CN209852453U - 一种汽车备胎保护套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车设备的技术领域，特别是涉及一种汽车备胎保护套；其可减少手部与连接绳的直接接触，减少连接绳暴露于空气中，增加设备的自动化程度，减少人力搬出的现象，增加设备的使用便捷性，同时对备胎进行固定，减少备胎的晃动，减少汽车颠簸对备胎的损坏，提高设备的使用可靠性；包括本体，本体内设置有放置腔，放置腔顶端设置有通口，通口与放置腔顶端连通，本体顶端设置有布罩，还包括放置箱和连接轴，放置箱内设置有放置腔，工作腔顶端设置有连接孔，连接绳的一端穿过连接孔后与连接轴外侧壁固定连接，还包括多组弹簧、多组减震杆和减震板，还包括两组第一气缸、两组第二气缸和固定板。

Description

一种汽车备胎保护套

技术领域

本实用新型涉及汽车设备的技术领域，特别是涉及一种汽车备胎保护套。

背景技术

众所周知，汽车备胎保护套是一种用于汽车备胎的放置与保护时所使用的设备，其可汽车备胎在放置过程中减少紫外线与灰尘对汽车备胎的损坏，其在汽车领域具有广泛的使用；现有的汽车备胎保护套包括本体，本体内设置有放置腔，放置腔顶端设置有通口，通口与放置腔顶端连通，本体顶端设置有布罩，布罩外侧壁与通口内侧壁连接，布罩中心位置设置有连接孔，连接孔内侧壁设置有圆形布管，圆形布管外侧壁与连接孔内侧壁连接，圆形布管内设置有连接绳，连接绳的一端自圆形布管的输入端穿入，自圆形布管的输出端穿出；这种汽车备胎保护套在使用时将汽车备胎放置于放置腔内，拉紧连接绳的两端，圆形布管收缩将通口封闭；这种汽车备胎保护套使用中发现，需要使用人员手动进行连接绳的拉紧，在拉紧过程中，连接绳对手部具有拉紧力，较易对手部造成损伤，同时拉紧绳大部分处于外侧较易沾染较多灰尘；汽车备胎重量较大，自工作腔内取出浪费较多人力，设备的自动化程度较低，使用便捷性较差，同时汽车备胎自放置腔内较易出现晃动现象，较易对汽车备胎造成损坏；汽车备胎放置于汽车内时，汽车较易出现颠簸现象，对汽车备胎底端较易造成碰撞损坏，影响汽车备胎的使用。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种减少手部与连接绳的直接接触，减少连接绳暴露于空气中；增加设备的自动化程度，减少人力搬出的现象，增加设备的使用便捷性，同时对备胎进行固定，减少备胎的晃动；减少汽车颠簸对备胎的损坏，提高设备的使用可靠性的汽车备胎保护套。

本实用新型的一种汽车备胎保护套，包括本体，本体内设置有放置腔，放置腔顶端设置有通口，通口与放置腔顶端连通，本体顶端设置有布罩，布罩外侧壁与通口内侧壁连接，布罩中心位置设置有连接孔，连接孔内侧壁设置有圆形布管，圆形布管外侧壁与连接孔内侧壁连接，圆形布管内设置有连接绳，连接绳的一端自圆形布管的输入端穿入，自圆形布管的输出端穿出；还包括放置箱和连接轴，放置箱设置于本体右端中部，放置箱左端与本体右端中部连接，放置箱内设置有放置腔，放置腔右端中部设置有安装孔，安装孔与放置腔右端中部连通，连接轴左端穿过安装孔后与工作腔左端可转动连接，连接轴外侧壁与安装孔内侧壁接触，工作腔顶端设置有连接孔，连接绳的一端穿过连接孔后与连接轴外侧壁固定连接，连接轴顶端右侧设置有第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆底端与连接轴顶端右侧连接，第一连接杆顶端与第二连接杆底端左侧连接，放置箱右端设置有多组螺纹槽，第一连接杆中部设置有螺纹孔，螺纹孔内设置有螺栓，螺栓左端穿过螺纹孔后螺装至多组螺纹槽内的任意一个螺纹槽；还包括多组弹簧、多组减震杆和减震板，多组弹簧和多组减震杆均设置于放置腔内，多组弹簧分别罩设于多组减震杆外侧，多组弹簧内侧壁分别与多组减震杆外侧壁接触，多组减震杆底端与多组弹簧底端均与放置腔底端连接，减震板设置于多组弹簧上侧，多组弹簧顶端均与减震板底端连接，减震板左端和右端分别与放置腔左端和右端接触；还包括两组第一气缸、两组第二气缸和固定板，两组第一气缸分别设置一工作腔底端左侧和底端右侧，两组第一气缸输出端分别与减震板底端左侧和底端右侧连接，两组第二气缸分别设置于减震板顶端左侧和顶端右侧，两组第二气缸底端分别与减震板顶端左侧和顶端右侧连接，两组第二气缸输出端分别与两组固定板连接，左侧第二气缸输出端与左侧固定板左端连接，右侧第二气缸输出端与右侧固定板右端连接。

