CN108657199A - 一种具有提高换乘效率的地铁交换车厢 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有提高换乘效率的地铁交换车厢，涉及公共设施技术领域。本发明包括连接车厢和若干固定导轨，若干固定导轨一表面滑动连接有交换平台，交换平台一表面滑动连接有交换车厢，连接车厢两侧均固定连接有折棚，连接车厢两侧均设置有第一自动门，连接车厢两侧均设置有若干第一自动门感应器，连接车厢内表面固定连接有若干车厢轨道，车厢轨道两端均固定连接有反射镜，连接车厢两侧均开设有对接凹槽，本发明通过交换车厢的新型换乘方式，解决了地铁客流量大时换乘效率变慢的问题，通过固定导轨与交换平台的配合，具有提高地铁换乘效率的优点。

Description

一种具有提高换乘效率的地铁交换车厢

技术领域

本发明涉及公共设施技术领域，具体为一种具有提高换乘效率的地铁交换车厢。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。

现阶段的地铁换乘形式采用的乘客自主进出地铁的方式，在乘客人流量多时，换乘压力过大，传统的换乘方式无法疏散客流压力，导致地铁在站点等待的时间过长，降低地铁的换乘效率，并且地铁停靠时与站台始终存在一定的误差，会减小自动门的有效换车面积。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种具有提高换乘效率的地铁交换车厢，通过交换车厢的新型换乘方式，解决了地铁客流量大时换乘效率变慢的问题；通过固定导轨与交换平台的配合，交换平台的移动可以抵消地铁停靠时的误差距离，解决了换乘时地铁对接不精确的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种具有提高换乘效率的地铁交换车厢，包括连接车厢和四个固定导轨，两个所述固定导轨一表面滑动连接有交换平台，所述交换平台一表面滑动连接有交换车厢，所述连接车厢两侧均固定连接有折棚。

进一步的，所述连接车厢两侧均设置有第一自动门，所述连接车厢两侧均设置有两个第一自动门感应器，所述连接车厢内表面固定连接有两个车厢轨道，所述车厢轨道两端均固定连接有反射镜，所述连接车厢两侧均开设有对接凹槽。

进一步的，所述固定导轨两端均固定连接有固定板。

进一步的，所述交换平台一表面设置有两个驱动底座，所述驱动底座一表面转动连接有两个滚轮，所述交换平台一表面固定连接有两个电动液压推杆，所述电动液压推杆一端固定连接有对接台，所述对接台一表面固定连接有两个平台轨道，所述平台轨道一端设置有定位对接装置。

进一步的，所述对接台两侧均设置有滑轨，所述对接台两侧通过滑轨与电动液压推杆内表面滑动连接。

进一步的，所述交换车厢两侧均设置有第二自动门，所述交换车厢两侧且位于第二自动门顶部均设置有第二自动门感应器，所述交换车厢一表面设置有一玻璃窗，所述交换车厢一表面设置有两个距离传感器，所述交换车厢一内表面设置有驱动仓，所述驱动仓一表面贯穿交换车厢并且延伸至交换车厢的外部。

进一步的，所述驱动底座内部设置有减速机，所述减速机输出轴一端通过齿轮组与滚轮传动连接。

进一步的，所述定位对接装置包括固定环套，所述固定环套一表面与平台轨道固定连接，所述固定环套内部分别设置有反射式红外线传感器和控制器。

进一步的，所述驱动仓的内部固定连接有驱动电机，所述驱动电机输出轴一端传动连接有齿轮减速器，所述齿轮减速器一表面与驱动仓内表面固定连接，所述齿轮减速器一表面贯穿有转动杆，所述转动杆周侧面固定连接有两个驱动轮，所述转动杆两端均与驱动仓内表面转动连接。

本发明具有以下有益效果：

1、该具有提高换乘效率的地铁交换车厢,交换车厢具有提高地铁换乘效率的优点。

2、该具有提高换乘效率的地铁交换车厢,交换平台具有提高地铁停靠精确度的优点。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种具有提高换乘效率的地铁交换车厢的结构示意图；

