CN112520331A - 旋转式道岔 - Google Patents

Abstract

本发明属于轨道交通系统技术领域，尤其涉及一种旋转式道岔。该道岔包括支撑架、转动轴、支撑板以及岔梁，两个支撑架相对设置，每个支撑架上均设置有过渡梁体，转动轴的两端可转动地设置在支撑架上，多个支撑板沿转动轴的轴向依次间隔地设置在转动轴上，支撑板的一端固定设置在转动轴上，支撑板的另一端向远离转动轴的方向延伸，岔梁的第一岔梁以及第二岔梁分别设置在多个支撑板的另一端上，驱动转动轴转动，带动支撑板以及第一岔梁以及第二岔梁同步转动，以实现过渡梁体同第一岔梁以及第二岔梁的切换连接。本发明可实现岔梁在主线和支线上的切换，从而可设置多条相互交错的运输轨道，以提高运输车辆的运输效率，具有很好的实用价值。

Description

旋转式道岔

技术领域

本发明属于轨道交通系统技术领域，尤其涉及一种旋转式道岔。

背景技术

空中轨道运输系统是长途运输系统主要的一种运输方式，具有安全、费用较低、运载量大的优势，但是其运输时间较长，站点少、车次少。

目前，我国港口集疏体系主要依靠公路完成(公路占比高达84％)，公路运输环境污染大、运输成本高，已经成为我国综合交通运输体系发展的首要难题。

为了解决上述技术问题，现有技术中新兴了一种应用于港口集装箱物流的空中轨道运输设备，空中轨道运输线路可能跨越公路、河流、厂区等，以解决公路运输带来的相关问题。

在实现本发明的过程中，申请人发现现有技术中采用空中轨道运输集装箱至少存在着以下不足：

现有技术中，空中轨道运输通常只设置有一条运输轨道，多个运输车辆在运输轨道上依次运行，但若运输车辆在卸装货物时，需控制运输车辆停在运输轨道上的相应地方，进行卸装货物，致使位于该运输车辆后方的运输车辆无法通行，影响运输车辆的运输效率。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本发明提供一种旋转式道岔，以解决现有技术中空中轨道运输只设置有一条运输轨道造成的影响运输车辆的运输效率的技术问题。

本发明的技术方案为：

一种旋转式道岔，其特征在于，所述道岔包括：

支撑架，所述支撑架相对设置有两个，每个所述支撑架上均设置有过渡梁体；

转动轴，所述转动轴的两端可转动地设置在两个所述支撑架上；

支撑板，多个所述支撑板沿所述转动轴的轴向依次间隔地设置在所述转动轴上，所述支撑板的一端均固定设置在所述转动轴上，所述支撑板的另一端均向远离所述转动轴的方向延伸；

岔梁，所述岔梁包括第一岔梁以及第二岔梁，所述第一岔梁以及所述第二岔梁均用于供运输车辆通过，所述第一岔梁以及所述第二岔梁分别设置在多个所述支撑板的另一端上，驱动所述转动轴转动，带动所述支撑板以及所述第一岔梁以及所述第二岔梁同步转动，以实现过渡梁体同所述第一岔梁以及所述第二岔梁的切换连接。

进一步地，每个所述支撑架上均对应设置有基座，所述基座上安装有轴承座，所述轴承座内设置有轴承，所述转动轴的两端安装在两个支撑架上的轴承座的轴承中。

进一步地，两个所述支撑架的任意一个所述支撑架上设置有驱动单元，所述驱动单元的输出轴做旋转运动，所述驱动单元的输出轴和所述转动轴的端部连接。

更进一步地，所述驱动单元包括电机以及减速箱，所述电机以及所述减速箱均设置在所述支撑架上，所述电机的输出轴和所述减速箱的输入轴连接，所述减速箱的输出轴为所述驱动单元的输出轴，所述减速箱的输出轴和所述转动轴的端部连接。