本实用新型的一种汽车备胎保护套，还包括套管，套管套设于第二连接杆外侧，套管内侧壁与第二连接杆外侧壁接触。

本实用新型的一种汽车备胎保护套，还包括限位板，限位板设置于第二连接杆右端，限位板左端中部与第二连接杆右端连接。

本实用新型的一种汽车备胎保护套，还包括两组把手，两组把手分别设置于本体前端和后端，前端把手后端和后端把手前端分别与本体前端和后端连接。

本实用新型的一种汽车备胎保护套，连接孔与连接绳接触处设置有海绵层。

本实用新型的一种汽车备胎保护套，还包括两组橡胶垫，两组橡胶垫分别设置于左侧固定板右端和右侧固定板左端，左侧橡胶垫左端和右侧橡胶垫右端分别与左侧固定板左端和右侧固定板右端连接。

本实用新型的一种汽车备胎保护套，放置腔左端和右端分别设置有第一滑道和第二滑道，第一滑道内和第二滑道内分别设置有第一滑块和第二滑块，第一滑块右端和第二滑块左端分别通过第一滑杆和第二滑杆与减震板左端和减震板右端连接。

本实用新型的一种汽车备胎保护套，还包括保护垫，保护垫设置于本体底端，保护垫顶端与本体底端连接。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：摇动第二连接杆，第一连接杆随之进行转动，连接轴随之进行转动，连接轴转动的同时，与连接轴固定连接的连接绳随之进行移动并缠绕至连接轴外侧壁，圆形布管随之收缩并将通口封闭，将螺栓螺装穿过螺纹孔后螺装至螺纹槽内，对第二固定杆进行固定的同时对连接轴进行固定，提高了设备的使用便捷度，减少连接绳与手部的接触，同时减少了连接绳与空气中的灰尘和阳光的接触，需要将备胎取出时，将螺栓反向螺出，反向摇动第二连接杆，连接轴随之反向转动并将连接绳进行放出，此时将通口打开后取出备胎；多组减震杆和多组弹簧可对外来力进行缓冲，减少道路颠簸对备胎的损坏，提高设备的使用可靠性；两组第一气缸可带动减震板进行上下方向的运动，减震板上下移动的同时可带动放置于减震板顶端的备胎进行上下方向的移动，可实现备胎的自动上升，减少人工取出的现象，增加使用便捷性，两组第二气缸输出端可分别带动两组固定板进行左右方向的移动，实现了对备胎的固定，减少备胎在放置过程中的晃动。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中部分结构俯视图；

