CN112550480A - 车辆的车身 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种改善地板面板的止水结构的车辆的车身。该车辆的车身具有：地板面板，其具有由一张板材构成的面板；一对下边梁，其沿着所述地板面板的两侧边缘而延伸；车厢内地板横向构件，其从所述地板面板向上侧突出，并对一对所述下边梁彼此进行连接；车厢外地板横向构件，其从所述地板面板向下侧突出，并对一对所述下边梁彼此进行连接，并且，被配置在与所述车厢内地板横向构件相比靠后侧；单元零部件，其被配置在所述地板面板的下部。由一对所述下边梁、所述车厢内地板横向构件以及所述车厢外地板横向构件包围的范围内的所述地板面板由所述面板构成。

Description

车辆的车身

技术领域

本说明书所公开的技术涉及一种车辆的车身。另外，在本说明书中，车辆包括汽油汽车、电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等。

背景技术

在专利文献1中公开了一种车辆的车身。该车身具有构成车厢的地板的地板面板(前地板面板以及后地板面板)和从地板面板向下侧突出的后横向构件。在地板面板的下部配置有蓄电池外壳。蓄电池外壳收纳了向行驶用电机供给电力的蓄电池。蓄电池外壳被配置在与后横向构件相比靠前侧。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2019-038482号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在专利文献1的车身中，前地板面板和后地板面板的分界部(接合部)位于后横向构件的前侧。蓄电池外壳位于与所述分界部相比靠前侧处。此外，该车身具备对蓄电池外壳的底面和后地板面板的底面进行连接的地板下板材。可以认为，通过该地板下板材而抑制了水从所述分界部向车内的浸入。但是，作为止水结构，存在改善的余地。

用于解决课题的手段

本说明书公开的车辆的车身具有地板面板、一对下边梁、车厢内地板横向构件、车厢外地板横向构件和单元零部件。所述地板面板具有由一张板材构成的面板。一对所述下边梁沿着所述地板面板的两侧边缘而延伸。所述车厢内地板横向构件从所述地板面板向上侧突出，并对一对所述下边梁彼此进行连接。所述车厢外地板横向构件从所述地板面板向下侧突出，并对一对所述下边梁彼此进行连接，并且，被配置在与所述车厢内地板横向构件相比靠后侧。所述单元零部件被配置在所述地板面板的下部。所述单元零部件从与所述车厢内地板横向构件相比靠前侧的位置起，延伸至与所述车厢内地板横向构件相比靠后侧且与所述车厢外地板横向构件相比靠前侧的位置。由一对所述下边梁、所述车厢内地板横向构件以及所述车厢外地板横向构件包围的范围内的所述地板面板由所述面板构成。

另外，由一张板材构成的面板是指，面板不是通过两张以上的板材接合而被构成的部件。此外，单元零部件是指被搭载在车辆上的各种零部件。例如，单元零部件可以为，如蓄电池、燃料罐、氢罐等那样储存了行驶用的能量的零部件。

在该车辆的车身中，单元零部件从与车厢内地板横向构件相比靠前侧的位置起，延伸至与车厢内地板横向构件相比靠后侧且与车厢外地板横向构件相比靠前侧的位置。即，单元零部件的后端位于与车厢内地板横向构件相比靠后侧且与车厢外地板横向构件相比靠前侧。也就是说，与车厢内地板横向构件相比靠后侧且与车厢外地板横向构件相比靠前侧的范围至少局部未被单元零部件覆盖。但是，在该车身中，由一对下边梁、车厢内地板横向构件以及车厢外地板横向构件包围的范围内的地板面板由面板(即，一张板材)构成。也就是说，在该范围内不存在板材的分界部。因此，在该范围内，能够有效地抑制水向车内的浸入。

另外，本说明书公开的车辆的车身不是对专利文献1的结构(即，地板下板材)进行否定的车身。也可以在本说明书公开的车身的结构中附加地板下板材来进一步提高止水效果。此外，也可以在本说明书公开的车身的结构中不设置地板下板材，而实现车身的轻量化。

此外，也可以在本说明书公开的车身的结构中，在由一张板材构成的面板上设置有贯穿孔。能够为了各种目的而在面板中设置贯穿孔，在该情况下，能够针对各个贯穿孔而单独地设置止水结构。即使在面板上设置有贯穿孔的情况下，也能够获得由于在面板中不存在分界部(板材彼此的分界部)而产生的止水效果。