进一步地，所述道岔还包括锁闭机构，所述锁闭机构包括：

电动推杆，所述电动推杆的固定端固定设置在所述岔梁上，所述电动推杆的输出端可沿垂直于两个所述支撑架连线的方向做伸缩运动；

驱动杆，所述驱动杆同轴连接在所述电动推杆的输出端上，所述驱动杆上设置有滑动孔，所述滑动孔倾斜于所述驱动杆的中心轴设置；

支撑板，所述支撑板固定设置在所述岔梁上，所述支撑板位于所述驱动杆的上方，所述支撑板上设置有腰形孔，所述腰形孔的长度方向垂直于所述电动推杆的输出端的伸缩方向；

锁杆，所述锁杆的上端滑动设置在所述腰形孔中，所述锁杆的下端滑动连接在所述滑动孔中；

锁止杆，所述锁止杆的一端连接在所述锁杆的中部，所述锁止杆的另一端沿垂直于所述电动推杆的伸缩端的伸缩方向向所述支撑架的方向延伸；

锁止挡，多个所述锁止挡间隔固定设置在所述支撑架的侧部，每个所述锁止挡均设置有锁止孔，所述锁止杆的另一端可选择地插入到所述锁止挡的定位孔中。

进一步地，所述道岔还包括补偿机构，所述补偿机构设置在所述岔梁和所述过渡梁体之间，所述补偿机构包括：

第一支撑板，所述第一支撑板固定设置在所述岔梁的端部的竖向侧壁的内侧上；

第二支撑板，所述第二支撑板可转动地设置在所述过渡梁体端部的竖向侧壁的内侧上，所述第二支撑板可操作地与所述第一支撑板对接。

进一步地，所述第一支撑板和所述第二支撑板相对接的端部均设置可啮合的锯齿。

更进一步地，所述补偿机构还包括电动推杆以及曲轴，所述电动推杆固定设置在过渡梁体端部的竖向侧壁的内侧，所述曲轴可转动地设置在所述过渡梁体端部的竖向侧壁的内侧，所述电动推杆的输出端和所述曲轴传动连接，所述第二支撑板设置在所述曲轴上。

进一步地，所述转动轴的外周面上固定套装有连接箱梁，所述转动轴的两端均伸出所述连接箱梁的两端，所述连接箱梁位于两个所述支撑架之间，所述连接箱梁的两端外侧均设置有所述支撑板。

更进一步地，所述连接箱梁的端部相对设置有两个所述支撑板，两个所述支撑板夹设在所述岔梁的端部。。

本发明的有益效果是：

本发明所提供的一种旋转式道岔，通过驱动转动轴转动，带动支撑板以及第一岔梁以及第二岔梁同步转动，以实现过渡梁体同第一岔梁以及第二岔梁的切换连接，可实现岔梁在主线和支线上的切换，从而可设置多条相互交错的运输轨道，以提高运输车辆的运输效率，具有很好的实用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施例的一种旋转式道岔的结构示意图；

图2为本实施例的一种旋转式道岔的另一视角的结构示意图；

图3为本实施例的锁闭机构的结构示意图；

图4为本实施例的补偿机构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本实施例提供了一种旋转式道岔，以提高空中轨道运输车辆的运输效率。

图1为本实施例的一种旋转式道岔的结构示意图，图2为本实施例的一种旋转式道岔的另一视角的结构示意图，结合图1以及图2，本实施例旋转式道岔包括支撑架1、转动轴2、支撑板3以及岔梁，其中，支撑架1相对设置有两个，每个支撑架1上均设置有过渡梁体，转动轴2的两端可转动地设置在两个支撑架1上，多个支撑板3沿转动轴2的轴向依次间隔地设置在转动轴2上，每个支撑板3的一端固定设置在转动轴2上，每个支撑板3的另一端向远离转动轴2的方向延伸，岔梁设置在两个支撑架1之间，岔梁包括第一岔梁4以及第二岔梁10，第一岔梁4以及第二岔梁10均用于供运输车辆通过，第一岔梁4以及第二岔梁10 分别设置在多个支撑板3的另一端上，驱动转动轴2转动，带动支撑板3、第一岔梁4以及第二岔梁10同步转动，即以实现过渡梁体同第一岔梁4以及第二岔梁10的切换连接，可实现岔梁在主线和支线上的切换，从而可设置多条相互交错的运输轨道，以提高运输车辆的运输效率，具有很好的实用价值。

