CN112622652A - 充电控制方法及设备 - Google Patents

充电控制方法及设备 Download PDF

Info

Publication number
CN112622652A
CN112622652A CN201910905978.5A CN201910905978A CN112622652A CN 112622652 A CN112622652 A CN 112622652A CN 201910905978 A CN201910905978 A CN 201910905978A CN 112622652 A CN112622652 A CN 112622652A
Authority
CN
China
Prior art keywords
power value
charging
power
power battery
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201910905978.5A
Other languages
English (en)
Inventor
沃聪善
刘秀
侯文涛
田福刚
潘巍
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Great Wall Motor Co Ltd
Original Assignee
Great Wall Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Great Wall Motor Co Ltd filed Critical Great Wall Motor Co Ltd
Priority to CN201910905978.5A priority Critical patent/CN112622652A/zh
Publication of CN112622652A publication Critical patent/CN112622652A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/27—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by heating
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

本发明实施例提供一种充电控制方法及设备，该方法包括：若确定动力电池需要加热，通过整车控制器控制整车进入仅加热过程；在整车进入仅加热过程中，若确定动力电池可进行充电，通过整车控制器控制整车进入边加热边充电过程；若充电枪可输出功率值大于预设功率值，通过整车控制器控制PTC加热器工作在第一工作功率值；若充电枪可输出功率值小于或等于预设功率值，通过整车控制器控制PTC加热器工作在第二工作功率值；第二工作功率值小于第一工作功率值，能够根据充电枪可输出功率值，调整PTC加热器的工作功率，避免PTC加热器的功率超过充电枪的功率时，边充电边加热阶段充电枪的电能无法输入至动力电池的问题。

