CN111469714A - 增程式电动汽车的启动控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

增程式电动汽车的启动控制方法、装置、设备及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明实施例公开了一种增程式电动汽车的启动控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：实时获取增程式电动汽车的电池监测信息，并确定电池的当前最大放电功率和当前最大充电功率；当判断当前最大放电功率小于预设整车启动阈值时，开启车载制热装置，并通过增程器或电池对车载制热装置供电，以使车载制热装置为电池加热，直至电池的当前最大放电功率大于等于预设整车启动阈值，启动增程式电动汽车。本发明实施例的技术方案，在不外接电源的前提下实现了低温环境下的电池加热，提高了电池的放电功率，同时这样的加热方式不会对电池造成损伤。

Description

增程式电动汽车的启动控制方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本发明实施例涉及新能源汽车领域，尤其涉及增程式电动汽车的启动控制方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
随着科技的不断进步，新能源汽车得到了迅速发展，作为新能源汽车的重要分支，增程式电动汽车逐渐走进人们视线。
新能源汽车在气温较低(例如，零度以下)时电池充放电功率急剧降低，通常需要外接电源对电池加热，等待电池的放电功率大于汽车的启动阈值时，汽车才能启动，但这样的启动方式，必须保证新能源汽车附近存在充电电源，这对新能源汽车的停靠位置要求太严格，同时，频繁的以充电方式对电池进行加热，也会对电池造成损伤。
发明内容
本发明实施例提供了一种增程式电动汽车的启动控制方法、装置、设备及存储介质，以在低温环境下实现对电池的加热，提高电池的放电功率。
第一方面，本发明实施例提供了一种增程式电动汽车的启动控制方法，包括：
实时获取增程式电动汽车的电池监测信息，并根据电池监测信息确定电池的当前最大放电功率和当前最大充电功率；其中，电池监测信息包括电池温度和电池电量；
判断当前最大放电功率是否大于等于预设整车启动阈值；
若当前最大放电功率小于预设整车启动阈值，则开启车载制热装置，并通过增程器或电池对车载制热装置供电，以使车载制热装置为电池加热，直至电池的当前最大放电功率大于等于预设整车启动阈值，关闭车载制热装置，启动增程式电动汽车。
第二方面，本发明实施例提供了一种增程式电动汽车的启动控制装置，包括：
电池监测信息获取模块，用于实时获取增程式电动汽车的电池监测信息，并根据电池监测信息确定电池的当前最大放电功率和当前最大充电功率；其中，电池监测信息包括电池温度和电池电量；
整车启动阈值获取模块，用于判断当前最大放电功率是否大于等于预设整车启动阈值；
启动执行模块，用于若当前最大放电功率小于预设整车启动阈值，则开启车载制热装置，并通过增程器或电池对车载制热装置供电，以使车载制热装置为电池加热，直至电池的当前最大放电功率大于等于预设整车启动阈值，关闭车载制热装置，启动增程式电动汽车。
第三方面，本发明实施例还提供了一种设备，设备包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序；
当一个或多个程序被一个或多个处理器执行，使得一个或多个处理器实现本发明任意实施例的增程式电动汽车的启动控制方法。
第四方面，本发明实施例还提供了一种包含计算机可执行指令的存储介质，计算机可执行指令在由计算机处理器执行时实现本发明任意实施例的增程式电动汽车的启动控制方法。
本发明实施例的技术方案，根据增程式电动汽车的电池监测信息，确定电池的当前最大放电功率，并在判断当前最大放电功率小于预设整车启动阈值时，开启车载制热装置以提高电池温度，并由增程器或电池对车载制热装置供电，在不外接电源的前提下实现了低温环境下的电池加热，提高了电池的放电功率，同时这样的加热方式不会对电池造成损伤。
附图说明
图1A是本发明实施例一提供的一种增程式电动汽车的启动控制方法的流程图；
图1B是本发明具体应用场景一提供的一种增程式电动汽车的启动控制方法的流程图；
图2是本发明实施例二提供的一种增程式电动汽车的启动控制装置的结构框图；
图3是本发明实施例三提供的一种设备的结构框图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
实施例一
图1A为本发明实施例一提供的一种增程式电动汽车的启动控制方法的流程图，本实施例适用于增程式电动汽车在低温环境下对电池加热，以提高电池的放电功率，该方法可以由本发明实施例中的增程式电动汽车的启动控制装置来执行，该装置可以通过软件和/或硬件实现，并集成在增程式电动汽车中，该方法具体包括如下步骤：
