CN115214379A - 一种电动车的节电控制方法、系统、设备及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车的节电控制方法、系统、设备及存储介质，属于汽车智能控制技术领域，包括如下步骤：步骤一：电池管理系统将当前的动力电池值与设定的电池电量阈值进行比较，判断是否激活节电控制功能；步骤二：若节电控制功能被激活，用户通过信息娱乐系统控制各子系统执行相应的节电模式；步骤三：信息娱乐系统根据电池管理系统发送的充电信号，判断是否退出节电模式。该方法通过对信息娱乐系统的设置，实现对车身控制系统、座椅控制系统、空调控制系统及高压动力系统的调控，进行具体功能的分配，从而实现电动车的节电控制。该控制刚发可在车辆原有架构的基础上，通过个性化设置及各系统的功能的协同实现提升用户的驾驶体验及满意度。

Description

一种电动车的节电控制方法、系统、设备及存储介质
技术领域
本发明属于汽车智能控制技术领域，具体涉及一种电动车的节电控制方法、系统、设备及存储介质。
背景技术
目前，随着汽车新能源三电技术的快速完善及汽车电子的智能化发展，以往因为用电需求难以满足的功能也可以在电动车上大展拳脚，且由于整车大功率用电器的使用及电池性能受到温度的大幅影响往往会使用户产生关于里程的焦虑，又由于电动车电池行驶一定距离后，电压下降，需要及时充电。当用户行驶距离较大时，往往由于来不及充电而使电动车停在半路，给用户造成不便。
此外，现有的电动车电量管理系统仅仅计算电机的用电量，而其他元器件的用电也会消耗部分电量，这样电量管理系统测得的电量并不准确，会造成过放电。因此，为用户提供一种节电模式的选择及大功率用电器使用场景的个性化选择成为可能，整车节电模式多个系统的联动和个性化设置成为用户驾驶体验优化的一个重要课题。
发明内容
针对现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种电动车的节电控制方法、系统、设备及存储介质，通过对信息娱乐系统(IVI) 的设置，实现对车身控制系统(BCM)、座椅控制系统(DSCU)、空调控制系统(ATC)及高压动力系统(VCU)的调控，进行具体功能的分配，从而实现电动车的节电控制。
本发明通过如下技术方案实现：
一种电动车的节电控制方法，具体包括如下步骤：
步骤一：电池管理系统将当前的动力电池值与设定的电池电量阈值进行比较，判断是否激活节电控制功能；
步骤二：若节电控制功能被激活，用户通过信息娱乐系统控制各子系统执行相应的节电模式；
步骤三：信息娱乐系统根据电池管理系统发送的充电信号，判断是否退出节电模式。
进一步地，步骤一中，当前的动力电池值低于设定的电池电量阈值时，激活节电控制策略。
进一步地，步骤二中，各子系统包括车身控制系统(BCM)、座椅控制系统(DSCU)、空调控制系统(ATC)及高压动力系统(VCU)。
进一步地，所述车身控制系统，用于对后风窗加热、氛围灯、迎宾灯及离车照明进行控制；
所述座椅控制系统，用于对座椅加热、座椅通风、座椅按摩进行控制；
所述空调控制系统，用于对压缩机功率、PTC功率、鼓风机等级及方向盘加热进行控制；
所述高压动力系统，用于对电机输出功率、车辆模式进行控制。
进一步地，步骤三中，若车辆处于充电状态，通过信息娱乐系统控制退出节电模式。
进一步地，步骤三还包括，若充电完成后的当前的动力电池值仍低于设定的电池电量阈值，则信息娱乐系统控制重新进入节电模式。
第二方面，本发明提供了一种电动车的节电系统，包括，
电池管理系统，用于实时采集当前的动力电池值，并将当前的动力电池值与设定的电池电量阈值进行比较，判断是否激活节电控制功能；
信息娱乐系统，用于控制各子系统执行相应的节电模式；
其中，各子系统包括车身控制系统、座椅控制系统及空调控制系统及高压动力系统。
第三方面，本发明还提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如本发明中任一所述的一种电动车的节电控制方法。
第四方面，本发明还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本发明中任一所述的一种电动车的节电控制方法。
与现有技术相比，本发明的优点如下：
本发明的一种电动车的节电控制方法、系统、设备及存储介质，通过对信息娱乐系统的设置，实现对车身控制系统、座椅控制系统、空调控制系统及高压动力系统的调控，进行具体功能的分配，从而实现电动车的节电控制。该控制刚发可在车辆原有架构的基础上，通过个性化设置及各系统的功能的协同实现提升用户的驾驶体验及满意度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本发明的一种电动车的节电控制方法的流程示意图；
图2为本发明的一种电动车的节电控制方法的节电模式的框图；
图3为本发明实施例4中的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为清楚、完整地描述本发明所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本发明的具体实施方式如下：
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
实施例1
如图1所示，本实施例的一种电动车的节电控制方法的流程图，具体包括如下步骤：
