CN112468967A - 用于实时交通中群体互助的信息处理方法及装置 - Google Patents

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CN112468967A CN202110114451.8A CN202110114451A CN112468967A CN 112468967 A CN112468967 A CN 112468967A CN 202110114451 A CN202110114451 A CN 202110114451A CN 112468967 A CN112468967 A CN 112468967A
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陈锦春
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Abstract

本公开实施例用于实时交通中群体互助的信息处理方法及装置，首先响应于接收到目标车辆所对应的智能车载网联终端发送的求助请求，获取目标车辆所对应的智能车载网联终端的当前位置；而后基于当前位置，确定在距离当前位置预设范围内的当前活跃智能车载网联终端；最后将求助请求发送至当前活跃智能车载网联终端。用户通过车辆所对应的智能车载网联终端实时发送求助请求，服务器将该请求发送至当前活跃智能车载网联终端，实现车车之间实时的救助，并且将求助请求发送给基于距离确定的当前活跃智能车载网联终端，提高了救助效率，进而解决了车车之间无法实时互助的技术问题。

Description

用于实时交通中群体互助的信息处理方法及装置
技术领域
本公开涉及车联网数据处理技术领域，具体涉及到一种用于实时交通中群体互助的信息处理方法及装置。
背景技术
车联网(Internet of Vehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理。
在车联网技术领域，车辆之间无法实现实时互助。
发明内容
本公开的主要目的在于提供一种用于实时交通中群体互助的信息处理方法，以解决车车之间无法实时互助问题。
为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供了一种用于实时交通中群体互助的信息处理方法，包括：响应于接收到目标车辆所对应的智能车载网联终端发送的求助请求，获取所述目标车辆所对应的智能车载网联终端的当前位置；基于所述当前位置，确定在距离所述当前位置预设范围内的当前活跃智能车载网联终端；将所述求助请求发送至所述当前活跃智能车载网联终端。
可选地，基于所述当前位置，确定在距离所述当前位置预设范围内的活跃智能车载网联终端包括：基于所述当前位置，确定与所述当前位置的直线距离在预设范围内的所有初始智能车载网联终端；基于预设算路策略，确定每一个所述初始智能车载网联终端所对应初始车辆的实时位置到所述当前位置的所有第一可通行路径；在每一个所述初始车辆所对应的所有第一可通行路径中，判断是否存在满足预设条件的路径；如果判断结果指示所述初始车辆所对应的所有第一可通行路径中存在满足预设条件的路径，那么将所述初始车辆上的智能车载网联终端确定为当前活跃智能车载网联终端。
可选地，在每一个所述初始车辆所对应的所有第一可通行路径中，判断是否存在满足预设条件的路径包括：基于所述初始车辆的实时速度，确定所述初始车辆经过所述第一可通行路径到达所述当前位置的通行时间；判断所述通行时间是否小于预设值。
可选地，在每一个所述初始车辆所对应的所有第一可通行路径中，判断是否存在满足预设条件的路径包括：在每一个所述初始智能车载网联终端所对应初始车辆的所有第一可通行路径中，判断每一个第一可通行路径的长度是否小于预设长度。
可选地，响应于接收到目标车辆所对应的智能车载网联终端发送的求助请求，获取所述目标车辆所对应的智能车载网联终端的当前位置包括：响应于接收到目标车辆所对应的智能车载网联终端发送的资源共享请求，获取所述目标车辆所对应的智能车载网联终端的当前位置；和/或，响应于接收到目标车辆所对应的智能车载网联终端发送的车辆救援请求，获取所述目标车辆所对应的智能车载网联终端的当前位置。
根据本公开的第二方面，提供了一种用于实时交通中群体互助的信息处理装置，包括：获取单元，被配置成响应于接收到目标车辆所对应的智能车载网联终端发送的求助请求，获取所述目标车辆所对应的智能车载网联终端的当前位置；确定单元，被配置成基于所述当前位置，确定在距离所述当前位置预设范围内的当前活跃智能车载网联终端；发送单元，被配置成将所述求助请求发送至所述当前活跃智能车载网联终端。