图2为连接车厢的安装示意图；

图3为连接车厢的结构示意图；

图4为图3中A处的局部放大图；

图5为交换平台的结构示意图；

图6为交换平台另一侧的结构示意图；

图7为图6中B处的局部放大图；

图8为定位对接传感器的结构示意图；

图9为交换车厢的结构示意图；

图10为驱动仓的结构示意图；

图11为对接台与连接车厢对接示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

图中：1-连接车厢，2-固定导轨，3-交换平台，4-交换车厢，5-折棚，101-第一自动门，102-第一自动门感应器，103-车厢轨道，104-反射镜，105-对接凹槽，201-固定板，301-驱动底座，302-滚轮，303-电动液压推杆，304-对接台，305-平台轨道，306-定位对接装置，401-第二自动门，402-第二自动门感应器，403-玻璃窗，404-距离传感器，405-驱动仓,3061-固定环套，3062-反射式红外线传感器，3063-控制器，4051-驱动电机，4052-齿轮减速器，4053-转动杆，4054-驱动轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种具有提高换乘效率的地铁交换车厢，包括连接车厢1和四个固定导轨2，两个固定导轨2一表面滑动连接有交换平台3，交换平台3一表面滑动连接有交换车厢4，连接车厢1两侧均固定连接有折棚5，交换车厢4分为乘坐车厢和下乘车厢，换乘时乘坐车厢进入连接车厢1，下乘车厢驶出连接车厢1，通过距离传感器404的实时测量，使得换乘时乘坐车厢与下乘车厢之间的距离不超过15cm，防止换乘时有乘客通过第一自动门101的缝隙进入连接车厢1。

其中如图2所示，连接车厢1连接于两个地铁车厢之间，连接车厢1根据地铁车厢的数量增加而增加。

其中如图3-4所示，连接车厢1两侧均设置有第一自动门101，连接车厢1两侧均设置有两个第一自动门感应器102，换乘时第一自动门感应器102检测到第一自动门101外部两侧有人活动时，第一自动门101不开启并发出警告，安全隐患排除后第一自动门101再进行开启，连接车厢1内表面固定连接有两个车厢轨道103，车厢轨道103两端均固定连接有反射镜104，连接车厢1两侧均开设有对接凹槽105。

其中如图5-8所示，交换平台3一表面设置有两个驱动底座301，驱动底座301一表面转动连接有两个滚轮302，交换平台3一表面固定连接有两个电动液压推杆303，电动液压推杆303一端固定连接有对接台304，对接台304一表面固定连接有两个平台轨道305，平台轨道305一端设置有定位对接装置306。

其中，对接台304两侧均设置有滑轨，对接台304两侧通过滑轨与电动液压推杆303内表面滑动连接。

其中，驱动底座301内部设置有减速机，减速机输出轴一端通过齿轮组与滚轮302传动连接。

其中，固定导轨2两端均固定连接有固定板201，固定导轨2通过固定板201与螺栓连接与站台固定。

其中，定位对接装置306包括固定环套3061，固定环套3061一表面与平台轨道305固定连接，固定环套3061内部分别设置有反射式红外线传感器3062和控制器3063，控制器3063通过通讯线分别与驱动底座301、电动液压推杆303和反射式红外线传感器3062电性连接，反射式红外线传感器3062通过与反射镜104相配合，使得对接台304与对接凹槽105定位贴合的精度更高。

其中如图9-10所示，交换车厢4两侧均设置有第二自动门401，交换车厢4两侧且位于第二自动门401顶部均设置有第二自动门感应器402，交换车厢4一表面设置有一玻璃窗403，玻璃窗403一侧设置有智能锁，交换车厢4运输时智能锁锁死，玻璃窗403处于禁止打开状态，交换车厢4一表面设置有两个距离传感器404，交换车厢4一内表面设置有驱动仓405，驱动仓405一表面贯穿交换车厢4并且延伸至交换车厢4的外部，换乘时第二自动门感应器402检测到第二自动门401外部有人活动时，驱动仓405停止运输并发出警告，安全隐患排除后驱动仓405再进行运输。

其中，驱动仓405的内部固定连接有驱动电机4051，驱动电机4051输出轴一端传动连接有齿轮减速器4052，齿轮减速器4052一表面与驱动仓405内表面固定连接，齿轮减速器4052一表面贯穿有转动杆4053，转动杆4053周侧面固定连接有两个驱动轮4054，转动杆4053两端均与驱动仓405内表面转动连接。

