CN112477706A - 具有可拆卸地设置在支架构件上的紧固元件的用于车辆座椅的座椅结构组件及装配方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有可拆卸地设置在支架构件上的紧固元件的用于车辆座椅的座椅结构组件及装配方法，座椅结构组件具有带有至少一个紧固开口的座椅部件和要定固在座椅部件上的支架构件，支架构件具有能经由嵌入到紧固开口中的紧固元件固定在座椅部件上的联接凸缘，其中，紧固元件在初始位置中经由至少一个材料锁合的连接部保持在联接凸缘上。紧固元件构造有至少一个固定区段，为了将联接凸缘固定在座椅部件上，在解除至少一个材料锁合的连接部的情况下，紧固元件能从初始位置调节到中间定位中，在中间定位中至少一个固定区段移位穿过紧固开口，并且紧固元件能从中间定位转动到固定定位中，在固定定位中至少一个固定区段反卡座椅部件上的紧固开口的边缘。

Description

具有可拆卸地设置在支架构件上的紧固元件的用于车辆座椅 的座椅结构组件及装配方法
技术领域
所提出的解决方案涉及用于车辆座椅的座椅结构组件以及装配方法。
背景技术
常见的是，在车辆座椅的座椅部件上定固有支架构件。例如，座椅部件可以是用于车辆座椅的纵向调节的轨道。要定固在这种座椅部件上的支架构件例如可以是马达支架，在该马达支架上布置有用于以外力操纵的方式对车辆座椅进行纵向调节的马达式驱动装置。马达支架例如承载有至少一个驱动马达和两个沿马达支架延伸的驱动轴，驱动轴与耦接在各自的轨道上的从动元件(例如主轴螺母)连接，以便传递用于对车辆座椅进行纵向调节的调节力。例如，这种形式为马达支架的支架构件在车辆座椅的两个轨道对之间延伸。
例如由WO 2013/013951 A1公知有一种用于车辆座椅的座椅结构组件，其中，形式为用于座椅纵向调节部的马达式驱动装置的马达支架的支架构件为了定固在两个彼此对置的轨道上具有两个联接凸缘。在此，在每个联接凸缘上构造有两个具有能弹性移位的保持舌的紧固夹具，为了将马达支架固定在轨道上，保持舌可以被插入到各自的轨道的紧固开口中。附加地，在紧固夹具的贯通开口的区域中，附加的销形的卡锁或紧固元件在初始位置中经由至少一个材料锁合(stoffschlüssig)的连接部保持在联接凸缘上。如果按规定将联接凸缘安设在各自的轨道上，从而使紧固夹具以其保持舌穿引过轨道侧的紧固开口，则可以通过按压紧固元件来解除材料锁合的连接部，并且可以将紧固元件从初始位置移位到卡锁定位中。在该卡锁定位中，销形的紧固元件穿引过联接凸缘上的贯通开口和轨道上的紧固开口，并且利用引导穿过这些开口的区段将保持舌卡锁以防移位。因此，嵌入到轨道的紧固开口中的并且利用钩形的端部反卡紧固开口的边缘的保持舌经由位于其卡锁定位中的紧固元件被卡锁以防移位，从而使保持舌进而是紧固夹具在不拔出紧固元件的情况下就不能够再次与轨道脱离。
现在仍然需要将支架构件简单地并且尤其是无需附加单独地预设的紧固元件的情况下固定在座椅部件上的可能性。
发明内容
该任务利用权利要求1的座椅结构组件和权利要求11的装配方法来解决。
在提出的座椅结构组件中，在初始位置中经由至少一个材料锁合的连接部保持在支架构件侧的联接凸缘上的紧固元件构造有至少一个固定区段，并且为了将联接凸缘固定在座椅部件上，
-在解除至少一个材料锁合的连接部的情况下，该紧固元件能从初始位置调节到中间定位中，在该中间定位中，至少一个固定区段移位穿过座椅部件的紧固开口，并且
-该紧固元件能从中间定位转动到固定定位中，在该固定定位中，至少一个固定区段反卡座椅部件上的紧固开口的边缘。