可选地，确定单元进一步被配置成包括：第一确定模块，被配置成基于所述当前位置，确定与所述当前位置的直线距离在预设范围内的所有初始智能车载网联终端； 第二确定模块，被配置成基于预设算路策略，确定每一个所述初始智能车载网联终端所对应初始车辆的实时位置到所述当前位置的所有第一可通行路径；判断模块，被配置成在每一个所述初始车辆所对应的所有第一可通行路径中，判断是否存在满足预设条件的路径；第三确定模块，被配置成如果判断结果指示所述初始车辆所对应的所有第一可通行路径中存在满足预设条件的路径，那么将所述初始车辆上的智能车载网联终端确定为当前活跃智能车载网联终端。
可选地，判断模块进一步被配置成包括：基于所述初始车辆的实时速度，确定所述初始车辆经过所述第一可通行路径到达所述当前位置的通行时间；判断所述通行时间是否小于预设值。
可选地，判断模块进一步被配置成包括：在每一个所述初始智能车载网联终端所对应初始车辆的所有第一可通行路径中，判断每一个第一可通行路径的长度是否小于预设长度。
根据本公开的第三方面，提供了一种电子设备，包括：至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器执行第一方面任意一项实施例所述的用于实时交通中群体互助的信息处理方法。
本公开实施例用于实时交通中群体互助的信息处理方法，首先响应于接收到目标车辆所对应的智能车载网联终端发送的求助请求，获取目标车辆所对应的智能车载网联终端的当前位置；而后基于当前位置，确定在距离当前位置预设范围内的当前活跃智能车载网联终端；最后将求助请求发送至当前活跃智能车载网联终端。用户通过车辆所对应的智能车载网联终端实时发送求助请求，服务器将该请求发送至当前活跃智能车载网联终端，实现车车之间实时的救助，并且将求助请求发送给基于距离确定的当前活跃智能车载网联终端，提高了救助效率，进而解决了车车之间无法实时互助的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本公开具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本公开的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本公开实施例的用于实时交通中群体互助的信息处理方法的流程图；
图2是根据本公开实施例的用于实时交通中群体互助的信息处理装置的示意图；
图3是根据本公开实施例的电子设备的示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本公开方案，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本公开保护的范围。
需要说明的是，本公开的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本公开的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。
适用于本公开实施例用于实时交通中群体互助的信息处理方法的示例性架构可以包括智能车载网联终端、服务器，每一个智能车载网联终端均设置在车辆上，即每一个车辆对一个智能车载网联终端。
系统架构可以包括智能车载网联终端，网络和服务器。智能车载网联终端设置在车辆上，网络用以在智能车载网联终端和服务器之间提供通信链路的介质。网络可以包括各种连接类型，例如有线、无线通信链路或者光纤电缆等等。
智能车载网联终端上可以安装有各种应用，例如请求救助类应用等。车辆用户可以通过智能车载网联终端向服务器发送求助请求。
服务器可以是应答智能车载网联终端请求的服务器。例如，服务器接收智能车载网联终端发送的求助请求之后，对上述求助请求进行响应。
需要说明的是，本申请实施例所提供的用于实时交通中群体互助的信息处理方法一般由服务器执行，相应地，用于实时交通中群体互助的信息处理装置一般设置于服务器中。
应该理解，根据实现需要，可以具有任意数目的智能车载网联终端、服务器。
根据本公开实施例，提供了一种用于实时交通中群体互助的信息处理方法，如图1所示，该方法包括如下的步骤101至步骤103：
步骤101：响应于接收到目标车辆所对应的智能车载网联终端发送的求助请求，获取所述目标车辆所对应的智能车载网联终端的当前位置。
在本实施例中，服务器在接收到目标车辆所对应的智能车载网联终端实时发送的求助请求之后，服务器可以从该智能车载网联终端上实时获取基于位置的数据，基于位置的数据包括当前位置信息。目标车辆的可以是一个或者多个发出求助请求的车辆。触发求助请求的方式包括但是不限于，用户可通过目标车辆对应的智能车载网联终端界面上的求助按钮触发求助请求。具体地，求助请求用以请求实现车车之间的实时通信，求助可以包括多种类型的求助内容，例如，资源共享请求或者车辆故障救援请求等。
