CN117261800A - 驻车空调的电池控制方法、装置及电子设备 - Google Patents

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Abstract

本申请提供驻车空调的电池控制方法、装置及电子设备，方法应用于服务器，包括：接收调节车内温度的指令；获取驻车空调需要调节的温度差，温度差为车内的当前温度与需要调节的目标温度的差值；确定车载电池的可用电量；判断可用电量是否能够支持驻车空调在预设时长内，以第一功率工作；若可用电量能够支持驻车空调在预设时长内，以第一功率工作，则发送第一供电指令至车载电池，以使车载电池在预设时长内向驻车空调供电。本申请具有能够结合驻车空调的运行情况进行车载电池的控制的效果。

Description

驻车空调的电池控制方法、装置及电子设备
技术领域
本申请涉及智能电控的技术领域，具体涉及驻车空调的电池控制方法、装置及电子设备。
背景技术
驻车空调即一种车内空气调节器，在停车时无需依靠车辆发动机启动供电，用车载电池保证空调持续运行，对车内环境空气的温度和湿度进行调节和控制。驻车空调相比传统汽车空调，直接由车载电池供电驱动，因此其可以在汽车熄火状态运行，可以方便用户在驻车时使用。
目前驻车空调基本都需要用户手动设置温度等参数，温度等参数一经设定，驻车空调运行时参数固定不变，并且未考虑汽车内外部环境以及车载电池本身电量的影响。当车载电池的电量不足时，驻车空调的可使用时间会大幅缩减，甚至会消耗完车载电池的电量从而影响蓄电池的寿命。因此需要一种方法能够结合驻车空调的运行情况进行车载电池的控制。
发明内容
本申请提供驻车空调的电池控制方法、装置及电子设备，具有能够结合驻车空调的运行情况进行车载电池的控制的效果。
在本申请的第一方面提供了驻车空调的电池控制方法，所述方法应用于服务器，包括：
接收需要调节车内温度的指令；
获取驻车空调需要调节的温度差，所述温度差为车内的当前温度与需要调节的目标温度的差值；
确定车载电池的可用电量；
判断所述可用电量是否能够支持所述驻车空调在预设时长内，以第一功率工作；
若所述可用电量能够支持所述驻车空调在所述预设时长内，以所述第一功率工作，则发送第一供电指令至所述车载电池，以使所述车载电池在预设时长内向所述驻车空调供电。
通过采用上述技术方案，服务器在接收到调节车内温度的指令后，首先确定车内当前温度与需要调节的目标温度之间的温度差。再确定车载电池当前的可用电量，根据可用电量判断驻车空调能否在预设时长内以第一功率工作。在可用电量能够支持驻车空调在预设时长以第一功率工作的前提下，服务器发送第一供电指令至车载电池使车载电池工作，从而防止车载电池的电量提前耗尽，提高车载电池的利用效率，延长其使用寿命，并确保驻车空调在可控范围内稳定运行，实现能够结合驻车空调的运行情况进行车载电池的控制的效果。
可选的，在所述判断所述可用电量是否能够支持所述驻车空调在预设时长内，以第一功率工作之后，所述方法还包括：
若确定所述可用电量不能支持所述驻车空调在预设时间内，以所述第一功率工作，则确定所述可用电量能够支持所述驻车空调以所述第一功率工作的第一时长；
确定所述车载电池的备用电量；
判断所述备用电量是否能够支持所述驻车空调在第二时长内，以第二功率工作，所述第一时长加上所述第二时长大于或等于所述预设时长，所述第二功率小于所述第一功率；
若所述备用电量能够支持所述驻车空调在所述第二时长内，以所述第二功率工作，则发送第二供电指令至所述车载电池，以使所述车载电池在所述第二时长内向所述驻车空调供电。
通过采用上述技术方案，通过在判断可用电量是否足够支持驻车空调以第一功率工作后的控制逻辑，服务器可以智能地确定车载电池供电的时长。如果可用电量足够支持驻车空调在预设时长内以第一功率工作，那么服务器会控制车载电池继续以第一功率供电。但如果可用电量不足，服务器会在保证车载电池不过度放电的前提下，根据备用电量确定合适的驻车空调工作的第二功率，从而确保车载电池能够维持在预设的时长内工作。从而减缓电池的充放电速度，有助于电池的健康管理，进一步提高电池的寿命和性能。
可选的，所述获取驻车空调需要调节的温度差，具体包括：
获取车载温度传感设备测量的所述当前温度；
获取汽车所处环境的环境温度；
获取预存的历史环境温度与历史目标温度的对应关系，所述历史环境温度为预存的用户启动所述汽车时，所述汽车所处环境的环境温度，所述历史目标温度为预存的所述用户启动所述汽车后，手动调节的车内温度；
根据所述对应关系，确定所述环境温度对应的所述目标温度；
根据所述当前温度和所述目标温度，确定所述温度差。
通过采用上述技术方案，通过预存的历史环境温度与历史目标温度的对应关系，服务器可以了解在过去的类似环境温度下，用户是如何手动调节车内温度的。这样的对应关系可以通过学习和统计用户的行为得到，也可以是用户自己设定的一些偏好温度。根据历史环境温度和目标温度的对应关系，服务器可以确定当前环境温度对应的目标温度。这样可以根据环境变化，动态调整车内温度，使其更贴合用户的期望。
可选的，所述判断所述可用电量是否能够支持所述驻车空调在预设时长内，以第一功率工作，具体包括：
获取预存的多个历史工作时长，所述历史工作时长为从所述驻车空调启动，到用户启动汽车的时长；
根据多个所述历史工作时长，确定所述预设时长；
基于所述温度差，确定所述第一功率；
根据所述第一功率和所述预设时长，确定所述驻车空调工作所述预设时长需要消耗的耗电量；
