CN106095057A - 一种车载设备的多级待机方法与车载设备 - Google Patents
一种车载设备的多级待机方法与车载设备 Download PDFInfo
- Publication number
- CN106095057A CN106095057A CN201610389661.7A CN201610389661A CN106095057A CN 106095057 A CN106095057 A CN 106095057A CN 201610389661 A CN201610389661 A CN 201610389661A CN 106095057 A CN106095057 A CN 106095057A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- mobile unit
- described mobile
- externally fed
- state
- holding state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F1/00—Details not covered by groups G06F3/00 - G06F13/00 and G06F21/00
- G06F1/26—Power supply means, e.g. regulation thereof
- G06F1/32—Means for saving power
- G06F1/3203—Power management, i.e. event-based initiation of a power-saving mode
- G06F1/3206—Monitoring of events, devices or parameters that trigger a change in power modality
- G06F1/3212—Monitoring battery levels, e.g. power saving mode being initiated when battery voltage goes below a certain level
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F1/00—Details not covered by groups G06F3/00 - G06F13/00 and G06F21/00
- G06F1/26—Power supply means, e.g. regulation thereof
- G06F1/32—Means for saving power
- G06F1/3203—Power management, i.e. event-based initiation of a power-saving mode
- G06F1/3234—Power saving characterised by the action undertaken
- G06F1/3287—Power saving characterised by the action undertaken by switching off individual functional units in the computer system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Computing Systems (AREA)
- Telephone Function (AREA)
Abstract
本申请的目的是提供一种车载设备的多级待机方法与车载设备。与现有技术相比，本申请中车载设备在检测到符合预设待机条件时，即进入多级待机模式，而不是直接进入关机模式，减少了车载设备在下次重新启动时所消耗的开机时间，从而确保了车载设备在汽车重新点火后的快速启动，提升了用户的使用体验。同时，本申请在所述多级待机模式下，获取所述车载设备的外部供电状态和剩余电量值，并根据所述外部供电状态和剩余电量值，切换至相应等级的待机状态，而不是直接进入飞行模式待机或者直接进入关机模式，从而为车载设备在安全监控和远程控制方面提供了长时间的待机支持。
Description
技术领域
本申请涉及计算机领域，尤其涉及一种车载设备多级待机的技术。
背景技术
由于车内特殊的高温或者低温环境，车载设备很少独立配备电池，均是通过与保险盒或点烟器连接来获取电源。近年来，虽然部分后装车载设备开始配备独立电池，但是电池容量普遍较小，不能支持设备长时间待机。现有技术中，解决该问题主要有以下两种方法：
1)在车辆熄火，停止供电以后，车载设备直接进入关机模式。
2)在车辆熄火，停止供电以后，车载设备直接进入飞行模式待机。
在第一种方法中，因车载设备直接进入了关机模式，因而，在车辆下次点火，车载设备重新启动时需要消耗较长的开机时间，导致用户体验不好，同时还因为车载设备处于关机状态，因而无法响应车主的远程操作控制。在第二种方法中，虽然能够保障车辆下次点火时车载设备的快速启动，但是因为在待机期间设备无法进行任何工作、也无法连接网络，因而极大的削弱了车载设备在远程控制和安全监控方面的作用。
发明内容
本申请的一个目的是提供一种车载设备的多级待机方法与车载设备。
根据本申请的一个方面，提供了一种车载设备的多级待机方法，其中，该方法包括：
当检测到待机预设条件时，进入多级待机模式；
在所述多级待机模式下，获取所述车载设备的外部供电状态和剩余电量值；
根据所述外部供电状态和剩余电量值，切换至相应等级的待机状态。
根据本申请的另一个方面，提供了一种车载设备，其中，该车载设备包括：
第一装置，用于当检测到待机预设条件时，进入多级待机模式；