作为本实施例一种可选的实现方式，响应于接收到目标车辆所对应的智能车载网联终端发送的求助请求，获取所述目标车辆所对应的智能车载网联终端的当前位置包括：响应于接收到目标车辆所对应的智能车载网联终端发送的资源共享请求，获取所述目标车辆所对应的智能车载网联终端的当前位置；和/或，响应于接收到目标车辆所对应的智能车载网联终端发送的车辆救援请求，获取所述目标车辆所对应的智能车载网联终端的当前位置。
在本实施例中，服务器可以接收目标车辆对应的智能车载网联终端发送的资源共享求助请求，例如，实现LBS的数据共享，智能车载网联终端上的媒体资源共享，智能车载网联终端的日志或者文件共享等等。服务器还可以接收目标车辆对应的智能车载网联终端发送的车联网救援求助请求，例如，车辆发生交通事故请求救援求助请求，车辆发生车辆故障请求救援求助请求等等。
上述可选地实现方式，可以使车车之间实时地通信内容更加丰富。
步骤102：基于所述当前位置，确定在距离所述当前位置预设范围内的当前活跃智能车载网联终端。
在本实施例中，当服务器接收到目标车辆对应的智能车载网联终端发送的当前位置信息后，可以确定预设范围内的活跃智能车载网联终端。具体地，可以将以当前位置为圆心，以所述预设范围为半径确定的圆形作为目标区域，在确定目标区域后确定目标区域内的当前活跃智能车载网联终端。可以理解的是，各个当前活跃智能车载网联终端在物联网技术的支持下，可以实时地向服务器上传基于位置的数据，且可以按照服务器预先设定的规则上传数据至服务器中。因此，服务器可以基于智能车载网联终端实时上传的基于位置的数据，确定在距离当前位置预设范围内的当前活跃智能车载网联终端。可以理解的是各个智能车载网联终端实时上传的基于位置的数据是变化的，因此在不同时刻确定的活跃智能车载网联终端是不同的（也即实时确定的）。考虑到数据上传的延时性等因素，实时确定的方式可以是每隔一定的时间，智能车载网联终端上传一次基于位置的数据，而后基于上述方式重新确定当前活跃智能车载网联终端，例如，智能车载网联终端每隔15秒上传一次基于位置的数据，而后服务器基于该数据重新确定满足在距离目标车辆当前位置预设范围内的当前活跃智能车载网联终端。由于智能车载网联终端的实时数据是变化的，因此确定的当前活跃智能车载网联终端也是可以实时改变的。例如，前15S确定的当前活跃车载网联设备包括A，B，C在向A，B，C发送求助请求后，当前时刻确定的是A，B，C，D，那么此时也可以向D发送求助请求。
更具体地，目标车辆所对应的智能车载网联终端的当前位置，也是可以实时变化的，基于实时变化的当前位置，确定的当前活跃智能车载网联终端也可以是实时改变的。因此确定的当前活跃智能车载网联终端也是可以实时改变的，即接收求助请求对象是可以改变的。在此不再赘述。
当前活跃智能车载网联终端可以是所有当前与服务器建立通信连接的智能车载网联终端，也可以是所有当前与服务器建立通信连接的智能车载网联终端中，符合预设条件的智能车载网联终端，在此不做限定。每一个当前活跃智能车载网联终端均对应一个车辆，该车辆是行驶在道路上的车辆，不局限于工程救援车辆。
作为本实施例一种可选的实现方式，基于当前位置，确定在距离所述当前位置预设范围内的活跃智能车载网联终端包括：基于所述当前位置，确定与所述当前位置的直线距离在预设范围内的所有初始智能车载网联终端；基于预设算路策略，确定每一个所述初始智能车载网联终端所对应初始车辆的实时位置到所述当前位置的所有第一可通行路径；在每一个所述初始车辆所对应的所有第一可通行路径中，判断是否存在满足预设条件的路径；如果判断结果指示所述初始车辆所对应的所有第一可通行路径中存在满足预设条件的路径，那么将所述初始车辆上的智能车载网联终端确定为当前活跃智能车载网联终端。
在本实施中，可以以当前位置为圆心，预设范围为半径确定的圆形作为目标区域，可以理解的是，目标区域内的所有车辆到目标车辆的当前位置点的直线距离均小于半径。将目标区域内的所有车辆所对应的智能车载网联终端确定为初始智能车载网联终端。
具体地，在实际场景中，存在救援车辆需要到达被救助车辆的位置（目标车辆）的情境，例如，如果求助请求是车辆救援求助请求，则需要救援车辆达到被救助车辆的位置。在该情境下，可能存在由于道路的特性，在目标区域内存在不可能到达的目标车辆当前位置。例如，以两条并列的单行道为例，如果目标车辆在由南向北的道路上行进时发出求助请求，在与其行驶道路毗邻的由北向南行驶的道路上存在多个车辆在目标区域内，该多个车辆到达其所在的当前位置可能需要绕行超出目标区域的距离，或者需要绕行的距离超出了预设长度才能到达，因此即使将求助请求推送给该条由北向南的道路上，在目标区域内的车辆，这些车辆也无法实现救援。因此，在该场景下，需要在初始车辆网设备中确定当前活跃智能车载网联终端。
