CN112582704A - 一种新能源汽车用外置电池散热器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用外置电池散热器，包括：第一安装壳，所述第一安装壳为两侧开口设置的矩形结构，所述第一安装壳的两端壁分别固定安装有进液管和出液管，所述进液管和出液管内均配置有单向阀，两个所述单向阀导通方向均有进液管指向出液管；第二安装壳，所述第二安装壳为单侧开口设置的矩形结构，两个所述第二安装壳设有开口的一端分别密封滑动插设于所述第一安装壳两侧的开口内，所述第一安装壳与两个第二安装壳共同形成了密封空间，所述第二安装壳远离开口的侧壁为向外突出的弧形面，两个所述第二安装壳之间通过弹簧连接。本发明中，利用车速的变化，驱动电池液冷回路中冷却液的循环，不需要额外设置循环泵。

Description

一种新能源汽车用外置电池散热器
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用外置电池散热器。
背景技术
在新能源汽车中，动力电池组作为动力源或者动力源之一。各种电化学变化和物理变化将在动力电池的充放电过程发生。导致产生大量的热量。如果这些热量在车辆行驶的过程中得不到很好的散发和抑制，将使各单体电池间产生很大的温度差异，导致电池组的生热温度场分布不均，最终可能使电化学性能严重降低。
现有技术中电池的的散热手段主要为液冷和风冷两种，风冷指的是通过气体流动带走热量，虽然车辆在行驶时车体附近会形成气流，但是新能源电池配置在车体内部，不与外部空气直接接触，所以车体附近的气流无法直接带走电池产生的热量，为了加强散热效果，还是需要在电池附近增设风扇，来加速电池附近的气体流动，使用成本较高；液冷则是采用液体吸收热量，然后在特定回路中循环流动，将吸收的热量在另一处释放，由于液体的比热容较大，其散热效果优于风冷，但是使用成本更高，首先需要采用循环泵形成液体流动，同时还需要设置冷却器吸收液体中的热量，所以在现有技术中，新能源汽车无论采用常规的液冷还是风冷，均具有使用成本较高的问题。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种新能源汽车用外置电池散热器。
本发明提出的一种新能源汽车用外置电池散热器，包括：
第一安装壳，所述第一安装壳为两侧开口设置的矩形结构，所述第一安装壳的两端壁分别固定安装有进液管和出液管，所述进液管和出液管内均配置有单向阀，两个所述单向阀导通方向均有进液管指向出液管；
第二安装壳，所述第二安装壳为单侧开口设置的矩形结构，两个所述第二安装壳设有开口的一端分别密封滑动插设于所述第一安装壳两侧的开口内，所述第一安装壳与两个第二安装壳共同形成了密封空间，所述第二安装壳远离开口的侧壁为向外突出的弧形面，两个所述第二安装壳之间通过弹簧连接；
通气管，多个所述通气管水平固定配置于所述第二安装壳内，第二安装壳的两端壁上开设有与通气管连通的通气口，至少一个所述通气管处于第一安装壳外部。
优选地，所述通气管内转动配置有风轮，且在相应位置转动套设有转动环，所述转动环与风轮之间具有磁吸作用力，所述转动环外壁固定配置有搅拌杆。
优选地，所述第一安装壳内靠近进液管的一端固定配置有导流块，所述导流块靠近进液管的一端小于中部。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明中，利用车速的变化，驱动电池液冷回路中冷却液的循环，不需要额外设置循环泵，大大降低了使用成本；同时该装置设置在车体外部，回路中的冷却液通过第一安装壳和第二安装壳与快速流动的气体产生热交换，快速将热量散在外部的空气中，而且本装置中设置通气管也增加了第二安装壳与空气的接触面积，结构简单实用成本较低；
2、在车辆行驶过程中，气体流过通气管带动风轮转动，风轮带动转动环转动，从而带动搅拌杆绕通气管转动，搅拌杆对密封空间内的冷却液具有搅拌作用，使得冷却液能够交替与第二安装壳的内壁接触，加速了冷却液的散热速度。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车用外置电池散热器的结构示意图；
图2为本发明提出的一种新能源汽车用外置电池散热器的横截面结构示意图；
图3为图1中A处结构放大图；
图4为图2中B处结构放大图；
图5为本发明提出的一种新能源汽车用外置电池散热器的第一安装壳立体结构示意图。
图中：1第一安装壳、2第二安装壳、3弧形面、4进液管、5通气管、6弹簧、7搅拌杆、8导流块、9风轮、10转动环。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参照图1-5，一种新能源汽车用外置电池散热器，包括：
