CN112459898A - 一体式增压器焊接支架及具有该支架的船用柴油机 - Google Patents

一体式增压器焊接支架及具有该支架的船用柴油机 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一体式增压器焊接支架及具有该支架的船用柴油机。一体式增压器焊接支架包括支撑平板，设置在支撑平板上的增压器支架及标准弯头，增压器支架内开有用于连通增压器油路的滑油管路，标准弯头用于连通增压器的气路。船用柴油机，包括一体式增压器焊接支架，所述一体式增压器焊接支架安装于船用柴油机机体的自由端用于固定安装增压器，船用柴油机的飞轮端安装有空冷器。本发明通过增压器与空冷器的分开布置，即增压器安装在自由端，空冷器安装在飞轮端，避免重力集中在一侧，通过设计一体式增压器焊接支架安装面的高度，旋转增压器废气进气方向，使得废气进入增压器在水平方向，保证废气进入增压器以及增压空气流出增压器的流畅性。

Description

一体式增压器焊接支架及具有该支架的船用柴油机
技术领域
本发明涉及船用柴油机领域，尤其是一种一体式增压器焊接支架及具有该支架的船用柴 油机。
背景技术
随着船用柴油机技术水平的提高，新研发的柴油机功率越来越大，但结构越来越紧凑， 为了能够在有效的安装空间内，牢固的安装最重要的配套件-增压器，使增压器与空冷器合理 分布，并保证增压器进出、气的流畅性，设计合理的增压器支架结构，并布置在更合理的位置， 是一种较为简洁有效的方式。
因船舱设计的多样化，船东对增压器在自由端的布置也有较多的需求，设计合理的布置 方式以及增压器支架可以满足船东的多样化需求。
原增压器支架，设计在柴油机飞轮端，安装在空冷器上，这种结构会导致增压器以及空 冷器重量集中在一侧，而空冷器支撑安装空间有限，对安装和拆卸造成较多的困难。
增压器支架安装在空冷器及其壳体上，重力分布集中，对其支撑要求较高，支撑安装空 间较小。
发明内容
为了解决现有技术的不足，本发明提出了一体式增压器焊接支架及具有该支架的船用柴 油机。
本发明采用如下技术方案：
一种一体式增压器焊接支架，包括支撑平板，设置在支撑平板上的增压器支架及标准弯 头，增压器支架内开有用于连通增压器油路的滑油管路，标准弯头用于连通增压器的气路。
进一步地，所述支撑平板侧部设有封板，封板用于一体式增压器焊接支架与船用柴油机 的固定安装。
进一步地，所述支撑平板与封板之间焊接有多条三角加强筋。
进一步地，所述支撑平板底部中央设有突出的第一支撑板，与第一支撑板垂直方向设有 第二支撑板，封板与第一支撑板之间、第一支撑板与第二支撑板之间均焊接有多条加强筋。
进一步地，标准弯头上端通过上接管与支撑平板固定连接，中间穿过第二支撑板，下端 通过下接管与第一支撑板固定连接。
进一步地，上接管端部及下接管端部均设有法兰。
进一步地，上接管端部连接的法兰连接增压器的气路，下接管端部连接的法兰通过管路 连接空冷器。
进一步地，所述滑油管路包括连通船用柴油机机体的增压器支架回油管道、增压器支架 进油管道，增压器支架回油管道垂直贯通增压器支架，增压器支架进油管道垂直开在增压器 支架上并设有侧部油口。
一种船用柴油机，包括一体式增压器焊接支架，所述一体式增压器焊接支架安装于船用 柴油机机体的自由端用于固定安装增压器，船用柴油机的飞轮端安装有空冷器。
优选地，一体式增压器焊接支架包括支撑平板，设置在支撑平板上的增压器支架及标准 弯头，增压器支架内开有用于连通船用柴油机与增压器油路的滑油管路，标准弯头用于连通 空冷器与增压器的气路。
优选地，所述支撑平板侧部设有封板，封板用于一体式增压器焊接支架与船用柴油机的 固定安装，所述支撑平板底部中央设有突出的第一支撑板，与第一支撑板垂直方向设有第二 支撑板，所述标准弯头上端通过上接管与支撑平板固定连接，中间穿过第二支撑板，下端通 过下接管与第一支撑板固定连接，所述上接管端部及下接管端部均设有法兰，上接管端部连 接的法兰连接增压器的气路，下接管端部连接的法兰通过管路连接空冷器。
增压器压缩端压缩的新鲜空气垂直进入并由一体式增压器焊接支架水平流出，再经水平 管路进入空冷器。
优选地，所述滑油管路包括连通船用柴油机机体的增压器支架回油管道、增压器支架进 油管道，增压器支架回油管道垂直贯通增压器支架，增压器支架进油管道垂直开在增压器支 架上并设有侧部油口。
增压器支架回油管道连通增压器滑油回油管，增压器支架进油管道连通增压器滑油进油 管，增压器支架回油管道、增压器支架进油管道均连通增压器内部滑油管路，增压器滑油回 油管、增压器滑油进油管均连通柴油机机体。