附图说明

图1为车辆的车身10的立体图。

图2为从上方对车身底部进行观察的平面图。

图3为省略了加强件60、62的与图2对应的平面图。

图4为图2的IV-IV线处的车身底部的剖视图。

图5为从斜上方对左加强件60周边进行观察的立体图。

图6为图2的VI-VI线处的车身底部的剖视图。

图7为从下方对车身底部进行观察的平面图。

图8为图2的VIII-VIII线处的车身底部的剖视图。

图9为图2的IX-IX线处的车身底部的剖视图(省略了蓄电池外壳70的图示的图)。

具体实施方式

实施方式的车辆搭载了行驶用电机。车辆通过行驶用电机而对车轮进行驱动，从而行驶。图1示出了实施方式的车辆的车身10。车身10具有地板面板20。以下说明的实施方式涉及地板面板20的后部和其周边结构。另外，在包含图1的各个图中，箭头标记FR表示车辆前方向，箭头标记RH表示车辆右方向，箭头标记UP表示车辆上方向。

图2、图3示出了从上方对车身10的车身底部进行观察的平面图。另外，图2为，包括被配置在地板面板20上的加强件60、62在内的平面图，图3为拆下了加强件60、62的状态的平面图。

如图2和图3所示，地板面板20具有前地板面板20a、后地板面板20b以及行李箱地板面板20c。从车辆的前侧朝向后侧，依次排列有前地板面板20a、后地板面板20b以及行李箱地板面板20c。前地板面板20a、后地板面板20b以及行李箱地板面板20c分别由一张钢板(板材)构成。后地板面板20b在其前边缘21处被焊接在前地板面板20a上。后地板面板20b在其后边缘22处被焊接在行李箱地板面板20c上。即，地板面板20中的前边缘21与后边缘22之间的部分由后地板面板20b构成。前地板面板20a和后地板面板20b构成了车厢的地板。行李箱地板面板20c构成了行李箱空间的地板。

如图2和图3所示，在地板面板20的两侧边缘处，设置有一对下边梁(左下边梁30和右下边梁32)。图4示出了包括左下边梁30和右下边梁32在内的位置(图2的IV-IV线的位置)处的车身底部的横截面。如图4所示，左下边梁30具有内下边梁30a和外下边梁30b。内下边梁30a和外下边梁30b为具有U字状的截面的长条部件，并在前后方向上较长地延伸。内下边梁30a和外下边梁30b以内部具有空间的方式被组合并彼此焊接在一起。因此，左下边梁30具有中空的方筒形状，并在前后方向上较长地延伸。如图2和图3所示，左下边梁30沿着地板面板20的左边缘而被配设。左下边梁30通过焊接等而被接合在前地板面板20a和后地板面板20b上。如图4所示，右下边梁32与左下边梁30同样地具有彼此被接合在一起的内下边梁32a和外下边梁32b。右下边梁32具有中空的方筒形状，并在前后方向上较长地延伸。如图2和图3所示，右下边梁32沿着地板面板20的右边缘而被配设。右下边梁32通过焊接等而被接合在前地板面板20a和后地板面板20b上。

如图2和图3所示，在地板面板20的两侧边缘处，设置有一对轮罩板(左轮罩板34和右轮罩板36)。在左下边梁30的后侧，左轮罩板34被固定在地板面板20的左边缘处。左轮罩板34为以凹状弯曲的板材，并以凹部面向外下侧的朝向而被固定在地板面板20上。在左轮罩板34的凹部内，收纳有左后轮胎等。左轮罩板34通过焊接等而被接合在后地板面板20b等上。在右下边梁32的后侧，右轮罩板36被固定在地板面板20的右边缘处。右轮罩板36为以凹状弯曲的板材，并以凹部面向外下侧的朝向而被固定在地板面板20上。在右轮罩板36的凹部内，收纳有右后轮胎等。右轮罩板36通过焊接等而被接合在后地板面板20b等上。