Description

充电控制方法及设备
技术领域
本发明实施例涉及充电技术领域，尤其涉及一种充电控制方法及设备。
背景技术
随着石油资源短缺以及环境保护问题的日益严重，世界各国政府和汽车制造企业都在大力推进新能源汽车。目前，新能源汽车的动力主要是由电池提供电能，因而，动力电池的性能是新能源汽车性能的重要指标。在冬季的充电过程中，通常动力电池的温度过低，会严重影响动力电池的充电量，进而影响汽车的续航能力，所以，冬季的动力电池充电需要对动力电池进行预热。动力电池一般都会配置加热系统，用于确保低温环境充电过程的顺利实现。
目前，现有的电动汽车的充电过程一般分为只加热、边充电边加热和只充电三个充电阶段。其中，在动力电池的加热系统中，一种常见的加热方式为PTC加热器(电阻)加热。
然而，发明人发现现有的电动汽车的充电过程中，由于不同车型上配置的PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数效应)加热器的功率不同，而电动汽车在充电过程中，不同车型根据充电枪的规格，最低功率仅有2.8kW左右；当PTC加热器的功率超过充电枪的功率(2.8kW)时，边充电边加热阶段充电枪的电能无法输入至动力电池，甚至导致动力电池放电，对动力电池造成一定损害。
发明内容
本发明实施例提供一种充电控制方法及设备，以克服当PTC加热器的功率超过充电枪的功率时，边充电边加热阶段充电枪的电能无法输入至动力电池，甚至导致动力电池放电，对动力电池造成一定损害的问题。
第一方面，本发明实施例提供一种充电控制方法，包括：
判断动力电池是否需要加热；
若确定所述动力电池需要加热，则通过整车控制器控制整车进入仅加热过程；
在所述整车进入仅加热过程中，判断所述动力电池是否可进行充电；
若确定所述动力电池可进行充电，则通过所述整车控制器控制所述整车进入边加热边充电过程；
在所述整车进入边加热边充电过程时，判断获取的充电枪可输出功率值是否大于预设功率值；
若所述充电枪可输出功率值大于预设功率值，则通过所述整车控制器控制正温度系数效应PTC加热器工作在第一工作功率值；
若所述充电枪可输出功率值小于或等于所述预设功率值，则通过所述整车控制器控制PTC加热器工作在第二工作功率值；其中所述第二工作功率值小于所述第一工作功率值。
在一种可能的设计中，所述若所述充电枪可输出功率值大于预设功率值，则通过所述整车控制器控制PTC加热器工作在第一工作功率值；或者若所述充电枪可输出功率值小于或等于所述预设功率值，则通过所述整车控制器控制PTC加热器工作在第二工作功率值；其中所述第二工作功率值小于所述第一工作功率值，之后，还包括：
判断所述动力电池是否完成充电；
若确定所述动力电池完成充电，则通过所述整车控制器控制所述整车进入下电过程。
在一种可能的设计中，所所述判断动力电池是否需要加热之前，还包括：
接收车载充电机发送的所述充电枪可输出功率值；
其中所述充电枪可输出功率值是由充电枪与所述车载充电机连接时，所述车载充电机获取的。
在一种可能的设计中，所述判断所述动力电池是否完成充电之后，还包括：
若确定所述动力电池没有完成充电，则判断所述动力电池是否需要加热；
若确定所述动力电池不需要加热，则通过所述整车控制器控制PTC加热器关闭、控制所述整车进入仅充电过程，并继续判断所述动力电池是否完成充电；
若确定所述动力电池完成充电，则通过所述整车控制器控制所述整车进入下电过程。
在一种可能的设计中，所述继续判断所述动力电池是否完成充电之后，还包括：若确定所述动力电池没有完成充电，则继续判断所述动力电池是否需要加热；若确定所述动力电池需要加热，则重复执行通过所述整车控制器控制整车进入边加热边充电过程。
第二方面，本发明实施例提供一种充电控制装置，包括：
加热判断模块，用于判断动力电池是否需要加热；
充电控制模块，用于若确定所述动力电池需要加热，则通过整车控制器控制整车进入仅加热过程；
充电判断模块，用于在所述整车进入仅加热过程中，判断所述动力电池是否可进行充电；
所述充电控制模块，还用于若确定所述动力电池可进行充电，则通过所述整车控制器控制整车进入边加热边充电过程；
功率值判断模块，用于在所述整车进入边加热边充电过程时，判断获取的充电枪可输出功率值是否大于预设功率值；
所述充电控制模块，还用于若所述充电枪可输出功率值大于预设功率值，则通过所述整车控制器控制PTC加热器工作在第一工作功率值；
所述充电控制模块，还用于若所述充电枪可输出功率值小于或等于所述预设功率值，则通过所述整车控制器控制PTC加热器工作在第二工作功率值；其中所述第二工作功率值小于所述第一工作功率值。
在一种可能的设计中，所述充电判断模块，还用于判断所述动力电池是否完成充电；所述充电控制模块，还用于若确定所述动力电池完成充电，则通过所述整车控制器控制整车进入下电过程。
在一种可能的设计中，所述装置还包括：
接收模块，用于接收车载充电机发送的所述充电枪可输出功率值；其中所述充电枪可输出功率值是由充电枪与所述车载充电机连接时，所述车载充电机获取的。