S101、实时获取增程式电动汽车的电池监测信息，并根据电池监测信息确定电池的当前最大放电功率和当前最大充电功率；其中，电池监测信息包括电池温度和电池电量。
电池温度和电池电量是电池充放电功率的影响因素，电池温度越高，电池的充放电性能越好，即电池温度与电池的充放电功率为正比例关系，温度越高，电池的充放电功率越高，温度越低，电池的充放电功率越低；电池电量即电池的荷电状态(State of charge，SOC)，是电池的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值，电池电量影响电池的开路电压，电池电量越高，相应的开路电压越高，充放电功率也就越高，也即电池电量与电池的充放电功率也为正比例关系，电池电量越高，电池的充放电功率越高，电池电量越低，电池的充放电功率越低。当电池电量为零时，电池的最大放电功率也为零。
可选的，在本发明实施例中，可以预先设定电池温度、电池电量和最大放电功率对照表，以及电池温度、电池电量和最大充电功率对照表，当获取到电池温度和电池电量时，可以通过查表分别获取对应的当前最大放电功率和当前最大充电功率。
S102、判断当前最大放电功率是否大于等于预设整车启动阈值。
整车启动阈值表示满足整车启动的最小功率需求，如果电池的当前最大放电功率大于等于预设整车启动阈值，则由电池为整车提供启动功率，完成车辆启动；如果电池的当前最大放电功率小于预设整车启动阈值，则需要对电池进行加热，以提高电池的最大放电功率。
特别的，由于电池电量也是当前最大放电功率的影响因素，如果由于电池电量不足导致当前最大放电功率不足，那么此时不论如何对电池加热也不可能产生新的电能，反而会由于加热操作导致电能耗费，因此，在判断当前最大放电功率是否大于等于预设整车启动阈值前，还包括：判断电池电量是否大于等于预设电量阈值；若电池电量大于等于预设电量阈值(例如，1％)，则表明电池电量可以满足整车启动，进一步判断当前最大放电功率是否大于等于预设整车启动阈值；若电池电量小于预设电量阈值，表明电池电量不足，无法满足整车启动，发出充电提醒。
S103、若当前最大放电功率小于预设整车启动阈值，则开启车载制热装置，并通过增程器或电池对车载制热装置供电，以使车载制热装置为电池加热，直至电池的当前最大放电功率大于等于预设整车启动阈值，关闭车载制热装置，启动增程式电动汽车。
如果电池的当前最大放电功率小于预设整车启动阈值，则表明需要对电池进行加热，以提高电池的最大放电功率，满足整车启动需求；对电池进行加热，可以通过独立设置的制热装置执行，也可以通过已有的车载制热装置，例如，PCT加热器和/或空调来执行；可选的，以使车载制热装置为电池加热，包括：以使PCT加热器和/或空调对增程器中的冷凝水进行加热，并通过加热后的冷凝水对电池加热；由于水的保温性和导热性较好，因此可以通过PCT加热器和/或空调对增程器中的冷凝水进行加热，再通过水温对电池加热，以保证电池的快速升温，节省PCT加热器和/或空调对电能的消耗。
可选的，在本发明实施例中，通过增程器或电池对车载制热装置供电，包括：判断当前最大放电功率是否大于等于预设增程器启动阈值；若当前最大放电功率大于等于预设增程器启动阈值，则启动增程器，并控制增程器进入怠速状态，以通过增程器对车载制热装置供电。由于增程器需要具备同时满足整车运行以及电池充电的放电能力，因此，增程器的最大放电功率要大于电池的最大放电功率，同时由于增程器不受低温影响，而电池在低温状态下，最大放电功率会大幅降低，因此，通过增程器为车载制热装置供电，使得车载制热装置的制热效率要远大于由电池供电；但是增程器的启动需要由电池提供初始启动功率，因此，需要判断电池的最大放电功率是否大于等于预设增程器启动阈值，如果电池的当前最大放电功率大于等于预设增程器启动阈值，则由电池向增程器供电，并启动增程器，待增程器启动后，即可断开该供电连接，并由增程器为车载制热装置供电。
可选的，在本发明实施例中，在判断当前最大放电功率是否大于等于预设增程器启动阈值后，还包括：若当前最大放电功率小于预设增程器启动阈值，则通过电池对车载制热装置供电，直至确定当前最大放电功率大于等于预设增程器启动阈值时，启动增程器，并控制增程器进入怠速状态，以通过增程器对车载制热装置供电。如果电池的当前最大放电功率小于预设增程器启动阈值，那么由电池为车载制热装置供电，随着车载制热装置的持续加热，电池温度也在不断升高，当电池温度达到一定数值，对应的当前最大放电功率大于等于预设增程器启动阈值时，向增程器提供初始启动功率，并启动增程器，待增程器启动后，即可断开该供电连接，并由增程器为车载制热装置供电。