图3是本实用新型中A部放大图；

图4是本实用新型中B部放大图；

图5是本实用新型中C部放大图；

附图中标记：1、本体；2、布罩；3、圆形布管；4、连接绳；5、放置箱；6、连接轴；7、第一连接杆；8、第二连接杆；9、螺栓；10、弹簧；11、减震杆；12、减震板；13、第一气缸；14、第二气缸；15、固定板；16、套管；17、限位板；18、把手；19、海绵层；20、橡胶垫；21、第一滑块；22、保护垫。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图5所示，本使用新型的一种汽车备胎保护套，包括本体1，本体1内设置有放置腔，放置腔顶端设置有通口，通口与放置腔顶端连通，本体1顶端设置有布罩2，布罩2外侧壁与通口内侧壁连接，布罩2中心位置设置有连接孔，连接孔内侧壁设置有圆形布管3，圆形布管3外侧壁与连接孔内侧壁连接，圆形布管3内设置有连接绳4，连接绳4的一端自圆形布管3的输入端穿入，自圆形布管3的输出端穿出；还包括放置箱5和连接轴6，放置箱5设置于本体1右端中部，放置箱5左端与本体1右端中部连接，放置箱5内设置有放置腔，放置腔右端中部设置有安装孔，安装孔与放置腔右端中部连通，连接轴6左端穿过安装孔后与工作腔左端可转动连接，连接轴6外侧壁与安装孔内侧壁接触，工作腔顶端设置有连接孔，连接绳4的一端穿过连接孔后与连接轴6外侧壁固定连接，连接轴6顶端右侧设置有第一连接杆7和第二连接杆8，第一连接杆7底端与连接轴6顶端右侧连接，第一连接杆7顶端与第二连接杆8底端左侧连接，放置箱5右端设置有多组螺纹槽，第一连接杆7中部设置有螺纹孔，螺纹孔内设置有螺栓9，螺栓9左端穿过螺纹孔后螺装至多组螺纹槽内的任意一个螺纹槽；还包括多组弹簧10、多组减震杆11和减震板12，多组弹簧10和多组减震杆11均设置于放置腔内，多组弹簧10分别罩设于多组减震杆11外侧，多组弹簧10内侧壁分别与多组减震杆11外侧壁接触，多组减震杆11底端与多组弹簧10底端均与放置腔底端连接，减震板12设置于多组弹簧10上侧，多组弹簧10顶端均与减震板12底端连接，减震板12左端和右端分别与放置腔左端和右端接触；还包括两组第一气缸13、两组第二气缸14和固定板15，两组第一气缸13分别设置一工作腔底端左侧和底端右侧，两组第一气缸13输出端分别与减震板12底端左侧和底端右侧连接，两组第二气缸14分别设置于减震板12顶端左侧和顶端右侧，两组第二气缸14底端分别与减震板12顶端左侧和顶端右侧连接，两组第二气缸14输出端分别与两组固定板15连接，左侧第二气缸14输出端与左侧固定板15左端连接，右侧第二气缸14输出端与右侧固定板15右端连接；摇动第二连接杆，第一连接杆随之进行转动，连接轴随之进行转动，连接轴转动的同时，与连接轴固定连接的连接绳随之进行移动并缠绕至连接轴外侧壁，圆形布管随之收缩并将通口封闭，将螺栓螺装穿过螺纹孔后螺装至螺纹槽内，对第二固定杆进行固定的同时对连接轴进行固定，提高了设备的使用便捷度，减少连接绳与手部的接触，同时减少了连接绳与空气中的灰尘和阳光的接触，需要将备胎取出时，将螺栓反向螺出，反向摇动第二连接杆，连接轴随之反向转动并将连接绳进行放出，此时将通口打开后取出备胎；多组减震杆和多组弹簧可对外来力进行缓冲，减少道路颠簸对备胎的损坏，提高设备的使用可靠性；两组第一气缸可带动减震板进行上下方向的运动，减震板上下移动的同时可带动放置于减震板顶端的备胎进行上下方向的移动，可实现备胎的自动上升，减少人工取出的现象，增加使用便捷性，两组第二气缸输出端可分别带动两组固定板进行左右方向的移动，实现了对备胎的固定，减少备胎在放置过程中的晃动。

本使用新型的一种汽车备胎保护套，还包括套管16，套管16套设于第二连接杆8外侧，套管16内侧壁与第二连接杆8外侧壁接触；套管的设置减少了转动过程中第二连接杆与手部的摩擦力，提高了第二连接杆转动过程中的便捷度。