第三方面，本发明实施例提供一种充电控制设备，包括：至少一个处理器和存储器；
所述存储器存储计算机执行指令；
所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如上第一方面以及第一方面各种可能的设计所述的充电控制方法。
第四方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上第一方面以及第一方面各种可能的设计所述的充电控制方法。
本发明实施例提供的充电控制方法及设备中，方法包括：若确定动力电池需要加热，则通过整车控制器控制整车进入仅加热过程；在整车进入仅加热过程中，若确定动力电池可进行充电，则通过整车控制器控制整车进入边加热边充电过程；在整车进入边加热边充电过程时，若充电枪可输出功率值大于预设功率值，则通过整车控制器控制PTC加热器工作在第一工作功率值；若充电枪可输出功率值小于或等于预设功率值，则通过整车控制器控制PTC加热器工作在第二工作功率值；其中第二工作功率值小于第一工作功率值。本实施例能够根据充电枪可输出功率值，调整PTC加热器的工作功率，避免当PTC加热器的功率超过充电枪的功率时，边充电边加热阶段充电枪的电能无法输入至动力电池，甚至导致动力电池放电，对动力电池造成一定损害的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的电动汽车充电系统的架构示意图；
图2为本发明实施例提供的充电控制方法的流程示意图一；
图3为本发明实施例提供的充电控制方法的流程示意图二；
图4为本发明实施例提供的充电控制方法的流程示意图三；
图5为本发明实施例提供的充电控制装置的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的充电控制设备的硬件结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
图1为本发明实施例提供的电动汽车充电系统的架构示意图。如图1所示，本实施例提供的系统包括车载充电机100、整车控制器200和电池管理系统300。
其中，车载充电机100、整车控制器200和电池管理系统300之间可通过总线通信连接，例如控制器局域网络(Controller Area Network，简称CAN)总线。
整车控制器200可以是VCU(Vehicle control unit)。
电池管理系统300可以是BMS(battery management system)。
车载充电机100用于与充电枪连接，为汽车的动力电池400进行充电。整车控制器200和电池管理系统300用于控制整车的充电过程，包括只加热、边加热边充电和只充电等充电过程。现有的电动汽车的充电过程一般分为只加热、边充电边加热和只充电三个充电阶段。
然而，在一些场景下，动力电池的加热系统为PTC加热器加热方式，当PTC加热器的功率超过充电枪的功率时，存在边充电边加热阶段充电枪的电能无法输入至动力电池，甚至导致动力电池放电，对动力电池造成一定损害的问题。为了解决该技术问题，本发明实施例提供一种充电控制方法，该方法能够根据充电枪的可输出功率值，调整充电PTC加热器的工作功率。
图2为本发明实施例提供的充电控制方法的流程示意图一，本实施例的执行主体可以是图1的电池管理系统。如图2所示，该方法包括：
S201：判断动力电池是否需要加热。若是，则执行步骤S202，若否则执行步骤S208。
具体地，电池管理系统判断动力电池是否需要加热的过程为：
电池管理系统判断动力电池的温度是否小于预设温度阈值，若小于则判定动力电池需要加热；若不小于则判定动力电池不需要加热。
S202、通过整车控制器控制整车进入仅加热过程。
在本实施例中，通过整车控制器控制整车进入仅加热过程为：
电池管理系统发送第一充电指令至整车控制器，以使整车控制器根据第一充电指令控制充电枪仅为PTC加热器供电，不为动力电池供电。
S203、在整车进入仅加热过程中，判断动力电池是否可进行充电。若是，则执行步骤S204；若否，则循环执行步骤S203。
具体地，判定动力电池是否可进行充电的过程为：
控制整车进入仅加热过程后，实时监测动力电池的温度，当电池的温度不小于预设温度阈值时，判定动力电池可进行充电。其中预设温度阈值为动力电池可进行充电的最低温度。
S204、通过整车控制器控制整车进入边加热边充电过程。
在本实施例中，通过整车控制器控制整车进入边充电边加热过程为：
电池管理系统发送第二充电指令至整车控制器，以使整车控制器根据第二充电指令控制充电枪同时为动力电池和PTC加热器供电。
S205、在整车进入边加热边充电过程时，判断获取的充电枪可输出功率值是否大于预设功率值。若是，则执行步骤S206；若否，则执行步骤S207。
具体地，可以接收充电机获取的充电枪可输出功率值。其中预设功率值可以根据需求进行设置，对此本发明不作任何限制。
S206、通过整车控制器控制PTC加热器工作在第一工作功率值。