判断所述可用电量是否大于所述耗电量，以确定所述可用电量是否支持所述驻车空调在所述预设时长内，以所述第一功率工作。
通过采用上述技术方案，基于多个历史工作时长的参考，服务器可以根据一定的算法确定预设时长。预设时长可以用来指导判断和计算可用电量是否足够支持驻车空调的工作时长。服务器根据温度差，即车内当前温度与目标温度之间的差值，来确定第一功率。第一功率是驻车空调工作所需的功率水平，是进行耗电量计算的基础。根据第一功率和预设时长，服务器可以计算出驻车空调工作所需的耗电量。这个耗电量是判断可用电量是否足够的依据。通过比较可用电量和计算得到的耗电量，服务器可以判断可用电量是否大于耗电量。如果可用电量大于耗电量，说明可用电量足够支持驻车空调在预设时长内以第一功率工作。通过综合考虑历史工作时长、温度差、第一功率以及预设时长等因素，实现了对可用电量是否能够支持驻车空调工作的智能判断。这有助于确保驻车空调在可用电量充足的情况下提供稳定的温度调节服务，同时也能够保护车载电池免受过度放电的影响，延长电池寿命。
可选的，在所述判断所述备用电量是否能够支持所述驻车空调在第二时长内，以第二功率工作之后，所述方法还包括：
若所述备用电量不足以支持所述驻车空调在所述第二时长内，以所述第二功率工作，则根据所述可用电量、所述备用电量以及所述驻车空调工作所述预设时长需要消耗的耗电量，确定电量差值；
发送启动指令至汽车发动机，以使所述发动机工作发电，并在所述第一时长内提供电量大于或等于所述电量差值。
通过采用上述技术方案，当备用电量不足以支持驻车空调在第二时长内以第二功率工作时，服务器通过发动机发电的方式来弥补不足的电量，确保驻车空调能够在预设时长内持续工作。同时在备用电量不足的情况下，使用发动机发电来补充电量，可以避免车载电池过度放电，从而保护电池的健康和寿命，实现能够结合驻车空调的运行情况进行车载电池的控制的效果。
可选的，所述获取车载电池的可用电量，具体包括：
获取所述车载电池的总电量；
根据所述总电量，确定可用电量比例；
根据所述总电量和所述可用电量比例，确定所述可用电量。
通过采用上述技术方案，通过获取车载电池的总电量并计算可用电量比例，服务器可以精确地确定车载电池当前可用的电能量。并且通过精确计算可用电量并根据实际情况进行供电调节，可以更加高效地利用车载电池中的电能，优化能源利用效率。
可选的，在所述若所述可用电量能够支持所述驻车空调在所述预设时长内，以所述第一功率工作，则发送第一供电指令至所述车载电池，以使所述车载电池在预设时长内向所述驻车空调供电之后，所述方法还包括：
判断所述当前温度与所述目标温度的大小关系；
若所述当前温度大于所述目标温度，则发送降温指令至所述驻车空调；
若所述当前温度等于所述目标温度，则发送通风指令至所述驻车空调；
若所述当前温度小于所述目标温度，则发送升温指令至所述驻车空调。
通过采用上述技术方案，通过判断当前温度与目标温度的大小关系，服务器可以智能地确定所需的温度调节指令。如果当前温度大于目标温度，服务器会发送降温指令；如果当前温度等于目标温度，服务器会发送通风指令；如果当前温度小于目标温度，服务器会发送升温指令。这样可以确保驻车空调根据实际温度情况进行合理的温度调节，为用户提供舒适的驾驶环境。
在本申请的第二方面提供了驻车空调的电池控制装置，所述装置为服务器，包括获取模块、电池控制模块、判断模块以及输出模块，其中：
所述获取模块，用于接收调节车内温度的指令；
所述获取模块，用于获取驻车空调需要调节的温度差，所述温度差为车内的当前温度与需要调节的目标温度的差值；
所述电池控制模块，用于确定车载电池的可用电量；
所述判断模块，用于判断所述可用电量是否能够支持所述驻车空调在预设时长内，以第一功率工作；
所述输出模块，用于若所述可用电量能够支持所述驻车空调在所述预设时长内，以所述第一功率工作，则发送第一供电指令至所述车载电池，以使所述车载电池在预设时长内向所述驻车空调供电。
在本申请的第三方面提供了一种电子设备，包括处理器、存储器、用户接口以及网络接口，所述存储器用于存储指令，所述用户接口和所述网络接口均用于与其他设备通信，所述处理器用于执行所述存储器中存储的指令，以使所述电子设备执行如上述任意一项所述的方法。
在本申请的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有指令，当所述指令被执行时，执行如上述任意一项所述的方法。
综上所述，本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
1.服务器在接收到调节车内温度的指令后，首先确定车内当前温度与需要调节的目标温度之间的温度差。再确定车载电池当前的可用电量，根据可用电量判断驻车空调能否在预设时长内以第一功率工作。在可用电量能够支持驻车空调在预设时长以第一功率工作的前提下，服务器发送第一供电指令至车载电池使车载电池工作，从而防止车载电池的电量提前耗尽，提高车载电池的利用效率，延长其使用寿命，并确保驻车空调在可控范围内稳定运行，实现能够结合驻车空调的运行情况进行车载电池的控制的效果。
2. 通过在判断可用电量是否足够支持驻车空调以第一功率工作后的控制逻辑，服务器可以智能地确定车载电池供电的时长。如果可用电量足够支持驻车空调在预设时长内以第一功率工作，那么服务器会控制车载电池继续以第一功率供电。但如果可用电量不足，服务器会在保证车载电池不过度放电的前提下，根据备用电量确定合适的驻车空调工作的第二功率，从而确保车载电池能够维持在预设的时长内工作。从而减缓电池的充放电速度，有助于电池的健康管理，进一步提高电池的寿命和性能。
