CN109808549A - 电池包低温情况下充电的智能加热控制方法 - Google Patents
电池包低温情况下充电的智能加热控制方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN109808549A CN109808549A CN201910080812.4A CN201910080812A CN109808549A CN 109808549 A CN109808549 A CN 109808549A CN 201910080812 A CN201910080812 A CN 201910080812A CN 109808549 A CN109808549 A CN 109808549A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- battery pack
- battery
- heat
- heating
- relay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
本发明公开了一种电池包低温情况下的智能加热控制方法，涉及电动汽车制造技术领域。其实现步骤是：1）、判断是否满足充电上高压：2）、判断所述电池包是否允许充电或者加热：3）、判断所述电池包是否需要加热：4）、判断外部充电设备是否满足加热需求：5）、判断是否只允许加热：6）、判断是否结束加热。本发明可以解决现有技术漏电后防护较困难，加热器坏后更换困难，加热器温度较难控制，加热器温度过高会导致电池过热和电池内外温差大，进而导致电池寿命的衰减加速的问题。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车制造技术领域，尤其是一种电池包低温情况下的智能加热控制方法。
背景技术
电池在低温状态下充电缓慢、电池在低温状态下充电使用寿命衰减速度比0℃以上快、极低温度下无法充电。为了提高电池充电速度、减缓电池衰减等问题，因此需要对电池包进行加热。目前常用的电池加热方案如图1所示：
在电芯外壳贴上高压电阻加热器15，通过电池包1放电给加热器，加热器再给电池加热。这种给电池包加热的方法，存在以下问题：
1、使用直接电阻加热器加热，对高压系统的高压安全要求极高，安全防护需要考虑较全面，漏电后防护较困难。
2、对加热器的可靠性要求高，电池包8年或12万公里的国标要求，加热器的可靠性必须满足此质保，否则更换困难。
3、直接加热式的加热器，温度较难控制，温度过高会导致电池过热和电池内外温差大，进而导致电池寿命的衰减加速。
发明内容
本发明的目的是提供一种电池包低温情况下的智能加热控制方法，它可以解决现有技术漏电后防护较困难，加热器坏后更换困难，加热器温度较难控制，加热器温度过高会导致电池过热和电池内外温差大，进而导致电池寿命的衰减加速的问题。
为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种电池包低温情况下的智能加热控制方法，采用电池包加热系统来实现，该系统包括电池包以及用于判断所述电池包工作状态的电池包控制器，所述电池包内设有热传导水道，所述热传导水道的进水端与水泵的出水端连接，所述水泵的进水端通过加热器与水箱的出水端连接，所述水箱的进水端与所述热传导水道的出水端连接；所述电池包内的电池的一端依次通过第一继电器的常开触点和第三继电器的常开触点与车载充电机的输出端的一端连接，所述电池的另一端通过第二继电器的常开触点与所述车载充电机输出端的另一端连接，所述车载充电机的输入端与外部充电设备连接；在所述第一继电器的常开触点和所述第三继电器的常开触点的连线上连接有第四继电器的常开触点，所述第四继电器的常开触点的另一端与所述加热器连接，所述第一继电器的线圈的一端、第二继电器的线圈的一端、第三继电器的线圈的一端、第四继电器的线圈的一端和所述水泵的控制端均与所述整车控制器连接；所述第一继电器的线圈的另一端、第二继电器的线圈的另一端、第三继电器的线圈的另一端、第四继电器的线圈的另一端分别与接地端连接；其实现步骤是：
1）、判断是否满足充电上高压：所述电池包控制器判断是否同时满足条件A、B、C，进入步骤2）；
A:车辆车速为0，档位处于P档（无P档车辆处于N档），所有高压零部件无故障；
B:检测到充电枪插入；
C:检测到高压线束连接正常；
2）、判断所述电池包是否允许充电或者加热：所述电池包控制器判断是否满足条件D；
D:所述电池包无故障，所述电池包温度在-30℃～55℃范围内；
满足步骤1）、2），所述电池包控制器发出上高压指令，所述整车控制器控制车辆预充，预充完成后上高压，上高压完成后进入步骤3）；
3）、判断所述电池包是否需要加热：所述电池包控制器判断满足条件E且同时满足条件F进入3.1）；所述电池包控制器判断满足条件E且同时满足条件G进入3.2）；
E：车辆高压继电器状态为闭合状态；
F：所述电池包温度为0℃～38℃；
G：所述电池包温度为-30℃～0℃；
3.1）、不需要加热，则所述电池包控制器直接控制车辆进入只充电模式，并控制车载充电机工作，请求车载充电机按照电池最大允许充电功率输出充电功率，直至充电结束。
3.2）、需要加热，则所述电池包控制器控制所述水泵工作、控制所述加热器工作，同时请求所述车载充电机工作；进入步骤4）；