结合图1，本实施例的支撑架1可以为门柱，在支撑架1上可设置有爬梯以及检修平台，以方便对道岔的维护。

优选地，本实施例中，第一岔梁4可以为直线道岔梁，而第二岔梁10可以为曲线道岔梁。

结合图1以及图2，本实施例中，转动轴2的外周面上可固定套装有一个连接箱梁11，转动轴2的两端均伸出连接箱梁11的两端，连接箱梁11位于两个支撑架1之间，连接箱梁11的两端外侧均设置有支撑板3，以实现支撑板3在转动轴2上的固定设置。

进一步地，结合图1以及图2，本实施例中，连接箱梁11的端部可相对设置有两个支撑板3，即两个支撑板3夹设在岔梁的端部，以实现连接箱梁11同岔梁的连接，进而实现转动轴3同岔梁的连接。

结合图1以及图2，由于第二岔梁10为曲线道岔梁，因此，本实施例中，连接箱梁11的一端的外周面上可设置有中转箱梁12，中转箱梁12上设置有两个支撑板3，第二岔梁11远离第一岔梁4的端部夹设在两个支撑板3之间，以实现曲线道岔梁同连接箱梁11、转动轴3的连接装配。

本实施例中，支撑板3可通过焊接、或/和螺栓同岔梁连接，本实施例对此不作限制。

结合图1以及图2，本实施例中，每个支撑架1上均对应设置有基座6，基座6上安装有轴承座8，轴承座8内设置有轴承，转动轴2的两端安装在两个支撑架上的轴承座8的轴承中，以使转动轴2的转动顺畅。

结合图1以及图2，本实施例中，两个支撑架1的任意一个支撑架1上设置有驱动单元9，驱动单元9的输出轴做旋转运动，驱动单元9的输出轴和转动轴2的端部连接，通过控制驱动单元9的转动，即可带动转动轴2的转动。

本实施例中，驱动单元9可以包括电机以及减速箱，电机以及减速箱均设置在支撑架1 上，电机的输出轴和减速箱的输入轴连接，减速箱的输出轴为驱动单元的输出轴，减速箱的输出轴和转动轴2的端部连接，结构简单，重量轻，传动可靠。

当然，驱动单元9也可以采用其他连接方式，例如驱动单元9的输出轴通过齿轮啮合和转动轴2的端部连接等，本实施例对此不作限制。

本实施例中，可以在支撑架上设置有位置检测器，以用于检测要对接的道岔是否到位。

为了防止岔梁在主线与支线切换到位后的连接松动而发生意外，本实施例还设置了锁闭机构5，以保证道岔梁与两端的运输轨道连接到位后的可靠性。

图3为本实施例的锁闭机构的结构示意图，结合图3，本实施例的锁闭机构包括电动推杆501、驱动杆502、支撑板503、锁杆504、锁止杆505以及锁止挡506，其中，电动推杆501的固定端固定设置在岔梁上，电动推杆501的输出端可沿垂直于两个支撑架1连线的方向做伸缩运动，驱动杆502同轴连接在电动推杆501的输出端上，驱动杆502上设置有滑动孔507，滑动孔507倾斜于驱动杆的中心轴设置，支撑板503固定设置在岔梁上，且支撑板 503位于驱动杆502的上方，支撑板503上设置有腰形孔508，腰形孔508的长度方向垂直于电动推杆501的输出端的伸缩方向，锁杆504的上端滑动设置在腰形孔508中，锁杆504的下端滑动连接在滑动孔507中，而锁止杆505的一端连接在锁杆504的中部，锁止杆505的另一端沿垂直于电动推杆501的伸缩端的伸缩方向向支撑架2的方向延伸，多个锁止挡506 间隔固定设置在支撑架1的侧部，每个锁止挡506均设置有锁止孔，锁止杆505的另一端可选择地插入到锁止挡506的定位孔中。

当岔梁在主线与支线切换到位后，控制电动推杆501的输出端伸长，带动驱动杆502同步移动，以驱动锁杆504沿腰形孔508的长度方向移动，进而带动锁止杆505的另一端向支撑架1的方向移动，使锁止杆505的另一端插入到合适的锁止挡506的定位孔中，以实现岔梁和支撑架1之间的锁定，提供道岔运行时的安全性。