第一安装壳1，第一安装壳1为两侧开口设置的矩形结构，第一安装壳1的两端壁分别固定安装有进液管4和出液管，进液管4和出液管内均配置有单向阀，两个单向阀导通方向均有进液管4指向出液管；
第二安装壳2，第二安装壳2为单侧开口设置的矩形结构，两个第二安装壳2设有开口的一端分别密封滑动插设于第一安装壳1两侧的开口内，第一安装壳1与两个第二安装壳2共同形成了密封空间，第二安装壳2远离开口的侧壁为向外突出的弧形面3，两个第二安装壳2之间通过弹簧6连接；
通气管5，多个通气管5水平固定配置于第二安装壳2内，第二安装壳2的两端壁上开设有与通气管5连通的通气口，至少一个通气管5处于第一安装壳1外部；
应用上述技术方案的实施例中，使用时将该装置安装在车体外壳上，具体的第一安装壳1与车体固定连接，且使得通气管5与汽车前进方向平行，同时将该装置接入电池液冷回路中，第一安装壳1两端的进液管4和出液管分别与液冷回路中的软管连接，此时第一安装壳1和第二安装壳2构成的密封空间内也填充有冷却液；在车辆行驶的过程中，会有气流穿过通气管5以及弧形面3附近，由于弧形面3附近的流速比较快，进而第二安装壳2受到其开口朝向弧形面3的气压作用力，且车速越快受到的作用力越大，使得第二安装壳2向远离第一安装壳1一侧移动，两个第二安装壳2相互远离的过程中会拉伸弹簧6，弹簧6越长其弹力越大，最终与气压作用力平衡，此时第二安装壳2的位置固定，所以两个第二安装壳2之间的间距与车速有关，车速越快两者的间距越大；
进而随着车辆行驶车速的变化，两个第二安装壳2的间距也相应变化，从而第一安装壳1和第二安装壳2构成的密封空间的体积也不断变化，当密封空间的体积增大时，内部压强有降低的趋势，故通过进液管4将液冷回路中的冷却液吸入，当密封空间的体积减小时，会将部分冷却液通过出液管挤入液冷回路，从而驱动冷却液在液冷回路中循环；本发明中，利用车速的变化，驱动电池液冷回路中冷却液的循环，不需要额外设置循环泵，大大降低了使用成本；同时该装置设置在车体外部，回路中的冷却液通过第一安装壳1和第二安装壳2与快速流动的气体产生热交换，快速将热量散在外部的空气中，而且本装置中设置通气管5也增加了第二安装壳2与空气的接触面积，结构简单实用成本较低。
本实施例中优选的技术方案，通气管5内转动配置有风轮9，且在相应位置转动套设有转动环10，转动环10与风轮9之间具有磁吸作用力，可分别在两者上设置磁极相反的磁体实现，风轮9转动时通过磁吸作用力带动转动环10同步转动，转动环10外壁固定配置有搅拌杆7；在车辆行驶过程中，气体流过通气管5带动风轮9转动，风轮9带动转动环10转动，从而带动搅拌杆7绕通气管5转动，搅拌杆7对密封空间内的冷却液具有搅拌作用，使得冷却液能够交替与第二安装壳2的内壁接触，加速了冷却液的散热速度；
本实施例中优选的技术方案，第一安装壳1内靠近进液管4的一端固定配置有导流块8，导流块8靠近进液管4的一端小于中部，进液冷却液通过进液管4进入密封空间，撞击到导流块8时，导流块8具有将冷却液导向两侧的效果，可避免两侧的冷却液流动性低问题。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种新能源汽车用外置电池散热器，其特征在于，包括：
第一安装壳(1)，所述第一安装壳(1)为两侧开口设置的矩形结构，所述第一安装壳(1)的两端壁分别固定安装有进液管(4)和出液管，所述进液管(4)和出液管内均配置有单向阀，两个所述单向阀导通方向均有进液管(4)指向出液管；
第二安装壳(2)，所述第二安装壳(2)为单侧开口设置的矩形结构，两个所述第二安装壳(2)设有开口的一端分别密封滑动插设于所述第一安装壳(1)两侧的开口内，所述第一安装壳(1)与两个第二安装壳(2)共同形成了密封空间，所述第二安装壳(2)远离开口的侧壁为向外突出的弧形面(3)，两个所述第二安装壳(2)之间通过弹簧(6)连接；
通气管(5)，多个所述通气管(5)水平固定配置于所述第二安装壳(2)内，第二安装壳(2)的两端壁上开设有与通气管(5)连通的通气口，至少一个所述通气管(5)处于第一安装壳(1)外部。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用外置电池散热器，其特征在于，所述通气管(5)内转动配置有风轮(9)，且在相应位置转动套设有转动环(10)，所述转动环(10)与风轮(9)之间具有磁吸作用力，所述转动环(10)外壁固定配置有搅拌杆(7)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用外置电池散热器，其特征在于，所述第一安装壳(1)内靠近进液管(4)的一端固定配置有导流块(8)，所述导流块(8)靠近进液管(4)的一端小于中部。
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