CN112622597B - 一种针对新能源汽车电源保护用的缓冲防震装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种缓冲防震装置，尤其涉及一种针对新能源汽车电源保护用的缓冲防震装置。本发明提供一种保持蓄电池在行驶过程中保持干燥，减少蓄电池的短路的针对新能源汽车电源保护用的缓冲防震装置。一种针对新能源汽车电源保护用的缓冲防震装置，包括有盛放架和蓄电池，盛放架上放置有蓄电池；接口，蓄电池上部两侧均设有接口；夹紧定位机构，蓄电池与盛放架之间设有夹紧定位机构；挡泥机构，盛放架上设有挡泥机构。本发明通过夹紧定位机构与挡泥机构相互配合，使得第一定位夹块与第二定位夹块相互配合，将蓄电池进行夹紧，并且通过挡泥幕布将蓄电池进行保护，减少蓄电池被泥土污染，保持蓄电池防震和干净的效果。

Description

一种针对新能源汽车电源保护用的缓冲防震装置

技术领域

本发明涉及一种缓冲防震装置，尤其涉及一种针对新能源汽车电源保护用的缓冲防震装置。

背景技术

由于汽车耗费的柴油等不可再生的资源日益枯竭，因此新能源产生用来代替不可再生资源的使用，然而汽车在行驶时，不能将新能源电池进行稳定，绕有使得新能源在颠簸的路途中造成电池的损坏，并且汽车在行驶时，车身较为密闭，因此不能将新能源电池进行散热，使得新能源电池受到损害影响。

专利申请：CN201720623743.3，公开日为20170601，公开了一种车载式蓄电池防震散热装配箱，包括有散热翅片、蓄电池箱、导热硅油、散热缓冲槽、蓄电池本体、盖板、减震垫、正极接线柱、负极接线柱和绝缘套，使用时，将蓄电池箱装配到车辆上，在车辆行驶中，蓄电池箱受到冲击时，金属架对蓄电池箱内的蓄电池本体进行有效支撑，同时，金属架自身优良的弹性和缓冲性能有效减缓蓄电池本体受到的冲击，延长蓄电池本体的使用寿命；而且蓄电池本体工作中产生的热量散发到散热缓冲槽内，金属架进行热量传导并传递至蓄电池箱上，蓄电池箱内的导热硅油将热量进一步的传递至散热板，从若干散热板散发，提高了蓄电池箱的散热效率和效果，保证了蓄电池本体的安全工作，适用于以蓄电池本体为能源的电动车辆使用，然而使用此设备时，潮湿天气不能保持蓄电池的干燥，容易使得蓄电池短路。

综上所述，汽车行驶时遇到颠簸并且潮湿天气时，不能一直保持蓄电池的干燥，容易导致蓄电池短路的问题，设计一种保持蓄电池在行驶过程中保持干燥，减少蓄电池的短路的针对新能源汽车电源保护用的缓冲防震装置。

发明内容

为了克服汽车行驶时遇到颠簸并且潮湿天气时，不能一直保持蓄电池的干燥，容易导致蓄电池短路的缺点，本发明的技术问题：提供一种保持蓄电池在行驶过程中保持干燥，减少蓄电池的短路的针对新能源汽车电源保护用的缓冲防震装置。