如图2和图3所示，在后地板面板20b的上表面上，设置有车厢内地板横向构件40和后地板横向构件44。

图5为，从左前方对包含车厢内地板横向构件40和后地板横向构件44在内的范围进行观察的立体图。此外，图6为图2的VI-VI线处的车身底部的剖视图。如图5和图6所示，车厢内地板横向构件40为具有U字状的截面的梁形的部件。车厢内地板横向构件40以从后地板面板20b向上侧突出的方式被设置。车厢内地板横向构件40在左右方向上较长地延伸。如图2和图3所示，车厢内地板横向构件40从左下边梁30延伸至右下边梁32。车厢内地板横向构件40通过焊接等而被接合在后地板面板20b、左下边梁30以及右下边梁32上。

如图5和图6所示，后地板横向构件44为具有U字状的截面的梁形的部件。后地板横向构件44以从后地板面板20b向上侧突出的方式被设置。后地板横向构件44在左右方向上较长地延伸。后地板横向构件44被配置在与车厢内地板横向构件40相比靠后侧。如图2和图3所示，后地板横向构件44从左轮罩板34延伸至右轮罩板36。后地板横向构件44通过焊接等而被接合在后地板面板20b、左轮罩板34以及右轮罩板36上。

如图6和图7所示，在后地板面板20b的下表面上，设置有车厢外地板横向构件42。车厢外地板横向构件42为具有U字状的截面的梁型的部件。车厢外地板横向构件42以从后地板面板20b向下侧突出的方式被设置。车厢外地板横向构件42在左右方向上较长地延伸。车厢外地板横向构件42被配置在与车厢内地板横向构件40相比靠后侧。车厢外地板横向构件42被配置在与后地板横向构件44相比靠前侧。车厢外地板横向构件42从左下边梁30延伸至右下边梁32。车厢外地板横向构件42通过焊接、螺栓紧固等而被接合在后地板面板20b、左下边梁30以及右下边梁32上。

如图3所示，在从上侧对车身底部进行平面观察时，由车厢内地板横向构件40、车厢外地板横向构件42、左下边梁30以及右下边梁32包围的范围90内的地板面板20由后地板面板20b(即，一张板材)构成。换言之，在范围90内，不存在面板彼此的接合部(例如，前地板面板20a和后地板面板20b的接合部(前边缘21)、或后地板面板20b和行李箱地板面板20c的接合部(后边缘22))。此外，在范围90内的后地板面板20b中，设置有多个贯穿孔92。虽然未图示，但在各个贯穿孔92中，设置有各种软管、配线、盖等部件。虽然未图示，但在各个贯穿孔92中，实施了止水处理。

后地板面板20b延伸至与车厢内地板横向构件40相比靠前侧，并且，延伸至与车厢外地板横向构件42以及后地板横向构件44相比靠后侧。如图6所示，后地板面板20b在与车厢内地板横向构件40相比靠前侧处水平地延伸。后地板面板20b在车厢内地板横向构件40的后侧且后地板横向构件44的前侧的范围(尤其，车厢外地板横向构件42的后侧的范围)内，以随着朝向后侧而向上侧位移的方式倾斜。后地板面板20b在后地板横向构件44的后侧处水平地延伸。以下，将后地板面板20b中的以随着朝向后侧而向上侧位移的的方式倾斜部分称为倾斜部20x，将在与倾斜部20x相比靠后侧处水平地延伸的部分称为水平部20y。

如图7所示，在地板面板20的下部，配置有蓄电池外壳70。蓄电池外壳70为密闭型的容器，并收纳了主蓄电池。主蓄电池为向行驶用电机供给电力的蓄电池。在蓄电池外壳70的左右两侧，配置有一对EA((Energy Absorption，能量吸收)构件(左EA构件80和右EA构件82)。如图4所示，蓄电池外壳70经由左EA构件80和右EA构件82而被固定在左下边梁30和右下边梁32。

如图7所示，蓄电池外壳70的前边缘70a位于车厢的前端附近。如图6和图7所示，蓄电池外壳70的后边缘70b位于与车厢内地板横向构件40相比靠后侧、且与车厢外地板横向构件42相比靠前侧。即，在从下侧对车身底部进行平面观察时，蓄电池外壳70的后边缘70b位于范围90内。换言之，蓄电池外壳70从与车厢内地板横向构件40相比靠前侧的位置起，延伸至与车厢内地板横向构件40相比靠后侧且与车厢外地板横向构件42相比靠前侧的位置。

