CN112590490A - 一种新型车用空调冷暖混风结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型车用空调冷暖混风结构，包括空调壳体、蒸发器芯体和风机，所述风机的出风口与蒸发器芯体的进风口连接，所述蒸发器芯体的出风口通过螺栓与空调壳体的进风口连接，所述空调壳体的内部中间通过螺栓连接有暖风芯体，暖风芯体的右端设有模式风门组件，模式风门组件与空调壳体连接，空调壳体的左侧上端设有前出风口，通过两个风门本体居中设置尽可能的减小送风流程和风阻，对于风量提升和减小噪音有显著成效，通过从动杆、驱动杆和过渡连杆可适应不同间距的风门本体布置，应用性强，该新型车用空调冷暖混风结构，只采用一个电机即可实现两个模式风门同开同关的效果，降低生产成本。
Description
技术领域
本发明涉及车用空调技术领域，具体为一种新型车用空调冷暖混风结构。
背景技术
伴随着工程机械技术的飞速发展和人们生活水平的日益提高，人们对工程机械驾驶室的舒适性要求也与日俱增，工程机械的作业环境往往比较恶劣，作业人员的操作环境也比较严峻，特别是在那些酷热、严寒、潮湿、粉尘大的作业场地，空调的作用显得尤为重要，工程机械空调的主要功能可以改善驾驶室的温度、湿度和清洁度，也可以起到除霜除雾的作用，进而提升操作人员的作业舒适性，保证行车和作业安全，目前工程机械空调在系统的匹配、稳定性、温度均匀性和自动化水平和乘用车空调相比还存在一定的差距。如何在有限的空间内尽可能提高空调箱的性能和可靠性显得尤为重要。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新型车用空调冷暖混风结构，尽可能的减小送风流程和风阻，对于风量提升和减小噪音有显著成效，只采用一个电机即可实现两个模式风门同开同关的效果，降低生产成本，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型车用空调冷暖混风结构，包括空调壳体、蒸发器芯体和风机，所述风机的出风口与蒸发器芯体的进风口连接，所述蒸发器芯体的出风口通过螺栓与空调壳体的进风口连接，所述空调壳体的内部中间通过螺栓连接有暖风芯体，暖风芯体的右端设有模式风门组件，模式风门组件与空调壳体连接，空调壳体的左侧上端设有前出风口，空调壳体的左侧下端设有后出风口，空调壳体的内部设有后吹风门，后吹风门与空调壳体的后出风口相对应。
进一步的，所述前出风口的个数为两个，一个前出风口竖直向上，另一个前出风口向上方倾斜，通过两个前出风口可以出风可以有两个方向。
进一步的，所述空调壳体的内部设有转动连接的前吹风门，前吹风门与空调壳体的前出风口相对应，通过前吹风门可以对空调壳体的两个前出风口进行切换，使得出风更方便。
进一步的，所述风机的进风口连接有进风外壳，进风外壳的进风口出设有新风风门。
进一步的，所述模式风门组件包括两个与空调壳体转动连接的风门本体，下方的风门本体一侧通过螺栓连接有从动杆，从动杆的另一端连接有过渡连杆，过渡连杆的一端转动连接有驱动杆，驱动杆的另一端与上方的风门本体短轴固定，空调壳体上设有带动驱动杆转动的伺服电机，通过两个风门本体居中设置尽可能的减小送风流程和风阻，对于风量提升和减小噪音有显著成效，且通过从动杆、驱动杆和过渡连杆可适应不同间距的风门本体布置，应用性强。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本新型车用空调冷暖混风结构，通过两个前出风口可以出风可以有两个方向，通过前吹风门可以对空调壳体的两个前出风口进行切换，使得出风更方便，通过两个风门本体居中设置尽可能的减小送风流程和风阻，对于风量提升和减小噪音有显著成效，且通过从动杆、驱动杆和过渡连杆可适应不同间距的风门本体布置，应用性强，该新型车用空调冷暖混风结构，只采用一个电机即可实现两个模式风门同开同关的效果，降低生产成本。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明空调全热模式下混风形式结构示意图；
图3为本发明空调冷暖模式下混风形式结构示意图；
图4为本发明模式风门组件结构示意图。