4）、判断外部充电设备是否满足加热需求：所述电池包控制器判断满足H进入4.1）；所述电池包控制器判断满足I进入4.2）；
H：所述电池包加热需求功率大于外部充电设备最大功率；
I：所述电池包加热需求功率小于外部充电设备最大功率
4.1）、不满足加热需求功率，所述电池包控制器请求车载充电机命令所述外部充电设备输出最大的功率，同时根据所述电池包状况控制所述电池包输出功率，使车辆前期先加热，加热完成后在进入只充电模式；加热完成后，如需充电回到步骤3），进入3.1）；如不需要充电，则结束充电；
4.2）、满足加热需求功率，则进入判断所述电池包状态是否只允许加热不允许充电。进入步骤5）；
5）、判断是否只允许加热：所述电池包控制器判断满足条件J，进入5.1）；所述电池包控制器判断满足条件K，进入5.2）；
J：所述电池包温度为-30℃～-10℃；
K：所述电池包温度为-10℃～0℃；
5.1）、只允许加热，则所述电池包控制器控制车辆进入只加热模式；所述电池包控制器请求所述车载充电机命令所述外部充电设备输出功率等于所述电池包加热需要功率；同时时刻根据流入所述电池包的电流值进行调整外部充电设备输出功率，若输出功率过大则减小输出，若输出功率过小则加大输出；进入步骤6）。
5.2）、即允许加热又允许充电，则所述电池包控制器控制车辆进入边加热边充电模式；所述电池包控制器请求所述车载充电机命令外部充电设备输出功率等于电池包加热需要功率加上电池包充电需求功率；进入步骤6）。
6）、判断是否结束加热：所述电池包控制器判断满足条件L，进入6.1）；所述电池包控制器判断满足条件M，进入6.2）；
L: 所述电池包温度>0℃；
M: 所述电池包温度≤0℃；
6.1）、当所述电池包的状态不需要加热时停止加热；
6.2）、仍需要加热时，实时根据所述电池包的状态的变化不停的调整外部充电设备输出功率，保证输出功率满足需求；
7）、是否满足结束充电：所述电池包控制器判断满足条件N，则停止充电；所述电池包控制器判断满足条件O，返回步骤3），进入3.1）；
N:所述电池包的SOC=100%；
O: 所述电池包的SOC<100%。
上述技术方案中，更为具体的方案还可以是：在所述水泵与所述热传导水道的进水端之间设有进水口温度传感器，所述进水口温度传感器与所述整车控制器电连接。
更进一步：在所述热传导水道的出水口与所述水箱之间设有出水口温度传感器，所述出水口温度传感器与所述整车控制器电连接。
进一步：所述水箱为膨胀水箱。
进一步：所述加热器为高压电阻式加热器。
进一步：所述水泵为电子水泵。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，具有的有益效果是：由于本发明设有热传导水道，通过热传导水道将加热了的水对电池包进行加热，实现了水电分离，安全防护等级提高了，又由于加热器不是贴在电芯外壳，所以，当加热器坏了，更换方便了，同时，加热器受整车控制器所控制，所以温度控制更精准了，不会出现温度过高导致电池过热和电池内外温差大，进而导致电池寿命的衰减加速的问题的出现。
附图说明
图1是现有技术的结构示意图。
图2是本发明的结构方框示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详述：
实施例1：
图2所示的电池包低温情况下的智能加热控制方法，采用电池包加热系统来实现，该系统包括电池包1以及用于判断所述电池包工作状态的电池包控制器，电池包1内设有热传导水道2，热传导水道2的进水端与水泵3的出水端连接，水泵3的进水端通过加热器4与水箱5的出水端连接，水箱5的进水端与热传导水道2的出水端连接；电池包1内的电池的一端依次通过第一继电器9的常开触点和第三继电器11的常开触点与车载充电机6的一个输出端连接，电池的另一端通过第二继电器10的常开触点与车载充电机6的输出端的另一端连接，车载充电机6的输入端与外部充电设备7连接；在第一继电器9的常开触点和第三继电器11的常开触点的连线上连接有第四继电器12的常开触点，第四继电器12的常开触点的另一端与加热器4连接，第一继电器9的线圈的一端、第二继电器10的线圈的一端、第三继电器11的线圈的一端、第四继电器12和的线圈的一端和水泵3的控制端均与整车控制器连接；第一继电器9的线圈的另一端、第二继电器10的线圈的另一端、第三继电器11的线圈的另一端、第四继电器12和的线圈的另一端分别与接地端连接。在水泵3与热传导水道2的进水端之间设有进水口温度传感器14，进水口温度传感器14与整车控制器8电连接。
在热传导水道2的出水口与水箱5之间设有出水口温度传感器13，出水口温度传感器13与整车控制器8电连接。
在本实施例中，水箱5为膨胀水箱。加热器4为高压电阻式加热器。水泵3为电子水泵。
其实现步骤是：
1）、判断是否满足充电上高压：电池包控制器判断是否同时满足条件A、B、C，进入步骤2）；
A:车辆车速为0，档位处于P档（无P档车辆处于N档），所有高压零部件无故障；
B:检测到充电枪插入；
C:检测到高压线束连接正常；
2）、判断电池包1是否允许充电或者加热：电池包控制器判断是否满足条件D；
D:电池包1无故障，电池包1温度在-30℃（温度随电池型号变化而变化）；