本发明的技术实施方案是：一种针对新能源汽车电源保护用的缓冲防震装置，包括有：

盛放架和蓄电池，盛放架上放置有蓄电池；

接口，蓄电池上部两侧均设有接口；

夹紧定位机构，蓄电池与盛放架之间设有夹紧定位机构；

挡泥机构，盛放架上设有挡泥机构。

可选地，夹紧定位机构包括有：

第一固定架，盛放架上两端均设有第一固定架；

第一伸缩组件，两个第一固定架两侧均设有第一伸缩组件；

第一定位夹块，一侧的两个第一伸缩组件之间与另一侧的两个第一伸缩组件之间均设有第一定位夹块；

第二固定架，盛放架上两端均设有第二固定架；

第二伸缩组件，两个第二固定架两侧均设有第二伸缩组件；

第二定位夹块，一侧的两个第二伸缩组件之间与另一侧的两个第二伸缩组件之间均设有第二定位夹块；

第一异形杆，两个第一固定架两侧均设有第一异形杆；

第一直齿轮，四个第一异形杆均转动式设有第一直齿轮；

第一齿条，两个第一定位夹块两端均设有第一齿条，第一齿条与第一直齿轮啮合；

第二齿条，两个第二定位夹块外侧两部均设有第二齿条，第二齿条与第一直齿轮啮合。

可选地，挡泥机构包括有：

第一导向架，盛放架上均对称设有第一导向架；

固定座，四个第一导向架中部设有固定座；

配重块，四个第一导向架上部均滑动式设有配重块；

第一弹簧，四个第一导向架中部两侧均套有第一弹簧，第一弹簧两端分别与配重块和固定座连接；

第三齿条，四个配重块上均设有第三齿条；

第二异形杆，盛放架的两端均设有第二异形杆；

空间凸轮，一侧的两个第二异形杆之间与另一侧的两个第二异形杆之间均设有空间凸轮；

第二直齿轮，两个空间凸轮两侧均设有第二直齿轮，第二直齿轮与第三齿条啮合；

第二导向架，四个固定座上内侧均设有第二导向架，第二导向架位于第二固定架上方；

第一滑动块，四个第二导向架上均滑动式设有第一滑动块，第一滑动块与空间凸轮配合；

挡泥幕布，四个第一滑动块与四个第二导向架之间连接有挡泥幕布。

可选地，还包括有冷凝机构，冷凝机构包括有：

第一顶块，四个第一滑动块上均设有第一顶块；

固定杆，两个第一固定架两侧均设有固定杆；

冷凝管，四个固定杆之间设有冷凝管；

导液管，冷凝管两侧均匀设有导液管；

阀门，四个导液管上均转动式设有阀门；

第二弹簧，四个阀门上均套有第二弹簧，第二弹簧两端分别与阀门和导液管连接。

可选地，还包括有除氧化机构，除氧化机构包括有：

第一转轴，侧部的第二异形杆上转动式设有第一转轴；

导向轮，第一转轴一侧设有导向轮；

黄铜圆环刷，一侧的接口上滑动式设有黄铜圆环刷；

第三伸缩组件，黄铜圆环刷侧部设有第三伸缩组件；

第三固定架，一侧的接口上设有第三固定架，第三固定架与第三伸缩组件和蓄电池连接；

拉绳，导向轮上绕有拉绳，拉绳两端分别与侧部的阀门和黄铜圆环刷连接。

可选地，还包括有防护机构，防护机构包括有：

转动架，第三固定架一侧转动式设有转动架；

第二顶块，黄铜圆环刷侧部设有第二顶块；

储脂环，第三固定架上设有储脂环；

出液管，储脂环一侧底部连接有出液管。

可选地，还包括有散热除尘机构，散热除尘机构包括有：

第四伸缩组件，盛放架两侧均对称设有第四伸缩组件；

吹风组件，四个第四伸缩组件上均设有吹风组件；

固定板，四个第一顶块外侧均设有固定板；

第二滑杆，四个固定板与四个吹风组件之间设有第二滑杆。

可选地，储脂环的材质为软质橡胶，储脂环形状为环行，储脂环位于第三固定架上方，储脂环与转动架配合。

与现有技术相比，本发明的有益效果：1、本发明通过夹紧定位机构与挡泥机构相互配合，使得第一定位夹块与第二定位夹块相互配合，将蓄电池进行夹紧，并且通过挡泥幕布将蓄电池进行保护，减少蓄电池被泥土污染，保持蓄电池防震和干净的效果。

2、本发明通过挡泥机构与冷凝机构相互配合，使得冷凝管通过导液管将冷气散播，将蓄电池在移动时进行降温，相对使得蓄电池使用期限长。

3、本发明通过冷凝机构与除氧化机构的配合，通过阀门转动，从而将黄铜圆环刷对蓄电池进行涂抹黄铜，保障阴雨天气时，蓄电池不容易被潮湿，达到了保持蓄电池干燥的效果。

4、本发明通过除氧化机构与防护机构的相互配合，使得储脂环将黄铜进行储存，从而可以将黄铜圆环刷进行间断的涂抹黄铜。

5、本发明通过冷凝机构与散热除尘机构的相互配合，使得吹风组件将冷凝管内的冷气吹动，从而更好的将蓄电池进行降温。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明除去蓄电池与接口的立体结构示意图。