在本实施例中，可以是电池管理系统发送第三充电指令至整车控制器，以使整车控制器根据第三充电指令控制PTC加热器工作在第一工作功率。
S207、通过整车控制器控制PTC加热器工作在第二工作功率值；其中第二工作功率值小于第一工作功率值。
在本实施例中，可以是电池管理系统发送第四充电指令至整车控制器，以使整车控制器根据第四充电指令控制PTC加热器工作在第二工作功率。
例如，当充电枪可输出功率值大于3.3KW时，第一工作功率值可以是5.5KW；当充电枪可输出功率值小于或等于3.3KW时，第二工作功率值可以是2.5KW。
S208、通过整车控制器控制整车进入仅充电过程。
在本实施例中，通过整车控制器控制整车进入仅充电过程为：
电池管理系统发送第五充电指令至整车控制器，以使整车控制器根据第五控制指令控制充电枪仅为动力电池供电，不为PTC加热器供电。
从上述描述可知，若确定动力电池需要加热，则通过整车控制器控制整车进入仅加热过程；在仅加热过程中，若确定动力电池可进行充电，则通过整车控制器控制整车进入边加热边充电过程；在边加热边充电过程中，若充电枪可输出功率值大于预设功率值，则通过整车控制器控制PTC加热器工作在第一工作功率值；若充电枪可输出功率值小于或等于预设功率值，则通过整车控制器控制PTC加热器工作在第二工作功率值；其中第二工作功率值小于第一工作功率值。本实施例能够根据充电枪可输出功率值，调整PTC加热器的工作功率，避免当PTC加热器的功率超过充电枪的功率时，边充电边加热阶段充电枪的电能无法输入至动力电池，甚至导致动力电池放电，对动力电池造成一定损害的问题。
图3为本发明实施例提供的充电控制方法的流程示意图二。在图2实施例的基础上，在步骤S201之前，还可以包括如何获取充电枪可输出功率值的具体过程：
S301：接收车载充电机发送的充电枪可输出功率值，其中充电枪可输出功率值是由充电枪与车载充电机连接时，车载充电机获取的。
在本实施例中，当充电枪与整车连接时，即为充电枪接入整车的车载充电机。车载充电机可以通过检测充电枪规格，获取充电枪的可输出功率值。车载充电机可通过CAN总线将充电枪的可输出功率值发送至电池管理系统。
从上述描述可知，通过接收车载充电机发送的充电枪可输出功率值，能够在充电枪与整车连接时，及时获取充电枪可输出功率值，为后续充电控制提供参考依据。
图4为本发明实施例提供的充电控制方法的流程示意图三。在图2或图3实施例的基础上，在步骤S206或步骤S207之后，还可以包括在充电过程如何进行充电控制的过程，如下：
S401、判断动力电池是否完成充电。若是，则执行步骤S402；若否，则执行步骤S403。
具体地，确定动力电池充电是否完成的过程为：
监测动力电池的剩余电量，当剩余电量达到设定值，确定动力电池充电完成；当剩余电量没有达到设定值，确定动力电池没有完成充电。
其中，剩余电量可以是SOC(State Of Charge)。
S402、通过整车控制器控制整车进入下电过程。
在本实施例中，通过整车控制器控制整车进入下电过程为：
电池管理系统发送第六充电指令至整车控制器，以使整车控制器根据第六充电指令控制整车进入下电过程。
S403、判断动力电池是否需要加热。若是，则执行步骤S401；若否，则执行步骤S404。
S404、通过整车控制器控制PTC加热器关闭、控制整车进入仅充电过程。
S405、继续判断动力电池是否完成充电。若是，则执行步骤S402；若否，则执行步骤S406。
S406、继续判断动力电池是否需要加热。若是，则执行步骤S204；若否，则执行步骤S404。
在本实施例中，同整车控制器控制PTC加热器关闭、控制整车进入仅充电过程为：
电池管理系统发送第七充电指令至整车控制器，以使整车控制器根据第七充电指令控制PTC加热器关闭、控制整车进入仅充电过程。
从上述描述可知，通过在为动力电池充电过程中，继续判断动力是否需要加热，若需要重新执行控制整车进入边加热边充电过程，进一步保证动力电池充电过程中也不会出现充电枪的电能无法输入至动力电池，导致动力电池放电，对动力电池造成一定损害的情况。
图5为本发明实施例提供的充电控制装置的结构示意图。如图5所示，该充电控制装置50，包括：加热判断模块501、充电控制模块502、充电判断模块503和功率值判断模块504。
加热判断模块501，用于判断动力电池是否需要加热；
充电控制模块502，用于若确定动力电池需要加热，则通过整车控制器控制整车进入仅加热过程；
充电判断模块503，用于在整车进入仅加热过程中，判断动力电池是否可进行充电；
所述充电控制模块502，还用于若确定动力电池可进行充电，则通过整车控制器控制整车进入边加热边充电过程；
功率值判断模块504，用于在整车进入边加热边充电过程时，判断获取的充电枪可输出功率值是否大于预设功率值；
所述充电控制模块502，还用于若充电枪可输出功率值大于预设功率值，则通过整车控制器控制PTC加热器工作在第一工作功率值；