步骤一：电池管理系统将当前的动力电池值与设定的电池电量阈值进行比较，判断是否激活节电控制功能；
步骤二：若节电控制功能被激活，用户通过信息娱乐系统控制各子系统执行相应的节电模式；
步骤三：信息娱乐系统根据电池管理系统发送的充电信号，判断是否退出节电模式。
在本实施例中，步骤一中，当前的动力电池值低于设定的电池电量阈值时，激活节电控制策略。
在本实施例中，步骤二中，各子系统包括车身控制系统(BCM)、座椅控制系统(DSCU)、空调控制系统(ATC)及高压动力系统(VCU)。
在本实施例中，所述车身控制系统，用于对后风窗加热、氛围灯、迎宾灯及离车照明进行控制；
所述座椅控制系统，用于对座椅加热、座椅通风、座椅按摩进行控制；
所述空调控制系统，用于对压缩机功率、PTC功率、鼓风机等级及方向盘加热进行控制；
所述高压动力系统，用于对电机输出功率、车辆模式进行控制。
在本实施例中，步骤三中，若车辆处于充电状态，通过信息娱乐系统控制退出节电模式。
在本实施例中，步骤三还包括，若充电完成后的当前的动力电池值仍低于设定的电池电量阈值，则信息娱乐系统控制重新进入节电模式。
实施例2
本实施例提供了一种电动车的节电系统，包括，
电池管理系统，用于实时采集当前的动力电池值，并将当前的动力电池值与设定的电池电量阈值进行比较，判断是否激活节电控制功能；
信息娱乐系统，用于控制各子系统执行相应的节电模式；
其中，各子系统包括车身控制系统、座椅控制系统及空调控制系统及高压动力系统。
实施例3
如图2所示，详细介绍本发明的技术方案。
本实施例的一种电动车的节电控制方法，具体包括如下步骤：
1、节电模式激活：
IVI系统通过BMS系统提供的动力电池当前状态及车辆状态进行判断，当动力电池电值量低于设定的阈值时，IVI系统通过弹窗为用户提供节电模式的选择选项，用户确认节电模式选择后，车辆保持节电模式直至满足退出条件；
2、节电模式的设置：
用户通过IVI自定义设置界面对各子系统的功能进行设置，对应子系统中会提供节电模式相关的功能供用户根据实际需求进行使能，并可通过恢复默认设置选项进行设置结果的初始化，并将自定义设置结果在IVI系统，IVI系统负责自定义设置结果的记忆；
3、节电模式的显示：
IVI系统提供目标模式请求，在节电模式发出后IVI系统会根据用户意愿即时在显示屏上提供车辆状态，各子系统会根据目标模式请求的响应状态向IVI系统提供各系统的状态信息，IVI根据各子系统的执行状态及目标模式请求判断节电模式的执行情况，一致则保持提示信息，否则退回到目标模式请求前模式，并向用户提供模式进入失败信息；
4、节电模式的切换：
各子系统会根据IVI发出的模式请求及功能设置状态，分别执行设置相关功能的控制；同时各子系统会将相关功能的执行结果反馈给 IVI系统用于模式执行结果的判断；同时在节电模式下，各子系统的功能并非无法使用，用户可以根据自身实际使用需求对已经禁用或限能的功能继续使用，此时IVI系统会记录功能变化的状态用于模式退出后的功能恢复；
5、节电模式的退出：
节电模式会提供两种模式退出的方式。主动退出方式：IVI系统会提供模式退出选项的弹窗，用户确认模式退出选项后，IVI系统会发出模式退出请求。被动退出方式：IVI系统会根据BMS系统提供的充电信息判断车辆是否处于充电状态，若处于充电状态则退出节电模式，退出过程不会进行电量判断，充电完成后电量仍低于阈值会重新触发弹窗选项。节电模式退出时IVI系统对设置功能的变化状态进行判断，功能状态无变化则模式退出后功能恢复至模式进入前状态，否则功能保持变化后状态。
实施例4
图3为本发明实施例4中的一种计算机设备的结构示意图。图3 示出了适于用来实现本发明实施方式的示例性计算机设备12的框图。图3显示的计算机设备12仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图3所示，计算机设备12以通用计算设备的形式表现。计算机设备12的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元16，系统存储器28，连接不同系统组件(包括系统存储器28和处理单元16)的总线18。
总线18表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(ISA)总线，微通道体系结构(MAC)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(VESA)局域总线以及外围组件互连(PCI)总线。
计算机设备12典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被计算机设备12访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。
系统存储器28可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(RAM)30和/或高速缓存存储器32。计算机设备12可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统34可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图3未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图3中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如CD-ROM, DVD-ROM或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线18相连。存储器28可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明各实施例的功能。