满足步骤1）、2），电池包控制器发出上高压指令，整车控制器8控制车辆预充，预充完成后上高压，上高压完成后进入步骤3）；
3）、判断电池包1是否需要加热：电池包控制器判断满足条件E且同时满足条件F进入3.1；电池包控制器判断满足条件E且同时满足条件G进入3.2）；
E：车辆高压继电器状态为闭合状态；
F：电池包1温度为0℃（温度随电池型号变化而变化）；
G：电池包1温度为-30℃（温度随电池型号变化而变化）；
3.1）、不需要加热，则电池包控制器直接控制车辆进入只充电模式，并控制车载充电机6工作，请求车载充电机6按照电池最大允许充电功率输出充电功率，直至充电结束。
3.2）、需要加热，则电池包控制器控制水泵3工作、并控制加热器4工作，同时请求车载充电机6工作；进入步骤4）。
4）、判断外部充电设备7是否满足加热需求：电池包控制器判断满足H进入4.1）；电池包控制器判断满足I进入4.2）；
H：电池包1加热需求功率大于外部充电设备7最大功率；
I：电池包1加热需求功率小于外部充电设备7最大功率
4.1）、不满足加热需求功率，电池包控制器请求车载充电机6命令外部充电设备7输出最大的功率，同时根据电池包1状况控制电池包1输出功率，使车辆前期先加热，加热完成后在进入只充电模式；加热完成后，如需充电回到步骤3），进入3.1）；如不需要充电，则结束充电；
4.2、满足加热需求功率，则进入判断电池包1状态是否只允许加热不允许充电。进入步骤5）；
5）、判断是否只允许加热：电池包控制器判断满足条件J，进入5.1）；电池包控制器判断满足条件K，进入5.2）。
J：电池包1温度为-30℃（温度随电池型号变化而变化）；
K：电池包1温度为-10℃（温度随电池型号变化而变化）；
5.1）、只允许加热，则电池包控制器控制车辆进入只加热模式；电池包控制器请求车载充电机6命令外部充电设备7输出功率等于电池包1加热需要功率；同时时刻根据流入电池包1的电流值进行调整外部充电设备7的输出功率，若输出功率过大则减小输出，若输出功率过小则加大输出；进入步骤6）。
5.2）、即允许加热又允许充电，则电池包控制器控制车辆进入边加热边充电模式；电池包控制器请求车载充电机6命令外部充电设备7输出功率等于电池包1加热需要功率加上电池包1充电需求功率；进入步骤6）。
6）、判断是否结束加热：电池包控制器判断满足条件L，进入6.1）；电池包控制器判断满足条件M，进入6.2）；
L:电池包1温度>0℃；
M:电池包1温度≤0℃；
6.1）、当电池包1的状态不需要加热时停止加热；
6.2）、仍需要加热时，实时根据电池包1的状态的变化不停的调整外部充电设备7输出功率，保证输出功率满足需求。
7）、是否满足结束充电：电池包控制器判断满足条件N，则停止充电；电池包控制器判断满足条件O，返回步骤3），进入3.1）。
N:电池包1的SOC=100%
O:电池包1的SOC<100%。
实施例2：
图2所示的电池包低温情况下的智能加热控制方法，采用电池包加热系统来实现，该系统包括电池包1以及用于判断所述电池包工作状态的电池包控制器，电池包1内设有热传导水道2，热传导水道2的进水端与水泵3的出水端连接，水泵3的进水端通过加热器4与水箱5的出水端连接，水箱5的进水端与热传导水道2的出水端连接；电池包1内的电池的一端依次通过第一继电器9的常开触点和第三继电器11的常开触点与车载充电机6的一个输出端连接，电池的另一端通过第二继电器10的常开触点与车载充电机6的输出端的另一端连接，车载充电机6的输入端与外部充电设备7连接；在第一继电器9的常开触点和第三继电器11的常开触点的连线上连接有第四继电器12的常开触点，第四继电器12的常开触点的另一端与加热器4连接，第一继电器9的线圈的一端、第二继电器10的线圈的一端、第三继电器11的线圈的一端、第四继电器12和的线圈的一端和水泵3的控制端均与整车控制器连接；第一继电器9的线圈的另一端、第二继电器10的线圈的另一端、第三继电器11的线圈的另一端、第四继电器12和的线圈的另一端分别与接地端连接。在水泵3与热传导水道2的进水端之间设有进水口温度传感器14，进水口温度传感器14与整车控制器8电连接。
在热传导水道2的出水口与水箱5之间设有出水口温度传感器13，出水口温度传感器13与整车控制器8电连接。
在本实施例中，水箱5为膨胀水箱。加热器4为高压电阻式加热器。水泵3为电子水泵。
其实现步骤是：
1）、判断是否满足充电上高压：电池包控制器判断是否同时满足条件A、B、C，进入步骤2）；
A:车辆车速为0，档位处于P档（无P档车辆处于N档），所有高压零部件无故障；
B:检测到充电枪插入；
C:检测到高压线束连接正常；
2）、判断电池包1是否允许充电或者加热：电池包控制器判断是否满足条件D；
D:电池包1无故障，电池包1温度在55℃（温度随电池型号变化而变化）；
满足步骤1）、2），电池包控制器发出上高压指令，整车控制器8控制车辆预充，预充完成后上高压，上高压完成后进入步骤3）；
3）、判断电池包1是否需要加热：电池包控制器判断满足条件E且同时满足条件F进入3.1；电池包控制器判断满足条件E且同时满足条件G进入3.2）；
E：车辆高压继电器状态为闭合状态；
F：电池包1温度为38℃（温度随电池型号变化而变化）；
G：电池包1温度为0℃（温度随电池型号变化而变化）；