所述充电控制模块502，还用于若充电枪可输出功率值小于或等于预设功率值，则通过整车控制器控制PTC加热器工作在第二工作功率值；其中第二工作功率值小于第一工作功率值。
本实施例提供的装置，可用于执行上述方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。
在本发明的一个实施例中，所述充电判断模块503，还用于判断动力电池是否完成充电；
所述充电控制模块502，还用于若确定动力电池完成充电，则通过整车控制器控制整车进入下电过程。
参考图5，在本发明的一个实施例中，所述装置还包括：
接收模块505，用于接收车载充电机发送的充电枪可输出功率值；
其中充电枪可输出功率值是由充电枪与车载充电机连接时，车载充电机获取的。
在本发明的一个实施例中，
所述加热判断模块501，还用于若确定动力电池没有完成充电，则判断动力电池是否需要加热；
所述充电控制模块502，还用于若确定动力电池不需要加热，则通过整车控制器控制PTC加热器关闭、控制整车进入仅充电过程；
充电判断模块503，还用于继续判断动力电池是否完成充电；
所述充电控制模块502，还用于若确定动力电池完成充电，则通过整车控制器控制整车进入下电过程。
在本发明的一个实施例中，
所述加热判断模块501，还用于若确定动力电池没有完成充电，则继续判断动力电池是否需要加热；
所述充电控制模块502，还用于若确定动力电池需要加热，则重复执行通过整车控制器控制整车进入边加热边充电过程。
图6为本发明实施例提供的充电控制设备的硬件结构示意图。如图6所示，本实施例的充电控制设备60包括：处理器601以及存储器602；其中
存储器602，用于存储计算机执行指令；
处理器601，用于执行存储器存储的计算机执行指令，以实现上述实施例中电池管理系统所执行的各个步骤。具体可以参见前述方法实施例中的相关描述。
可选地，存储器602既可以是独立的，也可以跟处理器601集成在一起。
当存储器602独立设置时，该充电控制设备还包括总线603，用于连接所述存储器602和处理器601。
本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上所述的充电控制方法。
在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案。
另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个单元中。上述模块成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。
上述以软件功能模块的形式实现的集成的模块，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能模块存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器执行本申请各个实施例所述方法的部分步骤。
应理解，上述处理器可以是中央处理单元(Central Processing Unit，简称CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合发明所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。
存储器可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储NVM，例如至少一个磁盘存储器，还可以为U盘、移动硬盘、只读存储器、磁盘或光盘等。
总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，简称ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component Interconnect，简称PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended Industry Standard Architecture，简称EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，本申请附图中的总线并不限定仅有一根总线或一种类型的总线。
上述存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。
一种示例性的存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该存储介质读取信息，且可向该存储介质写入信息。当然，存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和存储介质可以位于专用集成电路(Application Specific Integrated Circuits，简称ASIC)中。当然，处理器和存储介质也可以作为分立组件存在于电子设备或主控设备中。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种充电控制方法，其特征在于，包括：