因此，由WO 2013/013951 A1提出的解决方案设置有材料锁合地保持在支架构件侧的联接凸缘上的紧固元件，该紧固元件通过如下方式仅间接地用于将联接凸缘固定在座椅部件上，即，移位到卡锁定位中的紧固元件锁止了反卡座椅部件侧的紧固开口的边缘的并且能弹性移位的保持舌以防松脱，而在该提出的解决方案中，设置有起初被成形到联接凸缘上的或与其一起成形出的能移位的紧固元件本身被用于与座椅部件形状锁合(formschlüssig)地连接。另外，在该提出的解决方案中，紧固元件只有经由两次连续的不同的调节运动才能够从联接凸缘上的初始位置转移到固定定位中，而例如在由WO 2013/013951 A1公开的解决方案中，紧固元件只能沿着仅一个调节方向进行调节。
在所提出的解决方案中，紧固元件由于其与联接凸缘的至少一个材料锁合的连接部而能与支架构件一起来供货以用于装配，并且附加地设立并设置成从联接凸缘上的初始位置调节到中间定位中，在该中间定位中，紧固元件的至少一个固定区段移位穿过座椅部件的紧固开口。在调节到中间定位中时，例如在至少一个预限定的预断裂部位上、例如在壁厚减小的区域上和/或在经穿孔的区域上，解除了与联接凸缘的材料锁合的连接部，并且因此使紧固元件能相对于联接凸缘自由移位。尤其地，紧固元件能从中间定位转动到联接凸缘上的固定定位中，在该固定定位中，至少一个固定区段反卡座椅部件上的紧固开口的边缘。
在实施变型方案中，在初始位置中，紧固元件保持在联接凸缘的穿引开口上，在固定区段的中间定位中，紧固元件穿引过该穿引开口。因此，联接凸缘构造有如下穿引开口，该穿引开口为了将支架构件固定在座椅部件上而与座椅部件侧的紧固开口相吻合。随后，起初被材料锁合地保持在联接凸缘上的紧固元件以其固定区段移位穿过该穿引开口和紧固开口。在此，所提出的解决方案还包括如下实施变型方案，其中，紧固元件在初始位置中保持在联接凸缘的穿引开口上，使得至少一个固定区段至少部分地位于穿引开口中并且/或者使得紧固元件的至少一个紧固区段已经在联接凸缘的应与座椅部件贴靠的端侧上以至少一个固定区段凸出。如果因此将联接凸缘布置在座椅部件上，则在该变型方案中，位于初始位置中的紧固元件的至少一个紧固区段可以已经伸入到座椅部件的紧固开口中。
至少一个固定区段在紧固元件的初始位置中无论定位如何，在实施变型方案中设置的是，在至少一个固定区段的固定定位中时，座椅部件上的紧固开口的边缘和联接凸缘上的穿引开口的边缘位于紧固元件的固定区段与头部区段之间。如果将联接凸缘进而是具有紧固元件的支架构件固定在座部件上，则凸缘侧的和座椅部件侧的开口的边缘因此位于紧固元件的两个区段之间。因此，在紧固元件的固定定位中，紧固元件的至少一个固定区段和头部区段都无法引导穿过联接凸缘上的穿引开口和座椅部件上的紧固开口，并且实现了联接凸缘在座部件上的形状锁合的锁止。在此，两个边缘可以被夹紧在紧固元件的区段之间。
原则上，可以经由紧固元件以至少一个固定区段至少形成卡口连接机构的一部分。在此，经由这种卡口连接机构不仅能实现将支架构件手动或能通过机器操纵地固定在座椅部件上，而且该紧固也是特别可靠的且能受负载。
在实施变型方案中，紧固元件喷射成型在联接凸缘上。因此，紧固元件与联接凸缘之间的至少一个材料锁合的连接部经由将紧固元件喷射成型到联接凸缘上来提供。为了材料锁合连接而经喷射成型的(塑料)材料在此可以构造有至少一个限定的弱化部位，从而在作用到紧固元件上的力超过阈值时，该材料被故意破坏并释放了紧固元件。由此可以然后将紧固元件以至少一个设置在其上的固定区段调节到中间定位中，并且随后调节到固定定位中。