图8示出了图2、图6的VIII-VIII线处的车身底部的截面。如图8所示，在后地板面板20b的下表面上，设置有一对后侧面构件(左后侧面构件50和右后侧面构件52)。如图8所示，左后侧面构件50为具有U字状的截面的长条部件。左后侧面构件50以从后地板面板20b向下侧突出的方式被设置。左后侧面构件50在前后方向上较长地延伸。如图6和图7所示，左后侧面构件50在其前端附近处对车厢外地板横向构件42的下表面的一部分进行覆盖。如图7所示，左后侧面构件50通过焊接以及螺栓112而被接合在车厢外地板横向构件42上。左后侧面构件50在其前端附近对左下边梁30的下表面的一部分进行覆盖。左后侧面构件50通过焊接以及螺栓114而被接合在左下边梁30上。如图3、图6和图7所示，左后侧面构件50从车厢外地板横向构件42朝向后侧且沿着后地板面板20b的左边缘而延伸。如图6所示，在后地板面板20b的倾斜部20x的下部，左后侧面构件50以沿着倾斜部20x而越向后侧则越向上侧位移的方式倾斜。虽然未图示，但左后侧面构件50延伸至车辆最后部，并在车辆最后部而与后保险杠加强件连接。如图8所示，右后侧面构件52为具有U字状的截面的长条部件。右后侧面构件52以从后地板面板20b向下侧突出的方式设置。右后侧面构件52在前后方向上较长地延伸。如图7所示，右后侧面构件52在其前端附近对车厢外地板横向构件42的下表面的一部分进行覆盖。右后侧面构件52通过焊接以及螺栓122而被接合在车厢外地板横向构件42上。右后侧面构件52在其前端附近对右下边梁32的下表面的一部分进行覆盖。右后侧面构件52通过焊接以及螺栓124而被接合在右下边梁32上。如图3和图7所示，右后侧面构件52从车厢外地板横向构件42朝向后侧且沿着后地板面板20b的右边缘而延伸。在后地板面板20b的倾斜部20x的下部，右后侧面构件52以沿着倾斜部20x而越向后侧则越向上侧位移的方式倾斜。虽然未图示，但右后侧面构件52延伸至车辆最后部，并在车辆最后部而与后保险杠加强件连接。

如图2所示，在后地板面板20b的上部，配置有加强件(左加强件60和右加强件62)。左加强件60被接合在车厢内地板横向构件40、后地板面板20b、左下边梁30以及左轮罩板34上。右加强件62被接合在车厢内地板横向构件40、后地板面板20b、右下边梁32以及右轮罩板36上。右加强件62相对于左加强件60而具有左右对称的结构。因此，以下，对左加强件60的结构进行详细的说明，并省略关于右加强件62的结构的详细说明。

图9示出了具有左加强件60的部分(图2的IX-IX线的位置)处的车身底部的剖视图。如图9所示，左加强件60为盖状的部件。左加强件60以从后地板面板20b向上侧突出的方式被设置。如图5所示，左加强件60的前端对车厢内地板横向构件40的上表面的一部分进行覆盖。左加强件60的前端通过焊接等而被接合在车厢内地板横向构件40上。左加强件60从车厢内地板横向构件40朝向后侧且沿着后地板面板20b的左边缘而延伸。左加强件60与后地板面板20b一起通过焊接等而被接合在左下边梁30以及左轮罩板34上。如图6所示，左加强件60的顶板以沿着后地板面板20b的倾斜部20x而越向后侧则越向上侧位移的方式倾斜。左加强件60的顶板的倾斜角度小于倾斜部20x的倾斜角度。因此，在左加强件60的后端附近，左加强件60的顶板与后地板面板20b面接触。如图2和图3所示，在从上侧对后地板面板20b进行平面观察时，左加强件60被配置在与左后侧面构件50重叠的位置上。即，左加强件60被配置在左后侧面构件50的上部。左加强件60在左后侧面构件50的上部的位置处通过焊接等而被接合在后地板面板20b上。左加强件60的后端延伸至与后地板横向构件44靠后侧。左加强件60的后端延伸至后地板面板20b的水平部20y的上部。在后地板横向构件44和左加强件60重叠的位置处，后地板横向构件44从上方对左加强件60进行覆盖。