图中：1空调壳体、2模式风门组件、21风门本体、22从动杆、23过渡连杆、24驱动杆、25伺服电机、3蒸发器芯体、4新风风门、5风机、6暖风芯体、7前吹风门、8后吹风门。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种新型车用空调冷暖混风结构，包括空调壳体1、蒸发器芯体3和风机5，风机5的出风口与蒸发器芯体3的进风口连接，蒸发器芯体3的出风口通过螺栓与空调壳体1的进风口连接，空调壳体1的内部中间通过螺栓连接有暖风芯体6，暖风芯体6的右端设有模式风门组件2，模式风门组件2与空调壳体1连接，空调壳体1的左侧上端设有前出风口，空调壳体1的左侧下端设有后出风口，空调壳体1的内部设有后吹风门8，后吹风门8与空调壳体1的后出风口相对应，前出风口的个数为两个，一个前出风口竖直向上，另一个前出风口向上方倾斜，通过两个前出风口可以出风可以有两个方向，空调壳体1的内部设有转动连接的前吹风门7，前吹风门7与空调壳体1的前出风口相对应，通过前吹风门7可以对空调壳体1的两个前出风口进行切换，使得出风更方便，风机5的进风口连接有进风外壳，进风外壳的进风口出设有新风风门4，所述模式风门组件2包括两个与空调壳体1转动连接的风门本体21，下方的风门本体21一侧通过螺栓连接有从动杆22，从动杆22的另一端连接有过渡连杆23，过渡连杆23的一端转动连接有驱动杆24，驱动杆24的另一端与上方的风门本体21短轴固定，空调壳体1上设有带动驱动杆24转动的伺服电机25，通过两个风门本体21居中设置尽可能的减小送风流程和风阻，对于风量提升和减小噪音有显著成效，且通过从动杆22、驱动杆24和过渡连杆23可适应不同间距的风门本体21布置，应用性强，该新型车用空调冷暖混风结构，只采用一个电机即可实现两个模式风门同开同关的效果，降低生产成本。
在使用时：首先通过两个前出风口可以出风可以有两个方向，通过前吹风门7可以对空调壳体1的两个前出风口进行切换，使得出风更方便，通过两个风门本体21居中设置尽可能的减小送风流程和风阻，对于风量提升和减小噪音有显著成效，且通过从动杆22、驱动杆24和过渡连杆23可适应不同间距的风门本体21布置，通过伺服电机25可以带动驱动杆24转动，通过驱动杆24可以带动上方的风门本体21转动，通过从动杆22和和过渡连杆23传动可以带动下方的风门本体21转动。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种新型车用空调冷暖混风结构，包括空调壳体（1）、蒸发器芯体（3）和风机（5），其特征在于：所述风机（5）的出风口与蒸发器芯体（3）的进风口连接，所述蒸发器芯体（3）的出风口通过螺栓与空调壳体（1）的进风口连接，所述空调壳体（1）的内部中间通过螺栓连接有暖风芯体（6），暖风芯体（6）的右端设有模式风门组件（2），模式风门组件（2）与空调壳体（1）连接，空调壳体（1）的左侧上端设有前出风口，空调壳体（1）的左侧下端设有后出风口，空调壳体（1）的内部设有后吹风门（8），后吹风门（8）与空调壳体（1）的后出风口相对应。
2.根据权利要求1所述的一种新型车用空调冷暖混风结构，其特征在于：所述前出风口的个数为两个，一个前出风口竖直向上，另一个前出风口向上方倾斜。
3.根据权利要求1所述的一种新型车用空调冷暖混风结构，其特征在于：所述空调壳体（1）的内部设有转动连接的前吹风门（7），前吹风门（7）与空调壳体（1）的前出风口相对应。
4.根据权利要求1所述的一种新型车用空调冷暖混风结构，其特征在于：所述风机（5）的进风口连接有进风外壳，进风外壳的进风口出设有新风风门（4）。
5.根据权利要求1所述的一种新型车用空调冷暖混风结构，其特征在于：所述模式风门组件（2）包括两个与空调壳体（1）转动连接的风门本体（21），下方的风门本体（21）一侧通过螺栓连接有从动杆（22），从动杆（22）的另一端连接有过渡连杆（23），过渡连杆（23）的一端转动连接有驱动杆（24），驱动杆（24）的另一端与上方的风门本体（21）短轴固定，空调壳体（1）上设有带动驱动杆（24）转动的伺服电机（25）。
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