为了能够经由借助紧固元件进行的固定而在支架构件与座椅部件之间传递更大的力，紧固元件可以构造有两个固定区段。这两个固定区段可以横向于紧固元件的纵向轴线沿着彼此相反的延伸方向延伸地在紧固元件上凸出。例如，两个固定区段被构造为在紧固元件的端部上成角度的固定接片。
为了在将联接凸缘(最终)固定在座椅部件上之前便于将支架构件定位在座椅部件上，在实施变型方案中，联接凸缘构造有至少一个定位区段。该定位区段被设置用于(形状锁合地)嵌入到座椅部件的紧固开口中。经由至少一个定位区段可以将座椅凸缘上的联接凸缘保持在所配属的紧固开口的预装配定位中，然后经由被调节到固定定位中的紧固元件的至少一个固定区段来固定联接凸缘。
联接凸缘可以与支架构件的支架区段连接，并且能相对于该支架区段弹性移位。在该实施变型方案中，联接凸缘相对于如下支架区段是有弹性的，该支架区段例如承载用于车辆座椅的马达式驱动装置的其中大部分的部件。以该方式和方法不仅可以补偿公差。而且，支架构件的联接凸缘可以(相对于按规定与座椅部件连接的状态)朝座椅部件的方向预紧，从而使得联接凸缘经由所设置的弹簧区段的复位力被按压向座椅部件。
联接凸缘可以经由在联接凸缘上成形出的弹簧区段相对于支架区段弹性移位。尤其地，用于使联接凸缘相对于支架构件的支架区段有弹性的弹簧区段和支架区段可以材料锁合地彼此连接。因此，它们是支架构件的整体成形出的区段。换句话说，支架区段和联接凸缘(包括弹簧区段在内地)可以彼此一件式地构造。
在实施变型方案中，在座椅部件上设置有至少两个彼此间隔开的紧固开口。给座椅部件的这至少两个紧固开口配属有至少两个设置在联接凸缘上的紧固元件，这些紧固元件分别以它们各自的至少一个固定区段经由至少一个材料锁合的连接部在初始位置中保持在联接凸缘上。
所提出的解决方案还包括用于将支架构件装配在座椅部件上的方法。在此，该方法设置的是，
-提供具有至少一个紧固开口的座椅部件，
-提供要定固在座椅部件上的具有联接凸缘的支架构件，该联接凸缘能经由嵌入到紧固开口中的紧固元件固定在座椅部件上，其中，该紧固元件在初始位置中经由至少一个材料锁合的连接部保持在联接凸缘上，并且
-在紧固开口的区域中，将支架构件的联接凸缘布置在座椅部件上，从而经由将紧固元件嵌入到紧固开口中能够实现将联接凸缘固定在座椅部件上，
根据所提出的手段，现在进一步设置的是，紧固元件构造有至少一个固定区段，并且为了将联接凸缘固定在座椅部件上，
-在解除至少一个材料锁合的连接部的情况下，将紧固元件从初始位置调节到中间定位中，在中间定位中，至少一个固定区段移位穿过紧固开口，并且
-将紧固元件从中间定位调节到固定定位中，在固定定位中，至少一个固定区段反卡座椅部件上的紧固开口的边缘。
所提出的装配方法在此尤其适用于装配所提出的座椅结构组件的部件。因此，以上和以下所阐述的所提出的座椅结构组件的实施变型方案的优点和特征因此也适用于所提出的装配方法的实施变型方案，并且反之亦然。
所提出的装配方法的实施变型方案例如设置的是，将紧固元件从初始位置按压到中间定位中以解除至少一个材料锁合的连接部，并且将紧固元件从中间定位转动到固定定位中。从中间位置转动到固定定位中在此可以刚好围绕如下调节轴线进行，紧固元件先前沿着该调节轴线被按压到中间定位中。在座椅部件侧的紧固开口的区域中将联接凸缘布置在座椅部件上使得联接凸缘上的穿引开口与座椅部件上的紧固开口吻合之后，因此可以沿着纵向方向将起初材料锁合地保持在联接凸缘上的紧固元件按压到中间定位中，并且随后将其从该中间定位转动到固定定位中。通过转动到固定定位中，使得设置在紧固元件上的至少一个固定区段反卡座椅部件上的紧固开口的边缘。由此，经由紧固元件使得联接凸缘的区段和座椅部件的包围紧固开口的座部件的区段相对彼此压紧，并且使得支架构件被稳定地固定在座椅部件上。