3.1）、不需要加热，则电池包控制器直接控制车辆进入只充电模式，并控制车载充电机6工作，请求车载充电机6按照电池最大允许充电功率输出充电功率，直至充电结束。
3.2）、需要加热，则电池包控制器控制水泵3工作、并控制加热器4工作，同时请求车载充电机6工作；进入步骤4）。
4）、判断外部充电设备7是否满足加热需求：电池包控制器判断满足H进入4.1）；电池包控制器判断满足I进入4.2）；
H：电池包1加热需求功率大于外部充电设备7最大功率；
I：电池包1加热需求功率小于外部充电设备7最大功率
4.1）、不满足加热需求功率，电池包控制器请求车载充电机6命令外部充电设备7输出最大的功率，同时根据电池包1状况控制电池包1输出功率，使车辆前期先加热，加热完成后在进入只充电模式；加热完成后，如需充电回到步骤3），进入3.1）；如不需要充电，则结束充电；
4.2、满足加热需求功率，则进入判断电池包1状态是否只允许加热不允许充电。进入步骤5）；
5）、判断是否只允许加热：电池包控制器判断满足条件J，进入5.1）；电池包控制器判断满足条件K，进入5.2）。
J：电池包1温度为-10℃（温度随电池型号变化而变化）；
K：电池包1温度为0℃（温度随电池型号变化而变化）；
5.1）、只允许加热，则电池包控制器控制车辆进入只加热模式；电池包控制器请求车载充电机6命令外部充电设备7输出功率等于电池包1加热需要功率；同时时刻根据流入电池包1的电流值进行调整外部充电设备7的输出功率，若输出功率过大则减小输出，若输出功率过小则加大输出；进入步骤6）。
5.2）、即允许加热又允许充电，则电池包控制器控制车辆进入边加热边充电模式；电池包控制器请求车载充电机6命令外部充电设备7输出功率等于电池包1加热需要功率加上电池包1充电需求功率；进入步骤6）。
6）、判断是否结束加热：电池包控制器判断满足条件L，进入6.1）；电池包控制器判断满足条件M，进入6.2）；
L:电池包1温度>0℃；
M:电池包1温度≤0℃；
6.1）、当电池包1的状态不需要加热时停止加热；
6.2）、仍需要加热时，实时根据电池包1的状态的变化不停的调整外部充电设备7输出功率，保证输出功率满足需求。
7）、是否满足结束充电：电池包控制器判断满足条件N，则停止充电；电池包控制器判断满足条件O，返回步骤3），进入3.1）。
N:电池包1的SOC=100%
O:电池包1的SOC<100%。
实施例3
图2所示的电池包低温情况下的智能加热控制方法，采用电池包加热系统来实现，该系统包括电池包1以及用于判断所述电池包工作状态的电池包控制器，电池包1内设有热传导水道2，热传导水道2的进水端与水泵3的出水端连接，水泵3的进水端通过加热器4与水箱5的出水端连接，水箱5的进水端与热传导水道2的出水端连接；电池包1内的电池的一端依次通过第一继电器9的常开触点和第三继电器11的常开触点与车载充电机6的一个输出端连接，电池的另一端通过第二继电器10的常开触点与车载充电机6的输出端的另一端连接，车载充电机6的输入端与外部充电设备7连接；在第一继电器9的常开触点和第三继电器11的常开触点的连线上连接有第四继电器12的常开触点，第四继电器12的常开触点的另一端与加热器4连接，第一继电器9的线圈的一端、第二继电器10的线圈的一端、第三继电器11的线圈的一端、第四继电器12和的线圈的一端和水泵3的控制端均与整车控制器连接；第一继电器9的线圈的另一端、第二继电器10的线圈的另一端、第三继电器11的线圈的另一端、第四继电器12和的线圈的另一端分别与接地端连接。在水泵3与热传导水道2的进水端之间设有进水口温度传感器14，进水口温度传感器14与整车控制器8电连接。
在热传导水道2的出水口与水箱5之间设有出水口温度传感器13，出水口温度传感器13与整车控制器8电连接。
在本实施例中，水箱5为膨胀水箱。加热器4为高压电阻式加热器。水泵3为电子水泵。
其实现步骤是：
1）、判断是否满足充电上高压：电池包控制器判断是否同时满足条件A、B、C，进入步骤2）；
A:车辆车速为0，档位处于P档（无P档车辆处于N档），所有高压零部件无故障；
B:检测到充电枪插入；
C:检测到高压线束连接正常；
2）、判断电池包1是否允许充电或者加热：电池包控制器判断是否满足条件D；
D:电池包1无故障，电池包1温度在10℃（温度随电池型号变化而变化）；
满足步骤1）、2），电池包控制器发出上高压指令，整车控制器8控制车辆预充，预充完成后上高压，上高压完成后进入步骤3）；
3）、判断电池包1是否需要加热：电池包控制器判断满足条件E且同时满足条件F进入3.1；电池包控制器判断满足条件E且同时满足条件G进入3.2）；
E：车辆高压继电器状态为闭合状态；
F：电池包1温度为19℃（温度随电池型号变化而变化）；
G：电池包1温度为-15℃（温度随电池型号变化而变化）；
3.1）、不需要加热，则电池包控制器直接控制车辆进入只充电模式，并控制车载充电机6工作，请求车载充电机6按照电池最大允许充电功率输出充电功率，直至充电结束。
3.2）、需要加热，则电池包控制器控制水泵3工作、并控制加热器4工作，同时请求车载充电机6工作；进入步骤4）。
4）、判断外部充电设备7是否满足加热需求：电池包控制器判断满足H进入4.1）；电池包控制器判断满足I进入4.2）；
H：电池包1加热需求功率大于外部充电设备7最大功率；
I：电池包1加热需求功率小于外部充电设备7最大功率