具体地，服务器可以利用预设的算路策略，确定目标区域内的每一个智能车载网联终端所对应的初始车辆的实时位置到达目标车辆的当前位置的所有可通行路径。算路策略可以实现初始车辆的实时位置点到达目标车辆的当前位置点的路径规划。
具体地，在确定第一可通行路径后，需要确定每一个初始车辆所对应的第一可通行路径中是否存在满足预设条件的路径，如果存在，将该初始车辆所对应的智能车载网联终端确定为当前活跃智能车载网联终端。例如，初始车辆A存在多条第一可通行路径，路径1，路径2，路径3...，可到达目标车辆的当前位置X；初始车辆B存在多条第一可通行路径，路径10，路径20，路径30......可达到目标车辆的当前位置X；如果在路径1，路径1，路径2，路径3....中，路径2满足预设条件，那么初始车辆A对应的智能车载网联终端为当前活跃智能车载网联终端。如果在路径10，路径20，路径30....中不存在满足预设条件的路径，那么初始车辆B对应的智能车载网联终端不是当前活跃智能车载网联终端。
可以理解的是，预设条件可以根据需要设定，在此不做限定。
作为本实施一种可选的实现方式，在每一个所述初始车辆所对应的所有第一可通行路径中，判断是否存在满足预设条件的路径包括：基于所述初始车辆的实时速度，确定所述初始车辆经过所述第一可通行路径到达所述当前位置的通行时间；判断所述通行时间是否小于预设值。
在本实施例中，预设条件可以是根据时间设定的条件，具体地，服务器可以获取初始车辆的实时速度，而后基于确定的第一可通行路径确定到达当前位置的通行时间，在确定第一通行时间后，判断第一通行时间与预设时间值的大小。例如，初始车辆A存在多条第一可通行路径，路径1，路径2，路径3...，可到达目标车辆的当前位置X，在到达目标车辆位置的用时分别是10min，5min，15min，如果通行时间的预设值（可按需设置）是8min，那么第一可通行路径中的存在通行时间满足预设条件的路径，初始车辆A所对应的智能车载网联终端可以作为当前活跃智能车载网联终端。
作为本实施一种可选的实现方式，在每一个所述初始车辆所对应的所有第一可通行路径中，判断是否存在满足预设条件的路径包括：在每一个所述初始智能车载网联终端所对应初始车辆的所有第一可通行路径中，判断每一个第一可通行路径的长度是否小于预设长度。
在本实施例中，可以根据距离设定的条件，具体可以是当每一个车辆所对应的第一可通行路径中，存在长度小于预设长度的路径，那么该路径下的车辆所对应的智能车载网联终端为当前活跃智能车载网联终端。例如，初始车辆A存在多条第一可通行路径，路径1，路径2，路径3...，可到达目标车辆的当前位置X，路径1的行驶长度为5公里，2公里，10公里，在上述路径中存在路径2的行驶长度2公里，小于预设长度4公里，那么初始车辆A对应的智能车载网联终端为当前活跃智能车载网联终端。
上述可选的实现方式，通过按照预设的条件确定当前活跃车机，能够准确地确定具备救助能力的车辆，可以提高救助效率；同时避免了向不符合预设条件的智能车载网联终端发送求助信息，减少了数据的传送和处理量，提高了救助效率。
步骤103：将所述求助请求发送至所述当前活跃智能车载网联终端。
在本实施例中，当确定当前活跃智能车在网联终端后，可以将目标车辆所对应的智能车载网联终端发送的求助请求，发送至当前活跃智能车在网联终端。
本实施例用于实时交通中群体互助的信息处理方法，首先响应于接收到目标车辆所对应的智能车载网联终端发送的求助请求，获取目标车辆所对应的智能车载网联终端的当前位置；而后基于当前位置，确定在距离当前位置预设范围内的当前活跃智能车载网联终端；最后将求助请求发送至当前活跃智能车载网联终端。用户通过车辆所对应的智能车载网联终端实时发送求助请求，服务器将该请求发送至当前活跃智能车载网联终端，实现车车之间实时的救助，并且将求助请求发送给基于距离确定的当前活跃智能车载网联终端，提高了救助效率。
需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
根据本公开实施例，还提供了一种用于实施上述用于实时交通中群体互助的信息处理的装置，如图2所示，该装置包括：获取单元201，被配置成响应于接收到目标车辆所对应的智能车载网联终端发送的求助请求，获取所述目标车辆所对应的智能车载网联终端的当前位置；确定单元202，被配置成基于所述当前位置，确定在距离所述当前位置预设范围内的当前活跃智能车载网联终端；发送单元203，被配置成将所述求助请求发送至所述当前活跃智能车载网联终端。