可选的，在本发明实施例中，在通过增程器对车载制热装置供电后，还包括：计算获取整车功率需求，并根据增程器的放电功率脉冲图谱确定最大溢出功率；若最大溢出功率大于电池的当前最大充电功率，则降低增程器的放电功率，以使最大溢出功率小于等于电池的当前最大充电功率。整车功率需求包括PCT加热器需求功率、空调需求功率以及整车启动功率，其中，由于启动速度不同(用户是否踩油门以及踩油门的程度不同)，整车启动功率有所不同，当用户以加速方式启动车辆时，增程器提供加速电能；由于增程器是以脉冲的形式释放电能，例如，放电功率为20千瓦，那么实际放电功率在15千瓦至25千瓦之间上下浮动，超过20千瓦的部分会为电池充电，增程器的放电功率脉冲图谱则表明了增程器在各个放电功率的功率浮动值，在获取到整车功率需求时(例如，20千瓦)，那么根据增程器的放电功率脉冲图谱确定最大溢出功率为5千瓦(25千瓦减去20千瓦)，如果最大溢出功率大于电池的最大充电功率(例如，4千瓦)，则需要降低增程器的放电功率，避免最大溢出功率超过电池的最大充电功率，对电池造成损伤，例如，根据增程器的放电功率脉冲图谱可以确定，当增程器的放电功率为18千瓦时，其浮动值14千瓦至24千瓦，也即最大溢出功率为4千瓦，因此，将增程器的放电功率降为18千瓦，保证了增程器的最大溢出功率不超过电池的最大充电功率。
本发明实施例的技术方案，根据增程式电动汽车的电池监测信息，确定电池的当前最大放电功率，并在判断当前最大放电功率小于预设整车启动阈值时，开启车载制热装置以提高电池温度，并由增程器或电池对车载制热装置供电，在不外接电源的前提下实现了低温环境下的电池加热，提高了电池的放电功率，同时这样的加热方式不会对电池造成损伤。
具体应用场景一
图1B为本发明具体应用场景一提供的一种增程式电动汽车的启动控制方法的流程图，该方法具体包括如下步骤：
S110、实时获取增程式电动汽车的电池监测信息；执行S111。
S111、根据电池监测信息确定电池的当前最大放电功率和当前最大充电功率；执行S112。
S112、判断当前最大放电功率是否大于等于预设整车启动阈值；若是，执行S113，若否，执行S117；
S113、判断当前最大放电功率是否大于等于预设增程器启动阈值；若否，执行S114，若是，执行S115。
S114、若当前最大放电功率小于预设增程器启动阈值，则通过电池对车载制热装置供电，并开启PCT加热器和/或空调；返回执行S110。
S115、启动增程器，并控制增程器进入怠速状态，以通过增程器对车载制热装置供电，开启PCT加热器和/或空调；执行S116。
S116、计算获取整车功率需求，并根据增程器的放电功率脉冲图谱，调整增程器的放电功率，确保最大溢出功率小于等于电池的当前最大充电功率；执行S110。
S117、判断是否进行过电池加热处理；若是，执行S118；若否，执行S119。
S118、关闭PCT加热器和/空调，以及关闭增程器；执行S119。
S119、结束。
本发明实施例的技术方案，根据增程式电动汽车的电池监测信息，确定电池的当前最大放电功率，并在判断当前最大放电功率小于预设整车启动阈值时，开启车载制热装置以提高电池温度，并由增程器或电池对车载制热装置供电，在不外接电源的前提下实现了低温环境下的电池加热，提高了电池的放电功率，同时这样的加热方式不会对电池造成损伤。
实施例二
图2是本发明实施例二所提供的一种增程式电动汽车的启动控制装置的结构框图，具体包括：电池监测信息获取模块210、整车启动阈值获取模块220和启动执行模块230。
电池监测信息获取模块210，用于实时获取增程式电动汽车的电池监测信息，并根据电池监测信息确定电池的当前最大放电功率和当前最大充电功率；其中，电池监测信息包括电池温度和电池电量；
整车启动阈值获取模块220，用于判断当前最大放电功率是否大于等于预设整车启动阈值；
启动执行模块230，用于若当前最大放电功率小于预设整车启动阈值，则开启车载制热装置，并通过增程器或电池对车载制热装置供电，以使车载制热装置为电池加热，直至电池的当前最大放电功率大于等于预设整车启动阈值，关闭车载制热装置，启动增程式电动汽车。
本发明实施例的技术方案，根据增程式电动汽车的电池监测信息，确定电池的当前最大放电功率，并在判断当前最大放电功率小于预设整车启动阈值时，开启车载制热装置以提高电池温度，并由增程器或电池对车载制热装置供电，在不外接电源的前提下实现了低温环境下的电池加热，提高了电池的放电功率，同时这样的加热方式不会对电池造成损伤。
可选的，在上述技术方案的基础上，车载制热装置包括PCT加热器和/或空调。
可选的，在上述技术方案的基础上，启动执行模块230，具体用于以使PCT加热器和/或空调对增程器中的冷凝水进行加热，并通过加热后的冷凝水对电池加热。
可选的，在上述技术方案的基础上，启动执行模块230，具体包括：
增程器启动阈值获取模块，用于判断当前最大放电功率是否大于等于预设增程器启动阈值；
第一供电执行模块，用于若当前最大放电功率大于等于预设增程器启动阈值，则启动增程器，并控制增程器进入怠速状态，以通过增程器对车载制热装置供电。
可选的，在上述技术方案的基础上，启动执行模块230，还包括：
第二供电执行模块，用于若当前最大放电功率小于预设增程器启动阈值，则通过电池对车载制热装置供电，直至确定当前最大放电功率大于等于预设增程器启动阈值时，启动增程器，并控制增程器进入怠速状态，以通过增程器对车载制热装置供电。
可选的，在上述技术方案的基础上，增程式电动汽车的启动控制装置，还包括：