图3为本发明夹紧定位机构的第一部分立体结构示意图。

图4为本发明紧定位机构的第二部分立体结构示意图。

图5为本发明挡泥机构的立体结构示意图。

图6为本发明挡泥机构与冷凝机构的立体结构示意图。

图7为本实用冷凝机构与除氧化机构的立体结构示意图。

图8为本发明除氧化机构与防护机构的立体结构示意图。

图9为本发明散热除尘机构的立体结构示意图。

以上附图中：1_盛放架，2_蓄电池，3_接口，4_夹紧定位机构，41_第一固定架，42_第一伸缩组件，43_第一定位夹块，44_第二固定架，45_第二伸缩组件，46_第二定位夹块，47_第一异形杆，48_第一直齿轮，49_第一齿条，410_第二齿条，5_挡泥机构，51_第一导向架，52_固定座，53_配重块，54_第一弹簧，55_第三齿条，56_第二异形杆，57_空间凸轮，58_第二直齿轮，59_第二导向架，510_第一滑动块，511_挡泥幕布，6_冷凝机构，61_第一顶块，62_固定杆，63_冷凝管，64_导液管，65_阀门，66_第二弹簧，7_除氧化机构，71_第一转轴，72_导向轮，73_第三固定架，74_黄铜圆环刷，75_第三伸缩组件，76_拉绳，8_防护机构，81_转动架，82_第二顶块，83_储脂环，84_出液管，9_散热除尘机构，91_第四伸缩组件，92_吹风组件，93_固定板，94_第二滑杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。

实施例1

一种针对新能源汽车电源保护用的缓冲防震装置，如图1和图2示，包括有盛放架1、蓄电池2、接口3、夹紧定位机构4和挡泥机构5，盛放架1上放置有蓄电池2，蓄电池2上前部左右两侧均设有接口3，蓄电池2与盛放架1之间设有夹紧定位机构4，盛放架1上设有挡泥机构5。

当汽车在行驶时，蓄电池2会随着汽车的颠簸程度晃动，因此当人们需要对蓄电池2进行保护时，人们将蓄电池2放置在盛放架1，人们手动拉动夹紧定位机构4向外侧移动，继而将蓄电池2放置在盛放架1上，此时蓄电池2位于夹紧定位机构4内，进而将夹紧定位机构4放松，使得夹紧定位机构4将蓄电池2进行夹紧，当汽车在行驶路途时，使得挡泥机构5不断地进行转动，从而使得挡泥机构5将蓄电池2进行挡泥，当蓄电池2出现故障需要对蓄电池2进行更换时，人们手动将夹紧定位机构4向外侧运动，此时人们将故障的蓄电池2取出，再将新的蓄电池2放置在盛放架1。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图3和图4所示，夹紧定位机构4包括有第一固定架41、第一伸缩组件42、第一定位夹块43、第二固定架44、第二伸缩组件45、第二定位夹块46、第一异形杆47、第一直齿轮48、第一齿条49和第二齿条410，盛放架1上前后两端均设有第一固定架41，两个第一固定架41左右两侧均设有第一伸缩组件42，前侧的两个第一伸缩组件42之间与后侧的两个第一伸缩组件42之间均设有第一定位夹块43，盛放架1上左右两端均设有第二固定架44，两个第二固定架44前后两侧均设有第二伸缩组件45，左侧的两个第二伸缩组件45之间与右侧的两个第二伸缩组件45之间均设有第二定位夹块46，两个第一固定架41左右两侧均设有第一异形杆47，四个第一异形杆47均转动式设有第一直齿轮48，两个第一定位夹块43左右两端均设有第一齿条49，第一齿条49与第一直齿轮48啮合，两个第二定位夹块46外侧前后两部均设有第二齿条410，第二齿条410与第一直齿轮48啮合。

当人们需要将蓄电池2放置在盛放架1上时，人们手动将第一定位夹块43向外侧移动，使得第一伸缩组件42被压缩，进而带动第一齿条49向后侧移动，使得第一直齿轮48与第一齿条49啮合，此时第一直齿轮48转动，由于第一直齿轮48与第二齿条410啮合，使得第二齿条410向外侧移动，从而带动第二定位夹块46向外侧移动，使得第二伸缩组件45被挤压，此时人们将蓄电池2放置在盛放架1上，人们将第一定位夹放松，使得第一伸缩组件42复位，继而带动第一定位夹块43与蓄电池2接触，使得第一齿条49向前侧移动，进而带动第一直齿轮48反转，使得第二齿条410向内侧移动，从而使得第二定位夹块46与蓄电池2接触，此时第二定位夹块46与第一定位夹块43将蓄电池2夹紧，使得汽车行驶过程中，将蓄电池2夹紧保护，当蓄电池2需要进行更换时，人们手动拉动第一定位夹块43向外侧移动，使得第一定位夹块43不再将蓄电池2夹紧，此时人们将蓄电池2取出即可。