附图说明
图1是本申请实施例公开的一种驻车空调的电池控制方法的流程示意图；
图2是本申请实施例公开的一种驻车空调的电池控制方法的应用场景示意图；
图3是本申请实施例公开的一种驻车空调的电池系统的连接示意图；
图4是本申请实施例公开的种驻车空调的电池控制装置的结构示意图；
图5是本申请实施例公开的一种电子设备的结构示意图。
附图标记说明：201、服务器；202、移动终端；203、车载电池；204、驻车空调；205、温度传感器；206、发动机；401、获取模块；402、电池控制模块；403、判断模块；404、输出模块；501、处理器；502、通信总线；503、用户接口；504、网络接口；505、存储器。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本说明书中的技术方案，下面将结合本说明书实施例中的附图，对本说明书实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本申请实施例的描述中，“例如”或者“举例来说”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“例如”或者“举例来说”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“例如”或者“举例来说”等词旨在以具体方式呈现相关概念。
在本申请实施例的描述中，术语“多个”的含义是指两个或两个以上。例如，多个系统是指两个或两个以上的系统，多个屏幕终端是指两个或两个以上的屏幕终端。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。
驻车空调204即一种车内空气调节器，在停车时无需依靠车辆发动机206启动供电，用车载电池203保证空调持续运行，对车内环境空气的温度和湿度进行调节和控制。驻车空调204相比传统汽车空调，直接由车载电池203供电驱动，因此其可以在汽车熄火状态运行，可以方便用户在驻车时使用。
目前驻车空调204基本都需要用户手动设置温度等参数，温度等参数一经设定，驻车空调204运行时参数固定不变，并且未考虑汽车内外部环境以及车载电池203本身电量的影响。当车载电池203的电量不足时，驻车空调204的可使用时间会大幅缩减，甚至会消耗完车载电池203的电量从而影响蓄电池的寿命。因此需要一种方法能够结合驻车空调204的运行情况进行车载电池203的控制。
本实施例公开了驻车空调204的电池控制方法，参照图1，包括如下步骤S110-S150：
S110，接收调节车内温度的指令。
本申请实施例公开的驻车空调204的电池控制方法应用于服务器201，服务器201为车机控制装置或者计算机系统，用于实现对车内智能设备以及整车电子设备的运行控制，同时还运行有驻车空调204的电池控制方法的应用程序。参照图2，服务器201与移动终端202之间进行蜂窝移动通信，服务器201与驻车空调204连接，移动终端202包括但不限于：安卓（Android）系统设备、苹果公司开发的移动操作系统（IOS）设备、个人计算机（PC）、全球局域网（World Wide Web，Web）设备以及智能穿戴设备（Wearable Devices，WD）等。用户需要提前打开汽车的驻车空调204时，通过移动终端202向服务器201发送调节车内温度的指令，指令是指挥电子设备工作的指示和命令，可以理解为指定执行某种运算或功能实现的某种控制的代码。
S120，获取驻车空调204需要调节的温度差。
参照图2，服务器201与温度传感设备连接，服务器201首先接收车载的温度传感设备测量的当前温度，温度传感设备用于测量车内的温度并将其转换为电信号，然后传输给服务器201，例如热敏电阻、红外传感器等。同时通过车载的外部温度传感设备测量汽车所处环境的环境温度，车载的外部温度传感设备通常安装在车辆的外部，例如车前部的进气格栅或车辆后视镜附近。它的主要功能是测量周围环境的温度并将其转换为电信号，然后传输给服务器201。
服务器201再根据预存的用户的温度调节习惯进行温度调节，用户在启动车辆时，车载的外部温度传感设备测量汽车所处环境的环境温度，服务器201将其记录得到历史环境温度。用户启动车辆，通过移动终端202或者车机控制系统，手动调节车内的温度，服务器201将其记录得到车内温度。进而存储得到大量的历史环境温度和历史目标温度，服务器201再根据在各个历史环境温度下用户选择的历史目标温度，建立各个历史环境温度与历史目标温度的对应关系。
进而根据各个历史环境温度与历史目标温度的对应关系，确定当前环境温度对应的目标温度，即根据当前环境温度的具体数值，获取相同数值的历史环境温度，再选择该历史环境温度对应的历史目标温度为目标温度。例如多个历史环境温度为32摄氏度，对应用户选择的历史目标温度为26摄氏度。若汽车当前所处的环境温度为32摄氏度时，选择26摄氏度为目标温度。
若服务器201中未存储有多个历史环境温度与多个历史目标温度的数据，则可以根据预设的自定义对应关系进行选择。在汽车出场时设定好不同环境温度与不同目标温度的对应关系，则服务器201在获取到环境温度后，自动选择对应的目标温度。
最后根据环境温度和目标温度之间的差值，确定温度差。若环境温度大于或等于目标温度，则温度差为环境温度减去目标温度的差值，若环境温度小于目标温度，则温度差为目标温度减去环境温度的差值。