增压器支架与增压器连接处设有固定螺栓，用于固定增压器与增压器支架。
增压器支架回油管道的端口处设有回油密封圈，增压器支架进油管道的端口处设有进油 密封圈，用于密封增压器支架与增压器之间的油路。
增压器支架与增压器之间加装有定位销，保证增压器与增压器支架的安装位置的精确度。
采用如上技术方案取得的有益技术效果为：
1、合理布置增压器与空冷器，使其分布在不同侧，以避免重力集中，且保证增压器安装 的牢固性。
2、通过增压器与空冷器的分开布置，即增压器安装在自由端，空冷器安装在飞轮端，避 免重力集中在一侧，通过设计一体式增压器焊接支架安装面的高度，旋转增压器废气进气方 向，使得废气进入增压器未水平方向，保证废气进入增压器以及增压空气流出增压器的流畅 性。
3、满足柴油机使用者对增压器(废气出口)在自由端的需求。
4、增压器支架内滑油管路的流向，增压器回油管直上直下式布置，回油更为通畅。
附图说明
图1为船用柴油机一体式增压器焊接支架立体示意图。
图2为图1的仰视图。
图3为图1的右视图。
图4为图1的俯视图。
图5为增压器支架示意图。
图6为图5的A-A剖视图。
图7为图5的B-B局部剖视图。
图8为图6的C-C剖视图。
图9为图6的A向视图。
图10为船用柴油机一体式增压器焊接支架布局示意图。
图11为图10的侧视图。
图12为图11的A-A剖视图。
图13为增压器滑油管路示意图。
图14为图13的区别视角示意图。
图中，1、进气隔热罩，2、中冷前接管，3、中冷后接管、4、卡套式压力表管接头， 5、管夹支架，6、中冷前支管，7、增压器，8、膨胀节，9、一体式增压器焊接支架，10、 空冷器；
11、第一支撑板，12、下接管，13、标准弯头，14、第二支撑板，15、支撑平板， 16、加强筋，161、第一加强筋，162、第二加强筋，163、第三加强筋，17、封板，18、 法兰，19、上接管，20、三角加强筋，21、增压器支架；
23、增压器支架回油管道，24、增压器支架进油管道
25、固定螺栓，26、回油密封圈，27、进油密封圈，28、定位销。
29、增压器滑油回油管；30、增压器滑油进油管。
具体实施方式
结合附图1至14对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的 实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域 普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的 范围。
实施例1：
一体式增压器焊接支架，如图1-4所示，包括支撑平板15，设置在支撑平板上的增压 器支架21及标准弯头13，增压器支架内开有用于连通增压器油路的滑油管路，标准弯头用于连通增压器的气路。一体式增压器焊接支架安装在空冷器及其壳体上，重力分布集中，对其支撑要求较高，支撑安装空间较小。
支撑平板侧部设有封板17，封板用于一体式增压器焊接支架的固定安装。支撑平板与 封板之间焊接有三角加强筋20。
支撑平板底部中央设有突出的第一支撑板11，第一支撑板与封板平行，与第一支撑板 垂直方向设有第二支撑板14，封板与第一支撑板之间、第一支撑板与第二支撑板之间均焊接 有多条加强筋16。一体式增压器焊接支架的结构布置特点以及加强筋的布置增加了一体式增 压器焊接支架的支撑能力，支架结构强度高。
如图2所示，加强筋16包括第一加强筋161、第二加强筋162、第三加强筋163， 第一加强筋与第一支撑板平行，第二支撑板焊接固定在第一加强筋上，第一加强筋与第一支 撑板设有多条第二加强筋，封板与第一支撑板之间焊接有多条第三加强筋，且第二加强筋、第三加强筋间隔排布。合理的加强筋的布置，使得一体式增压器焊接支架结构强度高，增压器固定稳定性好。
标准弯头上端通过上接管19与支撑平板固定连接，中间穿过第二支撑板，下端通过下
接
管12与第一支撑板固定连接。
上接管端部及下接管端部均设有法兰18。上接管端部连接的法兰连接增压器的气路， 下接管端部连接的法兰通过管路连接空冷器。一体式增压器焊接支架弯头扭转的设计使得废 气进增压器方向是水平进入，增压空气出增压器是竖直流出，阻力小，流畅性较好。
滑油管路包括增压器支架回油管道、增压器支架进油管道，增压器支架回油管道垂直贯 通增压器支架，增压器支架进油管道垂直开在增压器支架上并设有侧部油口。增压器回油管 直上直下式布置，回油更为通畅。
标准弯头、上接管、下接管内表面彻底去除氧化物及堆焊之后，涂防热防锈耐热150° 耐水性涂料。
一体式增压器焊接支架其余非加工面清除油污后喷涂铁红环氧防锈漆。