此外，所提出的设置有起初材料锁合地保持在联接凸缘上的如下紧固元件的解决方案也可以在不同于座椅结构组件的地方使用，该紧固元件通过移位在解除材料锁合的连接部的情况下能经由中间定位调节到固定定位中。因此，所提出的解决方案的基本原理例如也能被用于将其他部件、尤其是车辆部件彼此固定。这包括例如将支架构件固定在车门的门部件上，尤其是将承载式窗升降器构件固定在承载面上。
附图说明
附图示范性地详细说明了所提出的解决方案的可能的实施变型方案。
其中：
图1示出所提出的座椅结构组件的实施变型方案，其具有两个轨道对，轨道对的以能纵向移动的方式受支承的上轨道与横向延伸的作为支架构件的马达支架彼此连接；
图2以放大比例且分区段地示出在将马达支架固定到其中一个上轨道之前的联接凸缘；
图3A至3B以放大比例示出处于未锁定状态(图3A)下的和处于经由两个最初被材料锁合地保持在联接凸缘上的紧固元件来锁定的状态(图3B)下的安置到图2的上轨道上的联接凸缘；
图4A以朝着联接凸缘的朝向上轨道的端侧的视角示出联接凸缘的放大图，该联接凸缘具有处于初始位置中的紧固元件；
图4B在与图4A相一致的视图中示出联接凸缘，该联接凸缘具有处于固定定位中的两个紧固元件，在该固定定位中，紧固元件的彼此相反凸出的固定接片能够分别反卡图2、3A和3B的上轨道上的紧固开口的边缘，以便将联接凸缘固定在上轨道上；
图5A至5B在没有(图5A)和具有(图5B)固定在其上的马达支架的情况下示出图2的上轨道的区段；
图6以分解图分区段地示出具有分离的紧固元件的马达支架；
图7以侧视图示出车辆座椅，其可以具有图1至6的座椅结构组件。
具体实施方式
图7示范性地以侧视图示出了车辆座椅F，该车辆座椅具有乘坐部分ST、以能相对于该乘坐部分摆动的方式受支承的车辆座椅F的靠背RL。形成座椅底座的一部分的乘坐部分ST经由多个摇摆构件SW1和SW2被定固在座椅结构组件SA上。该座椅结构组件SA被用于将车辆座椅F以能纵向移动的方式支承在车辆地板B上。为此，座椅结构组件SA在图7中指明的车辆座椅F的纵向侧上具有以能移动的方式受支承的上轨道2，摇摆构件SW1和SW2定固在该上轨道上。
为了能够在马达M的作用下沿着相对于车辆地板B的纵向轴线以外力操纵的方式调节车辆座椅F，在座椅结构组件SA的区域中设置有马达式驱动装置。具有马达M的该驱动装置布置在根据图1的形式为马达支架1的支架构件上。该马达支架1在座椅结构组件SA的两个彼此平行延伸的轨道对S1和S2之间延伸。在此，马达支架1经由端部侧的联接凸缘10和10A分别固定在轨道对S1、S2的上轨道2或2A上。在马达M的作用下，可以使支承在马达支架1上的驱动轴处于转动中，以便以公知的方式让两个上轨道2、2A沿轨道对S1或S2的下轨道3、3A调节，上轨道2或2A分别以能移动的方式支承在下轨道上。
尤其地，为了将马达M支承在马达支架1上，马达支架1构造有支架区段11。在该支架区段11上，在马达支架1的两个(左和右)端部上设置有联接凸缘10、10A。在当前，联接凸缘10和10A与支架区段11一体式地构造，其例如由塑料材料制成、例如由经纤维增强的、尤其是经玻璃纤维增强的塑料材料制成。