4.1）、不满足加热需求功率，电池包控制器请求车载充电机6命令外部充电设备7输出最大的功率，同时根据电池包1状况控制电池包1输出功率，使车辆前期先加热，加热完成后在进入只充电模式；加热完成后，如需充电回到步骤3），进入3.1）；如不需要充电，则结束充电；
4.2、满足加热需求功率，则进入判断电池包1状态是否只允许加热不允许充电。进入步骤5）；
5）、判断是否只允许加热：电池包控制器判断满足条件J，进入5.1）；电池包控制器判断满足条件K，进入5.2）。
J：电池包1温度为-20℃（温度随电池型号变化而变化）；
K：电池包1温度为-5℃（温度随电池型号变化而变化）；
5.1）、只允许加热，则电池包控制器控制车辆进入只加热模式；电池包控制器请求车载充电机6命令外部充电设备7输出功率等于电池包1加热需要功率；同时时刻根据流入电池包1的电流值进行调整外部充电设备7的输出功率，若输出功率过大则减小输出，若输出功率过小则加大输出；进入步骤6）。
5.2）、即允许加热又允许充电，则电池包控制器控制车辆进入边加热边充电模式；电池包控制器请求车载充电机6命令外部充电设备7输出功率等于电池包1加热需要功率加上电池包1充电需求功率；进入步骤6）。
6）、判断是否结束加热：电池包控制器判断满足条件L，进入6.1）；电池包控制器判断满足条件M，进入6.2）；
L:电池包1温度>0℃；
M:电池包1温度≤0℃；
6.1）、当电池包1的状态不需要加热时停止加热；
6.2）、仍需要加热时，实时根据电池包1的状态的变化不停的调整外部充电设备7输出功率，保证输出功率满足需求。
7）、是否满足结束充电：电池包控制器判断满足条件N，则停止充电；电池包控制器判断满足条件O，返回步骤3），进入3.1）。
N:电池包1的SOC=100%
O:电池包1的SOC<100%。
Claims (6)
1.一种电池包低温情况下的智能加热控制方法，其特征在于：采用电池包加热系统来实现，该系统包括电池包以及用于判断所述电池包工作状态的电池包控制器，所述电池包内设有热传导水道，所述热传导水道的进水端与水泵的出水端连接，所述水泵的进水端通过加热器与水箱的出水端连接，所述水箱的进水端与所述热传导水道的出水端连接；所述电池包内的电池的一端依次通过第一继电器的常开触点和第三继电器的常开触点与车载充电机的输出端的一端连接，所述电池的另一端通过第二继电器的常开触点与所述车载充电机输出端的另一端连接，所述车载充电机的输入端与外部充电设备连接；在所述第一继电器的常开触点和所述第三继电器的常开触点的连线上连接有第四继电器的常开触点，所述第四继电器的常开触点的另一端与所述加热器连接，所述第一继电器的线圈的一端、第二继电器的线圈的一端、第三继电器的线圈的一端、第四继电器的线圈的一端和所述水泵的控制端均与所述整车控制器连接；所述第一继电器的线圈的另一端、第二继电器的线圈的另一端、第三继电器的线圈的另一端、第四继电器的线圈的另一端分别与接地端连接；其实现步骤是：
1）、判断是否满足充电上高压：所述电池包控制器判断是否同时满足条件A、B、C，进入步骤2）；
A:车辆车速为0，档位处于P档（无P档车辆处于N档），所有高压零部件无故障；
B:检测到充电枪插入；
C:检测到高压线束连接正常；
2）、判断所述电池包是否允许充电或者加热：所述电池包控制器判断是否满足条件D；
D:所述电池包无故障，所述电池包温度在-30℃～55℃范围内；
满足步骤1）、2），所述电池包控制器发出上高压指令，所述整车控制器控制车辆预充，预充完成后上高压，上高压完成后进入步骤3）；
3）、判断所述电池包是否需要加热：所述电池包控制器判断满足条件E且同时满足条件F进入3.1）；所述电池包控制器判断满足条件E且同时满足条件G进入3.2）；
E：车辆高压继电器状态为闭合状态；
F：所述电池包温度为0℃～38℃；
G：所述电池包温度为-30℃～0℃；
3.1）、不需要加热，则所述电池包控制器直接控制车辆进入只充电模式，并控制车载充电机工作，请求车载充电机按照电池最大允许充电功率输出充电功率，直至充电结束；
3.2）、需要加热，则所述电池包控制器控制所述水泵工作、控制所述加热器工作，同时请求所述车载充电机工作；进入步骤4）；
4）、判断外部充电设备是否满足加热需求：所述电池包控制器判断满足H进入4.1）；所述电池包控制器判断满足I进入4.2）；
H：所述电池包加热需求功率大于外部充电设备最大功率；
I：所述电池包加热需求功率小于外部充电设备最大功率；
4.1）、不满足加热需求功率，所述电池包控制器请求车载充电机命令所述外部充电设备输出最大的功率，同时根据所述电池包状况控制所述电池包输出功率，使车辆前期先加热，加热完成后在进入只充电模式；加热完成后，如需充电回到步骤3），进入3.1）；如不需要充电，则结束充电；
4.2）、满足加热需求功率，则进入判断所述电池包状态是否只允许加热不允许充电，进入步骤5）；
5）、判断是否只允许加热：所述电池包控制器判断满足条件J，进入5.1）；所述电池包控制器判断满足条件K，进入5.2）；
J：所述电池包温度为-30℃～-10℃；
K：所述电池包温度为-10℃～0℃；