在图5中，参考符号20w表示后地板面板20b的外周边缘，参考符号60w表示左加强件60的外周边缘。如图5所示，在后地板面板20b和左加强件60重叠的范围内，后地板面板20b延伸至与左加强件60的外周边缘60w相比靠外侧处。因此，如图9所示，后地板面板20b和左加强件60的分界部66朝向上侧(车厢的内侧)。

接下来，对上述的车身10所具有的功能进行说明。

如上所述，在实施方式的车身10中，在与车厢内地板横向构件40相比靠后侧处，配置有车厢外地板横向构件42。而且，蓄电池外壳70从与车厢内地板横向构件40相比靠前侧的位置起，延伸至与车厢内地板横向构件40相比靠后侧且与车厢外地板横向构件42相比靠前侧的位置(即，范围94内)。这样，通过使车厢外地板横向构件42以与车厢内地板横向构件40相比向后侧偏移的方式配置，并使蓄电池外壳70延伸至由此产生的范围94内，从而能够使蓄电池外壳70大型化。由此，能够更加增大内置于蓄电池外壳70中的主蓄电池的容量。

此外，在实施方式的车身10中，在左后侧面构件50的上部，设置有左加强件60。左后侧面构件50的前端被接合在车厢外地板横向构件42上。左加强件60被接合在车厢内地板横向构件40上，并且，在左后侧面构件50的上部处被接合在后地板面板20b上。根据该结构，通过左加强件60而加强了左后侧面构件50。因此，在车辆被从后侧碰撞时，抑制了左后侧面构件50的变形。此外，左后侧面构件50的后端部存在于，与后地板面板20b的比车厢外地板横向构件42更靠前侧的部分相比靠上侧处。因此，当车辆被从后侧碰撞时，在车厢外地板横向构件42的前侧的部分处，力矩荷载施加在后地板面板20b上。通过左加强件60被接合在车厢内地板横向构件40上，且在与车厢外地板横向构件42相比靠后侧处被接合在后地板面板20b上，从而能够减轻在车厢外地板横向构件42的前侧的部分处施加在后地板面板20b上的力矩荷载。尤其，通过左加强件60被接合在位于与后地板面板20b相比靠上侧处的车厢内地板横向构件40的上表面上，从而使碰撞点(左后侧面构件50的后端部)与支承点(左加强件60的前端部)的高度之差变小，并能够更加有效地减轻力矩荷载。同样，通过右后侧面构件52和右加强件62，也能够减轻力矩荷载。

此外，如图6和图7所示，在实施方式的车身10中，在范围90(即，由车厢内地板横向构件40、车厢外地板横向构件42、左下边梁30以及右下边梁32包围的范围)的一部分处，地板面板20未被蓄电池外壳70覆盖。因此，范围90内的地板面板20的下表面易于暴露于雨水中。但是，如上所述，在范围90内，地板面板20由作为一张板材的后地板面板20b构成。换言之，在范围90内的地板面板20中不存在面板彼此的接合部。因此，在范围90内，不会产生经由接合部的水的浸入。因此，能够获得较高的止水效果。

此外，在实施方式的车身10中，如上所述，后地板面板20b被延伸设置至左右的轮罩板34、36。这样，通过在较宽的范围内设置由一张板材构成的后地板面板20b，从而能够获得较高的止水效果。

此外，如利用图5而在上文所述的那样，在后地板面板20b和左加强件60重叠的范围内，后地板面板20b延伸至与左加强件60的外周边缘60w相比靠外侧处。即，如图9所示，后地板面板20b和左加强件60的分界部66朝向上侧(车厢的内侧)。通过这样使分界部66朝向内侧，从而抑制了水从后地板面板20b的下侧的浸入。关于右加强件62，也通过同样的结构来获得止水效果。

另外，在上述的实施方式的车身10中，在地板面板20的下部，配置有蓄电池外壳70。但是，也可以在地板面板20的下部，配置有其他的单元零部件。例如，作为单元零部件，也可以将燃料罐或氢罐配置在地板面板20的下部。燃料罐被使用在将化石燃料设为能源的车辆(例如，汽油汽车、柴油汽车、混合动力汽车等)中。氢罐被使用在将氢设为能源的燃料电池汽车中。