作为本实施例一种可选的实现方式，确定单元202进一步被配置成包括：第一确定模块，被配置成基于所述当前位置，确定与所述当前位置的直线距离在预设范围内的所有初始智能车载网联终端； 第二确定模块，被配置成基于预设算路策略，确定每一个所述初始智能车载网联终端所对应初始车辆的实时位置到所述当前位置的所有第一可通行路径；判断模块，被配置成在每一个所述初始车辆所对应的所有第一可通行路径中，判断是否存在满足预设条件的路径；第三确定模块，被配置成如果判断结果指示所述初始车辆所对应的所有第一可通行路径中存在满足预设条件的路径，那么将所述初始车辆上的智能车载网联终端确定为当前活跃智能车载网联终端。
作为本实施例一种可选的实现方式，判断模块进一步被配置成包括：基于所述初始车辆的实时速度，确定所述初始车辆经过所述第一可通行路径到达所述当前位置的通行时间；判断所述通行时间是否小于预设值。
作为本实施例一种可选的实现方式，判断模块进一步被配置成包括：在每一个所述初始智能车载网联终端所对应初始车辆的所有第一可通行路径中，判断每一个第一可通行路径的长度是否小于预设长度。
本实施例用于实时交通中群体互助的信息处理装置，包括响应于接收到目标车辆所对应的智能车载网联终端发送的求助请求，获取目标车辆所对应的智能车载网联终端的当前位置；而后基于当前位置，确定在距离当前位置预设范围内的当前活跃智能车载网联终端；最后将求助请求发送至当前活跃智能车载网联终端。用户通过车辆所对应的智能车载网联终端实时发送求助请求，服务器将该请求发送至当前活跃智能车载网联终端，实现车车之间实时的救助，并且将求助请求发送给基于距离确定的当前活跃智能车载网联终端，提高了救助效率。
本公开实施例提供了一种电子设备，如图3所示，该电子设备包括一个或多个处理器31以及存储器32，图3中以一个处理器31为例。
该控制器还可以包括：输入装置33和输出装置34。
处理器31、存储器32、输入装置33和输出装置34可以通过总线或者其他方式连接，图3中以通过总线连接为例。
处理器31可以为中央处理器（CentralProcessingUnit，CPU）。处理器31还可以为其他通用处理器、数字信号处理器（DigitalSignalProcessor，DSP）、专用集成电路（ApplicationSpecificIntegratedCircuit，ASIC）、现场可编程门阵列（Field-ProgrammableGateArray，FPGA）或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等芯片，或者上述各类芯片的组合。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
存储器32作为一种非暂态计算机可读存储介质，可用于存储非暂态软件程序、非暂态计算机可执行程序以及模块，如本公开实施例中的控制方法对应的程序指令/模块。处理器31通过运行存储在存储器32中的非暂态软件程序、指令以及模块，从而执行服务器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例的用于实时交通中群体互助的信息处理方法。
存储器32可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据服务器操作的处理装置的使用所创建的数据等。此外，存储器32可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非暂态存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非暂态固态存储器件。在一些实施例中，存储器32可选包括相对于处理器31远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至网络连接装置。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
输入装置33可接收输入的数字或字符信息，以及产生与服务器的处理装置的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置34可包括显示屏等显示设备。
一个或者多个模块存储在存储器32中，当被一个或者多个处理器31执行时，执行如图1所示的方法。