具有一组(至少一个)程序模块42的程序/实用工具40，可以存储在例如存储器28中，这样的程序模块42包括——但不限于——操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块 42通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/或方法。
计算机设备12也可以与一个或多个外部设备14(例如键盘、指向设备、显示器24等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该计算机设备12交互的设备通信，和/或与使得该计算机设备12能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口22进行。另外，本实施例中的计算机设备12，显示器24不是作为独立个体存在，而是嵌入镜面中，在显示器24的显示面不予显示时，显示器24的显示面与镜面从视觉上融为一体。并且，计算机设备12还可以通过网络适配器20与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN) 和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器20通过总线18与计算机设备12的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合计算机设备12使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、 RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
处理单元16通过运行存储在系统存储器28中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本发明实施例所提供的一种电动车的节电控制方法。
实施例5
本发明实施例5提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本申请所有发明实施例提供的一种电动车的节电控制方法。
可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括——但不限于——电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于——无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网 (WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (9)

1.一种电动车的节电控制方法，其特征在于，具体包括如下步骤：
步骤一：电池管理系统将当前的动力电池值与设定的电池电量阈值进行比较，判断是否激活节电控制功能；
步骤二：若节电控制功能被激活，用户通过信息娱乐系统控制各子系统执行相应的节电模式；
步骤三：信息娱乐系统根据电池管理系统发送的充电信号，判断是否退出节电模式。
2.如权利要求1所述的一种电动车的节电控制方法，其特征在于，步骤一中，当前的动力电池值低于设定的电池电量阈值时，激活节电控制策略。
3.如权利要求1所述的一种电动车的节电控制方法，其特征在于，步骤二中，各子系统包括车身控制系统、座椅控制系统、空调控制系统及高压动力系统。
4.如权利要求1所述的一种电动车的节电控制方法，其特征在于，所述车身控制系统，用于对后风窗加热、氛围灯、迎宾灯及离车照明进行控制；
所述座椅控制系统，用于对座椅加热、座椅通风、座椅按摩进行控制；
所述空调控制系统，用于对压缩机功率、PTC功率、鼓风机等级及方向盘加热进行控制；
所述高压动力系统，用于对电机输出功率、车辆模式进行控制。
5.如权利要求1所述的一种电动车的节电控制方法，其特征在于，步骤三中，若车辆处于充电状态，通过信息娱乐系统控制退出节电模式。
6.如权利要求5所述的一种电动车的节电控制方法，其特征在于，步骤三还包括，若充电完成后的当前的动力电池值仍低于设定的电池电量阈值，则信息娱乐系统控制重新进入节电模式。
7.一种电动车的节电系统，其特征在于，包括，
电池管理系统，用于实时采集当前的动力电池值，并将当前的动力电池值与设定的电池电量阈值进行比较，判断是否激活节电控制功能；
信息娱乐系统，用于控制各子系统执行相应的节电模式；
其中，各子系统包括车身控制系统、座椅控制系统及空调控制系统及高压动力系统。
8.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1-6中任一所述的一种电动车的节电控制方法。
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-6中任一所述的一种电动车的节电控制方法。
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