本使用新型的一种汽车备胎保护套，还包括限位板17，限位板17设置于第二连接杆8右端，限位板17左端中部与第二连接杆8右端连接；限位板的使用减少了套管转动过程中的滑脱，增加设备的使用可靠性。

本使用新型的一种汽车备胎保护套，还包括两组把手18，两组把手18分别设置于本体1前端和后端，前端把手18后端和后端把手18前端分别与本体1前端和后端连接；可通过两组把手对本体进行移动，增加搬运过程中的着力点，增加装置的使用便捷度。

本使用新型的一种汽车备胎保护套，连接孔与连接绳4接触处设置有海绵层19；海绵层的设置减少了连接绳与连接孔之间的摩擦，减少了连接绳的磨损，延长了连接绳的使用时间。

本使用新型的一种汽车备胎保护套，还包括两组橡胶垫20，两组橡胶垫20分别设置于左侧固定板15右端和右侧固定板15左端，左侧橡胶垫20左端和右侧橡胶垫20右端分别与左侧固定板15左端和右侧固定板15右端连接；两组橡胶垫的使用可分别提高备胎与两组固定板之间的摩擦力，减少备胎在固定过程中的滑动。

本使用新型的一种汽车备胎保护套，放置腔左端和右端分别设置有第一滑道和第二滑道，第一滑道内和第二滑道内分别设置有第一滑块21和第二滑块，第一滑块21右端和第二滑块左端分别通过第一滑杆和第二滑杆与减震板12左端和减震板12右端连接；第一滑块和第二滑块可分别自第一滑道和第二滑道内进行滑动，第一滑块和第二滑块的使用提高了减震板在上下移动过程中的稳固性。

本使用新型的一种汽车备胎保护套，还包括保护垫22，保护垫22设置于本体1底端，保护垫22顶端与本体1底端连接；保护垫可对本体底端进行保护，减少本体底端与接触面之间的摩擦，延长本体的使用时间。

本实用新型的一种汽车备胎保护套，其在使用时，两组第一气缸可带动减震板向上移动，减震板向上移动至放置腔顶端时，将备胎放置于减震板顶端中部，两组第二气缸输出端可分别带动两组固定板向减震板中心位置移动，对备胎进行固定，两组橡胶垫的使用可分别提高备胎与两组固定板之间的摩擦力，两组第一气缸带动减震板向下移动，摇动套管的同时第二连接杆随之进行转动，第一连接杆随之进行转动，连接轴随之进行转动，连接轴转动的同时，与连接轴固定连接的连接绳随之进行移动并缠绕至连接轴外侧壁，圆形布管随之收缩并将通口封闭，将螺栓螺装穿过螺纹孔后螺装至螺纹槽内，对第二固定杆进行固定的同时对连接轴进行固定，套管的设置减少了转动过程中第二连接杆与手部的摩擦力，限位板的使用减少了套管转动过程中的滑脱，多组减震杆和多组弹簧可对外来力进行缓冲，减少道路颠簸对备胎的损坏，提高设备的使用可靠性，需要将备胎取出时，将螺栓反向螺出，反向摇动第二连接杆，连接轴随之反向转动并将连接绳进行放出，此时将通口打开两组第一气缸带动减震板向上移动至放置腔顶端，此时将备胎取出即可，保护垫可对本体底端进行保护，减少本体底端与接触面之间的摩擦，延长本体的使用时间。