以下，列举本说明书公开的技术要素。另外，以下的各个技术要素为分别独立且有用的要素。

本说明书公开的一个示例的车身也可以采用如下的方式，即，还具有后侧面构件和加强件。也可以采用如下的方式，即，面板(由一张板材构成的面板)延伸至与车厢外地板横向构件相比靠后侧。也可以采用如下的方式，即，后侧面构件从所述面板向下侧突出，并被接合在车厢外地板横向构件上，并且，从车厢外地板横向构件朝向后侧且沿着所述面板的侧边缘而延伸。也可以采用如下的方式，即，加强件被接合在车厢内地板横向构件上，并从车厢内地板横向构件延伸至后侧面构件的上部，并且，在后侧面构件的上部的位置处被接合在地板面板上。

根据该结构，即使是与车厢外地板横向构件相比靠后侧的范围，也能够获得止水效果。

本说明书公开的一个示例的车身也可以采用如下的方式，即，加强件从上方与所述面板相接。也可以采用如下的方式，即，在从上侧对所述面板进行平面观察时，在加强件与所述面板相接的范围内，所述面板延伸至与加强件的外周边缘相比靠外侧。

根据该结构，由于加强件和所述面板的分界部露出于车厢内侧，因此，能够抑制水经由该分界部而向车内浸入的情况。

本说明书公开的一个示例的车身也可以采用如下的方式，即，还具有轮罩板，所述轮罩板被配置在与车厢外地板横向构件相比靠后侧。也可以采用如下的方式，即，所述面板被接合在轮罩板上。

根据该结构，能够在更宽的范围内获得止水效果。

以上，对实施方式进行了详细的说明，但这些实施方式只不过是例示，并不是对权利要求书进行限定。在权利要求书所记载的技术中，包括使以上例示的具体示例进行了各种各样的变形和变更的内容。本说明书或附图所说明的技术要素为，单独或通过各种组合来发挥技术有用性的要素，并不是被限定于申请时权利要求所记载的组合的要素。此外，本说明书或附图所例示的技术为同时实现多个目的的技术，且为通过实现其中的一个目的这件事本身而具有技术有用性的技术。

符号说明

10：车身

20：地板面板

20a：前地板面板

20b：后地板面板

20c：行李箱地板面板

20x：倾斜部

20y：水平部

30：左下边梁

32：右下边梁

34：左轮罩板

36：右轮罩板

40：车厢内地板横向构件

42：车厢外地板横向构件

44：后地板横向构件

50：左后侧面构件

52：右后侧面构件

60：左加强件

62：右加强件

70：蓄电池外壳

80：左EA构件

82：右EA构件。

Claims (4)

1.一种车身，其为车辆的车身，并具有：

地板面板，其具有由一张板材构成的面板；

一对下边梁，其沿着所述地板面板的两侧边缘而延伸；

车厢内地板横向构件，其从所述地板面板向上侧突出，并对一对所述下边梁彼此进行连接；

车厢外地板横向构件，其从所述地板面板向下侧突出，并对一对所述下边梁彼此进行连接，并且，被配置在与所述车厢内地板横向构件相比靠后侧；

单元零部件，其被配置在所述地板面板的下部，

所述单元零部件从与所述车厢内地板横向构件相比靠前侧的位置起，延伸至与所述车厢内地板横向构件相比靠后侧且与所述车厢外地板横向构件相比靠前侧的位置，

由一对所述下边梁、所述车厢内地板横向构件以及所述车厢外地板横向构件包围的范围内的所述地板面板由所述面板构成。

2.如权利要求1所述的车身，其中，

还具有后侧面构件和加强件，

所述面板延伸至与所述车厢外地板横向构件相比靠后侧，

所述后侧面构件从所述面板向下侧突出，并被接合在所述车厢外地板横向构件上，并且，从所述车厢外地板横向构件朝向后侧且沿着所述面板的侧边缘而延伸，

所述加强件被接合在所述车厢内地板横向构件上，并从所述车厢内地板横向构件延伸至所述后侧面构件的上部，并且，在所述后侧面构件的上部的位置处被接合在所述地板面板上。

3.如权利要求2所述的车身，其中，

所述加强件从上方与所述面板相接，

在从上侧对所述面板进行平面观察时，在所述加强件与所述面板相接的范围内，所述面板延伸至与所述加强件的外周边缘相比靠外侧。

4.如权利要求2或3所述的车身，其中，

还具有轮罩板，所述轮罩板被配置在与所述车厢外地板横向构件相比靠后侧，

所述面板被接合在所述轮罩板上。

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