本领域技术人员可以理解，实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各电机控制方法的实施例的流程。其中，存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体（Read-OnlyMemory，ROM）、随机存储记忆体（RandomAccessMemory，RAM）、快闪存储器（FlashMemory）、硬盘（HardDiskDrive，缩写：HDD）或固态硬盘（Solid-StateDrive，SSD)等；存储介质还可以包括上述种类的存储器的组合。
虽然结合附图描述了本公开的实施方式，但是本领域技术人员可以在不脱离本公开的精神和范围的情况下作出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。

Claims (8)

1.一种用于实时交通中群体互助的信息处理方法，其特征在于，包括：
响应于接收到目标车辆所对应的智能车载网联终端发送的求助请求，获取所述目标车辆所对应的智能车载网联终端的当前位置；
基于所述当前位置，确定在距离所述当前位置预设范围内的当前活跃智能车载网联终端，包括：基于所述当前位置，确定与所述当前位置的直线距离在预设范围内的所有初始智能车载网联终端；基于预设算路策略，确定每一个所述初始智能车载网联终端所对应初始车辆的实时位置到所述当前位置的所有第一可通行路径；在每一个所述初始车辆所对应的所有第一可通行路径中，判断是否存在满足预设条件的路径；如果判断结果指示所述初始车辆所对应的所有第一可通行路径中存在满足预设条件的路径，将所述初始车辆上的智能车载网联终端确定为当前活跃智能车载网联终端；
将所述求助请求发送至所述当前活跃智能车载网联终端。
2.根据权利要求1所述的用于实时交通中群体互助的信息处理方法，其特征在于，所述在每一个所述初始车辆所对应的所有第一可通行路径中，判断是否存在满足预设条件的路径包括：
基于所述初始车辆的实时速度，确定所述初始车辆经过所述第一可通行路径到达所述当前位置的通行时间；
判断所述通行时间是否小于预设值。
3.根据权利要求1所述的用于实时交通中群体互助的信息处理方法，其特征在于，所述在每一个所述初始车辆所对应的所有第一可通行路径中，判断是否存在满足预设条件的路径包括：
在每一个所述初始智能车载网联终端所对应初始车辆的所有第一可通行路径中，判断每一个第一可通行路径的长度是否小于预设长度。
4.根据权利要求1所述的用于实时交通中群体互助的信息处理方法，其特征在于，所述响应于接收到目标车辆所对应的智能车载网联终端发送的求助请求，获取所述目标车辆所对应的智能车载网联终端的当前位置包括：
响应于接收到目标车辆所对应的智能车载网联终端发送的资源共享请求，获取所述目标车辆所对应的智能车载网联终端的当前位置；和/或，
响应于接收到目标车辆所对应的智能车载网联终端发送的车辆救援请求，获取所述目标车辆所对应的智能车载网联终端的当前位置。
5.一种用于实时交通中群体互助的信息处理装置，其特征在于，包括：
获取单元，被配置成响应于接收到目标车辆所对应的智能车载网联终端发送的求助请求，获取所述目标车辆所对应的智能车载网联终端的当前位置；
确定单元，被配置成基于所述当前位置，确定在距离所述当前位置预设范围内的当前活跃智能车载网联终端，所述确定单元进一步被配置成包括：第一确定模块，被配置成基于所述当前位置，确定与所述当前位置的直线距离在预设范围内的所有初始智能车载网联终端； 第二确定模块，被配置成基于预设算路策略，确定每一个所述初始智能车载网联终端所对应初始车辆的实时位置到所述当前位置的所有第一可通行路径；判断模块，被配置成在每一个所述初始车辆所对应的所有第一可通行路径中，判断是否存在满足预设条件的路径；第三确定模块，被配置成如果判断结果指示所述初始车辆所对应的所有第一可通行路径中存在满足预设条件的路径，将所述初始车辆上的智能车载网联终端确定为当前活跃智能车载网联终端；
发送单元，被配置成将所述求助请求发送至所述当前活跃智能车载网联终端。
6.根据权利要求5所述的用于实时交通中群体互助的信息处理装置，其特征在于，所述判断模块进一步被配置成包括：
基于所述初始车辆的实时速度，确定所述初始车辆经过所述第一可通行路径到达所述当前位置的通行时间；
判断所述通行时间是否小于预设值。
7.根据权利要求5所述的用于实时交通中群体互助的信息处理装置，其特征在于，所述判断模块进一步被配置成包括：
在每一个所述初始智能车载网联终端所对应初始车辆的所有第一可通行路径中，判断每一个第一可通行路径的长度是否小于预设长度。
8.一种电子设备，其特征在于，包括：至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器执行权利要求1-4任意一项所述的用于实时交通中群体互助的信息处理方法。
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