实施例3

在实施例2的基础之上，如图1、图2、图5、图6、图7、图8和图9所示，挡泥机构5包括有第一导向架51、固定座52、配重块53、第一弹簧54、第三齿条55、第二异形杆56、空间凸轮57、第二直齿轮58、第二导向架59、第一滑动块510和挡泥幕布511，盛放架1上左右均前后对称设有第一导向架51，四个第一导向架51中部设有固定座52，四个第一导向架51上部均滑动式设有配重块53，四个第一导向架51中部前后两侧均套有第一弹簧54，第一弹簧54两端分别与配重块53和固定座52连接，四个配重块53上均设有第三齿条55，盛放架1左右两侧均前后两端设有第二异形杆56，左侧的两个第二异形杆56之间与右侧的两个第二异形杆56之间均设有空间凸轮57，两个空间凸轮57前后两侧均设有第二直齿轮58，第二直齿轮58与第三齿条55啮合，四个固定座52上内侧均设有第二导向架59，第二导向架59位于第二固定架44上方，四个第二导向架59上均滑动式设有第一滑动块510，第一滑动块510与空间凸轮57配合，四个第一滑动块510与四个第二导向架59之间连接有挡泥幕布511。

当汽车在行驶时，由于车体不断的进行晃动，使得配重块53上下移动，使得第一弹簧54形变，当配重块53向上移动时，使得第三齿条55向上移动，第一弹簧54被拉伸，由于第三齿条55与第二直齿轮58啮合，使得空间凸轮57转动，继而带动第一滑动块510向与空间凸轮57配合，使得第一滑动块510向内侧移动，从而将挡泥幕布511打开，使得蓄电池2方便散热，当配重块53向下移动时，第一弹簧54复位，继而带动配重块53向下移动，使得第三齿条55向下移动，此时第二直齿轮58反转，使得空间凸轮57反转，从而使得第一滑动块510带动挡泥幕布511向内侧移动，从而使得汽车行驶的泥不会撒到蓄电池2上，从而对蓄电池2进行保护。

还包括有冷凝机构6，冷凝机构6包括有第一顶块61、固定杆62、冷凝管63、导液管64、阀门65和第二弹簧66，四个第一滑动块510上均设有第一顶块61，两个第一固定架41左右两侧均设有固定杆62，四个固定杆62之间设有冷凝管63，冷凝管63左右两侧均匀设有共四个导液管64，四个导液管64上均转动式设有阀门65，四个阀门65上均套有第二弹簧66，第二弹簧66两端分别与阀门65和导液管64连接。

蓄电池2在运行时不容易发热，因此为了使得蓄电池2更好的散热，当第一滑动块510向外侧移动时，使得第一顶块61向外侧移动，此时第一顶块61与阀门65配合，继而使得阀门65进行转动，使得第二弹簧66形变，进而使得冷凝管63内的冷气通过导液管64向外侧流动，从而使得蓄电池2在移动时进行降温，当第一滑动块510向内侧移动时，使得第一顶块61不再与阀门65配合，此时第二弹簧66复位，继而带动阀门65复位，从而使得阀门65将导液管64挡住，使得冷凝管63内的冷气不再从导液管64导出，此时冷气不再对蓄电池2进行降温。

还包括有除氧化机构7，除氧化机构7包括有第一转轴71、导向轮72、第三固定架73、黄铜圆环刷74、第三伸缩组件75和拉绳76，前侧左部的第二异形杆56上转动式设有第一转轴71，第一转轴71右侧设有导向轮72，左侧的接口3上滑动式设有黄铜圆环刷74，黄铜圆环刷74右侧设有第三伸缩组件75，左侧的接口3上设有第三固定架73，第三固定架73与第三伸缩组件75和蓄电池2连接，导向轮72上绕有拉绳76，拉绳76两端分别与前部左侧的阀门65和黄铜圆环刷74连接。