判断动力电池是否需要加热；
若确定所述动力电池需要加热，则通过整车控制器控制整车进入仅加热过程；
在所述整车进入仅加热过程中，判断所述动力电池是否可进行充电；
若确定所述动力电池可进行充电，则通过所述整车控制器控制所述整车进入边加热边充电过程；
在所述整车进入边加热边充电过程时，判断获取的充电枪可输出功率值是否大于预设功率值；
若所述充电枪可输出功率值大于预设功率值，则通过所述整车控制器控制正温度系数效应PTC加热器工作在第一工作功率值；
若所述充电枪可输出功率值小于或等于所述预设功率值，则通过所述整车控制器控制PTC加热器工作在第二工作功率值；其中所述第二工作功率值小于所述第一工作功率值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述充电枪可输出功率值大于预设功率值，则通过所述整车控制器控制PTC加热器工作在第一工作功率值；或者若所述充电枪可输出功率值小于或等于所述预设功率值，则通过所述整车控制器控制PTC加热器工作在第二工作功率值；其中所述第二工作功率值小于所述第一工作功率值，之后，还包括：
判断所述动力电池是否完成充电；
若确定所述动力电池完成充电，则通过所述整车控制器控制所述整车进入下电过程。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断动力电池是否需要加热之前，还包括：
接收车载充电机发送的所述充电枪可输出功率值；
其中所述充电枪可输出功率值是由充电枪与所述车载充电机连接时，所述车载充电机获取的。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断所述动力电池是否完成充电之后，还包括：
若确定所述动力电池没有完成充电，则判断所述动力电池是否需要加热；
若确定所述动力电池不需要加热，则通过所述整车控制器控制PTC加热器关闭、控制所述整车进入仅充电过程，并继续判断所述动力电池是否完成充电；
若确定所述动力电池完成充电，则通过所述整车控制器控制所述整车进入下电过程。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述继续判断所述动力电池是否完成充电之后，还包括：
若确定所述动力电池没有完成充电，则继续判断所述动力电池是否需要加热；
若确定所述动力电池需要加热，则重复执行通过所述整车控制器控制整车进入边加热边充电过程。
6.一种充电控制装置，其特征在于，包括：
加热判断模块，用于判断动力电池是否需要加热；
充电控制模块，用于若确定所述动力电池需要加热，则通过整车控制器控制整车进入仅加热过程；
充电判断模块，用于在所述整车进入仅加热过程中，判断所述动力电池是否可进行充电；
所述充电控制模块，还用于若确定所述动力电池可进行充电，则通过所述整车控制器控制整车进入边加热边充电过程；
功率值判断模块，用于在所述整车进入边加热边充电过程时，判断获取的充电枪可输出功率值是否大于预设功率值；
所述充电控制模块，还用于若所述充电枪可输出功率值大于预设功率值，则通过所述整车控制器控制PTC加热器工作在第一工作功率值；
所述充电控制模块，还用于若所述充电枪可输出功率值小于或等于所述预设功率值，则通过所述整车控制器控制PTC加热器工作在第二工作功率值；其中所述第二工作功率值小于所述第一工作功率值。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，
所述充电判断模块，还用于判断所述动力电池是否完成充电；
所述充电控制模块，还用于若确定所述动力电池完成充电，则通过所述整车控制器控制整车进入下电过程。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
接收模块，用于接收车载充电机发送的所述充电枪可输出功率值；其中所述充电枪可输出功率值是由充电枪与所述车载充电机连接时，所述车载充电机获取的。
9.一种充电控制设备，其特征在于，包括：至少一个处理器和存储器；
所述存储器存储计算机执行指令；
所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如权利要求1至5任一项所述的充电控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如权利要求1至5任一项所述的充电控制方法。
CN201910905978.5A 2019-09-24 2019-09-24 充电控制方法及设备 Pending CN112622652A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910905978.5A CN112622652A (zh) 2019-09-24 2019-09-24 充电控制方法及设备