5.1）、只允许加热，则所述电池包控制器控制车辆进入只加热模式；所述电池包控制器请求所述车载充电机命令所述外部充电设备输出功率等于所述电池包加热需要功率；同时时刻根据流入所述电池包的电流值进行调整外部充电设备输出功率，若输出功率过大则减小输出，若输出功率过小则加大输出；进入步骤6）；
5.2）、即允许加热又允许充电，则所述电池包控制器控制车辆进入边加热边充电模式；所述电池包控制器请求所述车载充电机命令外部充电设备输出功率等于电池包加热需要功率加上电池包充电需求功率；进入步骤6）；
6）、判断是否结束加热：所述电池包控制器判断满足条件L，进入6.1）；所述电池包控制器判断满足条件M，进入6.2）；
L: 所述电池包温度>0℃；
M: 所述电池包温度≤0℃；
6.1）、当所述电池包的状态不需要加热时停止加热；
6.2）、仍需要加热时，实时根据所述电池包的状态的变化不停的调整外部充电设备输出功率，保证输出功率满足需求；
7）、是否满足结束充电：所述电池包控制器判断满足条件N，则停止充电；所述电池包控制器判断满足条件O，返回步骤3），进入3.1）；
N:所述电池包的SOC=100%；
O: 所述电池包的SOC<100%。
2.根据权利要求1所述的电池包低温情况下的智能加热控制方法，其特征在于：在所述水泵与所述热传导水道的进水端之间设有进水口温度传感器，所述进水口温度传感器与所述整车控制器电连接。
3.根据权利要求1或2所述的电池包低温情况下的智能加热控制方法，其特征在于：在所述热传导水道的出水口与所述水箱之间设有出水口温度传感器，所述出水口温度传感器与所述整车控制器电连接。
4.根据权利要求1或2所述的电池包低温情况下的智能加热控制方法，其特征在于：所述水箱为膨胀水箱。
5.根据权利要求1或2所述的电池包低温情况下的智能加热控制方法，其特征在于：所述加热器为高压电阻式加热器。
6.根据权利要求1或2所述的电池包低温情况下的智能加热控制方法，其特征在于：所述水泵为电子水泵。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910080812.4A CN109808549B (zh) | 2019-01-28 | 2019-01-28 | 电池包低温情况下充电的智能加热控制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910080812.4A CN109808549B (zh) | 2019-01-28 | 2019-01-28 | 电池包低温情况下充电的智能加热控制方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN109808549A true CN109808549A (zh) | 2019-05-28 |
| CN109808549B CN109808549B (zh) | 2022-06-10 |
Family
ID=66605361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201910080812.4A Active CN109808549B (zh) | 2019-01-28 | 2019-01-28 | 电池包低温情况下充电的智能加热控制方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN109808549B (zh) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110808434A (zh) * | 2019-09-25 | 2020-02-18 | 浙江合众新能源汽车有限公司 | 一种汽车低温充电时动力电池的加热控制方法及装置 |
| CN110949183A (zh) * | 2019-12-03 | 2020-04-03 | 中国第一汽车股份有限公司 | 直流充电加热控制方法、装置、电路、车辆和存储介质 |
| CN111942228A (zh) * | 2020-07-28 | 2020-11-17 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种电动汽车低温充电控制系统及其控制方法 |
| CN112622681A (zh) * | 2019-09-24 | 2021-04-09 | 长城汽车股份有限公司 | 充电控制方法及设备 |
| CN112622652A (zh) * | 2019-09-24 | 2021-04-09 | 长城汽车股份有限公司 | 充电控制方法及设备 |
| CN113224410A (zh) * | 2020-01-21 | 2021-08-06 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种纯电动汽车低温充电加热控制方法 |
| CN113422130A (zh) * | 2021-05-28 | 2021-09-21 | 东风柳州汽车有限公司 | 电池热管理控制方法、电池管理控制器、系统及车辆 |
| CN114043902A (zh) * | 2021-11-17 | 2022-02-15 | 华人运通(江苏)技术有限公司 | 一种充电过流的保护方法、整车控制器及车辆 |