第二装置，用于在所述多级待机模式下，获取所述车载设备的外部供电状态和剩余电量值；
第三装置，用于根据所述外部供电状态和剩余电量值，切换至相应等级的待机状态。
与现有技术相比，本申请中车载设备在检测到符合预设待机条件时，即进入多级待机模式，而不是直接进入关机模式，减少了车载设备在下次重新启动时所消耗的开机时间，从而确保了车载设备在汽车重新点火后的快速启动，提升了用户的使用体验。同时，本申请在所述多级待机模式下，获取所述车载设备的外部供电状态和剩余电量值，并根据所述外部供电状态和剩余电量值，切换至相应等级的待机状态，而不是直接进入飞行模式待机或者直接进入关机模式，从而为车载设备在安全监控和远程控制方面提供了长时间的待机支持。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1示出根据本申请一个方面的一种车载设备的多级待机方法的流程图；
图2示出根据本申请另一个方面的一种车载设备的设备示意图；
附图中相同或相似的附图标记代表相同或相似的部件。
具体实施方式
下面结合附图对本申请作进一步详细描述。
在本申请一个典型的配置中，终端、服务网络的设备和可信方均包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。
内存可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。内存是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括非暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
图1示出根据本申请一个方面的一种车载设备的多级待机方法的流程图，其中，该方法包括步骤S11、步骤S12和步骤S13。具体地，在步骤S11中，车载设备当检测到待机预设条件时，进入多级待机模式；在步骤S12中，车载设备在所述多级待机模式下，获取所述车载设备的外部供电状态和剩余电量值；在步骤S13中，车载设备根据所述外部供电状态和剩余电量值，切换至相应等级的待机状态。
在此，所述车载设备包括但不限于触控终端、带有显示功能的多媒体播放器等。当然，本领域技术人员应能理解上述车载设备仅为举例，其他现有的或今后可能出现的车载设备如可适用于本申请，也应包含在本申请保护范围以内，并在此以引用方式包含于此。
在步骤S11中，车载设备当检测到待机预设条件时，进入多级待机模式。
具体地，所述待机预设条件可以是车辆熄火与否、车载设备的外部供电状态以及车载设备的位移状态等。也就是说，车载设备通过检测车辆熄火与否、车载设备的外部供电状态以及车载设备的位移状态来决定所述车载设备是否进入多级待机模式。
即优选地，在步骤S11中，所述待机预设条件包括但不限于以下任意一项：车辆熄火、所述车载设备的外部供电状态为无外部供电；车辆熄火、所述车载设备的外部供电状态为有外部供电，且所述车载设备的无位移状态持续超过预设时间间隔值；车辆未熄火、所述车载设备的外部供电状态为有外部供电，且所述车载设备的无位移状态持续超过预设时间间隔值。
在此，只要车载设备检测到满足所述待机预设条件中的任意一项的话，所述车载设备即进入多级待机模式。比如说，如果车载设备检测到车辆熄火，且所述车载设备失去了外部供电的话，那么所述车载设备就会进入多级待机模式；又比如说，如果车载设备检测到车辆熄火之后，所述车载设备没有失去外部供电，但是所述车载设备超过预设时间间隔值没有位移的话，那么所述车载设备同样会进入多级待机模式；再比如说，如果车载设备检测到车辆没有熄火，同时所述车载设备没有失去外部供电，但是所述车载设备超过预设时间间隔值没有位移的话，所述车载设备仍然会进入多级待机模式。在此，假定预设时间间隔值为30分钟，也就是说，如果车载设备检测到车辆熄火之后，所述车载设备没有失去外部供电，但是所述车载设备超过30分钟没有移动过的话，那么所述车载设备会进入多级待机模式；同样的，如果车载设备检测到车辆没有熄火，同时所述车载设备没有失去外部供电，但是所述车载设备超过30分钟没有移动过的话，所述车载设备仍然会进入多级待机模式。
在步骤S12中，车载设备在所述多级待机模式下，获取所述车载设备的外部供电状态和剩余电量值。
在此，所述车载设备如果进入了多级待机模式的话，将获取所述车载设备的外部供电状态和所述车载设备自身电池的剩余电量值。比如说，所获取的所述车载设备的外部供电状态为无外部供电，所述车载设备自身电池的剩余电量值为电池总量的70％。
在步骤S13中，车载设备根据所述外部供电状态和剩余电量值，切换至相应等级的待机状态。
在此，也就是说，如果所述车载设备进入了多级待机模式的话，所述车载设备基于所获得的外部供电状态和剩余电量值来决定所述车载设备处于何等级的待机状态。比如说，如果所述车载设备处于外部供电中，或者所述车载设备失去了外部供电，但自身电池的剩余电量比较充足的话，那么所述车载设备即可以处于电能消耗较高的待机状态；如果所述车载设备失去了外部供电，且所述车载设备自身电池的剩余电量并不充足的话，那么所述车载设备需要处于电能消耗较低的待机状态，才可以维持更长时间的待机状态。
优选地，本实施例中，将待机状态按照不同的电能消耗，由高至低依次划分为第一等级、第二等级、第三等级和第四等级，其中第一等级的电能消耗最高，第四等级的电能消耗最低。由此，在步骤S13中，包括以下几种情形：
1、若所述车载设备的外部供电状态为有外部供电，切换至第一等级的待机状态；
2、若所述车载设备的外部供电状态为无外部供电，且所述车载设备的剩余电量值大于或者等于预设的第一电量值，切换至第一等级的待机状态；
3、若所述车载设备的外部供电状态为无外部供电，且所述车载设备的剩余电量值大于或者等于预设的第二电量值，但小于所述第一电量值，切换至第二等级的待机状态；