通过预存的历史环境温度与历史目标温度的对应关系，服务器201可以了解在过去的类似环境温度下，用户是如何手动调节车内温度的。这样的对应关系可以通过学习和统计用户的行为得到，也可以是用户自己设定的一些偏好温度。根据历史环境温度和目标温度的对应关系，服务器201可以确定当前环境温度对应的目标温度。这样可以根据环境变化，动态调整车内温度，使其更贴合用户的期望。
S130，确定车载电池203的可用电量。
参照图2，服务器201与车载电池203连接，服务器201常通过车载电池203管理系统来获取车载电池203的电量信息。车载电池203管理系统是车辆的一部分，负责监测和管理车载电池203的状态和性能。它通过电池传感器或电池管理单元获取电池的电量信息，并将其传输给车辆的服务器201。车载电池203的电量单位通常为kWh或者度，例如电池的剩余电量为8.5kWh。但为了便于描述与理解，后面以百分比的形式表示车载电池203的电量，例如电池的剩余电量为89%。通过获取车载电池203的总电量并计算可用电量比例，服务器201可以精确地确定车载电池203当前可用的电能量。并且通过精确计算可用电量并根据实际情况进行供电调节，可以更加高效地利用车载电池203中的电能，优化能源利用效率。
确定车载电池203的可用电量，首先需要确定车载电池203的总电量，即车载电池203当前剩余的电量。再根据总电量，确定可用电量比例，即根据总电量与可用电量比例的乘积即可得到可用电量，可用电量即供驻车空调204工作的电量。但是车载电池203除了要用于驻车空调204工作，还需要用于启动车辆、车机系统运行或者服务器201运行等。对于油电混动车型或者纯电车型，还需要将电量用于汽车的运行。因此需要根据车载电池203的总电量确定一个可用电量比例，从而只将部分电量用于驻车空调204运行，留下电量用于其它方面。
具体地，当车载电池203的总电量越大时，可用电量比例越大，反之当车载电池203的总电量越小时，可用电量比例越小，从而确保有足够电量用于汽车运行。总电量与可用电量比例之间具体的线性关系本实施例不做具体限定，其它实施例可根据实际情况调整。
进一步地，还需要确定备用电量，在车载电池203的可用电量消耗完的情况下，降低驻车空调204的功率，并采用备用电量对驻车空调204进行供电，从而保证驻车空调204能够持续工作。备用电量则需要根据总电量以及可用电量进行设定，同时还需要考虑保护电量，即车载电池203必须剩余保护电量，防止电量完全耗尽而影响电池寿命。例如总电量为89%，可用电量为13%，保护电量为25%，而汽车还需要45%的电量用于汽车的运行，则备用电量为6%。本实施例中不同电量的设定比例需要根据不同车型的实际情况进行选择，本实施例不做具体限定。
在一种可能的方式中，还可以根据车载电池203的电压来选择车载电池203的工作状态。参照图3，锂电池与铅酸启动并联组合成车载电池203，锂电池为直流空调供电，汽车处于驻车时，驻车空调204打开。为了避免铅酸电池过放，在锂电池上设计一个电压检测模块，当检测到铅酸电池电压低于设定值时，驻车空调204自动关闭，从而防止启动电池过放而导致无法供汽车打火。
具体地，电压检测模块可以自由设置被检测电池电压低压切断和高压恢复值，当被检测电池电压低于设定值时，电压检测模块中基于MOS管的控制板工作，控制锂电池的“正极”和“驻车空调输出负极”不导通来断开驻车空调204的正极供电。这样驻车空调204无锂电池池供电后就自动关闭了。电压检测模块检测到被检测电池电压高于设定的恢复电压值时，锂电池的“正极”和“驻车空调输出负极”导通直流空调的正极供电。这样直流空调有锂电池供电后就可以正常打开直流空调。
S140，判断可用电量是否能够支持驻车空调204在预设时长内，以第一功率工作。
虽然大多数汽车的驻车空调204是定频空调，但目前部分车型或电动汽车配备有具有变频调节功能的驻车空调204系统。变频调节功能允许驻车空调204根据实际需要调整压缩机的转速和功率输出，以达到更高的能效和更舒适的温度控制。通过这种方式，驻车空调204可以在保持车内舒适的同时减少能源消耗。
因此，基于上述原理可以在车载电池203的电量较多的情况下控制车载空调进行全功率输出或者以较高功率输出，在车载电池203的电量较少的情况下以较低的功率进行输出。
具体地，服务器201首先判断可用电量是否能够支持驻车空调204在预设时长内以第一功率工作。其中，预设时长为驻车空调204需要工作的时长，对于预设时长的确定，可以根据预存的历史工作时长进行计算。服务器201每次接收到用户通过移动终端202发送调节车内温度的指令后，开始计时。用户启动汽车时服务器201停止计时，从所述驻车空调204启动，到用户启动汽车之间的时长即历史工作时长。根据记录的多个历史工作时长，进行加和求平均值，进而得到预设时长。