最大溢出功率确定模块，用于计算获取整车功率需求，并根据增程器的放电功率脉冲图谱确定最大溢出功率；
增程器放电功率调整模块，用于若最大溢出功率大于电池的当前最大充电功率，则降低增程器的放电功率，以使最大溢出功率小于等于电池的当前最大充电功率。
可选的，在上述技术方案的基础上，增程式电动汽车的启动控制装置，还包括：
电量阈值获取模块，用于判断电池电量是否大于等于预设电量阈值。
可选的，在上述技术方案的基础上，整车启动阈值获取模块220，具体用于若电池电量大于等于预设电量阈值，则判断当前最大放电功率是否大于等于预设整车启动阈值。
上述装置可执行本发明任意实施例所提供的增程式电动汽车的启动控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例提供的方法。
实施例三
图3为本发明实施例三提供的一种设备的结构示意图。图3示出了适于用来实现本发明实施方式的示例性设备12的框图。图3显示的设备12仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图3所示，设备12以通用计算设备的形式表现。设备12的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元16，系统存储器28，连接不同系统组件(包括系统存储器28和处理单元16)的总线18。
总线18表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(ISA)总线，微通道体系结构(MAC)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(VESA)局域总线以及外围组件互连(PCI)总线。
设备12典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被设备12访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。
系统存储器28可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(RAM)30和/或高速缓存存储器32。设备12可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统34可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图3未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图3中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如CD-ROM,DVD-ROM或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线18相连。系统存储器28可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明各实施例的功能。
具有一组(至少一个)程序模块42的程序/实用工具40，可以存储在例如系统存储器28中，这样的程序模块42包括但不限于操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块42通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/或方法。
设备12也可以与一个或多个外部设备14(例如键盘、指向设备、显示器24等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该设备12交互的设备通信，和/或与使得该设备12能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口22进行。并且，设备12还可以通过网络适配器20与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器20通过总线18与设备12的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合设备12使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
处理单元16通过运行存储在系统存储器28中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本发明任意实施例所提供的增程式电动汽车的启动控制方法。也即：实时获取增程式电动汽车的电池监测信息，并根据电池监测信息确定电池的当前最大放电功率和当前最大充电功率；其中，电池监测信息包括电池温度和电池电量；判断当前最大放电功率是否大于等于预设整车启动阈值；若当前最大放电功率小于预设整车启动阈值，则开启车载制热装置，并通过增程器或电池对车载制热装置供电，以使车载制热装置为电池加热，直至电池的当前最大放电功率大于等于预设整车启动阈值，关闭车载制热装置，启动增程式电动汽车。