本实施例中，支撑板503可以通过多个支柱固定设置在岔梁上，而滑动孔507和驱动杆的中心轴之间的夹角可根据锁止杆505的移动行程进行设定，本实施例对此不作限制。

进一步地，本实施例中，每个支撑架1上均设置有过渡梁体，岔梁可操作地与过渡梁体切换对接，由于现有的运输车辆上设置有导向轮，过渡梁体以及岔梁上均设置有支撑导向轮的支撑轨道，但为了辅助岔梁的移动，过渡梁体以及岔梁的支撑轨道是有间隙的，不利于运输车辆的通过，基于此，本实施例还在岔梁和过渡梁体之间设置补偿机构7，以解决该问题。

图4为本实施例的补偿机构的结构示意图，结合图4，本实施例的补偿机构7包括第一支撑板和第二支撑板701，其中，第一支撑板固定设置在岔梁的端部的竖向侧壁的内侧上，第二支撑板701可转动地设置在过渡梁体端部的竖向侧壁的内侧上，第二支撑板可操作地与第一支撑板对接，当岔梁和过渡梁体对接时，可以将第二支撑板翻转，使第二支撑板与第一支撑板对接，通过对接的第一支撑板和第二支撑板补偿过渡梁体以及岔梁的支撑轨道之间的间隙，以使运输车辆顺利通行，当岔梁需移动时，操作第二支撑板再次翻转，使第二支撑板与第一支撑板分离，以使岔梁顺利移动。

结合图3，本实施例中，第一支撑板和第二支撑板701相对接的端部均设置可啮合的锯齿，以提高二者对接的可靠性。

进一步地，结合图3，本实施例中的补偿机构7还包括第二电动推杆702以及曲轴703，其中，第二电动推杆702固定设置在过渡梁体端部的竖向侧壁的内侧，曲轴703通过安装座 704可转动地设置在过渡梁体端部的竖向侧壁的内侧，第二电动推杆702的输出端和曲轴703 传动连接，而第二支撑板701即设置在曲轴701上，通过第二电动推杆702的伸缩运动，即可带动曲轴703转动，进而带动第二支撑板701翻转。

本实施例中，第二电动推杆702只具有两个伸缩行程，这样，第二支撑板701也只具有水平以及竖向两种状态，提高操作的可靠性。

当然，本实施例中，第一支撑板可翻转设置，第二支撑板固定设置，也能实现过渡梁体以及岔梁的支撑轨道之间的间隙补偿，本实施例对此不作限制。

还有，结合图4，本实施例中，补偿机构7是相对设置有两个的，以和运输车辆两侧的导向轮相匹配适应。

本实施例的道岔的转辙流程为：上级控制中心发出预通过线段指令→道岔控制系统收到指令后发出响应信号→道岔控制系统控制锁定机构解锁，然后道岔进行翻转，收到翻转到位检测信号后停止翻转，锁定机构进行锁定→道岔控制系统发出可以通过线段反馈信号给控制中心→流程结束→等待下一个转辙指令。

本实施例的道岔的转辙流程为：上级控制中心发出预通过线段指令→道岔控制系统收到指令后发出响应信号→道岔控制系统控制锁定机构解锁，然后道岔进行平移，收到平移到位检测信号后停止平移，锁定机构进行锁定→道岔控制系统发出可以通过线段反馈信号给控制中心→流程结束→等待下一个转辙指令。

以下所举实施例为本发明的较佳实施方式，仅用来方便说明本发明，并非对本发明作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。

Claims (10)

1.一种旋转式道岔，其特征在于，所述道岔包括：

支撑架，所述支撑架相对设置有两个，每个所述支撑架上均设置有过渡梁体；

转动轴，所述转动轴的两端可转动地设置在两个所述支撑架上；

支撑板，多个所述支撑板沿所述转动轴的轴向依次间隔地设置在所述转动轴上，所述支撑板的一端固定设置在所述转动轴上，所述支撑板的另一端向远离所述转动轴的方向延伸；

岔梁，所述岔梁包括第一岔梁以及第二岔梁，所述第一岔梁以及所述第二岔梁均用于供运输车辆通过，所述第一岔梁以及所述第二岔梁分别设置在多个所述支撑板的另一端上，驱动所述转动轴转动，带动所述支撑板以及所述第一岔梁以及所述第二岔梁同步转动，以实现过渡梁体同所述第一岔梁以及所述第二岔梁的切换连接。