接着根据第一功率和预设时长，确定驻车空调204工作预设时长需要消耗的耗电量。其中第一功率为消耗车载电池203的可用电量的情况下，驻车空调204的输出功率。对于定频空调，其输出功率不可调节，无法根据电量进行功率调节，因此不适用于本申请的方案。对于变频空调，能够通过调整压缩机的转速来实现温度调节，可以在更广泛的范围内调整冷热产生的能量，使空调在运行时可以根据车内温度的变化实时调节功率输出。当车内温度接近设定值时，变频空调可以逐渐减少功率输出，以保持恒定的温度，避免频繁的启停，从而达到更高的能效。而对于变频驻车空调204的第一功率的计算，需要根据温度进行预测从而计算第一功率。首先确定车内的当前温度与需要调节的目标温度的温度差，再获取空调的制冷或制热能力参数，通常以单位为千瓦（kW）或英吉尔/小时（BTU/hr）来表示，该参数表示空调在单位时间内可以制冷或制热的能力。接着了解空调的能效等级，获取空调的能效等级或能效比（EER或COP）。能效等级是指空调在单位能量输入下产生的冷热量输出。较高的能效等级表示空调在同样的能量消耗下能提供更多的制冷或制热能力。再计算平均功率，即第一功率，根据上述信息，可以计算空调将温度从当前温度调节到目标温度期间的第一功率。第一功率可以用以下公式计算：第一功率=(温度差×空调制冷或制热能力)/预设时长。需要注意的是，这个预算只是一个近似值，实际功率可能会受到许多其他因素的影响，例如空调的工作状态、环境温度的变化等。为了获得更精确的结果，最好参考空调的技术规格和能效信息，并结合实际使用情况进行功率预算。
接着根据第一功率和预设时长相乘，得到驻车空调204工作预设时长所需要消耗的耗电量。最后根据可用电量与耗电量的大小关系，判断可用电量是否支持驻车空调204在预设时长内以第一功率工作。由于耗电量单位为kWh，可用电量单位为百分比，可以根据驻车电池的实际电容量与百分比相乘，将可用电量的单位转换为kWh，从而再进行比较。
基于多个历史工作时长的参考，服务器201可以根据一定的算法确定预设时长。预设时长可以用来指导判断和计算可用电量是否足够支持驻车空调204的工作时长。服务器201根据温度差，即车内当前温度与目标温度之间的差值，来确定第一功率。第一功率是驻车空调204工作所需的功率水平，是进行耗电量计算的基础。根据第一功率和预设时长，服务器201可以计算出驻车空调204工作所需的耗电量。这个耗电量是判断可用电量是否足够的依据。通过比较可用电量和计算得到的耗电量，服务器201可以判断可用电量是否大于耗电量。如果可用电量大于耗电量，说明可用电量足够支持驻车空调204在预设时长内以第一功率工作。通过综合考虑历史工作时长、温度差、第一功率以及预设时长等因素，实现了对可用电量是否能够支持驻车空调204工作的智能判断。这有助于确保驻车空调204在可用电量充足的情况下提供稳定的温度调节服务，同时也能够保护车载电池203免受过度放电的影响，延长电池寿命。
S150，若可用电量能够支持驻车空调204在预设时长内，以第一功率工作，则发送第一供电指令至车载电池203，以使车载电池203在预设时长内向驻车空调204供电。
当可用电量能够支持驻车空调204在预设时长内以第一功率工作，即可用电量大于或等于耗电量时，则服务器201发送第一供电指令至车载电池203，从而使车载电池203在预设时长内持续向驻车空调204供电。当可用电量不能支持驻车空调204在预设时长内以第一功率工作时，则服务器201根据可用电量除去第一功率，计算得到驻车空调204能够以第一功率工作的第一时长。
通过采用上述技术方案，服务器201在接收到调节车内温度的指令后，首先确定车内当前温度与需要调节的目标温度之间的温度差。再确定车载电池203当前的可用电量，根据可用电量判断驻车空调204能否在预设时长内以第一功率工作。在可用电量能够支持驻车空调204在预设时长以第一功率工作的前提下，服务器201发送第一供电指令至车载电池203使车载电池203工作，从而防止车载电池203的电量提前耗尽，提高车载电池203的利用效率，延长其使用寿命，并确保驻车空调204在可控范围内稳定运行，实现能够结合驻车空调204的运行情况进行车载电池203的控制的效果。
同时，服务器201根据车内当前温度与需要调节的目标温度的大小关系，确定驻车空调204的工作状态。若当前温度大于目标温度，服务器201将发送降温指令至驻车空调204，要求其开始制冷工作，以将车内温度降低至目标温度。若当前温度等于目标温度：服务器201将发送通风指令至驻车空调204，要求其开始通风工作，以保持车内温度稳定在目标温度。若当前温度小于目标温度：服务器201将发送升温指令至驻车空调204，要求其开始加热工作，以将车内温度提升至目标温度。
通过判断当前温度与目标温度的大小关系，服务器201可以智能地确定所需的温度调节指令。如果当前温度大于目标温度，服务器201会发送降温指令；如果当前温度等于目标温度，服务器201会发送通风指令；如果当前温度小于目标温度，服务器201会发送升温指令。这样可以确保驻车空调204根据实际温度情况进行合理的温度调节，为用户提供舒适的驾驶环境。
进一步地，在上述步骤中确定车载电池203还设置有备用电量，当可用电量消耗完时启用备用电量供驻车空调204使用。根据驻车空调204需要工作的预设时长，减去驻车空调204能够以第一功率工作的第一时长，得到第二时长。由于驻车空调204为变频空调，因此可控制驻车空调204以第二功率工作第二时长。其中，第二功率的计算方法与第一功率的计算方法一致，为驻车空调204在第二时长内的平均功率，第二功率小于第一功率。
在可用电量消耗完的情况下，服务器201确定备用电量是否能够支持驻车空调204在第二时长内以第二功率工作。若备用电量能够支持驻车空调204在第二时长内以第二功率工作，则服务器201发送第二供电指令至车载电池203，以使车载电池203在第二时长内向驻车空调204供电。