为了保持蓄电池2的接口3不会出现氧化，当第一顶块61与阀门65配合时，阀门65进行转动，使得第二弹簧66形变，此时阀门65将拉绳76放松，由于第三伸缩组件75初始状态被拉伸，继而带动黄铜圆环刷74向上移动，使得黄铜圆环刷74在接口3上刷黄铜，从而将蓄电池2上的氧化物除去，当第一顶块61与阀门65不再配合时，使得第二弹簧66复位，由于第二弹簧66的弹性大于第三伸缩组件75的弹性，使得拉绳76拉紧，继而带动黄铜圆环刷74向下移动，使得第三伸缩组件75被拉伸，从而使得黄铜圆环刷74不再对接口3刷黄铜。

还包括有防护机构8，防护机构8包括有转动架81、第二顶块82、储脂环83和出液管84，第三固定架73前侧转动式设有转动架81，黄铜圆环刷74前侧设有第二顶块82，第三固定架73上设有储脂环83，储脂环83前侧底部连接有出液管84。

为了方便黄铜圆环刷74对接口3刷黄铜，人们将黄铜装进储脂环83内，当黄铜圆环刷74向上移动时，使得第二顶块82向上移动，使得第二顶块82与转动架81配合，继而使得转动架81转动，从而使得转动架81下侧向上移动，转动架81上侧向下移动，使得转动架81挤压储脂环83，此时黄铜通过出液管84流到黄铜圆环刷74上，从而使得适量的将黄铜均匀刷在接口3上，当黄铜圆环刷74向下移动时，使得第二顶块82不再与转动架81接触，由于转动架81受重力影响，使得转动架81复位，从而使得储脂环83不再被挤压，使得出液管84不再将黄铜出料。

还包括有散热除尘机构9，散热除尘机构9包括有第四伸缩组件91、吹风组件92、固定板93和第二滑杆94，盛放架1左右两侧均前后对称设有第四伸缩组件91，四个第四伸缩组件91上均设有吹风组件92，四个第一顶块61外侧均设有固定板93，四个固定板93与四个吹风组件92之间设有第二滑杆94。

为了使得蓄电池2更好的进行散热，当第一顶块61向外侧移动时，使得固定板93向外侧移动，继而使得第二滑杆94沿着固定板93的轨道向下移动，使得第四伸缩组件91被挤压，进而带动吹风组件92向下移动，从而使得吹风组件92对蓄电池2下侧进行散热，当第一顶块61向内侧移动时，使得固定板93向内侧移动，继而使得第二滑杆94沿着固定板93的轨道向上移动，使得第四伸缩组件91复位，进而带动吹风组件92向上移动，从而使得吹风组件92对蓄电池2上侧进行散热。

储脂环83的材质为软质橡胶，储脂环83形状为环行，储脂环83位于第三固定架73上方，储脂环83与转动架81配合。

储脂环83的软质橡胶材质，由于软质橡胶材质的弹性和柔软性较好，使得黄铜存储在储脂环83内不会被腐蚀，储脂环83与转动架81配合时，使得出液管84将黄铜流出，方便对接口3进行涂抹，从而保持接口3的干燥。

以上对本申请进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (7)