4、若所述车载设备的外部供电状态为无外部供电，且所述车载设备的剩余电量值大于或者等于预设的第三电量值，但小于所述第二电量值，切换至第三等级的待机状态；
5、若所述车载设备的外部供电状态为无外部供电，且所述车载设备的剩余电量值小于所述第三电量值，切换至第四等级的待机状态。
由于在前述的第1种情形下，如果所述车载设备处于外部供电状态中的话，那么所述车载设备处于待机状态时可以无需使用到所述车载设备自身电池的剩余电量，也就是说在此种情形下，可以无需知道所述车载设备自身电池的剩余电量值。因而，在第1种情形下，首先获取所述车载设备的外部供电状态，若所述车载设备的外部供电状态为有外部供电的话，则可以不用获取所述车载设备自身电池的剩余电量值。
比如说，假定预设的第一电量值为所述车载设备自身电池总量的60％、预设的第二电量值为所述车载设备自身电池总量的40％、预设的第三电量值为所述车载设备自身电池总量的20％。如果所述车载设备获得外部供电的话，那么所述车载设备即切换至第一等级的待机状态，且在第一等级的待机状态下，若所述车载设备持续获得外部供电的话，那么所述车载设备将一直处于第一等级的待机状态；如果所述车载设备失去了外部供电，且所述车载设备的剩余电量值大于或者等于60％的话，那么所述车载设备仍将处于第一等级的待机状态；如果所述车载设备失去了外部供电，且所述车载设备的剩余电量值大于或者等于40％，但小于60％的话，那么所述车载设备即切换至第二等级的待机状态；如果所述车载设备失去了外部供电，且所述车载设备的剩余电量值大于或者等于20％，但小于40％的话，那么所述车载设备即切换至第三等级的待机状态；如果所述车载设备失去了外部供电，且所述车载设备的剩余电量值小于20％的话，那么所述车载设备即切换至第四等级的待机状态。
具体地，由于在不同等级的待机状态下，所述车载设备的电能消耗不同，因此会采取不同的切换操作。例如，切换至第一等级的待机状态的操作为：关闭所述车载设备的显示装置和除重力感应传感器以外的所有传感器，退出预设应用程序的运行，停止收发网络请求，保持数据网络的长连接。切换至第二等级的待机状态的操作为：关闭所述车载设备的显示装置和除重力感应传感器以外的所有传感器，退出所述预设应用程序的运行，停止收发网络请求，关闭数据网络的长连接。切换至第三等级的待机状态的操作为：关闭所述车载设备的显示装置和所有传感器，退出所述预设应用程序的运行，停止收发网络请求，关闭数据网络的长连接。切换至第四等级的待机状态的操作为：关闭所述车载设备。
比如说，若车载设备处于第一等级的待机状态的话，所述车载设备即会自动关闭自身的显示装置，如车载设备屏幕，还会自动关闭所有的传感器，但是会保留重力感应传感器处于启动状态，以用来检测车身遭受的意外碰撞，使得车载设备能自行启动行车记录拍摄碰撞画面，即支持车载设备对车辆进行安全监控；另外，所述车载设备也会自动退出所有正在运行的应用程序，并且如果不是人为启动所述车载设备中的应用程序的话，所有这些应用程序均不会再自行启动；同时，在所述第一等级的待机状态下，所述车载设备还会自动停止收发网络请求，保持数据网络的长连接，也就是说，所述车载设备会自动停止系统和所有应用程序的网络请求，但是会保持数据网络的长连接以使得所述车载设备能够基于此接受远程控制指令，进行上报地理位置、启动行车记录、拍摄照片的操作。
又比如说，若车载设备处于第二等级的待机状态的话，所述车载设备即会自动关闭自身的显示装置，如车载设备屏幕，还会自动关闭所有的传感器，但是会保留重力感应传感器处于启动状态，以用来检测车身遭受的意外碰撞，使得所述车载设备能自行启动行车记录拍摄碰撞画面，即支持车载设备对车辆进行安全监控；另外，所述车载设备也会自动退出所有正在运行的应用程序，并且如果不是人为启动所述车载设备中的应用程序的话，所有这些应用程序均不会再自行启动；同时，在所述第二等级的待机状态下，所述车载设备还会自动停止收发网络请求，关闭数据网络的长连接，也就是说，所述车载设备会自动关闭SIM卡信号的收发，以彻底停止网络的使用，停止系统和所有应用程序的网络请求。
再比如说，若车载设备处于第三等级的待机状态的话，所述车载设备即会自动关闭自身的显示装置，如车载设备屏幕，还会自动关闭所有的传感器；另外，所述车载设备也会自动退出所有正在运行的应用程序，并且如果不是人为启动所述车载设备中的应用程序的话，所有这些应用程序均不会再自行启动；同时，在所述第二等级的待机状态下，所述车载设备还会自动停止收发网络请求，关闭数据网络的长连接，也就是说，所述车载设备会自动关闭SIM卡信号的收发，以彻底停止网络的使用，停止系统和所有应用程序的网络请求。
还比如说，若所述车载设备处于第四等级的待机状态的话，所述车载设备即会自动进入关机模式，也就是说，在该待机状态下，不支持车载设备的快速启动。
在所述第一等级、第二等级或第三等级的待机状态下，所述车载设备均处于关闭相关功能或者停止相关应用程序运行的待机状态中，而不是处于关机状态或者处于飞行模式待机状态，因而，在检测到启动条件时，可以快速启动所述车载设备。即在步骤S14中(图中未示出)，车载设备在所述第一等级、第二等级或第三等级的待机状态下，检测到启动条件时，快速启动所述车载设备。
在此，所述启动条件可以是所述车载设备获得了外部供电，也就是说如果所述车载设备获得外部供电，并且开始进入正常工作状态的话，那么在第一等级、第二等级或第三等级的待机状态下其可以快速启动所述车载设备。
图2示出根据本申请另一个方面的一种车载设备的设备示意图，其中，该车载设备包括第一装置11、第二装置12和第三装置S13。具体地，所述第一装置11当检测到待机预设条件时，进入多级待机模式；所述第二装置12在所述多级待机模式下，获取所述车载设备的外部供电状态和剩余电量值；所述第三装置13根据所述外部供电状态和剩余电量值，切换至相应等级的待机状态。
