腔(16)的外壳(1)，该外壳(1)还具有横向外凸的弧形凸板(11)、与弧形凸板(11)相间隔的竖向平面板(12)，位于弧形凸板(11)和竖向平面板(12)之间的平行的横向上侧板(13)和下侧板(14)，以及通长设置在上侧板(13)和下侧板(14)上的结构槽(15)，所述的结构槽(15)沿所述门槛梁轴向延伸；

S2：在外壳(1)内填充吸能材料(2)。

2.按照权利要求1所述的一种乘用车门槛梁制作方法，其中，在外壳(1)内填充吸能材料(2)之前，往外壳(1)中插入压缝板，压缝板沿所述门槛梁轴向通长设置，从平面板(12)中间横向延伸至弧形凸板(11)中间，并临时固接，再向外壳(1)内填充吸能材料(2)，之后再拆除压缝板，形成横向分隔所述吸能材料(2)的分隔缝(3)。

3.按照权利要求1所述的一种乘用车门槛梁制作方法，其中，在外壳(1)内填充吸能材料(2)之前，在外壳(1)内也一体挤压成型多个横向的分隔板(7)，所述分隔板(7)从平面板(12)延伸至弧形凸板(11)，将所述空腔(16)分隔成多个分隔槽(8)，所述分隔板(7)上具有朝向所述分隔槽(8)的结构槽(15)，结构槽(15)也通长设置在分隔板(7)上，在分隔槽(8)靠近所述弧形凸板(11)的一端，插入加强管件(9)，加强管件(9)的外径等于相邻分隔板(7)间的距离。

4.按照权利要求1所述的一种乘用车门槛梁制作方法，其中，结构槽(15)的横截面形式为梯形。

5.按照权利要求1所述的一种乘用车门槛梁制作方法，其中，结构槽(15)的横截面形式为弧形。

6.按照权利要求1-5任一项所述的一种乘用车门槛梁制作方法，其中，所述弧形凸板(11)的厚度和平面板(12)的厚度大于所述上侧板(13)和下侧板(14)的厚度。

7.按照权利要求1所述的一种乘用车门槛梁制作方法，其中，在门槛梁表面成型一个覆盖所述门槛梁的弧形凸板(11)的侧围外板(4)；

一个覆盖所述门槛梁的平面板(13)上半段的侧围内板(5)；

一个覆盖所述门槛梁的平面板(13)至少部分下半段的地板(6)；

所述地板(6)与所述侧围内板(5)固接，所述侧围外板(4)与所述侧围内板(5)在所述门槛梁的上侧板(13)的上方具有互相固接的连接部，所述侧围外板(4)与所述侧围内板(5)位于所述上侧板(13)上方的部分与所述上侧板(13)相间隔，形成第二空腔(10)。

8.按照权利要求7所述的一种乘用车门槛梁制作方法，其中，所述侧围外板(4)具有覆盖所述弧形凸板(11)的弧面段(41)，和在弧面段(41)上端一体成型的斜向上延伸段(42)，所述斜向上延伸段(42)在上侧板(13)上方延伸，并在其端部形成竖向向上延伸的第一安装段(43)；所述侧围内板(5)具有覆盖平面板(13)上半段的平面段(51)，所述平面段(51)向上延伸至斜向上延伸段(42)顶点高度，再向斜向上延伸段(42)端部横向延伸出横面段(52)，所述横面段(52)靠近斜向上延伸段(42)的端部竖向向上延伸出与第一安装段(43)形状大小一致的第二安装段(53)，所述连接部由所述第一安装段(43)和所述第二安装段(53)形成，平面段(51)下端横向延伸出第三安装段(54)；所述地板(6)具有覆盖部分平面板(13)下半段的第二平面段(61)，和第二平面段(61)上端横向延伸出的第四安装段(62)，所述第三安装段(54)和所述第四安装段(62)紧贴固接。

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