1.一种针对新能源汽车电源保护用的缓冲防震装置，其特征是，包括有：

盛放架（1）和蓄电池（2），盛放架（1）上放置有蓄电池（2）；

接口（3），蓄电池（2）上部两侧均设有接口（3）；

夹紧定位机构（4），蓄电池（2）与盛放架（1）之间设有夹紧定位机构（4）；

挡泥机构（5），盛放架（1）上设有挡泥机构（5）；

夹紧定位机构（4）包括有：

第一固定架（41），盛放架（1）上两端均设有第一固定架（41）；

第一伸缩组件（42），两个第一固定架（41）两侧均设有第一伸缩组件（42）；

第一定位夹块（43），一侧的两个第一伸缩组件（42）之间与另一侧的两个第一伸缩组件（42）之间均设有第一定位夹块（43）；

第二固定架（44），盛放架（1）上两端均设有第二固定架（44）；

第二伸缩组件（45），两个第二固定架（44）两侧均设有第二伸缩组件（45）；

第二定位夹块（46），一侧的两个第二伸缩组件（45）之间与另一侧的两个第二伸缩组件（45）之间均设有第二定位夹块（46）；

第一异形杆（47），两个第一固定架（41）两侧均设有第一异形杆（47）；

第一直齿轮（48），四个第一异形杆（47）均转动式设有第一直齿轮（48）；

第一齿条（49），两个第一定位夹块（43）两端均设有第一齿条（49），第一齿条（49）与第一直齿轮（48）啮合；

第二齿条（410），两个第二定位夹块（46）外侧两部均设有第二齿条（410），第二齿条（410）与第一直齿轮（48）啮合。

2.按照权利要求1所述的一种针对新能源汽车电源保护用的缓冲防震装置，其特征是，挡泥机构（5）包括有：

第一导向架（51），盛放架（1）上均对称设有第一导向架（51）；

固定座（52），四个第一导向架（51）中部设有固定座（52）；

配重块（53），四个第一导向架（51）上部均滑动式设有配重块（53）；

第一弹簧（54），四个第一导向架（51）中部两侧均套有第一弹簧（54），第一弹簧（54）两端分别与配重块（53）和固定座（52）连接；

第三齿条（55），四个配重块（53）上均设有第三齿条（55）；

第二异形杆（56），盛放架（1）的两端均设有第二异形杆（56）；

空间凸轮（57），一侧的两个第二异形杆（56）之间与另一侧的两个第二异形杆（56）之间均设有空间凸轮（57）；

第二直齿轮（58），两个空间凸轮（57）两侧均设有第二直齿轮（58），第二直齿轮（58）与第三齿条（55）啮合；

第二导向架（59），四个固定座（52）上内侧均设有第二导向架（59），第二导向架（59）位于第二固定架（44）上方；

第一滑动块（510），四个第二导向架（59）上均滑动式设有第一滑动块（510），第一滑动块（510）与空间凸轮（57）配合；

挡泥幕布（511），四个第一滑动块（510）与四个第二导向架（59）之间连接有挡泥幕布（511）。

3.按照权利要求2所述的一种针对新能源汽车电源保护用的缓冲防震装置，其特征是，还包括有冷凝机构（6），冷凝机构（6）包括有：

第一顶块（61），四个第一滑动块（510）上均设有第一顶块（61）；

固定杆（62），两个第一固定架（41）两侧均设有固定杆（62）；

冷凝管（63），四个固定杆（62）之间设有冷凝管（63）；

导液管（64），冷凝管（63）两侧均匀设有导液管（64）；

阀门（65），四个导液管（64）上均转动式设有阀门（65）；

第二弹簧（66），四个阀门（65）上均套有第二弹簧（66），第二弹簧（66）两端分别与阀门（65）和导液管（64）连接。

4.按照权利要求3所述的一种针对新能源汽车电源保护用的缓冲防震装置，其特征是，还包括有除氧化机构（7），除氧化机构（7）包括有：

第一转轴（71），侧部的第二异形杆（56）上转动式设有第一转轴（71）；

导向轮（72），第一转轴（71）一侧设有导向轮（72）；

黄铜圆环刷（74），一侧的接口（3）上滑动式设有黄铜圆环刷（74）；

第三伸缩组件（75），黄铜圆环刷（74）侧部设有第三伸缩组件（75）；

第三固定架（73），一侧的接口（3）上设有第三固定架（73），第三固定架（73）与第三伸缩组件（75）和蓄电池（2）连接；

拉绳（76），导向轮（72）上绕有拉绳（76），拉绳（76）两端分别与侧部的阀门（65）和黄铜圆环刷（74）连接。

5.按照权利要求4所述的一种针对新能源汽车电源保护用的缓冲防震装置，其特征是，还包括有防护机构（8），防护机构（8）包括有：

转动架（81），第三固定架（73）一侧转动式设有转动架（81）；

第二顶块（82），黄铜圆环刷（74）侧部设有第二顶块（82）；

储脂环（83），第三固定架（73）上设有储脂环（83）；

出液管（84），储脂环（83）一侧底部连接有出液管（84）。

6.按照权利要求5所述的一种针对新能源汽车电源保护用的缓冲防震装置，其特征是，还包括有散热除尘机构（9），散热除尘机构（9）包括有：

第四伸缩组件（91），盛放架（1）两侧均对称设有第四伸缩组件（91）；

吹风组件（92），四个第四伸缩组件（91）上均设有吹风组件（92）；

固定板（93），四个第一顶块（61）外侧均设有固定板（93）；

第二滑杆（94），四个固定板（93）与四个吹风组件（92）之间设有第二滑杆（94）。

7.按照权利要求5所述的一种针对新能源汽车电源保护用的缓冲防震装置，其特征是，储脂环（83）的材质为软质橡胶，储脂环（83）形状为环行，储脂环（83）位于第三固定架（73）上方，储脂环（83）与转动架（81）配合。

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