CN112609560A - 一种用于桥梁施工的可移动桥式车辆通行系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于桥梁施工的可移动桥式车辆通行系统，包括承托船体、定位底板、通行管、防护侧板、防护杆、变形机构、V型板、第一连接组件和第二连接组件，所述承托船体的顶部通过螺栓固定安装有定位底板，定位底板的顶部等间距安装有通行管，通行管的内部安装有变形机构，相邻两所述通行管之间分别通过第一连接组件和第二连接组件连接固定，承托船体的顶部且位于定位底板的两侧位置均通过螺栓固定安装有防护侧板，防护侧板的顶部安装有防护杆，最外侧两所述承托船体的顶部拐角处通过螺栓安装有V型板，本发明，通过通行管组成行驶路面，即可满足不同河道架设需求，且施工简单，同时具有承载轻度大和行驶路面平整的特性。

Description

一种用于桥梁施工的可移动桥式车辆通行系统

技术领域

本发明涉及桥梁施工临时设备技术领域，具体的说是一种用于桥梁施工的可移动桥式车辆通行系统。

背景技术

桥梁施工指桥头引道及导流建筑物的施工。桥头引道的河滩路堤部分应使用透水性强的土质填筑，并用砌石护坡以防冲刷。导流建筑物多在枯水季节，按照设计用柴排、石笼、砌石或混凝土等就地建造。桥梁施工一般都会在施工环境内布置隔离墙，导致施工的桥梁无法正常使用，因此，在桥梁施工前，需要在原桥梁的附近架设临时车辆通行系统，方便附近的车辆与行人通过。

但是目前市场的一种用于桥梁施工的可移动桥式车辆通行系统在使用过程中会存在以下问题，a.传统的可移动桥式车辆通行系统采用一体成型的钢结构板材作为车辆通行的临时路面，该方法搭建的通行系统虽然牢固，但是钢结构板材体积较大，在施工过程中需要大型器械参与，导致整个通行系统搭建较为繁琐，且适用性弱，无法根据实际河道的宽度进行不同桥梁的搭建；b.传统的可移动桥式车辆通行系统在组装完成后，形成的行驶路面不工整，导致车辆在其行驶时稳定性差、行人行走舒适性差。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种用于桥梁施工的可移动桥式车辆通行系统，可以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案来实现：一种用于桥梁施工的可移动桥式车辆通行系统，包括承托船体、定位底板、通行管、防护侧板、防护杆、变形机构、V型板、第一连接组件和第二连接组件，所述承托船体的顶部通过螺栓固定安装有定位底板，定位底板的顶部等间距安装有通行管，通行管的内部安装有变形机构，相邻两所述通行管之间分别通过第一连接组件和第二连接组件连接固定，承托船体的顶部且位于定位底板的两侧位置均通过螺栓固定安装有防护侧板，防护侧板的顶部安装有防护杆，最外侧两所述承托船体的顶部拐角处通过螺栓安装有V型板；

所述定位底板的顶部等间距开设有用于放置通行管的半圆槽，每个所述半圆槽内壁均焊接有限位挡板，同一所述承托船体两个所述定位底板之间焊接有矩形板，矩形板的上端面等间距开设有定位槽；

所述通行管的两端端面均开设有矩形槽，每个所述矩形槽的内壁均开设有螺纹槽，通行管的顶部开设有用于安装变形机构的放置槽，通行管的外壁对称开设有旋转槽，旋转槽的顶部开设有半圆槽，半圆槽的内部通过第一轴杆安装有第一齿轮，半圆槽的内部且位于第一齿轮的下方通过第二轴杆安装有第二齿轮，且第一齿轮与第二齿轮之间相互啮合，第二轴杆的一端贯穿于半圆槽与放置槽内部安装的变形机构连接，旋转槽的外壁套接有内齿槽旋转圆环，且内齿槽旋转圆环与第一齿轮啮合连接，内齿槽旋转圆环的外壁一侧焊接有弧形承托板，每个所述弧形承托板的内部均开设有矩形孔，通行管的底部对称焊接有矩形限位块；

所述第一连接组件包括第一连接板、第一矩形插块、矩形插槽和连接通孔，第一连接板的侧壁对称焊接有第一矩形插块，两个所述第一矩形插块插接于同一侧两相邻所述通行管端面的矩形槽内，第一连接板的另一侧壁开设有矩形插槽，其中一所述第一矩形插块内部开设有连接通孔，且连接通孔贯穿于第一连接板；

所述第二连接组件包括第二连接板、第二矩形插块、圆形通孔、定位螺栓和限位槽，第二连接板的一侧壁焊接有第二矩形插块，第二矩形插块插接在矩形插槽内，第二连接板的一端内部开设有圆形通孔，圆形通孔的内部插接有定位螺栓，定位螺栓的一端穿过连接通孔与矩形槽内壁螺纹孔连接，定位螺栓的另一端外壁开设有限位槽。

进一步的，所述变形机构包括对称安装在放置槽顶部的滑杆，滑杆的外壁套接有C型支撑板，C型支撑板的内壁均铰接有驱动板，驱动板的另一端铰接在旋转轴的端面，旋转轴的插接在轴套的内部，轴套通过螺栓固定安装在放置槽内壁中心处，C型支撑板的上方设置有橡胶套，橡胶套的两端嵌入在放置槽的内部，旋转轴的端面中心位置焊接有联动杆，联动杆的另一端通过点焊与第二轴杆连接。

进一步的，所述承托船体的顶部对称安装有固定柱，固定柱的内部等间距开设有绳槽，两相邻固定柱且位于同一水平面内的绳槽之间均栓接有钢丝绳，且位于最外侧的钢丝绳栓接在V型板上，任意一处所述钢丝绳均紧靠在限位槽的底部。

进一步的，所述V型板的内部开设有插接孔，插接孔的内部插接有定位插杆。

进一步的，所述旋转轴的外壁套接有牵引绳，牵引绳的顶部栓接有挂环，挂环嵌入在橡胶套的顶部内壁。

进一步的，其中一所述C型支撑板的内壁嵌入有第一球杆，第一球杆的底部中心位置开设有活动槽，活动槽的内部插接有第二球杆，第二球杆的底部嵌入在驱动板的上端面，C型支撑板的内壁且靠近第一球杆的位置焊接有加强板，且加强板的上端面紧贴在另一所述C型支撑板的内壁。

本发明的有益效果是：

1.本发明设置的一种用于桥梁施工的可移动桥式车辆通行系统，本发明采用通行管代替传统的一体成型的钢结构板材，通过若干所述通行管形成行驶路面，由于通行管相对传统的板材，体积较小，使得本发明的整体施工无需大型器械参与，人工施工即可，且本发明中的通行管拼接长度可根据实际河道宽度进行实时判定，适用于不同河道通行体统的架势，适用性更高。

2.本发明设置的一种用于桥梁施工的可移动桥式车辆通行系统，本发明设置有变形机构等构件，在安装过程中，通过人工手动掰动弧形承托板即可触发变形机构工作，使得截面为半圆的橡胶套逐步变形为等腰梯形结构，此时，若干所述通行管组成的行驶路面上端面为相对平面，既保证了车辆行驶的稳定性，又保证了路人行走的舒适性。

3.本发明设置的一种用于桥梁施工的可移动桥式车辆通行系统，本发明通过弧形承托板对未放置在半圆槽内的通行管进行支撑，实现相邻所述通行管之间的初级固定，再通过第一连接组件和第二连接组件加固对通行管进行承托，实现对通行管的次级固定，使得整个通行管的承载力较大，满足较重物体的通行需求，同时，本发明中的初级固定与次级固定设置于每个通行管上，且二者相互独立，即保证一根所述通行管安装完毕后，该处通行管即得到有效定位，从而使得施工人员可站立在该处通行管上进行施工作业，有效的提高了施工安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明承托船体的整体结构示意图；

图3是本发明通行管的立体图；

图4是本发明图3中M-M向的局部剖视图；

图5是本发明通行管和内齿槽旋转圆环的截面图；

图6是本发明第一连接组件和第二连接组件的立体图；

图7是本发明变形机构工作状态下通行管以图3中N-N为剖向的剖视图；

图8是本发明图7中A区域的局部放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1到图8所示，一种用于桥梁施工的可移动桥式车辆通行系统，包括承托船体1、定位底板2、通行管3、防护侧板4、防护杆5、变形机构6、V型板7、第一连接组件8和第二连接组件9，所述承托船体1的顶部通过螺栓固定安装有定位底板2，定位底板2的顶部等间距安装有通行管3，通行管3的内部安装有变形机构6，相邻两所述通行管3之间分别通过第一连接组件8和第二连接组件9连接固定，承托船体1的顶部且位于定位底板2的两侧位置均通过螺栓固定安装有防护侧板4，防护侧板4的顶部安装有防护杆5，最外侧两所述承托船体1的顶部拐角处通过螺栓安装有V型板7，V型板7的内部开设有插接孔71，插接孔71的内部插接有定位插杆72，承托船体1的顶部对称安装有固定柱11，固定柱11的内部等间距开设有绳槽13，两相邻固定柱11且位于同一水平面内的绳槽13之间均栓接有钢丝绳12，且位于最外侧的钢丝绳12栓接在V型板7上，任意一处所述钢丝绳12均紧靠在限位槽95的底部，首先，人工将V型板7放置在河岸上，再将定位插杆72穿过插接孔71，人工通过铁锤敲击定位插杆72的顶部，使得定位插杆72的底部插入到河岸的泥土层内，完成V型板7的安装，然后人工通过起吊机将若干所述承托船体1吊装至河面上，然后将若干钢丝绳12栓接在限位槽95和V型板7上，实现若干所述承托船体1的定位固定；

所述定位底板2的顶部等间距开设有用于放置通行管3的半圆槽21，每个所述半圆槽21内壁均焊接有限位挡板24，同一所述承托船体1两个所述定位底板2之间焊接有矩形板22，矩形板22的上端面等间距开设有定位槽23；所述通行管3的两端端面均开设有矩形槽31，每个所述矩形槽31的内壁均开设有螺纹槽，通行管3的顶部开设有用于安装变形机构6的放置槽33，通行管3的外壁对称开设有旋转槽32，旋转槽32的顶部开设有半圆槽30，半圆槽30的内部通过第一轴杆安装有第一齿轮38，半圆槽30的内部且位于第一齿轮38的下方通过第二轴杆安装有第二齿轮39，且第一齿轮38与第二齿轮39之间相互啮合，第二轴杆的一端贯穿于半圆槽30与放置槽33内部安装的变形机构6连接，旋转槽32的外壁套接有内齿槽旋转圆环34，且内齿槽旋转圆环34与第一齿轮38啮合连接，内齿槽旋转圆环34的外壁一侧焊接有弧形承托板35，每个所述弧形承托板35的内部均开设有矩形孔36，通行管3的底部对称焊接有矩形限位块37，具体工作时，人工其中一所述通行管3底部焊接的矩形限位块37与定位槽23对准，将通行管3竖直放置到半圆槽21内，且保证矩形限位块37插入到定位槽23内，通过矩形限位块37和定位槽23对通行管3进行周向限位，防止通行管3发生自转，且位于半圆槽21内的通行管3两端面恰好紧贴在限位挡板24侧壁，通过限位挡板24对通行管3进行轴向限位，防止通行管3在半圆槽21内发生侧滑，然后，人工手动掰动弧形承托板35和内齿槽旋转圆环34沿着旋转槽32朝向承托船体1上端面转动，直至旋转槽32无法转动为止，此时弧形承托板35内部开设的矩形孔36恰好与定位槽23重合，最后人工再次拿起另一所述通行管3，人工托住通行管3竖直下降，使得该处所述通行管3底部的矩形限位块37穿过矩形孔36插入到定位槽23，且该处所述通行管3的外壁紧贴在弧形承托板35的外壁，通过弧形承托板35对未放置在半圆槽30内的通行管3进行支撑，实现相邻所述通行管3之间的初级固定，按照上述方法将承托船体1顶部和相连两承托船体1之间铺满通行管3，通过若干通行管3形成行驶路面，直至位于本发明最两端的通行管3搭在V型板7为止；

所述变形机构6包括对称安装在放置槽33顶部的滑杆63，滑杆63的外壁套接有C型支撑板62，C型支撑板62的内壁均铰接有驱动板67，驱动板67的另一端铰接在旋转轴66的端面，旋转轴66的插接在轴套64的内部，轴套64通过螺栓固定安装在放置槽33内壁中心处，C型支撑板62的上方设置有橡胶套61，橡胶套61的两端嵌入在放置槽33的内部，旋转轴66的端面中心位置焊接有联动杆65，联动杆65的另一端通过点焊与第二轴杆连接，具体工作时，当人工掰动弧形承托板35和内齿槽旋转圆环34沿着旋转槽32朝向承托船体1上端面转动的过程中，内齿槽旋转圆环34同时带动第一齿轮38转动，第一齿轮38转动后再带动第二齿轮39转动，由于第二轴杆与第二齿轮39之间采用焊接固定，第二轴杆将随着第二齿轮39共转，第二轴杆转动即带动联动杆65转动，联动杆65转动带动旋转轴66在轴套64内旋转，旋转轴66转动带动端面铰接的驱动板67做偏心运动，使得两所述驱动板67从倾斜状态位移至平行状态，即使得驱动板67的另一端挤压C型支撑板62在滑杆63上滑动，两所述C型支撑板62之间间距逐步增大，C型支撑板62的顶部拐角处挤压橡胶套61发生形变，使得截面为半圆的橡胶套61逐步变形为等腰梯形结构，此时，若干所述通行管3组成的行驶路面上端面为相对平面，既保证了车辆行驶的稳定性，又保证了路人行走的舒适性。

所述旋转轴66的外壁套接有牵引绳661，牵引绳661的顶部栓接有挂环662，挂环662嵌入在橡胶套61的顶部内壁，旋转轴66在轴套64内旋转的同时，旋转轴66将牵引绳661绕卷在其外壁，使得牵引绳661的一端受到竖直方向的拉力，从而保证未贴合在C型支撑板62上端面的橡胶套61完全紧贴在C型支撑板62上，进一步的保证了行驶路面的平整性。

其中一所述C型支撑板62的内壁嵌入有第一球杆671，第一球杆671的底部中心位置开设有活动槽672，活动槽672的内部插接有第二球杆673，第二球杆673的底部嵌入在驱动板67的上端面，C型支撑板62的内壁且靠近第一球杆671的位置焊接有加强板674，且加强板674的上端面紧贴在另一所述C型支撑板62的内壁，两所述驱动板67从倾斜状态位移至平行状态的过程中，第二球杆673的顶部随着驱动板67在活动槽672内滑动，当两所述驱动板67平行时，第二球杆673恰好紧贴在活动槽672的顶部，此时通过第一球杆671和第二球杆673对C型支撑板62的底部进行支护，可有效的增加C型支撑板62的承载力，使得C型支撑板62不易变形，同时，加强板674将沿着C型支撑板62的内壁滑动，通过加强板674对相邻两所述C型支撑板62之间进行加固，进一步的增肌了C型支撑板62的承载力。

所述第一连接组件8包括第一连接板81、第一矩形插块82、矩形插槽83和连接通孔84，第一连接板81的侧壁对称焊接有第一矩形插块82，两个所述第一矩形插块82插接于同一侧两相邻所述通行管3端面的矩形槽31内，第一连接板81的另一侧壁开设有矩形插槽83，其中一所述第一矩形插块82内部开设有连接通孔84，且连接通孔84贯穿于第一连接板81；所述第二连接组件9包括第二连接板91、第二矩形插块92、圆形通孔93、定位螺栓94和限位槽95，第二连接板91的一侧壁焊接有第二矩形插块92，第二矩形插块92插接在矩形插槽83内，第二连接板91的一端内部开设有圆形通孔93，圆形通孔93的内部插接有定位螺栓94，定位螺栓94的一端穿过连接通孔84与矩形槽31内壁螺纹孔连接，定位螺栓94的另一端外壁开设有限位槽95，具体工作时，当通行管3铺满后，即通行管3的初级固定完成后，人工将第一连接板81一侧焊接的两所述第一矩形插块82插入到矩形槽31内，再将第二连接板91一侧焊接的第二矩形插块92插入到矩形插槽83内，最后在将定位螺栓94依次穿过圆形通孔93和连接通孔84，通过扳手带动定位螺栓94转动，使得定位螺栓94旋进矩形槽31内壁螺纹孔内，即完成第一连接组件8和第二连接组件9的安装，通过第一连接组件8和第二连接组件9加固对通行管3进行承托，实现对通行管3的次级固定，同时，在完成第一连接组件8和第二连接组件9的安装后，人工通过撬棒拨动钢丝绳12，使得钢丝绳12紧贴在限位槽95下端面，即通过钢丝绳12进一步的增加了通行管3的承载力。

本发明的工作原理是：

整体安装过程：工将V型板7放置在河岸上，再将定位插杆72穿过插接孔71，人工通过铁锤敲击定位插杆72的顶部，使得定位插杆72的底部插入到河岸的泥土层内，完成V型板7的安装，然后人工通过起吊机将若干所述承托船体1吊装至河面上，然后将若干钢丝绳12栓接在限位槽95和V型板7上，实现若干所述承托船体1的定位固定，再将若干通行管3通过第一连接组件8和第二连接组件9组装在一起便可完成整体安装。

通行管3固定过程：先通过弧形承托板35对未放置在半圆槽30内的通行管3进行支撑，实现相邻所述通行管3之间的初级固定，再通过第一连接组件8和第二连接组件9加固对通行管3进行承托，实现对通行管3的次级固定。

行驶路面平整过程：当人工掰动弧形承托板35和内齿槽旋转圆环34沿着旋转槽32朝向承托船体1上端面转动的过程中，内齿槽旋转圆环34同时带动第一齿轮38转动，第一齿轮38转动后再带动第二齿轮39转动，由于第二轴杆与第二齿轮39之间采用焊接固定，第二轴杆将随着第二齿轮39共转，第二轴杆转动即带动联动杆65转动，联动杆65转动带动旋转轴66在轴套64内旋转，旋转轴66转动带动端面铰接的驱动板67做偏心运动，使得两所述驱动板67从倾斜状态位移至平行状态，即使得驱动板67的另一端挤压C型支撑板62在滑杆63上滑动，两所述C型支撑板62之间间距逐步增大，C型支撑板62的顶部拐角处挤压橡胶套61发生形变，使得截面为半圆的橡胶套61逐步变形为等腰梯形结构，此时，若干所述通行管3组成的行驶路面上端面为相对平面。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种用于桥梁施工的可移动桥式车辆通行系统，包括承托船体（1）、定位底板（2）、通行管（3）、防护侧板（4）、防护杆（5）、变形机构（6）、V型板（7）、第一连接组件（8）和第二连接组件（9），其特征在于：所述承托船体（1）的顶部通过螺栓固定安装有定位底板（2），定位底板（2）的顶部等间距安装有通行管（3），通行管（3）的内部安装有变形机构（6），相邻两所述通行管（3）之间分别通过第一连接组件（8）和第二连接组件（9）连接固定，承托船体（1）的顶部且位于定位底板（2）的两侧位置均通过螺栓固定安装有防护侧板（4），防护侧板（4）的顶部安装有防护杆（5），最外侧两所述承托船体（1）的顶部拐角处通过螺栓安装有V型板（7）；

所述定位底板（2）的顶部等间距开设有用于放置通行管（3）的半圆槽（21），每个所述半圆槽（21）内壁均焊接有限位挡板（24），同一所述承托船体（1）两个所述定位底板（2）之间焊接有矩形板（22），矩形板（22）的上端面等间距开设有定位槽（23）；

所述通行管（3）的两端端面均开设有矩形槽（31），每个所述矩形槽（31）的内壁均开设有螺纹槽，通行管（3）的顶部开设有用于安装变形机构（6）的放置槽（33），通行管（3）的外壁对称开设有旋转槽（32），旋转槽（32）的顶部开设有半圆槽（30），半圆槽（30）的内部通过第一轴杆安装有第一齿轮（38），半圆槽（30）的内部且位于第一齿轮（38）的下方通过第二轴杆安装有第二齿轮（39），且第一齿轮（38）与第二齿轮（39）之间相互啮合，第二轴杆的一端贯穿于半圆槽（30）与放置槽（33）内部安装的变形机构（6）连接，旋转槽（32）的外壁套接有内齿槽旋转圆环（34），且内齿槽旋转圆环（34）与第一齿轮（38）啮合连接，内齿槽旋转圆环（34）的外壁一侧焊接有弧形承托板（35），每个所述弧形承托板（35）的内部均开设有矩形孔（36），通行管（3）的底部对称焊接有矩形限位块（37）；

所述第一连接组件（8）包括第一连接板（81）、第一矩形插块（82）、矩形插槽（83）和连接通孔（84），第一连接板（81）的侧壁对称焊接有第一矩形插块（82），两个所述第一矩形插块（82）插接于同一侧两相邻所述通行管（3）端面的矩形槽（31）内，第一连接板（81）的另一侧壁开设有矩形插槽（83），其中一所述第一矩形插块（82）内部开设有连接通孔（84），且连接通孔（84）贯穿于第一连接板（81）；

所述第二连接组件（9）包括第二连接板（91）、第二矩形插块（92）、圆形通孔（93）、定位螺栓（94）和限位槽（95），第二连接板（91）的一侧壁焊接有第二矩形插块（92），第二矩形插块（92）插接在矩形插槽（83）内，第二连接板（91）的一端内部开设有圆形通孔（93），圆形通孔（93）的内部插接有定位螺栓（94），定位螺栓（94）的一端穿过连接通孔（84）与矩形槽（31）内壁螺纹孔连接，定位螺栓（94）的另一端外壁开设有限位槽（95）。

2.根据权利要求1所述的一种用于桥梁施工的可移动桥式车辆通行系统，其特征在于：所述变形机构（6）包括对称安装在放置槽（33）顶部的滑杆（63），滑杆（63）的外壁套接有C型支撑板（62），C型支撑板（62）的内壁均铰接有驱动板（67），驱动板（67）的另一端铰接在旋转轴（66）的端面，旋转轴（66）的插接在轴套（64）的内部，轴套（64）通过螺栓固定安装在放置槽（33）内壁中心处，C型支撑板（62）的上方设置有橡胶套（61），橡胶套（61）的两端嵌入在放置槽（33）的内部，旋转轴（66）的端面中心位置焊接有联动杆（65），联动杆（65）的另一端通过点焊与第二轴杆连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于桥梁施工的可移动桥式车辆通行系统，其特征在于：所述承托船体（1）的顶部对称安装有固定柱（11），固定柱（11）的内部等间距开设有绳槽（13），两相邻固定柱（11）且位于同一水平面内的绳槽（13）之间均栓接有钢丝绳（12），且位于最外侧的钢丝绳（12）栓接在V型板（7）上，任意一处所述钢丝绳（12）均紧靠在限位槽（95）的底部。

4.根据权利要求3所述的一种用于桥梁施工的可移动桥式车辆通行系统，其特征在于：所述V型板（7）的内部开设有插接孔（71），插接孔（71）的内部插接有定位插杆（72）。

5.根据权利要求2所述的一种用于桥梁施工的可移动桥式车辆通行系统，其特征在于：所述旋转轴（66）的外壁套接有牵引绳（661），牵引绳（661）的顶部栓接有挂环（662），挂环（662）嵌入在橡胶套（61）的顶部内壁。

6.根据权利要求2所述的一种用于桥梁施工的可移动桥式车辆通行系统，其特征在于：其中一所述C型支撑板（62）的内壁嵌入有第一球杆（671），第一球杆（671）的底部中心位置开设有活动槽（672），活动槽（672）的内部插接有第二球杆（673），第二球杆（673）的底部嵌入在驱动板（67）的上端面，C型支撑板（62）的内壁且靠近第一球杆（671）的位置焊接有加强板（674），且加强板（674）的上端面紧贴在另一所述C型支撑板（62）的内壁。

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