通过在判断可用电量是否足够支持驻车空调204以第一功率工作后的控制逻辑，服务器201可以智能地确定车载电池203供电的时长。如果可用电量足够支持驻车空调204在预设时长内以第一功率工作，那么服务器201会控制车载电池203继续以第一功率供电。但如果可用电量不足，服务器201会在保证车载电池203不过度放电的前提下，根据备用电量确定合适的驻车空调204工作的第二功率，从而确保车载电池203能够维持在预设的时长内工作。从而减缓电池的充放电速度，有助于电池的健康管理，进一步提高电池的寿命和性能。
进一步地，若备用电量不能够支持驻车空调204在第二时长内以第二功率工作，则需要启动发动机206工作，以向车载电池203供电从而使驻车空调204能够工作预设时长。服务器201首先用驻车空调204的预测耗电量减去可用电量以及备用电量，从而得到电量差值。参照图2，服务器201与发动机206连接，服务器201将发送启动指令至汽车发动机206，以使其开始工作发电。在发动机206工作期间，发动机206带动发电机会产生电能，并将其输送至车载电池203进行充电，从而提供额外的电量。并且控制发动机206在第一时长内工作产生的电量大于或等于电量差值。一旦所需电量差值得到满足或者驻车空调204工作所需预设时长结束，服务器201将发送停止发动机206发电的指令，使发动机206停止工作发电。
当备用电量不足以支持驻车空调204在第二时长内以第二功率工作时，服务器201通过发动机206发电的方式来弥补不足的电量，确保驻车空调204能够在预设时长内持续工作。同时在备用电量不足的情况下，使用发动机206发电来补充电量，可以避免车载电池203过度放电，从而保护电池的健康和寿命，实现能够结合驻车空调204的运行情况进行车载电池203的控制的效果。
本实施例还公开了驻车空调204的电池控制装置，装置为服务器201，包括获取模块401、电池控制模块402、判断模块403以及输出模块404，其中：
获取模块401，用于接收调节车内温度的指令。
获取模块401，用于获取驻车空调204需要调节的温度差，温度差为车内的当前温度与需要调节的目标温度的差值。
电池控制模块402，用于确定车载电池203的可用电量。
判断模块403，用于判断可用电量是否能够支持驻车空调204在预设时长内，以第一功率工作。
输出模块404，用于若可用电量能够支持驻车空调204在预设时长内，以第一功率工作，则发送第一供电指令至车载电池203，以使车载电池203在预设时长内向驻车空调204供电。
在一种可能的实施方式中，判断模块403，用于若确定可用电量不能支持驻车空调204在预设时间内，以第一功率工作，则确定可用电量能够支持驻车空调204以第一功率工作的第一时长。
电池控制模块402，用于确定车载电池203的备用电量。
判断模块403，用于判断备用电量是否能够支持驻车空调204在第二时长内，以第二功率工作，第一时长加上第二时长大于或等于预设时长，第二功率小于第一功率。
电池控制模块402，用于若备用电量能够支持驻车空调204在第二时长内，以第二功率工作，则发送第二供电指令至车载电池203，以使车载电池203在第二时长内向驻车空调204供电。
在一种可能的实施方式中，获取模块401，用于获取车载温度传感设备测量的当前温度。
获取模块401，用于获取汽车所处环境的环境温度。
获取模块401，用于获取预存的历史环境温度与历史目标温度的对应关系，历史环境温度为预存的用户启动汽车时，汽车所处环境的环境温度，历史目标温度为预存的用户启动汽车后，手动调节的车内温度。
判断模块403，用于根据对应关系，确定环境温度对应的目标温度。
判断模块403，用于根据当前温度和目标温度，确定温度差。
在一种可能的实施方式中，获取模块401，用于获取预存的多个历史工作时长，历史工作时长为从驻车空调204启动，到用户启动汽车的时长。
判断模块403，用于根据多个历史工作时长，确定预设时长。
判断模块403，用于基于温度差，确定第一功率。
判断模块403，用于根据第一功率和预设时长，确定驻车空调204工作预设时长需要消耗的耗电量。
电池控制模块402，用于判断可用电量是否大于耗电量，以确定可用电量是否支持驻车空调204在预设时长内，以第一功率工作。
在一种可能的实施方式中，电池控制模块402，用于若备用电量不足以支持驻车空调204在第二时长内，以第二功率工作，则根据可用电量、备用电量以及驻车空调204工作预设时长需要消耗的耗电量，确定电量差值。
输出模块404，用于发送启动指令至汽车发动机206，以使发动机206工作发电，并在第一时长内提供电量大于或等于电量差值。
在一种可能的实施方式中，获取模块401，用于获取车载电池203的总电量。
判断模块403，用于根据总电量，确定可用电量比例。
判断模块403，用于根据总电量和可用电量比例，确定可用电量。
在一种可能的实施方式中，判断模块403，用于判断当前温度与目标温度的大小关系。
输出模块404，用于若当前温度大于目标温度，则发送降温指令至驻车空调204。
输出模块404，用于若当前温度等于目标温度，则发送通风指令至驻车空调204。
输出模块404，用于若当前温度小于目标温度，则发送升温指令至驻车空调204。
需要说明的是：上述实施例提供的装置在实现其功能时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将设备的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的装置和方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。