为了能够以简单的方式并且尤其是在紧固元件没有与马达支架1分开的情况下将马达支架1装配在轨道对S1和S2上，在马达支架1的每个联接凸缘10、10A上设置有两个形式为卡口连接元件4.1和4.2的紧固元件。这些卡口连接元件4.1和4.2在图2和3A所示的初始位置中分别经由材料锁合的连接部保持在联接凸缘10的侧向的紧固舌104.1和104.2上。为了进一步描述，在此主要参考在图1的右侧示出的联接凸缘10，并且马达支架1经由该联接凸缘固定在上轨道2上。然而，用于将马达支架1固定在相对置的上轨道2A的相对置的联接凸缘10A构造相同，从而以下的阐述也适用于该联接凸缘10A及其在另一上轨道2A上的固定方式。
在初始位置中，每个卡口连接元件4.1、4.2喷射成型在与之配属的紧固舌104.1或104.2上，并且材料锁合地与紧固舌104.1或104.2连接。在此，每个卡口连接元件4.1、4.2在与卡口连接元件4.1或4.2的头部区段40联接的杆41的区域中材料锁合地与各自的紧固舌104.1或104.2的穿引开口1040.1或1040.2的边缘连接。因此，在如此预先给定的初始位置中，每个卡口连接元件4.1、4.2在各自的紧固舌104.1或104.2的远离上轨道2的内表面上的各自的穿引开口1040.1或1040.2的区域中以头部区段40凸出。在杆41的远离头部区段40的端部上，在每个卡口连接元件4.1、4.2上成形出两个形式为固定接片42a、42b的固定区段。这两个固定接片42a、42b在相反的延伸方向上分别基本上垂直于卡口连接元件4.1、4.2的纵向轴线地凸出，并且位于各自的穿引开口1040.1或1040.2之外，或者至少部分地嵌入到各自的穿引开口1040.1或1040.2中。用于将卡口连接元件4.1或4.2与紧固舌104.1或104.2连接起来的喷射成型部尤其可以设置在固定接片42a、42b上。
为了将马达支架1固定在上轨道2上，将联接凸缘10布置在上轨道2的侧面20上，根据图2和5A～5B，该侧面尤其构造有两个沿着上轨道2的纵向延伸方向彼此间隔开的紧固开口24.1和24.2。联接凸缘10的穿引开口1040.1和1040.2与这些轨道侧的紧固开口24.1和24.2吻合。
在将联接凸缘10按规定相对于上轨道2上的紧固开口24.1和24.2定位时，驱动轴12可以以端部探伸穿过上轨道2的构造在两个紧固开口24.1和24.2之间的贯通开口22。探伸穿过上轨道2的贯通开口22的驱动轴12例如被实施为挠性轴(Flexwelle)，并允许将驱动力矩从布置在马达支架1上的驱动马达传递到轨道对2的纵向调节机构上，以便使上轨道2沿着下轨道3移动。因此，贯通开口22尤其可以作为容纳部被用于在纵向调节机构的传动件上的软轴12，例如传动件的蜗杆。
为了确保将联接凸缘10按规定地定位在上轨道2上，每个紧固舌104.1、104.2在联接凸缘10的朝向上轨道2的端侧上在穿引开口1040.1、1040.2的边缘上构造有能插入到紧固开口24.1、24.2中的形式为定位接片105a、105b或106a、106b的定位区段。这些在当前在横截面中分别呈半圆形的定位接片105a、105b和106a、106b成对地构造在各自的紧固舌104.1或104.2的穿引开口1040.1或1040.2上，并且从联接凸缘10的端侧探伸出来。以此，当将联接凸缘10插接到轨道2上时，使得定位接片105a、105b或106a、106b可以形状锁合地嵌入到所配属的紧固开口24.1、24.2中。定位接片105a、105b和106a、106b的外轮廓在此相应于各自的轨道侧的紧固开口24.1、24.2的内轮廓，从而使得联接凸缘10可以经由定位接片105a、105b、106a、106b插接到上轨道2上并且保持在预先给定的装配定位中。