在此，所述车载设备包括但不限于触控终端、带有显示功能的多媒体播放器等。当然，本领域技术人员应能理解上述车载设备仅为举例，其他现有的或今后可能出现的车载设备如可适用于本申请，也应包含在本申请保护范围以内，并在此以引用方式包含于此。
所述第一装置11当检测到待机预设条件时，进入多级待机模式。
具体地，所述待机预设条件可以是车辆熄火与否、车载设备的外部供电状态以及车载设备的位移状态等。也就是说，车载设备通过检测车辆熄火与否、车载设备的外部供电状态以及车载设备的位移状态来决定所述车载设备是否进入多级待机模式。
即优选地，所述待机预设条件包括但不限于以下任意一项：车辆熄火、所述车载设备的外部供电状态为无外部供电；车辆熄火、所述车载设备的外部供电状态为有外部供电，且所述车载设备的无位移状态持续超过预设时间间隔值；车辆未熄火、所述车载设备的外部供电状态为有外部供电，且所述车载设备的无位移状态持续超过预设时间间隔值。
在此，只要车载设备检测到满足所述待机预设条件中的任意一项的话，所述车载设备即进入多级待机模式。比如说，如果车载设备检测到车辆熄火，且所述车载设备失去了外部供电的话，那么所述车载设备就会进入多级待机模式；又比如说，如果车载设备检测到车辆熄火之后，所述车载设备没有失去外部供电，但是所述车载设备超过预设时间间隔值没有位移的话，那么所述车载设备同样会进入多级待机模式；再比如说，如果车载设备检测到车辆没有熄火，同时所述车载设备没有失去外部供电，但是所述车载设备超过预设时间间隔值没有位移的话，所述车载设备仍然会进入多级待机模式。在此，假定预设时间间隔值为30分钟，也就是说，如果车载设备检测到车辆熄火之后，所述车载设备没有失去外部供电，但是所述车载设备超过30分钟没有移动过的话，那么所述车载设备会进入多级待机模式；同样的，如果车载设备检测到车辆没有熄火，同时所述车载设备没有失去外部供电，但是所述车载设备超过30分钟没有移动过的话，所述车载设备仍然会进入多级待机模式。
所述第二装置12在所述多级待机模式下，获取所述车载设备的外部供电状态和剩余电量值。
在此，所述车载设备如果进入了多级待机模式的话，将获取所述车载设备的外部供电状态和所述车载设备自身电池的剩余电量值。比如说，所获取的所述车载设备的外部供电状态为无外部供电，所述车载设备自身电池的剩余电量值为电池总量的70％。
所述第三装置13根据所述外部供电状态和剩余电量值，切换至相应等级的待机状态。
在此，也就是说，如果所述车载设备进入了多级待机模式的话，所述车载设备基于所获得的外部供电状态和剩余电量值来决定所述车载设备处于何等级的待机状态。比如说，如果所述车载设备处于外部供电中，或者所述车载设备失去了外部供电，但自身电池的剩余电量比较充足的话，那么所述车载设备即可以处于电能消耗较高的待机状态；如果所述车载设备失去了外部供电，且所述车载设备自身电池的剩余电量并不充足的话，那么所述车载设备需要处于电能消耗较低的待机状态，才可以维持更长时间的待机状态。
优选地，本实施例中，将待机状态按照不同的电能消耗，由高至低依次划分为第一等级、第二等级、第三等级和第四等级，其中第一等级的电能消耗最高，第四等级的电能消耗最低。由此，所述第三装置13据所述外部供电状态和剩余电量值，切换至相应等级的待机状态，包括以下几种情形：
1、若所述车载设备的外部供电状态为有外部供电，切换至第一等级的待机状态；
2、若所述车载设备的外部供电状态为无外部供电，且所述车载设备的剩余电量值大于或者等于预设的第一电量值，切换至第一等级的待机状态；
3、若所述车载设备的外部供电状态为无外部供电，且所述车载设备的剩余电量值大于或者等于预设的第二电量值，但小于所述第一电量值，切换至第二等级的待机状态；
4、若所述车载设备的外部供电状态为无外部供电，且所述车载设备的剩余电量值大于或者等于预设的第三电量值，但小于所述第二电量值，切换至第三等级的待机状态；
5、若所述车载设备的外部供电状态为无外部供电，且所述车载设备的剩余电量值小于所述第三电量值，切换至第四等级的待机状态。
由于在前述的第1种情形下，如果所述车载设备处于外部供电状态中的话，那么所述车载设备处于待机状态时可以无需使用到所述车载设备自身电池的剩余电量，也就是说在此种情形下，可以无需知道所述车载设备自身电池的剩余电量值。因而，在第1种情形下，首先获取所述车载设备的外部供电状态，若所述车载设备的外部供电状态为有外部供电的话，则可以不用获取所述车载设备自身电池的剩余电量值。
比如说，假定预设的第一电量值为所述车载设备自身电池总量的60％、预设的第二电量值为所述车载设备自身电池总量的40％、预设的第三电量值为所述车载设备自身电池总量的20％。如果所述车载设备获得外部供电的话，那么所述车载设备即切换至第一等级的待机状态，且在第一等级的待机状态下，若所述车载设备持续获得外部供电的话，那么所述车载设备将一直处于第一等级的待机状态；如果所述车载设备失去了外部供电，且所述车载设备的剩余电量值大于或者等于60％的话，那么所述车载设备仍将处于第一等级的待机状态；如果所述车载设备失去了外部供电，且所述车载设备的剩余电量值大于或者等于40％，但小于60％的话，那么所述车载设备即切换至第二等级的待机状态；如果所述车载设备失去了外部供电，且所述车载设备的剩余电量值大于或者等于20％，但小于40％的话，那么所述车载设备即切换至第三等级的待机状态；如果所述车载设备失去了外部供电，且所述车载设备的剩余电量值小于20％的话，那么所述车载设备即切换至第四等级的待机状态。
具体地，由于在不同等级的待机状态下，所述车载设备的电能消耗不同，因此会采取不同的切换操作。例如，切换至第一等级的待机状态的操作为：关闭所述车载设备的显示装置和除重力感应传感器以外的所有传感器，退出预设应用程序的运行，停止收发网络请求，保持数据网络的长连接。切换至第二等级的待机状态的操作为：关闭所述车载设备的显示装置和除重力感应传感器以外的所有传感器，退出所述预设应用程序的运行，停止收发网络请求，关闭数据网络的长连接。切换至第三等级的待机状态的操作为：关闭所述车载设备的显示装置和所有传感器，退出所述预设应用程序的运行，停止收发网络请求，关闭数据网络的长连接。切换至第四等级的待机状态的操作为：关闭所述车载设备。