| CN114148219A (zh) * | 2020-09-07 | 2022-03-08 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种电池系统充电温度控制方法及装置 |
| CN114267906A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-04-01 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种带充电功能汽车的电池包保温控制系统 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104723893A (zh) * | 2013-12-20 | 2015-06-24 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种电池加热系统及电动汽车 |
| CN206098616U (zh) * | 2016-08-26 | 2017-04-12 | 上海松岳电源科技有限公司 | 一种纯电动汽车锂离子电池加热系统 |
| EP3170693A1 (en) * | 2015-11-18 | 2017-05-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Battery system with temperature raising |
| CN107878234A (zh) * | 2017-11-09 | 2018-04-06 | 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司 | 一种基于自适应的动力电池加热方法 |
| CN108146269A (zh) * | 2017-12-21 | 2018-06-12 | 江苏罗思韦尔电气有限公司 | 一种电动汽车电池高低温充电及热管理系统 |
-
2019
- 2019-01-28 CN CN201910080812.4A patent/CN109808549B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104723893A (zh) * | 2013-12-20 | 2015-06-24 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种电池加热系统及电动汽车 |
| EP3170693A1 (en) * | 2015-11-18 | 2017-05-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Battery system with temperature raising |
| CN206098616U (zh) * | 2016-08-26 | 2017-04-12 | 上海松岳电源科技有限公司 | 一种纯电动汽车锂离子电池加热系统 |
| CN107878234A (zh) * | 2017-11-09 | 2018-04-06 | 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司 | 一种基于自适应的动力电池加热方法 |
| CN108146269A (zh) * | 2017-12-21 | 2018-06-12 | 江苏罗思韦尔电气有限公司 | 一种电动汽车电池高低温充电及热管理系统 |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112622681B (zh) * | 2019-09-24 | 2022-11-08 | 长城汽车股份有限公司 | 充电控制方法及设备 |
| CN112622681A (zh) * | 2019-09-24 | 2021-04-09 | 长城汽车股份有限公司 | 充电控制方法及设备 |
| CN112622652A (zh) * | 2019-09-24 | 2021-04-09 | 长城汽车股份有限公司 | 充电控制方法及设备 |
| CN110808434A (zh) * | 2019-09-25 | 2020-02-18 | 浙江合众新能源汽车有限公司 | 一种汽车低温充电时动力电池的加热控制方法及装置 |
| CN110949183A (zh) * | 2019-12-03 | 2020-04-03 | 中国第一汽车股份有限公司 | 直流充电加热控制方法、装置、电路、车辆和存储介质 |
| CN110949183B (zh) * | 2019-12-03 | 2021-06-08 | 中国第一汽车股份有限公司 | 直流充电加热控制方法、装置、电路、车辆和存储介质 |
| CN113224410A (zh) * | 2020-01-21 | 2021-08-06 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种纯电动汽车低温充电加热控制方法 |
| WO2022021795A1 (zh) * | 2020-07-28 | 2022-02-03 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种电动汽车低温充电控制系统及其控制方法 |