在将联接凸缘10定位在上轨道2的侧面20上使得联接凸缘10以其端侧贴靠在侧面20上并且使定位接片105a、105b和106a、106b成对地嵌入到所配属的紧固开口24.1或24.2中之后，为了将联接凸缘10固定在上轨道2上，可以调节卡口连接元件4.1和4.2。在此，通过按压各自的头部区段40使得每个卡口连接元件4.1、4.2朝上轨道2的方向平移地被调节到中间定位中。通过按压并伴随例如手动的向卡口连接元件4.1、4.2加载的调节力使得卡口连接元件4.1或4.2与联接凸缘10的材料锁合的连接部被解除，并且使得在每个卡口连接元件4.1、4.2的一端上横向凸出的固定接片42a和42b移位穿过各自的凸缘侧的穿引开口1040.1或1040.2以及所配属的轨道侧的紧固开口24.1或24.2，因此，每个卡口连接元件4.1、4.2在其中间定位中探伸穿过了凸缘侧的穿引开口1040.1或1040.2以及轨道侧的紧固开口24.1和24.2，从而使卡口连接元件4.1或4.2的固定接片42a和42b分别在上轨道2的远离联接凸缘10的内侧20i上凸出(尤其参见以图5B的朝向上轨道的内侧20i的视角的上轨道2的截段的图示)。
从中间定位开始，现在每个卡口连接元件4.1、4.2通过抓握头部区段40来围绕其纵向轴线，进而是围绕调节轴线转动90°到固定定位中，卡口连接元件4.1，4.2最初沿着该调节轴线已被按压到中间定位中。在该转动结束时，固定接片42a和42b在上轨道2的内侧20i上与各自的紧固开口24.1或24.2的边缘相对置。紧固开口24.1或24.2的各自的边缘因此被卡口连接元件4.1或4.2以其固定接片42a、42b反卡，并且因此使得联接凸缘10形状锁合地与上轨道2锁定。在此，根据图3B和5B，紧固开口24.1、24.2的和联接凸缘10的边缘位于卡口连接元件4.1或4.2的固定接片42a、42b与头部区段40之间。由于仅通过卡口连接元件4.1、4.2的扭转就建立起了用于将马达支架1固定到上轨道2的反向卡接，使得马达支架1在上轨道2上的装配保持相对简单，但是同时，马达支架1与上轨道2之间的形状锁合的连接是非常稳定的。只有通过重新转动卡口连接元件4.1、4.2才能再次解除经由卡口连接元件4.1或4.2提供的联接凸缘10进而是马达支架1在上轨道2上的固定。在此所示出的解决方案尤其也可以用于由经(高度)玻璃纤维填充的塑料制成的马达支架1。
为了将卡口连接元件4.1、4.2反卡在各自的轨道侧的紧固开口24.1或24.2上并且支持让联接凸缘10无咔嗒声地贴靠在上轨道2(并且尤其是其侧面20)上，联接凸缘10并且尤其是每个紧固舌104.1、104.2相对于马达支架1的支架区段11有弹性地并且朝侧面20的方向被预紧。为此，联接凸缘10经由弹簧区段101与支架区段11材料锁合地连接。该弹簧区段101形成有两个分别配属于紧固舌104.1、104.2的凸状的弹簧隆起部101a、101b，从而使得每个紧固舌104.1、104.2能相对于支架区段11弹性移位。这允许了紧固舌104.1、104.2抵抗由弹簧区段101的各自的弹簧隆起部101a、101b加载的复位力而被按压到上轨道2的侧面20上。
观察联接凸缘10的端侧时示出马达支架1的图4A和4B的放大的截段清楚说明了紧固舌104.1和104.2的弹动部以及只有通过按压并转动卡口连接元件4.1和4.2时发生的咬边。
此外以朝向上轨道2的内侧20i的视角，图5A和5B一方面清楚说明了支架侧的驱动轴12穿引过轨道2的贯通开口22的情况、以及紧固开口24.1或24.2的相对置的边缘区段被卡口连接元件4.1或4.2的两个横向延伸的固定接片42a和42b反卡的情况。