本实施例还公开了一种电子设备，参照图5，电子设备可以包括：至少一个处理器501，至少一个通信总线502，用户接口503，网络接口504，至少一个存储器505。
其中，通信总线502用于实现这些组件之间的连接通信。
其中，用户接口503可以包括显示屏（Display）、摄像头（Camera），可选用户接口503还可以包括标准的有线接口、无线接口。
其中，网络接口504可选的可以包括标准的有线接口、无线接口（如WI-FI接口）。
其中，处理器501可以包括一个或者多个处理核心。处理器501利用各种接口和线路连接整个服务器201内的各个部分，通过运行或执行存储在存储器505内的指令、程序、代码集或指令集，以及调用存储在存储器505内的数据，执行服务器201的各种功能和处理数据。可选的，处理器501可以采用数字信号处理（Digital Signal Processing，DSP）、现场可编程门阵列（Field-Programmable Gate Array，FPGA）、可编程逻辑阵列（ProgrammableLogic Array，PLA）中的至少一种硬件形式来实现。处理器501可集成中央处理器501（Central Processing Unit，CPU）、图像处理器501（Graphics Processing Unit，GPU）和调制解调器等中的一种或几种的组合。其中，CPU主要处理操作系统、用户界面和应用程序等；GPU用于负责显示屏所需要显示的内容的渲染和绘制；调制解调器用于处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调器也可以不集成到处理器501中，单独通过一块芯片进行实现。
其中，存储器505可以包括随机存储器505（Random Access Memory，RAM），也可以包括只读存储器505（Read-Only Memory）。可选的，该存储器505包括非瞬时性计算机可读介质（non-transitory computer-readable storage medium）。存储器505可用于存储指令、程序、代码、代码集或指令集。存储器505可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储用于实现操作系统的指令、用于至少一个功能的指令（比如触控功能、声音播放功能、图像播放功能等）、用于实现上述各个方法实施例的指令等；存储数据区可存储上面各个方法实施例中涉及的数据等。存储器505可选的还可以是至少一个位于远离前述处理器501的存储装置。如图所示，作为一种计算机存储介质的存储器505中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口503模块以及驻车空调204的电池控制方法的应用程序。
在图5所示的电子设备中，用户接口503主要用于为用户提供输入的接口，获取用户输入的数据；而处理器501可以用于调用存储器505中存储驻车空调204的电池控制方法的应用程序，当由一个或多个处理器501执行时，使得电子设备执行如上述实施例中一个或多个的方法。
需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必需的。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所披露的装置，可通过其他的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些服务接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性或其他的形式。
作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储器505中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器505中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可为个人计算机、服务器201或者网络设备等）执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储器505包括：U盘、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述者，仅为本公开的示例性实施例，不能以此限定本公开的范围。即但凡依本公开教导所作的等效变化与修饰，皆仍属本公开涵盖的范围内。本领域技术人员在考虑说明书及实践真理的公开后，将容易想到本公开的其他实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未记载的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的范围和精神由权利要求限定。

Claims (10)

1.驻车空调的电池控制方法，其特征在于，所述方法应用于服务器，包括：
接收调节车内温度的指令；
获取驻车空调(204)需要调节的温度差，所述温度差为车内的当前温度与需要调节的目标温度的差值；
确定车载电池(203)的可用电量；
判断所述可用电量是否能够支持所述驻车空调(204)在预设时长内，以第一功率工作；