本实施例的工作原理为：

在地铁未达到站点时，乘坐车厢和下乘车厢的第二自动门401均开启，下地铁的乘客进入下乘车厢内部，乘坐地铁的乘客进入乘坐车厢内部；

地铁即将到达站点时，乘坐车厢和下乘车厢的第二自动门401均关闭；

地铁到达站点时，连接车厢1因为停车的准确性不高与交换平台3之间存在对接误差，交换平台3通过驱动底座301平移，使得交换平台3与连接车厢1误差去除，第一自动门101开启，电动液压推杆303工作，将对接台304与对接凹槽105完成对接，车厢轨道103与平台轨道305对接，驱动仓405工作，乘坐车厢进入连接车厢1，下乘车厢驶出连接车厢1，换乘结束后，第一自动门101关闭，地铁驶出站点，乘坐车厢和下乘车厢的第二自动门401再开启，上车乘客走出乘坐车厢，下车乘客走出下乘车厢；

换乘后的乘坐车厢和下乘车厢进行互换，在每个地铁站点重复上述步骤完成换乘，乘客的换乘工作在地铁未驶入站点时就已经完成，地铁在站点时交换车厢4的换乘时间可以稳定在6秒-8秒范围。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (9)

1.一种具有提高换乘效率的地铁交换车厢，其特征在于：包括连接车厢（1）和若干固定导轨（2），若干所述固定导轨（2）一表面滑动连接有交换平台（3），所述交换平台（3）一表面滑动连接有交换车厢（4），所述连接车厢（1）两侧均固定连接有折棚（5）。

2.根据权利要求1所述的一种具有提高换乘效率的地铁交换车厢，其特征在于，所述连接车厢（1）两侧均设置有第一自动门（101），所述连接车厢（1）两侧均设置有若干第一自动门感应器（102），所述连接车厢（1）内表面固定连接有若干车厢轨道（103），所述车厢轨道（103）两端均固定连接有反射镜（104），所述连接车厢（1）两侧均开设有对接凹槽（105）。

3.根据权利要求1所述的一种具有提高换乘效率的地铁交换车厢，其特征在于，所述固定导轨（2）两端均固定连接有固定板（201）。

4.根据权利要求1所述的一种具有提高换乘效率的地铁交换车厢，其特征在于，所述交换平台（3）一表面设置有若干驱动底座（301），所述驱动底座（301）一表面转动连接有若干滚轮（302），所述交换平台（3）一表面固定连接有若干电动液压推杆（303），所述电动液压推杆（303）一端固定连接有对接台（304），所述对接台（304）一表面固定连接有若干平台轨道（305），所述平台轨道（305）一端设置有定位对接装置（306）。

5.根据权利要求4所述的一种具有提高换乘效率的地铁交换车厢，其特征在于，所述对接台（304）两侧均设置有滑轨，所述对接台（304）两侧通过滑轨与电动液压推杆（303）内表面滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种具有提高换乘效率的地铁交换车厢，其特征在于，所述交换车厢（4）两侧均设置有第二自动门（401），所述交换车厢（4）两侧且位于第二自动门（401）顶部均设置有第二自动门感应器（402），所述交换车厢（4）一表面设置有一玻璃窗（403），所述交换车厢（4）一表面设置有若干距离传感器（404），所述交换车厢（4）一内表面设置有驱动仓（405），所述驱动仓（405）一表面贯穿交换车厢（4）并且延伸至交换车厢（4）的外部。

7.根据权利要求4所述的一种具有提高换乘效率的地铁交换车厢，其特征在于，所述驱动底座（301）内部设置有减速机，所述减速机输出轴一端通过齿轮组与滚轮（302）传动连接。

8.根据权利要求4所述的一种具有提高换乘效率的地铁交换车厢，其特征在于，所述定位对接装置（306）包括固定环套（3061），所述固定环套（3061）一表面与平台轨道（305）固定连接，所述固定环套（3061）内部分别设置有反射式红外线传感器（3062）和控制器（3063）。

9.根据权利要求6所述的一种具有提高换乘效率的地铁交换车厢，其特征在于，所述驱动仓（405）的内部固定连接有驱动电机（4051），所述驱动电机（4051）输出轴一端传动连接有齿轮减速器（4052），所述齿轮减速器（4052）一表面与驱动仓（405）内表面固定连接，所述齿轮减速器（4052）一表面贯穿有转动杆（4053），所述转动杆（4053）周侧面固定连接有若干驱动轮（4054），所述转动杆（4053）两端均与驱动仓（405）内表面转动连接。