比如说，若车载设备处于第一等级的待机状态的话，所述车载设备即会自动关闭自身的显示装置，如车载设备屏幕，还会自动关闭所有的传感器，但是会保留重力感应传感器处于启动状态，以用来检测车身遭受的意外碰撞，使得车载设备能自行启动行车记录拍摄碰撞画面，即支持车载设备对车辆进行安全监控；另外，所述车载设备也会自动退出所有正在运行的应用程序，并且如果不是人为启动所述车载设备中的应用程序的话，所有这些应用程序均不会再自行启动；同时，在所述第一等级的待机状态下，所述车载设备还会自动停止收发网络请求，保持数据网络的长连接，也就是说，所述车载设备会自动停止系统和所有应用程序的网络请求，但是会保持数据网络的长连接以使得所述车载设备能够基于此接受远程控制指令，进行上报地理位置、启动行车记录、拍摄照片的操作。
又比如说，若车载设备处于第二等级的待机状态的话，所述车载设备即会自动关闭自身的显示装置，如车载设备屏幕，还会自动关闭所有的传感器，但是会保留重力感应传感器处于启动状态，以用来检测车身遭受的意外碰撞，使得所述车载设备能自行启动行车记录拍摄碰撞画面，即支持车载设备对车辆进行安全监控；另外，所述车载设备也会自动退出所有正在运行的应用程序，并且如果不是人为启动所述车载设备中的应用程序的话，所有这些应用程序均不会再自行启动；同时，在所述第二等级的待机状态下，所述车载设备还会自动停止收发网络请求，关闭数据网络的长连接，也就是说，所述车载设备会自动关闭SIM卡信号的收发，以彻底停止网络的使用，停止系统和所有应用程序的网络请求。
再比如说，若车载设备处于第三等级的待机状态的话，所述车载设备即会自动关闭自身的显示装置，如车载设备屏幕，还会自动关闭所有的传感器；另外，所述车载设备也会自动退出所有正在运行的应用程序，并且如果不是人为启动所述车载设备中的应用程序的话，所有这些应用程序均不会再自行启动；同时，在所述第二等级的待机状态下，所述车载设备还会自动停止收发网络请求，关闭数据网络的长连接，也就是说，所述车载设备会自动关闭SIM卡信号的收发，以彻底停止网络的使用，停止系统和所有应用程序的网络请求。
还比如说，若所述车载设备处于第四等级的待机状态的话，所述车载设备即会自动进入关机模式，也就是说，在该待机状态下，不支持车载设备的快速启动。
在所述第一等级、第二等级或第三等级的待机状态下，所述车载设备均处于关闭相关功能或者停止相关应用程序运行的待机状态中，而不是处于关机状态或者处于飞行模式待机状态，因而，在检测到启动条件时，所述车载设备可以快速启动。即所述第四装置14(图中未示出)，车载设备在所述第一等级、第二等级或第三等级的待机状态下，检测到启动条件时，快速启动所述车载设备。
在此，所述启动条件可以是所述车载设备获得了外部供电，也就是说如果所述车载设备获得外部供电，并且开始进入正常工作状态的话，那么在第一等级、第二等级或第三等级的待机状态下其可以快速启动所述车载设备。
与现有技术相比，本申请中车载设备在检测到符合预设待机条件时，即进入多级待机模式，而不是直接进入关机模式，减少了车载设备在下次重新启动时所消耗的开机时间，从而确保了车载设备在汽车重新点火后的快速启动，提升了用户的使用体验。同时，本申请在所述多级待机模式下，获取所述车载设备的外部供电状态和剩余电量值，并根据所述外部供电状态和剩余电量值，切换至相应等级的待机状态，而不是直接进入飞行模式待机或者直接进入关机模式，从而为车载设备在安全监控和远程控制方面提供了长时间的待机支持。
需要注意的是，本申请可在软件和/或软件与硬件的组合体中被实施，例如，可采用专用集成电路(ASIC)、通用目的计算机或任何其他类似硬件设备来实现。在一个实施例中，本申请的软件程序可以通过处理器执行以实现上文所述步骤或功能。同样地，本申请的软件程序(包括相关的数据结构)可以被存储到计算机可读记录介质中，例如，RAM存储器，磁或光驱动器或软磁盘及类似设备。另外，本申请的一些步骤或功能可采用硬件来实现，例如，作为与处理器配合从而执行各个步骤或功能的电路。
另外，本申请的一部分可被应用为计算机程序产品，例如计算机程序指令，当其被计算机执行时，通过该计算机的操作，可以调用或提供根据本申请的方法和/或技术方案。而调用本申请的方法的程序指令，可能被存储在固定的或可移动的记录介质中，和/或通过广播或其他信号承载媒体中的数据流而被传输，和/或被存储在根据所述程序指令运行的计算机设备的工作存储器中。在此，根据本申请的一个实施例包括一个装置，该装置包括用于存储计算机程序指令的存储器和用于执行程序指令的处理器，其中，当该计算机程序指令被该处理器执行时，触发该装置运行基于前述根据本申请的多个实施例的方法和/或技术方案。
对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本申请。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化涵括在本申请内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，显然“包括”一词不排除其他单元或步骤，单数不排除复数。装置权利要求中陈述的多个单元或装置也可以由一个单元或装置通过软件或者硬件来实现。第一，第二等词语用来表示名称，而并不表示任何特定的顺序。
Claims (10)
1.一种车载设备的多级待机方法，其中，该方法包括：
当检测到待机预设条件时，进入多级待机模式；
在所述多级待机模式下，获取所述车载设备的外部供电状态和剩余电量值；