2.根据权利要求1所述的旋转式道岔，其特征在于，每个所述支撑架上均对应设置有基座，所述基座上安装有轴承座，所述轴承座内设置有轴承，所述转动轴的两端安装在两个支撑架上的轴承座的轴承中。

3.根据权利要求1所述的旋转式道岔，其特征在于，两个所述支撑架的任意一个所述支撑架上设置有驱动单元，所述驱动单元的输出轴做旋转运动，所述驱动单元的输出轴和所述转动轴的端部连接。

4.根据权利要求3所述的所述的旋转式道岔，其特征在于，所述驱动单元包括电机以及减速箱，所述电机以及所述减速箱均设置在所述支撑架上，所述电机的输出轴和所述减速箱的输入轴连接，所述减速箱的输出轴为所述驱动单元的输出轴，所述减速箱的输出轴和所述转动轴的端部连接。

5.根据权利要求1所述的旋转式道岔，其特征在于，所述道岔还包括锁闭机构，所述锁闭机构包括：

电动推杆，所述电动推杆的固定端固定设置在所述岔梁上，所述电动推杆的输出端可沿垂直于两个所述支撑架连线的方向做伸缩运动；

驱动杆，所述驱动杆同轴连接在所述电动推杆的输出端上，所述驱动杆上设置有滑动孔，所述滑动孔倾斜于所述驱动杆的中心轴设置；

支撑板，所述支撑板固定设置在所述岔梁上，所述支撑板位于所述驱动杆的上方，所述支撑板上设置有腰形孔，所述腰形孔的长度方向垂直于所述电动推杆的输出端的伸缩方向；

锁杆，所述锁杆的上端滑动设置在所述腰形孔中，所述锁杆的下端滑动连接在所述滑动孔中；

锁止杆，所述锁止杆的一端连接在所述锁杆的中部，所述锁止杆的另一端沿垂直于所述电动推杆的伸缩端的伸缩方向向所述支撑架的方向延伸；

锁止挡，多个所述锁止挡间隔固定设置在所述支撑架的侧部，每个所述锁止挡均设置有锁止孔，所述锁止杆的另一端可选择地插入到所述锁止挡的定位孔中。

6.根据权利要求1所述的旋转式道岔，其特征在于，所述道岔还包括补偿机构，所述补偿机构设置在所述岔梁和所述过渡梁体之间，所述补偿机构包括：

第一支撑板，所述第一支撑板固定设置在所述岔梁的端部的竖向侧壁的内侧上；

第二支撑板，所述第二支撑板可转动地设置在所述过渡梁体端部的竖向侧壁的内侧上，所述第二支撑板可操作地与所述第一支撑板对接。

7.根据权利要求6所述的旋转式道岔，其特征在于，所述第一支撑板和所述第二支撑板相对接的端部均设置可啮合的锯齿。

8.根据权利要求6所述的旋转式道岔，其特征在于，所述补偿机构还包括电动推杆以及曲轴，所述电动推杆固定设置在过渡梁体端部的竖向侧壁的内侧，所述曲轴可转动地设置在所述过渡梁体端部的竖向侧壁的内侧，所述电动推杆的输出端和所述曲轴传动连接，所述第二支撑板设置在所述曲轴上。

9.根据权利要求1-8任一项所述的旋转式道岔，其特征在于，所述转动轴的外周面上固定套装有连接箱梁，所述转动轴的两端均伸出所述连接箱梁的两端，所述连接箱梁位于两个所述支撑架之间，所述连接箱梁的两端外侧均设置有所述支撑板。

10.根据权要求9所述的旋转式道岔，其特征在于，所述连接箱梁的端部相对设置有两个所述支撑板，两个所述支撑板夹设在所述岔梁的端部。

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