若所述可用电量能够支持所述驻车空调(204)在所述预设时长内，以所述第一功率工作，则发送第一供电指令至所述车载电池(203)，以使所述车载电池(203)在预设时长内向所述驻车空调(204)供电。
2.根据权利要求1所述的驻车空调的电池控制方法，其特征在于，在所述判断所述可用电量是否能够支持所述驻车空调(204)在预设时长内，以第一功率工作之后，所述方法还包括：
若确定所述可用电量不能支持所述驻车空调(204)在预设时间内，以所述第一功率工作，则确定所述可用电量能够支持所述驻车空调(204)以所述第一功率工作的第一时长；
确定所述车载电池(203)的备用电量；
判断所述备用电量是否能够支持所述驻车空调(204)在第二时长内，以第二功率工作，所述第一时长加上所述第二时长大于或等于所述预设时长，所述第二功率小于所述第一功率；
若所述备用电量能够支持所述驻车空调(204)在所述第二时长内，以所述第二功率工作，则发送第二供电指令至所述车载电池(203)，以使所述车载电池(203)在所述第二时长内向所述驻车空调(204)供电。
3.根据权利要求1所述的驻车空调的电池控制方法，其特征在于，所述获取驻车空调(204)需要调节的温度差，具体包括：
获取车载温度传感设备测量的所述当前温度；
获取汽车所处环境的环境温度；
获取预存的历史环境温度与历史目标温度的对应关系，所述历史环境温度为预存的用户启动所述汽车时，所述汽车所处环境的环境温度，所述历史目标温度为预存的所述用户启动所述汽车后，手动调节的车内温度；
根据所述对应关系，确定所述环境温度对应的所述目标温度；
根据所述当前温度和所述目标温度，确定所述温度差。
4.根据权利要求1所述的驻车空调的电池控制方法，其特征在于，所述判断所述可用电量是否能够支持所述驻车空调(204)在预设时长内，以第一功率工作，具体包括：
获取预存的多个历史工作时长，所述历史工作时长为从所述驻车空调(204)启动，到用户启动汽车的时长；
根据多个所述历史工作时长，确定所述预设时长；
基于所述温度差，确定所述第一功率；
根据所述第一功率和所述预设时长，确定所述驻车空调(204)工作所述预设时长需要消耗的耗电量；
判断所述可用电量是否大于所述耗电量，以确定所述可用电量是否支持所述驻车空调(204)在所述预设时长内，以所述第一功率工作。
5.根据权利要求2所述的驻车空调的电池控制方法，其特征在于，在所述判断所述备用电量是否能够支持所述驻车空调(204)在第二时长内，以第二功率工作之后，所述方法还包括：
若所述备用电量不足以支持所述驻车空调(204)在所述第二时长内，以所述第二功率工作，则根据所述可用电量、所述备用电量以及所述驻车空调(204)工作所述预设时长需要消耗的耗电量，确定电量差值；
发送启动指令至汽车发动机(206)，以使所述发动机(206)工作发电，并在所述第一时长内提供电量大于或等于所述电量差值。
6.根据权利要求1所述的驻车空调的电池控制方法，其特征在于，所述获取车载电池(203)的可用电量，具体包括：
获取所述车载电池(203)的总电量；
根据所述总电量，确定可用电量比例；
根据所述总电量和所述可用电量比例，确定所述可用电量。
7.根据权利要求1所述的驻车空调的电池控制方法，其特征在于，在所述若所述可用电量能够支持所述驻车空调(204)在所述预设时长内，以所述第一功率工作，则发送第一供电指令至所述车载电池(203)，以使所述车载电池(203)在预设时长内向所述驻车空调(204)供电之后，所述方法还包括：
判断所述当前温度与所述目标温度的大小关系；
若所述当前温度大于所述目标温度，则发送降温指令至所述驻车空调(204)；
若所述当前温度等于所述目标温度，则发送通风指令至所述驻车空调(204)；
若所述当前温度小于所述目标温度，则发送升温指令至所述驻车空调(204)。
8.驻车空调的电池控制装置，其特征在于，所述装置为服务器(201)，包括获取模块(401)、电池控制模块(402)、判断模块(403)以及输出模块(404)，其中：
所述获取模块(401)，用于接收调节车内温度的指令；
所述获取模块(401)，用于获取驻车空调(204)需要调节的温度差，所述温度差为车内的当前温度与需要调节的目标温度的差值；
所述电池控制模块(402)，用于确定车载电池(203)的可用电量；
所述判断模块(403)，用于判断所述可用电量是否能够支持所述驻车空调(204)在预设时长内，以第一功率工作；
所述输出模块(404)，用于若所述可用电量能够支持所述驻车空调(204)在所述预设时长内，以所述第一功率工作，则发送第一供电指令至所述车载电池(203)，以使所述车载电池(203)在预设时长内向所述驻车空调(204)供电。
9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器(501)、存储器(505)、用户接口(503)以及网络接口(504)，所述存储器(505)用于存储指令，所述用户接口(503)和所述网络接口(504)均用于与其他设备通信，所述处理器(501)用于执行所述存储器(505)中存储的指令，以使所述电子设备执行如权利要求1-7任意一项所述的方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有指令，当所述指令被执行时，执行如权利要求1-7任意一项所述的方法。
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