如再次尤其是接合图6中的截段清楚说明地，在解除了材料锁合的连接之后，卡口连接元件4.1、4.2能与联接凸缘10分开。因此例如，用于座椅结构组件SA的装配的卡口连接元件4.1、4.2虽然可以经由至少一个材料锁合的连接部而在初始位置中被保持地安装在马达支架1上。然而，为了装配，然后将超过阈值的压力加载在头部区段40上，以便故意破坏材料锁合的连接部并且为了将马达支架1固定在上轨道2上而使卡口连接元件4.1、4.2沿卡口连接元件4.1、4.2的纵向方向推移到中间定位中，并且随后转动到固定定位中。为了维修或维护目的，联接凸缘10在上轨道2上的固定相应地可以通过如下方式再次被解除，即，将卡口连接元件4.1、4.2转动并拔出。
附图标记列表
1 马达支架(支架构件)
10、10A 联接凸缘
101 弹簧区段
101a，101b 弹簧隆起部
104.1、104.2 紧固舌
1040.1、1040.2 穿引开口
105a、105b 定位接片(定位区段)
106a、106b 定位接片(定位区段)
11 支架区段
12 挠性轴(驱动轴)
2、2A 上轨道(座椅部件)
20 侧面
20i 内侧
22 贯通开口
24.1、24.2 紧固开口
3、3A 下轨道
4.1、4.2 卡口连接元件(紧固元件)
40 头部区段
41 杆
42a、42b 固定接片(固定区段)
B 车辆地板
F 车辆座椅
M 马达
RL 靠背
S1、S2 轨道对
SA 座椅结构组件
ST 乘坐部分
SW1、SW2 摇摆构件

Claims (12)

1.用于车辆座椅(F)的座椅结构组件，所述座椅结构组件具有：
-座椅部件(2)，所述座椅部件具有至少一个紧固开口(24.1、24.2)，以及
-要定固在所述座椅部件(2)上的支架构件(1)，所述支架构件具有联接凸缘(10)，所述联接凸缘能经由嵌入到所述紧固开口(24.1、24.2)中的紧固元件(4.1、4.2)固定在所述座椅部件(2)上，
其中，所述紧固元件(4.1、4.2)在初始位置中经由至少一个材料锁合的连接部保持在所述联接凸缘(10)上，
其特征在于，
所述紧固元件(4.1、4.2)构造有至少一个固定区段(42a、42b)，并且为了将所述联接凸缘(10)固定在所述座椅部件(2)上，
-在解除所述至少一个材料锁合的连接部的情况下，所述紧固元件(4.1、4.2)能从所述初始位置调节到中间定位中，在所述中间定位中，所述至少一个固定区段(42a、42b)移位穿过所述紧固开口(24.1、24.2)，并且
-所述紧固元件(4.1、4.2)能从所述中间定位转动到固定定位中，在所述固定定位中，所述至少一个固定区段(42a、42b)反卡所述座椅部件(2)上的紧固开口(24.1、24.2)的边缘。
2.根据权利要求1所述的座椅结构组件，其特征在于，在所述初始位置中，所述紧固元件(4.1、4.2)保持在所述联接凸缘(10)的穿引开口(1040.1、1040.2)上，在所述固定区段(42a、42b)的中间定位中，所述紧固元件(4.1、4.2)穿引过所述穿引开口。
3.根据权利要求2所述的座椅结构组件，其特征在于，在所述固定区段(42a、42b)的固定定位中，所述座椅部件(2)上的紧固开口(24.1、24.2)的边缘和所述联接凸缘(10)上的穿引开口(1040.1、1040.2)的边缘位于所述固定区段(42a、42b)与所述紧固元件(4.1、4.2)的头部区段(40)之间。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的座椅结构组件，其特征在于，经由所述紧固元件(4.1、4.2)以所述至少一个固定区段(42a、42b)至少形成卡口连接机构的一部分。