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910905978.5A CN112622652A (zh) 2019-09-24 2019-09-24 充电控制方法及设备

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN112622652A true CN112622652A (zh) 2021-04-09

Family

ID=75282679

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910905978.5A Pending CN112622652A (zh) 2019-09-24 2019-09-24 充电控制方法及设备

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112622652A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114211978A (zh) * 2021-12-14 2022-03-22 华人运通(江苏)技术有限公司 电动汽车的充电功率分配方法、系统、设备及存储介质

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103427137A (zh) * 2013-08-20 2013-12-04 重庆长安汽车股份有限公司 纯电动汽车动力电池的低温充电加热系统及加热方法
WO2014005470A1 (en) * 2012-05-22 2014-01-09 Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited Power system of electric vehicle, electric vehicle comprising the same and method for heating battery group of electric vehicle
CN205265299U (zh) * 2015-12-31 2016-05-25 惠州市亿能电子有限公司 一种新型充电控制电路
CN106129507A (zh) * 2016-09-05 2016-11-16 北京新能源汽车股份有限公司 一种电动汽车电池充电的控制方法、装置和电动汽车
CN107482703A (zh) * 2017-06-16 2017-12-15 宝沃汽车（中国）有限公司 充电管理系统、动力电池的充电控制方法及车辆
CN109808549A (zh) * 2019-01-28 2019-05-28 东风柳州汽车有限公司 电池包低温情况下充电的智能加热控制方法
CN110077281A (zh) * 2019-04-30 2019-08-02 浙江吉利控股集团有限公司 一种插电式混合动力车动力电池的充电加热方法及系统

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014005470A1 (en) * 2012-05-22 2014-01-09 Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited Power system of electric vehicle, electric vehicle comprising the same and method for heating battery group of electric vehicle
CN103427137A (zh) * 2013-08-20 2013-12-04 重庆长安汽车股份有限公司 纯电动汽车动力电池的低温充电加热系统及加热方法
CN205265299U (zh) * 2015-12-31 2016-05-25 惠州市亿能电子有限公司 一种新型充电控制电路
CN106129507A (zh) * 2016-09-05 2016-11-16 北京新能源汽车股份有限公司 一种电动汽车电池充电的控制方法、装置和电动汽车
CN107482703A (zh) * 2017-06-16 2017-12-15 宝沃汽车（中国）有限公司 充电管理系统、动力电池的充电控制方法及车辆
CN109808549A (zh) * 2019-01-28 2019-05-28 东风柳州汽车有限公司 电池包低温情况下充电的智能加热控制方法
CN110077281A (zh) * 2019-04-30 2019-08-02 浙江吉利控股集团有限公司 一种插电式混合动力车动力电池的充电加热方法及系统

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114211978A (zh) * 2021-12-14 2022-03-22 华人运通(江苏)技术有限公司 电动汽车的充电功率分配方法、系统、设备及存储介质
CN114211978B (zh) * 2021-12-14 2023-07-14 华人运通(江苏)技术有限公司 电动汽车的充电功率分配方法、系统、设备及存储介质

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN112622681B (zh) 充电控制方法及设备
CN110979103A (zh) 电动车辆和车辆的电池加热方法、装置、存储介质
CN111469714A (zh) 增程式电动汽车的启动控制方法、装置、设备及存储介质
CN104600792A (zh) 一种储能电池管理系统的地址分配方法
CN112477697A (zh) 用于换电电池的容量均衡方法
EP3790103A1 (en) Battery pack heater and control method for dual-vehicle heating
CN113589174A (zh) 一种锂离子动力电池系统电芯一致性预测方法及装置
CN116315207B (zh) 过压预警方法、装置和可读存储介质
CN114212000B (zh) 车辆电池控制方法和装置
CN113472037A (zh) 一种电池组均衡方法、电池组均衡装置及电池管理系统
CN112622652A (zh) 充电控制方法及设备
CN103010039A (zh) 一种电池管理系统引导加载方法
CN111572400B (zh) 一种应用于电动汽车的充电控制方法及装置
CN116512978A (zh) 一种动力电池充电控制方法、电池管理系统、介质及设备
US20230039202A1 (en) System and Method for Charging Electric Motor Vehicle
CN114506243A (zh) 车载电池系统的功率控制方法及车载电池管理装置
CN114448053A (zh) 电池系统的充电控制方法、装置、电子设备及存储介质
CN113602134A (zh) 一种充电桩的识别方法、装置、终端设备及存储介质
US20240094306A1 (en) Apparatus and method for estimating battery cell capacity
US20230208144A1 (en) Apparatus and method for controlling test charging and discharging based on vehicle to grid technology
CN114976301A (zh) 车辆控制方法、装置、终端设备及存储介质
CN110620414B (zh) 充电控制方法、装置及电子设备
US11745623B2 (en) Vehicle and control method of adjusting preheating temperature of battery
CN110286328B (zh) 电池包仿真功率输入控制方法及设备
US20230150389A1 (en) Power supply management system

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20210409

RJ01 Rejection of invention patent application after publication