本实用新型的一种汽车备胎保护套，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；并且其气缸自带控制模块和电线，插电即可使用，未改变其内部结构。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车备胎保护套，包括本体(1)，本体(1)内设置有放置腔，放置腔顶端设置有通口，通口与放置腔顶端连通，本体(1)顶端设置有布罩(2)，布罩(2)外侧壁与通口内侧壁连接，布罩(2)中心位置设置有连接孔，连接孔内侧壁设置有圆形布管(3)，圆形布管(3)外侧壁与连接孔内侧壁连接，圆形布管(3)内设置有连接绳(4)，连接绳(4)的一端自圆形布管(3)的输入端穿入，自圆形布管(3)的输出端穿出；其特征在于，还包括放置箱(5)和连接轴(6)，放置箱(5)设置于本体(1)右端中部，放置箱(5)左端与本体(1)右端中部连接，放置箱(5)内设置有放置腔，放置腔右端中部设置有安装孔，安装孔与放置腔右端中部连通，连接轴(6)左端穿过安装孔后与工作腔左端可转动连接，连接轴(6)外侧壁与安装孔内侧壁接触，工作腔顶端设置有连接孔，连接绳(4)的一端穿过连接孔后与连接轴(6)外侧壁固定连接，连接轴(6)顶端右侧设置有第一连接杆(7)和第二连接杆(8)，第一连接杆(7)底端与连接轴(6)顶端右侧连接，第一连接杆(7)顶端与第二连接杆(8)底端左侧连接，放置箱(5)右端设置有多组螺纹槽，第一连接杆(7)中部设置有螺纹孔，螺纹孔内设置有螺栓(9)，螺栓(9)左端穿过螺纹孔后螺装至多组螺纹槽内的任意一个螺纹槽；还包括多组弹簧(10)、多组减震杆(11)和减震板(12)，多组弹簧(10)和多组减震杆(11)均设置于放置腔内，多组弹簧(10)分别罩设于多组减震杆(11)外侧，多组弹簧(10)内侧壁分别与多组减震杆(11)外侧壁接触，多组减震杆(11)底端与多组弹簧(10)底端均与放置腔底端连接，减震板(12)设置于多组弹簧(10)上侧，多组弹簧(10)顶端均与减震板(12)底端连接，减震板(12)左端和右端分别与放置腔左端和右端接触；还包括两组第一气缸(13)、两组第二气缸(14)和固定板(15)，两组第一气缸(13)分别设置一工作腔底端左侧和底端右侧，两组第一气缸(13)输出端分别与减震板(12)底端左侧和底端右侧连接，两组第二气缸(14)分别设置于减震板(12)顶端左侧和顶端右侧，两组第二气缸(14)底端分别与减震板(12)顶端左侧和顶端右侧连接，两组第二气缸(14)输出端分别与两组固定板(15)连接，左侧第二气缸(14)输出端与左侧固定板(15)左端连接，右侧第二气缸(14)输出端与右侧固定板(15)右端连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车备胎保护套，其特征在于，还包括套管(16)，套管(16)套设于第二连接杆(8)外侧，套管(16)内侧壁与第二连接杆(8)外侧壁接触。

3.如权利要求2所述的一种汽车备胎保护套，其特征在于，还包括限位板(17)，限位板(17)设置于第二连接杆(8)右端，限位板(17)左端中部与第二连接杆(8)右端连接。

4.如权利要求3所述的一种汽车备胎保护套，其特征在于，还包括两组把手(18)，两组把手(18)分别设置于本体(1)前端和后端，前端把手(18)后端和后端把手(18)前端分别与本体(1)前端和后端连接。

5.如权利要求4所述的一种汽车备胎保护套，其特征在于，连接孔与连接绳(4)接触处设置有海绵层(19)。

6.如权利要求5所述的一种汽车备胎保护套，其特征在于，还包括两组橡胶垫(20)，两组橡胶垫(20)分别设置于左侧固定板(15)右端和右侧固定板(15)左端，左侧橡胶垫(20)左端和右侧橡胶垫(20)右端分别与左侧固定板(15)左端和右侧固定板(15)右端连接。

7.如权利要求6所述的一种汽车备胎保护套，其特征在于，放置腔左端和右端分别设置有第一滑道和第二滑道，第一滑道内和第二滑道内分别设置有第一滑块(21)和第二滑块，第一滑块(21)右端和第二滑块左端分别通过第一滑杆和第二滑杆与减震板(12)左端和减震板(12)右端连接。

8.如权利要求7所述的一种汽车备胎保护套，其特征在于，还包括保护垫(22)，保护垫(22)设置于本体(1)底端，保护垫(22)顶端与本体(1)底端连接。