根据所述外部供电状态和剩余电量值，切换至相应等级的待机状态。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述待机预设条件包括但不限于以下任意一项：
车辆熄火、所述车载设备的外部供电状态为无外部供电；
车辆熄火、所述车载设备的外部供电状态为有外部供电，且所述车载设备的无位移状态持续超过预设时间间隔值；
车辆未熄火、所述车载设备的外部供电状态为有外部供电，且所述车载设备的无位移状态持续超过预设时间间隔值。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，根据所述外部供电状态和剩余电量值，切换至相应等级的待机状态，包括：
若所述车载设备的外部供电状态为有外部供电，切换至第一等级的待机状态；
若所述车载设备的外部供电状态为无外部供电，且所述车载设备的剩余电量值大于或者等于预设的第一电量值，切换至第一等级的待机状态；
若所述车载设备的外部供电状态为无外部供电，且所述车载设备的剩余电量值大于或者等于预设的第二电量值，但小于所述第一电量值，切换至第二等级的待机状态；
若所述车载设备的外部供电状态为无外部供电，且所述车载设备的剩余电量值大于或者等于预设的第三电量值，但小于所述第二电量值，切换至第三等级的待机状态；
若所述车载设备的外部供电状态为无外部供电，且所述车载设备的剩余电量值小于所述第三电量值，切换至第四等级的待机状态；
其中，所述待机状态的电能消耗按照第一等级、第二等级、第三等级、第四等级的顺序依次降低。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，切换至第一等级的待机状态，包括：
关闭所述车载设备的显示装置和除重力感应传感器以外的所有传感器，退出预设应用程序的运行，停止收发网络请求，保持数据网络的长连接；
切换至第二等级的待机状态，包括：
关闭所述车载设备的显示装置和除重力感应传感器以外的所有传感器，退出所述预设应用程序的运行，停止收发网络请求，关闭数据网络的长连接；
切换至第三等级的待机状态，包括：
关闭所述车载设备的显示装置和所有传感器，退出所述预设应用程序的运行，停止收发网络请求，关闭数据网络的长连接；
切换至第四等级的待机状态，包括：
关闭所述车载设备。
5.根据权利要求3或4所述的方法，其中，该方法还包括：
在所述第一等级、第二等级或第三等级的待机状态下，检测到启动条件时，快速启动所述车载设备。
6.一种车载设备，其中，该车载设备包括：
第一装置，用于当检测到待机预设条件时，进入多级待机模式；
第二装置，用于在所述多级待机模式下，获取所述车载设备的外部供电状态和剩余电量值；
第三装置，用于根据所述外部供电状态和剩余电量值，切换至相应等级的待机状态。
7.根据权利要求6所述的车载设备，其中，所述待机预设条件包括但不限于以下任意一项：
车辆熄火、所述车载设备的外部供电状态为无外部供电；
车辆熄火、所述车载设备的外部供电状态为有外部供电，且所述车载设备的无位移状态持续超过预设时间间隔值；
车辆未熄火、所述车载设备的外部供电状态为有外部供电，且所述车载设备的无位移状态持续超过预设时间间隔值。
8.根据权利要求6所述的车载设备，其中，所述第三装置，用于：
若所述车载设备的外部供电状态为有外部供电，切换至第一等级的待机状态；
若所述车载设备的外部供电状态为无外部供电，且所述车载设备的剩余电量值大于或者等于预设的第一电量值，切换至第一等级的待机状态；
若所述车载设备的外部供电状态为无外部供电，且所述车载设备的剩余电量值大于或者等于预设的第二电量值，但小于所述第一电量值，切换至第二等级的待机状态；
若所述车载设备的外部供电状态为无外部供电，且所述车载设备的剩余电量值大于或者等于预设的第三电量值，但小于所述第二电量值，切换至第三等级的待机状态；
若所述车载设备的外部供电状态为无外部供电，且所述车载设备的剩余电量值小于所述第三电量值，切换至第四等级的待机状态；
其中，所述待机状态的电能消耗按照第一等级、第二等级、第三等级、第四等级的顺序依次降低。
9.根据权利要求8所述的车载设备，其中，切换至第一等级的待机状态，包括：
关闭所述车载设备的显示装置和除重力感应传感器以外的所有传感器，退出预设应用程序的运行，停止收发网络请求，保持数据网络的长连接；
切换至第二等级的待机状态，包括：
关闭所述车载设备的显示装置和除重力感应传感器以外的所有传感器，退出所述预设应用程序的运行，停止收发网络请求，关闭数据网络的长连接；
切换至第三等级的待机状态，包括：
关闭所述车载设备的显示装置和所有传感器，退出所述预设应用程序的运行，停止收发网络请求，关闭数据网络的长连接；
切换至第四等级的待机状态，包括：
关闭所述车载设备。
10.根据权利要求8或9所述的车载设备，其中，该车载设备还包括：第四装置，用于在所述第一等级、第二等级或第三等级的待机状态下，检测到启动条件时，快速启动所述车载设备。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610389661.7A CN106095057B (zh) | 2016-06-03 | 2016-06-03 | 一种车载设备的多级待机方法与车载设备 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610389661.7A CN106095057B (zh) | 2016-06-03 | 2016-06-03 | 一种车载设备的多级待机方法与车载设备 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN106095057A true CN106095057A (zh) | 2016-11-09 |
| CN106095057B CN106095057B (zh) | 2019-02-01 |
Family
