CN209904436U - 一种减震车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震车轮，包括轮毂(1)，轮毂(1)外缘设有一圈或多圈减震单元，每个减震单元由多个沿轮毂(1)径向设置的减震模块(2)组成；减震模块(2)包括设在轮毂(1)外缘的减震器(3)，减震器(3)上设有耐磨材料层(4)。本实用新型不仅能够有效提升车轮减震效果，从而减轻因车轮剧烈震动导致的车身震动，提高车内乘坐的舒适度和安全性，还能降低车身悬架减震器的使用负荷，减少其使用成本，且车轮能适应更多的地形。该实用新型同样适用于单车，轮椅等设备。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车轮，特别是一种减震车轮。
背景技术
目前，市场上一般的车辆使用的车轮本身减震效果较弱，车辆的减震主要靠车身的悬架减震器配合车轮内胎进行减震。当车辆行驶在不平整路面上时，因现有的带内胎的车轮本身的减震效果较弱，这种车轮对地形的适应能力有限，因此会产生剧烈震动，悬架减震器无法有效减轻车辆的震动，整个车身的上下颠簸，导致车内人员和物体被颠簸带动左右晃动，舒适性较差且存在安全风险。而主要依靠悬架减震器进行减震，悬架减震器的负荷较大从而导致其损耗增加。因此目前市面上的车轮存在减震效果差，对地形适应能力有限，导致车身晃动剧烈，悬架减震器使用成本较高的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种减震车轮。本实用新型不仅能够有效提升车轮减震效果，从而减轻因车轮剧烈震动导致的车身震动，提高车内乘坐的舒适度和安全性，还能降低车身悬架减震器的使用负荷，减少其使用成本，且车轮能适应更多的地形。该实用新型同样适用于单车，轮椅等设备。
本实用新型的技术方案：前述的减震车轮中，包括轮毂，轮毂外缘设有一圈或多圈减震单元，每个减震单元由多个沿轮毂径向设置的减震模块组成；减震模块包括设在轮毂外缘的减震器，减震器上设有耐磨材料层，如橡胶材料等。
前述的减震车轮中，所述减震器一端固定在轮毂上，另一端设有耐磨材料层，由若干减震模块的耐磨材料层组合成车胎皮。根据需要，每一排减震模块可以作为一个整体覆盖一块耐磨材料层，多块整齐排列的耐磨材料层组成车胎皮。
前述的减震车轮中，所述减震器是弹簧减震器或液压减震器。
前述的减震车轮中，所述减震器也可以使单纯的弹性材料块，如高弹性树脂。
前述的减震车轮中，所述减震模块，位于最外圈的减震器上设有包边材料层(如橡胶)，对裸露的减震模块进行保护，当只有一圈减震模块时，需对该减震模块两侧都进行包皮保护；当存在多圈减震模块时，需对最外侧的减震模块进行包边保护。
前述的减震车轮中，所述耐磨材料层是实心材料。
前述的减震车轮中，所述耐磨材料层是空心耐磨材料层；空心耐磨材料层内的空腔部分设有弹簧，可以起到多重减震的效果，提升车轮本身的减震能力。
与现有技术相比，本实用新型可以提升车轮本身的减震效果，降低因车轮震动导致的车身晃动，同时也减轻车身悬架减震器的受震负荷。通过使用减震模块和轮毂相结合的减震车轮来取代传统车轮的车内外胎形式，使车轮本身具有更优秀的减震能力，在遇到震动时，车轮自身进行更有效的减震，从而减轻车身的晃动,提升车内乘坐的舒适性和安全性。车轮本身有效减震，导致车身的悬架减震器所受震动减少，从而降低悬架减震器的使用成本。车轮减震模块相互独立，在面对石子路、减速带等普通的坑洼路面时能独立受力减震，不会导致整个车轮受震剧烈振动，从而提升车轮的地面适应能力。
附图说明
图1是本实用新型的正面结构示意图；
图2是本实用新型的侧面截面结构示意图；
图3是本实用新型的减震模块示意图；
图4是本实用新型的空心耐磨材料层示意图。
附图中的标记为：1-轮毂，2-减震模块，3-减震器，4-耐磨材料层，5-包边材料层，6-弹簧。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
实施例。一种减震车轮，构成如图1至4所示，包括轮毂1，轮毂1外缘设有一圈或多圈减震单元，每个减震单元由多个沿轮毂1径向设置的减震模块2组成；减震模块2包括设在轮毂1外缘的减震器3，减震器3上设有耐磨材料层4。
所述减震器3一端固定在轮毂1上，另一端设有耐磨材料层4。
所述减震器3是弹簧减震器或液压减震器。所述减震器也可以使单纯的弹性材料块，如高弹性树脂。弹簧减震器可由相互嵌套的内管和外管组成，内管和外管中间设置弹簧，弹簧的弹性系数及内外管长度参数(决定弹性形变的行程)均依照具体应用场景进行适应性调整即可。同样，液压减震器的阻尼系数及行程也应依照具体应用场景进行适应性调整，
所述减震模块2，位于最外圈的减震器3上设有包边材料层5。
所述耐磨材料层4是实心或空心耐磨材料层；空心耐磨材料层内设有弹簧6。
工作原理：本实用新型使用单个减震器3覆盖耐磨材料层4组成单个减震模块2，由若干个减震模块2横向、纵向排列焊接在轮毂1处组成车轮。最外围的减震模块2其减震器3裸露在外，使用包边材料层5对减震器3进行包边保护。减震模块2中的耐磨材料层4使用实心耐磨材料层，作为优选使用空心耐磨材料层，其内部安装有弹簧6，达到多重减震效果。在车辆行驶过程中，经过石子路或者减速带等普通坑洼地形时，直接接触石子或减速带等异物的减震模块2受力收缩从而减轻车轮整体的震动，降低车身的晃动，减少悬架减震器的损耗。
Claims (7)
1.一种减震车轮，其特征在于：包括轮毂(1)，轮毂(1)外缘设有一圈或多圈减震单元，每个减震单元由多个沿轮毂(1)径向设置的减震模块(2)组成；减震模块(2)包括设在轮毂(1)外缘的减震器(3)，减震器(3)上设有耐磨材料层(4)。
2.根据权利要求1所述的一种减震车轮，其特征在于：所述减震器(3)一端固定在轮毂(1)上，另一端设有耐磨材料层(4)。
3.根据权利要求1所述的一种减震车轮，其特征在于：所述减震器(3)是弹簧减震器或液压减震器。
4.根据权利要求1所述的一种减震车轮，其特征在于：所述减震器(3)是弹性材料块。
5.根据权利要求1所述的一种减震车轮，其特征在于：所述的减震单元中，位于最外圈的减震单元的减震器(3)上设有包边材料层(5)。
6.根据权利要求1所述的一种减震车轮，其特征在于：所述耐磨材料层(4)是实心材料。
7.根据权利要求1所述的一种减震车轮，其特征在于：所述耐磨材料层(4)是空心耐磨材料层；空心耐磨材料层内的空腔部分设有弹簧(6)。
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Cited By (1)
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2019
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| GB2591303B (en) * | 2020-01-27 | 2022-04-27 | Neil Basnett Michael | Suspension for wheels |
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