5.根据前述权利要求中任一项所述的座椅结构组件，其特征在于，所述紧固元件(4.1、4.2)喷射成型在所述联接凸缘(10)上。
6.根据前述权利要求中任一项所述的座椅结构组件，其特征在于，所述紧固元件(4.1、4.2)构造有两个横向于所述紧固元件(4.1、4.2)的纵向轴线沿着彼此相反的延伸方向延伸地在所述紧固元件(4.1、4.2)上凸出的固定区段(42a、42b)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的座椅结构组件，其特征在于，所述联接凸缘(10)构造有至少一个定位区段(105a、105b，106a、106b)，所述定位区段被设置成用于嵌入到所述紧固开口(24.1、24.2)中。
8.根据前述权利要求中任一项所述的座椅结构组件，其特征在于，所述支架区段(11)和所述联接凸缘(10)彼此一体式地构造。
9.根据前述权利要求中任一项所述的座椅结构组件，其特征在于，在所述座椅部件(2)上设置有至少两个彼此间隔开的紧固开口(24.1、24.2)，并且在所述联接凸缘(10)上，两个配属于所述紧固开口(24.1、24.2)的紧固元件(4.1、4.2)分别以至少一个固定区段(42a、42b)各经由至少一个材料锁合的连接部保持在初始位置中。
10.具有根据前述权利要求中任一项所述的座椅结构组件的车辆座椅。
11.用于将支架构件(1)装配在座椅部件(2)上的方法，所述方法至少包括以下步骤：
-提供具有至少一个紧固开口(24.1、24.2)的座椅部件(2)，
-提供要定固在所述座椅部件(2)上的具有联接凸缘(10)的支架构件(1)，所述联接凸缘能经由嵌入到所述紧固开口(24.1、24.2)中的紧固元件(4.1、4.2)固定在所述座椅部件(2)上，其中，所述紧固元件(4.1、4.2)在初始位置中经由至少一个材料锁合的连接部保持在所述联接凸缘(10)上，并且
-在所述紧固开口(24.1、24.2)的区域中，将所述支架构件(1)的联接凸缘(10)布置在所述座椅部件(2)上，从而经由将所述紧固元件(4.1、4.2)嵌入到所述紧固开口(24.1、24.2)中能够实现将所述联接凸缘(10)固定在所述座椅部件(2)上，
其特征在于，
所述紧固元件(4.1、4.2)构造有至少一个固定区段(42a、42b)，并且为了将所述联接凸缘(10)固定在所述座椅部件(2)上，
-在解除所述至少一个材料锁合的连接部的情况下，将所述紧固元件(4.1、4.2)从所述初始位置调节到中间定位中，在所述中间定位中，所述至少一个固定区段(42a、42b)移位穿过所述紧固开口(24.1、24.2)，并且
-将所述紧固元件(4.1、4.2)从所述中间定位调节到固定定位中，在所述固定定位中，所述至少一个固定区段(42a、42b)反卡所述座椅部件(2)上的紧固开口(24.1、24.2)的边缘。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，将所述紧固元件(4.1、4.2)从所述初始位置按压到所述中间定位中以解除所述至少一个材料锁合的连接部，并且将所述紧固元件(4.1、4.2)从所述中间定位转动到所述固定定位中。
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