| CN111942228A (zh) * | 2020-07-28 | 2020-11-17 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种电动汽车低温充电控制系统及其控制方法 |
| CN114148219A (zh) * | 2020-09-07 | 2022-03-08 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种电池系统充电温度控制方法及装置 |
| CN114148219B (zh) * | 2020-09-07 | 2023-05-26 | 宇通客车股份有限公司 | 一种电池系统充电温度控制方法及装置 |
| CN113422130A (zh) * | 2021-05-28 | 2021-09-21 | 东风柳州汽车有限公司 | 电池热管理控制方法、电池管理控制器、系统及车辆 |
| CN113422130B (zh) * | 2021-05-28 | 2022-04-29 | 东风柳州汽车有限公司 | 电池热管理控制方法、电池管理控制器、系统及车辆 |
| CN114043902A (zh) * | 2021-11-17 | 2022-02-15 | 华人运通(江苏)技术有限公司 | 一种充电过流的保护方法、整车控制器及车辆 |
| CN114043902B (zh) * | 2021-11-17 | 2024-02-27 | 华人运通(江苏)技术有限公司 | 一种充电过流的保护方法、整车控制器及车辆 |
| CN114267906A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-04-01 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种带充电功能汽车的电池包保温控制系统 |
| CN114267906B (zh) * | 2021-11-30 | 2023-12-01 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种带充电功能汽车的电池包保温控制系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN109808549B (zh) | 2022-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109808549A (zh) | 电池包低温情况下充电的智能加热控制方法 | |
| CN107599857B (zh) | 一种基于锂电池的纯电动汽车充电系统和充电方法 | |
| CN103402812B (zh) | 电推进车辆用充电线缆 | |
| CN103692921B (zh) | 高电压充电组件 | |
| CN106785120B (zh) | 一种电动汽车电源系统充电加热控制方法 | |
| CN106965700A (zh) | 一种电动汽车加热充电电路及充电方法 | |
| CN110077281A (zh) | 一种插电式混合动力车动力电池的充电加热方法及系统 | |
| CN106945539A (zh) | 一种电动汽车自动功率分配直流快速充电机及其控制方法 | |
| CN107611522B (zh) | 一种用于电动汽车电池管理系统的电池加热控制方法 | |
| CN107204476B (zh) | 一种充电制氢一体化系统 | |
| CN107310408A (zh) | 一种纯电动汽车用锂电池充电控制方法 | |
| CN105730267A (zh) | 一种电动车电池包控制方法及其系统 | |
| CN105723585A (zh) | 充电控制装置 | |
| CN107082028A (zh) | 电池充电系统和使用电池充电系统的充电方法 | |
| CN207010322U (zh) | 一种电动汽车充电桩及其双模充电控制系统 | |
| CN103682519A (zh) | 电动汽车低温环境加热方法 | |
| CN109398155A (zh) | 一种电池包充电热管理控制方法、相关装置及系统 | |
| CN109398152A (zh) | 插电式混合动力汽车电池系统高压预充控制方法 | |
| CN106740159A (zh) | 车载电池加热系统、车载电池加热方法和车辆 | |
| CN204376500U (zh) | 电动汽车充电系统 | |
| CN110293847A (zh) | 燃料电池汽车下电控制方法及装置 | |
| CN105501157B (zh) | 一种电动车空调供电方法及系统 | |
| CN111409503A (zh) | 一种微型电动汽车的动力系统及其控制方法 | |
| CN109742484A (zh) | 电动汽车电池包加热工艺 | |
| CN105471036B (zh) | 一种基于电动车的智能充电控制方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |