CN112595522B - 一种油门试验辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种油门试验辅助装置，包括与试验车车身连接的第一基座，第一基座内滑动连接有第一滑块，第一滑块的伸出端可伸出第一基座的侧壁，第一滑块的伸出端与试验车的油门踏板连接，第一滑块内滑动连接有用以阻挡第一滑块持续滑动的第二滑块，第二滑块与所述第一基座连接。本发明所述的油门试验辅助装置可以快速将油门踩到预定的油门开度位置，且可以保证行驶时油门开度的稳定性，从而保证车速的稳定，在汽车以稳定速度行驶时可以提供稳定的支撑。

Description

一种油门试验辅助装置

技术领域

本发明属于车辆检测设备技术领域，尤其是涉及一种油门试验辅助装置。

背景技术

汽车作为日常生活中必不可少的交通工具，其性能需通过多种试验进行测试研究，如加速试验、制动试验、平顺性试验、噪声试验等。在不同的汽车测试试验中，对汽车行驶过程中各油门的开度情况也有不同的要求。

在汽车性能的测试及研究过程中，为研究在不同油门开度的情况下发动机的运行情况及整车的行驶状态，需将油门在特定时间内踩到预定的开度，如20％、40％、60％、80％、100％等，某些特定的试验要求出发到油门预定开度的时间小于0.5s，并且需要多次重复试验。此外在汽车匀速试验中，当汽车达到规定速度后需长时间保持油门开度不变进行试验研究，但是就目前的汽车测试实验而言，在测试过程中，很难快速将油门踩到预定的油门开度位置，并且无法保证油门开度的稳定性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种油门试验辅助装置，可以快速将油门踩到预定的油门开度位置，且可以保证行驶时油门开度的稳定性，从而保证车速的稳定，在汽车以稳定速度行驶时可以提供稳定的支撑。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种油门试验辅助装置，包括用于与试验车车身连接的第一基座，第一基座内滑动连接有第一滑块，第一滑块的伸出端能够伸出第一基座的侧壁，第一滑块的伸出端用于与试验车的油门踏板连接，第一滑块内滑动连接有用以阻挡第一滑块持续滑动的第二滑块，第二滑块与所述第一基座连接。

进一步的，所述第一基座内开有容所述第一滑块滑动的第一滑槽，第一滑槽的开口端容第一滑块的伸出端伸出。

进一步的，所述第一滑块的上部为凸起部，第一滑槽的上部为与凸起部配合的夹紧部，夹紧部既允许凸起部在其内滑动，又可以对凸起部起到限位作用，保证凸起部及第一滑块准确的朝向油门踏板方向水平滑动，不会出现方向的偏差。

进一步的，所述第一滑块的下部为底座，底座内开有容第二滑块滑动的第二滑槽，底座包括第一移动块、第二移动块、第二滑槽，第二滑槽位于第一移动块、第二移动块之间，第二移动块用于与所述油门踏板连接。

进一步的，所述第二滑块包括导向块、限位螺栓、限位螺母，导向块与所述第一基座的前侧壁滑动连接，限位螺栓依次穿过导向块、第二滑槽、第一基座的后侧壁后与限位螺母连接。

进一步的，所述第一基座的前侧面形成开口部，所述导向块贴合所述第一基座的开口部设置。

进一步的，还包括条形件，条形件的一端与所述第二移动块连接，条形件的另一端用于与所述油门踏板连接。

进一步的，还包括调节组件，调节组件包括滑轮，滑轮位于所述第二移动块与油门踏板之间，所述条形件绕过滑轮后能够与油门踏板连接。

进一步的，所述调节组件还包括两个间隔设置的竖板，两个竖板均与所述第一基座固定，两个竖板之间连接有调节轴，调节轴与导向杆的一端连接，导向杆的另一端设有所述滑轮。

进一步的，所述导向杆上可以设置有多个所述滑轮。

进一步的，所述调节轴与所述竖板转动连接，调节轴的两个端部均伸出相对应的竖板后与棘轮连接。

进一步的，还包括升降组件，升降组件包括可上下移动的支撑部，棘轮的棘齿位于所述支撑部的上方。

进一步的，所述升降组件还包括与所述竖板固定的连接块，调节螺杆依次穿过连接块、调节螺母后与所述支撑部的底部连接。

进一步的，还包括定位组件，定位组件包括可相对所述第一基座转动的支脚，支脚的一端连接有吸盘，吸盘与试验车的风挡玻璃连接。

进一步的，还包括紧定螺栓，紧定螺栓依次穿过所述支脚、第一基座的前侧壁、第一基座的后侧壁后与紧定螺母连接。

进一步的，所述紧定螺栓穿设于所述支脚的转动中心上。

相对于现有技术，本发明所述的油门试验辅助装置具有以下优势：

(1)本发明所述的油门试验辅助装置，可以快速将油门踩到预定的油门开度位置，且可以保证行驶时油门开度的稳定性，从而保证车速的稳定，在汽车以稳定速度行驶时可以提供稳定的支撑。

(2)本发明所述的油门试验辅助装置，第一滑块在油门踏板的作用下相对第一基座滑动，第二滑块用于阻挡第一移动块持续滑动，有了第二滑块的支撑和阻挡，试验人员可以更容易的保持当前油门开度的踩踏状态，提升了试验的准确度和稳定性。

(3)本发明所述的油门试验辅助装置，通过定位组件实现第一基座与试验车车身的固定，既不必破坏车身的固有结构，并且试验后拆取方便，试验灵活性更高。

(4)本发明所述的油门试验辅助装置，第一基座通过与支脚发生相对转动，能够调节第一基座的角度，方便第一基座的固定，提高了油门试验辅助装置在不同车型内固定的适用性。

(5)本发明所述的油门试验辅助装置，升降组件的设置使得本装置可以通过调节螺杆调节支撑部的支撑高度，从而起到对条形件张紧状态进行微调的作用，提高了油门踏板动作和第一滑块动作的同步性，减小试验误差，提高试验数据的准确性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的油门试验辅助装置实施场景示意图；

图2为本发明实施例所述的油门试验辅助装置主视图；

图3为本发明实施例所述的油门试验辅助装置立体图；

图4为第二滑块被第一滑块推动后的示意图；

图5为利用棘轮结构对导向杆摆动角度进行微调的示意图。

附图标记说明：

1-车身；11-座椅；12-方向盘；13-桌体；14-油门踏板；15-风挡玻璃；16-活动车顶；2-第一基座；21-第一滑槽；3-第一滑块；31-凸起部；32-底座；321-第一移动块；322-第二滑槽；323-第二移动块；33-条形件；4-第二滑块；41-导向块；42-限位螺栓；43-限位螺母；5-调节组件；51-导向杆；52-滑轮；53-调节轴；531-棘轮；5311-棘齿；54-竖板；6-定位组件；61-吸盘；62-支脚；63-紧定螺栓；64-紧定螺母；7-升降组件；71-支撑部；72-调节螺杆；73-调节螺母；74-连接块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。除非另有明确的规定和限定，术语“固定连接”可以是插接、焊接、螺纹连接、螺栓连接等常用的固定连接方式。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

一种油门试验辅助装置，包括用于与试验车车身1连接的第一基座2，第一基座2内滑动连接有第一滑块3，第一滑块3的伸出端能够伸出第一基座2的侧壁，第一滑块3的伸出端用于与试验车的油门踏板14连接，第一滑块3内滑动连接有用以阻挡第一滑块3持续滑动的第二滑块4，第二滑块4与所述第一基座2连接。

所述第一基座2内开有容所述第一滑块3滑动的第一滑槽21，第一滑槽21的开口端容第一滑块3的伸出端伸出。

对于第一基座2、第一滑块3、第二滑块4的形状不作具体限制，第一基座2、第一滑块3、第二滑块4可以为矩形，也可以为多边形，T形等其他形状。

第一基座2用于固定在试验车车身1上，第一滑块3相对于第一基座2滑动，第一滑块3能够相对于第一基座2发生位移并形成位移路径，位移路径上至少具有一个悬停位置。

所述第一滑块3的上部为凸起部31，第一滑槽21的上部为与凸起部31配合的夹紧部，夹紧部既允许凸起部31在其内滑动，又可以对凸起部31起到限位作用，保证凸起部31及第一滑块3准确的朝向油门踏板14方向水平滑动，不会出现方向的偏差。

所述第一滑块3的下部为底座32，底座32内开有容第二滑块4滑动的第二滑槽322，底座32包括第一移动块321、第二移动块323、第二滑槽322，第二滑槽322位于第一移动块321、第二移动块323之间，第二移动块323用于与所述油门踏板14连接。

第二滑槽322位于第一移动块321与第二移动块323之间，使得第一滑块3在先油门踏板14方向移动时，第一移动块321可以推动第二滑块4沿着第二滑槽滑动。

所述第二滑块4包括导向块41、限位螺栓42、限位螺母43，导向块41与所述第一基座2的前侧壁滑动连接，限位螺栓42依次穿过导向块41、第二滑槽322、第一基座2的后侧壁后与限位螺母43连接。

所述第一基座2的前侧面形成开口部，所述导向部贴合所述第一基座2的开口部设置。

所述导向块41贴合开口部的端面设置，能够保证第二滑块4平行于第一滑块3，在第一移动块321推动第二滑块4发生滑动时，第一移动块321与第二滑块4之间为面接触，在正式试验时，快速踩踏油门踏板14，第一滑块3被快速拉动动作时，抵触第二滑块4时也是面接触，以此减少第一滑块3与第二滑块4之间相互作用的压强。

第二滑块4与第一基座2的连接方式可以有多种，并不限于使用限位螺栓42及限位螺母43配合的连接方式。只要可以实现将第二滑块4与第一基座2固定即可，这样当第一滑块3达到指定悬停位置时，将第二滑块4与第一基座2固定，进而使得第二滑块4可以阻挡第一滑块3继续向油门踏板14方向滑动。

还包括条形件33，条形件33的一端与所述第二移动块连接，条形件33的另一端用于与所述油门踏板14连接。

在试验时，试验人员根据试验需求缓慢踩踏油门踏板14，并将油门踏板14的开度踩到符合试验要求的程度。由于油门踏板14与条形件33连接，因此油门踏板14被踩动的同时，条形件33被拉动进一步导致第一滑块3被拉动，使得第一滑块3相对于第一基座2发生滑动。当油门踏板14被踩踏的开度符合当前试验要求时，停止踩踏油门踏板14会使得第一滑块3的第二移动块停在一个悬停位置上。

当第一滑块3滑动时，在第一滑块3停止前第二滑块4会受到第一滑块3的第一移动块321的推动而发生位移。在第一滑块3的第二移动块到达悬停位置后，将第二滑块4相对于第一基座2固定，此时第二滑块4成为限定第一移动块321继续滑动标志。

然后试验人员再次迅速踩踏油门踏板14，带动第一滑块3发生滑动，直到第一移动块321抵触第二滑块4，第二滑块4组织第一移动块321继续移动，说明此时油门开度恰好符合试验要求。

有了第二滑块4的支撑和阻挡，试验人员可以更容易的保持当前油门开度的踩踏状态，提升了试验的准确度，并且试验人员能够明显提升试验时单次踩踏油门踏板14的速度。

还包括调节组件5，调节组件5包括滑轮52，滑轮52位于所述第二移动块与油门踏板14之间，所述条形件33绕过滑轮52后与油门踏板14连接。

由于油门踏板14上方有桌体13遮挡，因此利用滑轮52转向能够为条形件33提供一个转向支点，避免条形件33贴合桌体13，减少条形件33受到的摩擦。

所述调节组件5还包括两个间隔设置的竖板54，两个竖板54均与所述第一基座2固定，两个竖板54之间连接有调节轴53，调节轴53与导向杆51的一端连接，导向杆51的另一端设有所述滑轮52。

所述导向杆51上可以设置有多个所述滑轮52。

导向杆51用于安装滑轮52，能够将滑轮52延伸至更合适的空间位置处。由于不同的车型对应的桌体13形状和宽度不同，导向杆51上可以设置多个用于连接滑轮52的安装点。导向杆51上也可以安装多个滑轮52供条形件33使用。

对于导向杆51与竖板54的连接结构不作具体限制，导向杆51可以通过调节轴53与竖板54的转动连接而相对于竖板54转动，进而能够辅助调节滑轮52的位置，通过滑轮52拉紧或放松条形件33。

导向杆51也可以与竖板54或调节轴53之间固定连接。

导向杆51也可以滑动连接在竖板54之间的调节轴53上，还可以是其他的连接方式，以保证导向杆51具有相对于竖板54运动的状态或相对于竖板54固定的两种状态。

所述调节轴53与所述竖板54转动连接，调节轴53的两个端部均伸出相对应的竖板54后与棘轮531连接。

还包括升降组件7，升降组件7包括可上下移动的支撑部71，棘轮531的棘齿5311位于所述支撑部71的上方。

支撑部71位于棘齿5311下方，支撑部71上升时可以支撑棘齿5311，能够阻止棘齿5311向下转动，即阻止导向杆51向油门踏板14方向摆动。此时能够保持条形件33处于张紧状态，减少因条形件33松动导致的试验误差。

支撑部71下降时脱离棘齿5311的转动路径，进而不影响棘齿5311的转动。

所述支撑部71与所述棘轮531贴合支撑的面优选为圆弧面，弧面能够提高支撑部71与棘轮531之间的接触面积，减小二者之间相互作用力对应的压强。

作为可替换的实施方式，支撑部71与棘轮531之间的支撑方式为平面接触支撑。

作为另一种可替换的实施方式，支撑部71与棘轮531之间的支撑方式为多点支撑、或者多线支撑。

所述升降组件7还包括与所述竖板54固定的连接块74，调节螺杆72依次穿过连接块74、调节螺母73后与所述支撑部71的底部连接。

通过调节螺杆72调节支撑部71的高度，从而起到对条形件33张紧状态进行微调的作用，进一步提高了油门踏板14动作和第一滑块3动作的同步性，减小试验误差，提高试验数据的准确性。

还包括定位组件6，定位组件6包括可相对所述第一基座2转动的支脚62，支脚62的一端连接有吸盘61，吸盘61与试验车的风挡玻璃15连接。

第一基座2通过与支脚62发生相对转动，能够调节第一基座2的角度，方便第一基座2的固定，提高了油门试验辅助装置在不同车型内固定的适用性。

第一基座2通过吸盘61与试验车连接，吸盘61能够吸附于车内的风挡玻璃15上或活动车顶16上。在试验过程中，采用吸盘61的连接方式不必破坏车身1的固有结构，并且试验后拆取方便。

当吸盘61固定在风挡玻璃15上时，由于不同车型风挡玻璃15的倾斜角度不同，在一些车型内，吸盘61固定在风挡玻璃15上后，第一基座2能够支撑在风挡玻璃15下方的桌体13上。提高了油门试验辅助装置整体结构的强度。

作为可替换的实施方式，基座可以通过卡扣结构和/或挂钩结构与方向盘12和/或空调导风板相连。

还包括紧定螺栓63，紧定螺栓63依次穿过所述支脚62、第一基座2的前侧壁、第一基座2的后侧壁后与紧定螺母64连接。

所述紧定螺栓63穿设于所述支脚62的转动中心上。

支脚62与第一基座2的连接方式并不局限于紧定螺栓63与紧定螺母64配合的连接方式，只要实现支脚62的一端与第一基座2相对转动且支脚62的另一端与第一基座2相对固定即可。

具体使用原理：

本实施例的油门试验辅助装置，一端通过第一基座2与车身1相连，另一端通过条形件33连接油门踏板14。

开始试验时，试验人员根据试验需求，缓慢踩踏油门踏板14，并将油门踏板14的开度踩到符合试验要求的程度。由于油门踏板14与条形件33连接，因此油门踏板14被踩动的同时，条形件33被拉动进而导致第一滑块3被拉动，第一滑块3相对于第一基座2发生滑动。当油门被踩踏的开度符合当前试验要求时，停止踩踏油门踏板14，此时第二移动块会处于一个悬停位置上。

当第一滑块3相对第一基座2滑动的同时，第二滑块4会在第一滑块3停止滑动前受到第一移动块321的推动而发生位移。在第二移动块到达悬停位置后，利用限位螺栓42将第二滑块4相对于第一基座2固定，此时第二滑块4成为限定第一移动块321到达悬停位置的标志。

然后试验人员再次迅速踩踏油门踏板14，带动第一滑块3发生滑动，直到第一移动块321抵触第二滑块4，说明此时油门开度恰好符合试验要求。

本实施例中，通过定位组件6实现第一基座2与试验车车身1的固定。第一基座2通过吸盘61与车身1相连，吸盘61能够吸附于车内的风挡玻璃15上。第一基座2通过与支脚62发生相对转动，能够调节第一基座2的角度，方便第一基座2的固定，提高了油门试验辅助装置在不同车型内固定的适用性。

本实施例中，调节轴53与竖板54转动连接，进而使得导向杆51可相对竖板54转动，因此使得导向杆51可以辅助调节滑轮52的位置，进而能够通过滑轮52拉紧或放松条形件33。

本实施例中，通过调节螺杆72调节支撑部71的支撑高度，使支撑部71具有上升时支撑所述棘齿5311的第一状态，以及下降时脱离所述棘齿5311转动路径的第二状态，从而起到对条形件33张紧状态进行微调的作用，提高了油门踏板14动作和第一滑块3动作的同步性，减小试验误差，提高试验数据的准确性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种油门试验辅助装置，其特征在于：包括用于与试验车车身(1)连接的第一基座(2)，第一基座(2)内滑动连接有第一滑块(3)，第一滑块(3)的伸出端能够伸出第一基座(2)的侧壁，第一滑块(3)的伸出端用于与试验车的油门踏板(14)连接，第一滑块(3)内滑动连接有用以阻挡第一滑块(3)持续滑动的第二滑块(4)，第二滑块(4)与所述第一基座(2)连接；

所述第一滑块(3)的下部为底座(32)，底座(32)内开有容第二滑块(4)滑动的第二滑槽(322)，底座(32)包括第一移动块(321)、第二移动块(323)、第二滑槽(322)，第二滑槽(322)位于第一移动块(321)、第二移动块(323)之间，第二移动块(323)用于与所述油门踏板(14)连接；

还包括条形件(33)，条形件(33)的一端与所述第二移动块(323)连接，条形件(33)的另一端用于与所述油门踏板(14)连接；

还包括调节组件(5)，调节组件(5)包括滑轮(52)，滑轮(52)位于所述第二移动块(323)与油门踏板(14)之间，所述条形件(33)绕过滑轮(52)后能够与油门踏板(14)连接。

2.根据权利要求1所述的一种油门试验辅助装置，其特征在于：所述第二滑块(4)包括导向块(41)、限位螺栓(42)、限位螺母(43)，导向块(41)与所述第一基座(2)的前侧壁滑动连接，限位螺栓(42)依次穿过导向块(41)、第二滑槽(322)、第一基座(2)的后侧壁后与限位螺母(43)连接。

3.根据权利要求1所述的一种油门试验辅助装置，其特征在于：所述调节组件(5)还包括两个间隔设置的竖板(54)，两个竖板(54)均与所述第一基座(2)固定，两个竖板(54)之间连接有调节轴(53)，调节轴(53)与导向杆(51)的一端连接，导向杆(51)的另一端设有所述滑轮(52)。

4.根据权利要求3所述的一种油门试验辅助装置，其特征在于：所述调节轴(53)与所述竖板(54)转动连接，调节轴(53)的两个端部均伸出相对应的竖板(54)后与棘轮(531)连接。

5.根据权利要求4所述的一种油门试验辅助装置，其特征在于：还包括升降组件(7)，升降组件(7)包括可上下移动的支撑部(71)，棘轮(531)的棘齿(5311)位于所述支撑部(71)的上方。

6.根据权利要求5所述的一种油门试验辅助装置，其特征在于：所述升降组件(7)还包括与所述竖板(54)固定的连接块(74)，调节螺杆(72)依次穿过连接块(74)、调节螺母(73)后与所述支撑部(71)的底部连接。

7.根据权利要求1所述的一种油门试验辅助装置，其特征在于：还包括定位组件(6)，定位组件(6)包括可相对所述第一基座(2)转动的支脚(62)，支脚(62)的一端连接有吸盘(61)，吸盘(61)与试验车的风挡玻璃(15)连接。

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