ID=57448636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201610389661.7A Active CN106095057B (zh) | 2016-06-03 | 2016-06-03 | 一种车载设备的多级待机方法与车载设备 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN106095057B (zh) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108011918A (zh) * | 2017-09-29 | 2018-05-08 | 北京车和家信息技术有限公司 | 汽车的控制方法、装置及系统 |
| CN108882346A (zh) * | 2017-05-16 | 2018-11-23 | 现代自动车株式会社 | 优化远程信息多媒体单元数据调制解调器睡眠模式的方法 |
| CN109795298A (zh) * | 2019-03-01 | 2019-05-24 | 烟台伺维特智能科技有限公司 | 一种充气式车衣装置及控制方法 |
| CN111383363A (zh) * | 2018-12-29 | 2020-07-07 | 北京奇虎科技有限公司 | 一种车辆监控方法和装置 |
| CN113103916A (zh) * | 2021-05-14 | 2021-07-13 | 赵泊然 | 一种新能源汽车电池保护模式控制方法 |
| CN113442858A (zh) * | 2021-06-28 | 2021-09-28 | 北京车和家信息技术有限公司 | 车辆控制方法、装置及车辆 |
| CN115214379A (zh) * | 2022-04-22 | 2022-10-21 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种电动车的节电控制方法、系统、设备及存储介质 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102436222A (zh) * | 2011-07-29 | 2012-05-02 | 中联重科股份有限公司 | 远程服务终端机的电源管理方法、装置与系统及工程机械 |
| CN103660967A (zh) * | 2012-09-24 | 2014-03-26 | 通用电气公司 | 具有改进的能量供应机制的移动运输设备和方法 |
| CN104156050A (zh) * | 2014-08-18 | 2014-11-19 | 联想(北京)有限公司 | 任务监控的方法和电子设备 |
| CN104199538A (zh) * | 2014-08-26 | 2014-12-10 | 深圳市中兴移动通信有限公司 | 一种移动终端省电的方法、系统及移动终端 |
-
2016
- 2016-06-03 CN CN201610389661.7A patent/CN106095057B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102436222A (zh) * | 2011-07-29 | 2012-05-02 | 中联重科股份有限公司 | 远程服务终端机的电源管理方法、装置与系统及工程机械 |
| CN103660967A (zh) * | 2012-09-24 | 2014-03-26 | 通用电气公司 | 具有改进的能量供应机制的移动运输设备和方法 |
| EP2711233A2 (en) * | 2012-09-24 | 2014-03-26 | General Electric Company | Power supply management apparatus and method thereof |
| CN104156050A (zh) * | 2014-08-18 | 2014-11-19 | 联想(北京)有限公司 | 任务监控的方法和电子设备 |
| CN104199538A (zh) * | 2014-08-26 | 2014-12-10 | 深圳市中兴移动通信有限公司 | 一种移动终端省电的方法、系统及移动终端 |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108882346A (zh) * | 2017-05-16 | 2018-11-23 | 现代自动车株式会社 | 优化远程信息多媒体单元数据调制解调器睡眠模式的方法 |
| CN108882346B (zh) * | 2017-05-16 | 2022-05-03 | 现代自动车株式会社 | 优化远程信息多媒体单元数据调制解调器睡眠模式的方法 |
| CN108011918A (zh) * | 2017-09-29 | 2018-05-08 | 北京车和家信息技术有限公司 | 汽车的控制方法、装置及系统 |
| CN108011918B (zh) * | 2017-09-29 | 2021-07-16 | 北京车和家信息技术有限公司 | 汽车的控制方法、装置及系统 |
| CN111383363A (zh) * | 2018-12-29 | 2020-07-07 | 北京奇虎科技有限公司 | 一种车辆监控方法和装置 |
| CN109795298A (zh) * | 2019-03-01 | 2019-05-24 | 烟台伺维特智能科技有限公司 | 一种充气式车衣装置及控制方法 |
| CN113103916A (zh) * | 2021-05-14 | 2021-07-13 | 赵泊然 | 一种新能源汽车电池保护模式控制方法 |
