CN208862124U - 一种车用软包锂电池的导热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种车用软包锂电池的导热结构，包括铝合金压铸框架、铝合金型材和液冷板，两个铝合金型材相对设置形成锂电池安装腔，两端部由铝合金压铸框架固定，液冷板设置在一端铝合金压铸框架的外侧；铝合金型材包括侧板和隔板，侧板内设有与侧板对应相连的导热管，铝合金压铸框架内设有与隔板对应连接的散热翅片、与导热管相通的运水孔，运水孔的另一端与液冷板上的真空导热管相连。本实用新型采用铝合金型材、散热翅片、真空导热管和液冷板相互配合，通过高比热容水的循环，实现快速热量交换，维持电池内部的正常工作温度，且同时具备散热和加热功能，提高锂电池导热系统的效率。

Description

一种车用软包锂电池的导热结构

技术领域

本实用新型属于电池技术领域，尤其是一种车用软包锂电池的导热结构。

背景技术

锂电池的应用越来越广泛，但是锂电池也面对一系列过充、过放、过流、过热的问题，种种问题制约了锂电池在各领域的广泛应用。

动力电池的性能对温度变化比较敏感，相比风冷系统热交换律低，冷却速度慢，温度均匀性不易控制时；液冷系统成本高，对官道密封性要求高。

针对锂电池的过热问题，为了加大锂电池的使用范围，亟待一种新型的散热结构的出现，才能满足了车用锂电池更多的需求。

发明内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种车用软包锂电池的导热结构，采用铝合金型材、散热翅片、真空导热管和液冷板相互配合，通过高比热容水的循环，实现快速热量交换，维持电池内部的正常工作温度，且同时具备散热和加热功能，提高锂电池导热系统的效率。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：

一种车用软包锂电池的导热结构，包括铝合金压铸框架、铝合金型材和液冷板，两个铝合金型材相对设置形成锂电池安装腔，且两端部均由铝合金压铸框架固定，液冷板设置在一端铝合金压铸框架的外侧；

其中，铝合金型材包括侧板和隔板，若干隔板均匀竖向设在侧板的内侧，隔板之间形成若干个锂电池安装腔；侧板内竖向设置有与隔板对应相连的导热管；铝合金压铸框架内设有与隔板对应连接的散热翅片、与导热管相通的运水孔，且运水孔的另一端与液冷板上的真空导热管相连。

进一步的，本实用新型的车用软包锂电池的导热结构，散热翅片之间安装有塑胶件，用于固定锂电池的安装位置。

进一步的，本实用新型的车用软包锂电池的导热结构，液冷板内设置有S型的、用于流通冷却液的管道。

本实用新型采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

1、本实用新型的车用软包锂电池的导热结构采用铝合金型材、散热翅片、真空导热管和液冷板相互配合，通过高比热容水的循环，实现快速热量交换，维持电池内部的正常工作温度；

2、本实用新型的车用软包锂电池的导热结构同时具备散热和加热功能，提高锂电池导热系统的效率；

3、本实用新型的车用软包锂电池的导热结构使得电池外形结构紧凑，体积重量缩小的同时加强了电池的散热能力，对于封闭性、小空间、高热量的环境有很强的适应能力。

附图说明

图1是本实用新型的车用软包锂电池的导热结构的整体结构图；

图2是本实用新型的车用软包锂电池的导热结构的解剖图；

图3是本实用新型的车用软包锂电池的导热结构的铝合金压铸框架结构图。

附图标记含义：1：散热翅片，2：液冷板，3：真空导热管，4：运水孔，5：铝合金型材，6：铝合金压铸框架，7：塑胶件，8：侧板，9：隔板，10：导热管。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

一种车用软包锂电池的导热结构包括铝合金压铸框架、铝合金型材和液冷板。

实施例1

一种车用软包锂电池的导热结构，如图1所示，包括铝合金压铸框架6、铝合金型材5和液冷板2，两个铝合金型材5相对设置形成锂电池安装腔，且两端部均由铝合金压铸框架6固定，液冷板2设置在一端铝合金压铸框架6的外侧。

如图2所示，铝合金型材5包括侧板8和隔板9，若干隔板9均匀竖向设在侧板8的内侧，隔板9之间形成若干个锂电池安装腔；侧板8内竖向设置有导热管10，且导热管10与隔板9对应且相连。

如图3所示，铝合金压铸框架6内设有散热翅片1和运水孔4，其中，散热翅片1与隔板8对应连接，散热翅片1之间安装有塑胶件7，用于固定锂电池的安装位置。运水孔4的一端与导热管10相连通，运水孔4的另一端与液冷板2上的真空导热管3相连。

液冷板2内设置有S型的、用于流通冷却液的管道。

该车用软包锂电池的导热结构的特点包括：

1)电池外形结构紧凑，体积重量缩小的同时加强了电池散热能力，对于封闭性、小空间、高热量的环境有着很强的适应能力。

2)与传统散热相比，本结构同时具备散热和加热功能。温度过高时，通过散热翅片快速将热量传递到液冷板，然后热量通过运水孔中的真空导热管快速散热，维持电池内部正常工作温度。当温度过低时，热量通过逆向循环系统将外界热量通过运水孔传递到电池内部，起到快速的加热效果实现电池内部加热。

3)采用铝合型材、导热翅片、真空导热管、液冷板相互配合，通过高比热容水的循环，整个锂电池的散热系统效率很高，在材料经济的同时实现了高效的工作效率具有很强的市场竞争力。本新型散热结构将极大程度改善动力电池的散热问题，节约成本的同时加强锂电池的安全性。

以上所述仅是本实用新型的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种车用软包锂电池的导热结构，其特征在于，包括铝合金压铸框架(6)、铝合金型材(5)和液冷板(2)，两个铝合金型材(5)相对设置形成锂电池安装腔，且两端部均由铝合金压铸框架(6)固定，液冷板(2)设置在一端铝合金压铸框架(6)的外侧；

其中，铝合金型材(5)包括侧板(8)和隔板(9)，若干隔板(9)均匀竖向设在侧板(8)的内侧，隔板(9)之间形成若干个锂电池安装腔；侧板(8)内竖向设置有与隔板(9)一一对应相连的导热管(10)；铝合金压铸框架(6)内设有与隔板(9)一一对应连接的散热翅片(1)、与导热管(10)一一对应相通的运水孔(4)，且运水孔(4)的另一端与液冷板(2)上的真空导热管(3)相连。

2.根据权利要求1所述的车用软包锂电池的导热结构，其特征在于，散热翅片(1)之间安装有塑胶件(7)，用于固定锂电池的安装位置。

3.根据权利要求1所述的车用软包锂电池的导热结构，其特征在于，液冷板(2)内设置有S型的、用于流通冷却液的管道。