实施例四
本发明实施例四还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本发明任意实施例所述的增程式电动汽车的启动控制方法；该方法包括：
实时获取增程式电动汽车的电池监测信息，并根据电池监测信息确定电池的当前最大放电功率和当前最大充电功率；其中，电池监测信息包括电池温度和电池电量；
判断当前最大放电功率是否大于等于预设整车启动阈值；
若当前最大放电功率小于预设整车启动阈值，则开启车载制热装置，并通过增程器或电池对车载制热装置供电，以使车载制热装置为电池加热，直至电池的当前最大放电功率大于等于预设整车启动阈值，关闭车载制热装置，启动增程式电动汽车。
本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种增程式电动汽车的启动控制方法，其特征在于，包括：
实时获取增程式电动汽车的电池监测信息，并根据所述电池监测信息确定电池的当前最大放电功率和当前最大充电功率；其中，所述电池监测信息包括电池温度和电池电量；
判断所述当前最大放电功率是否大于等于预设整车启动阈值；
若所述当前最大放电功率小于预设整车启动阈值，则开启车载制热装置，并通过增程器或所述电池对所述车载制热装置供电，以使所述车载制热装置为所述电池加热，直至所述电池的当前最大放电功率大于等于所述预设整车启动阈值，关闭所述车载制热装置，启动所述增程式电动汽车。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车载制热装置包括PCT加热器和/或空调。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述以使所述车载制热装置为所述电池加热，包括：
以使所述PCT加热器和/或空调对所述增程器中的冷凝水进行加热，并通过加热后的冷凝水对电池加热。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过增程器或所述电池对所述车载制热装置供电，包括：
判断所述当前最大放电功率是否大于等于预设增程器启动阈值；
若所述当前最大放电功率大于等于预设增程器启动阈值，则启动增程器，并控制所述增程器进入怠速状态，以通过所述增程器对所述车载制热装置供电。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在判断所述当前最大放电功率是否大于等于预设增程器启动阈值后，还包括：
若所述当前最大放电功率小于预设增程器启动阈值，则通过所述电池对所述车载制热装置供电，直至确定所述当前最大放电功率大于等于预设增程器启动阈值时，启动所述增程器，并控制所述增程器进入怠速状态，以通过所述增程器对所述车载制热装置供电。
6.根据权利要求4或5所述的方法，其特征在于，在通过所述增程器对所述车载制热装置供电后，还包括：
计算获取整车功率需求，并根据所述增程器的放电功率脉冲图谱确定最大溢出功率；
若所述最大溢出功率大于所述电池的当前最大充电功率，则降低所述增程器的放电功率，以使所述最大溢出功率小于等于所述电池的当前最大充电功率。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在判断所述当前最大放电功率是否大于等于预设整车启动阈值前，还包括：
判断所述电池电量是否大于等于预设电量阈值；
所述判断所述当前最大放电功率是否大于等于预设整车启动阈值，包括：
若所述电池电量大于等于预设电量阈值，则判断所述当前最大放电功率是否大于等于预设整车启动阈值。
8.一种增程式电动汽车的启动控制装置，其特征在于，包括：
电池监测信息获取模块，用于实时获取增程式电动汽车的电池监测信息，并根据所述电池监测信息确定电池的当前最大放电功率和当前最大充电功率；其中，所述电池监测信息包括电池温度和电池电量；
整车启动阈值获取模块，用于判断所述当前最大放电功率是否大于等于预设整车启动阈值；
启动执行模块，用于若所述当前最大放电功率小于预设整车启动阈值，则开启车载制热装置，并通过增程器或所述电池对所述车载制热装置供电，以使所述车载制热装置为所述电池加热，直至所述电池的当前最大放电功率大于等于所述预设整车启动阈值，关闭所述车载制热装置，启动所述增程式电动汽车。
9.一种设备，其特征在于，所述设备包括：
一个或多个处理器；
存储装置，用于存储一个或多个程序，
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-7中任一所述的增程式电动汽车的启动控制方法。
10.一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如权利要求1-7中任一所述的增程式电动汽车的启动控制方法。
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