| CN113442858A (zh) * | 2021-06-28 | 2021-09-28 | 北京车和家信息技术有限公司 | 车辆控制方法、装置及车辆 |
| CN115214379A (zh) * | 2022-04-22 | 2022-10-21 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种电动车的节电控制方法、系统、设备及存储介质 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN106095057B (zh) | 2019-02-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106095057A (zh) | 一种车载设备的多级待机方法与车载设备 | |
| US7725094B2 (en) | Power prioritization among functions of a multi-function device | |
| CN102877961B (zh) | 车辆及用于控制车辆的发动机的方法 | |
| US20110040993A1 (en) | Control system and control method for saving power | |
| CN115765119B (zh) | 储能电源的充电管理方法、储能电源及存储介质 | |
| JP2008265518A (ja) | 電源管理装置及びプログラム | |
| WO2018121566A1 (zh) | 一种电源管理装置、车载移动终端和节省其功耗的方法 | |
| CN102375765A (zh) | 服务器掉电侦测系统及方法 | |
| US20120262107A1 (en) | Battery management device and portable computer | |
| CN108152706A (zh) | 移动终端及电源管理芯片重启检测处理方法、及存储介质 | |
| WO2018121545A1 (zh) | 一种车载移动终端的时间补全方法、装置和车载移动终端 | |
| CN115431768A (zh) | 车载冰箱控制方法及相关设备 | |
| CN104071019A (zh) | 燃油车辆及其的电池的自动充电控制方法及自动充电系统 | |
| CN112060977B (zh) | 车载电池加热方法、装置及电子设备 | |
| CN116533806A (zh) | 一种基于充电桩的电池充电方法、装置、系统和介质 | |
| CN108387688B (zh) | 传感器校正与气体检测方法、装置及设备、可读存储介质 | |
| US20160147630A1 (en) | Method and system of detecting abnormal power consumption | |
| CN107054345A (zh) | 减轻发动机自动启动/停止车辆中的瞬态电流效应 | |
| CN104503881A (zh) | 手持设备功耗检测的方法、装置及手持设备 | |
| US10295603B2 (en) | Electronic device and method for displaying remaining battery capacity of the electronic device | |
| JP6583718B2 (ja) | バッテリの劣化判定装置 | |
| CN108153555A (zh) | 汽车智能后视镜关机方法及系统 | |
| CN107819335B (zh) | 充电控制方法、装置及终端 | |
| CN111664035A (zh) | 控制起动机退出的方法及装置 | |
| JP2008195363A (ja) | 充電制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20171229 Address after: 201700 room 228, 2 floor T, No. 349, West Cen street, Qingpu District, Shanghai Applicant after: Shanghai new case Digital Technology Co., Ltd. Address before: 200241 Shanghai city Minhang District Zixing Road No. 588 Building 2 room 2025 Applicant before: Die information technology (Shanghai) Co. Ltd. |
|
| TA01 | Transfer of patent application right | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: 200241 2220, room 2, No. 588 Zixing Road, Minhang District, Shanghai. Patentee after: Shanghai shimai Digital Technology Co.,Ltd. Address before: 201700 room 228, area T, 2 / F, building 2, 349 xicen street, Qingpu District, Shanghai Patentee before: SHANGHAI XIN AN DIGITAL TECHNOLOGY Co.,Ltd. |
|
| CP03 | Change of name, title or address |