实施例2：
一种船用柴油机，包括实施例1所述的一体式增压器焊接支架。一体式增压器焊接支架9安装于船用柴油机机体的自由端用于固定安装增压器7，船用柴油机的飞轮端安装有空冷 器
10，避免重力集中在一侧。
一体式增压器焊接支架包括支撑平板，设置在支撑平板上的增压器支架及标准弯头，增 压器支架内开有用于连通船用柴油机与增压器油路的滑油管路，标准弯头用于连通空冷器与 增压器的气路。
支撑平板侧部设有封板，封板用于一体式增压器焊接支架与船用柴油机的固定安装，所 述支撑平板底部中央设有突出的第一支撑板，与第一支撑板垂直方向设有第二支撑板，所述 标准弯头上端通过上接管与支撑平板固定连接，中间穿过第二支撑板，下端通过下接管与第 一支撑板固定连接，所述上接管端部及下接管端部均设有法兰，上接管端部连接的法兰连接 增压器的气路，下接管端部连接的法兰通过管路连接空冷器。
船用柴油机机体燃烧室内燃油和压缩空气配合燃烧，排出废气。气缸排出的废气(100％工况下温度约480℃)，水平流进增压器，废气热量驱动增压器废气端转子转动， 从而带动增压器压缩端转子的转动。增压器连接消音器，消音器含空气过滤功能，新鲜空气从此处(环一周的网格)进入增压器，从而被压缩。
增压器压缩端压缩的新鲜空气垂直进入并由一体式增压器焊接支架水平流出，再经水平 管路进入空冷器。
空冷器，冷却压缩空气。100％工况下冷却后，压缩空气温度降到约45℃。
增压器废气端(废气驱动此处转子，传递到压缩端，以压缩空气涡轮后接管(废气排出 口，100％工况下温度约300℃)。中冷前压缩空气，100％工况下温度约150℃。
滑油管路包括连通船用柴油机机体的增压器支架回油管道、增压器支架进油管道，增压 器支架回油管道垂直贯通增压器支架，增压器支架进油管道垂直开在增压器支架上并设有侧 部油口。增压器支架内回油管路直上直下式布置，回油更为通畅，现有技术均为侧面回油， 具有一定的阻力，流畅性不如本发明。
增压器支架回油管道连通增压器滑油回油管29，增压器支架进油管道连通增压器滑油 进油管30，增压器支架回油管道、增压器支架进油管道均连通增压器内部滑油管路，增压器 滑油回油管、增压器滑油进油管均连通柴油机机体。
增压器支架与增压器连接处设有固定螺栓25，用于固定增压器与增压器支架。
增压器支架回油管道的端口处设有回油密封圈26，增压器支架进油管道的端口处设有 进油密封圈27，用于密封增压器支架与增压器之间的油路。
增压器支架与增压器之间加装有定位销28，保证增压器与增压器支架的安装位置的精 确度。
与之相对应的，增压器支架上设有固定螺栓孔、定位销孔。增压器支架回油管道的端口、 增压器支架进油管道的端口周围均设有密封圈槽。
空冷器一端中冷前接管2连接中冷前支管6，进气隔热罩1是中冷前接管的表面保护装 置，防止人员接触中冷前接管表面(柴油机满负荷工作时，在100摄氏度以上)，导致人员 烫伤。另一体式增压器焊接支架连接的直管均包裹有隔热材料(不含石棉成分的隔热材料)。 中冷前接管2连接中冷前支管6，再连接膨胀节，再连接一体式增压器焊接支架。
空冷器另一端通过中冷后接管3连接机体。空冷器与中冷后接管连接处还设有卡套式压 力表管接头。
卡套式压力表管接头用于放冷凝水，因高温气流通过冷凝器冷却，产生冷凝水，冷凝水 长时间聚集会腐蚀柴油机零部件，故要定期放出冷凝水。
本发明主要是以增压器的合理布置(布置在自由端)以及保证废气进入增压器以及增压 空气流出增压器的流畅性为主要设计理念，并保证增压器安装后的稳定性。通过增压器与空 冷器的分开布置，即增压器安装在自由端，空冷器安装在飞轮端，避免重力集中在一侧，通 过设计增压器支架安装面的高度，旋转增压器废气进气方向，使得废气进入增压器在水平方 向，废气进气更为流畅；另外，通过增压器旋转压缩空气一侧方向，使增压空气出气方向为 竖直向下，增压空气出增压器也更为流畅，同时增压器支架是焊接在一体式增压器焊接支架 上，更为牢固，保证了增压器安装的牢固性。
当然，以上说明仅仅为本发明的较佳实施例，本发明并不限于列举上述实施例，应当说 明的是，任何熟悉本领域的技术人员在本说明书的指导下，所做出的所有等同替代、明显变 形形式，均落在本说明书的实质范围之内，理应受到本发明的保护。

Claims (10)

1.一种一体式增压器焊接支架，其特征在于，包括支撑平板，设置在支撑平板上的增压器支架及标准弯头，增压器支架内开有用于连通增压器油路的滑油管路，标准弯头用于连通增压器的气路。
2.根据权利要求1所述的一种一体式增压器焊接支架，其特征在于，所述支撑平板侧部设有封板，封板用于一体式增压器焊接支架与船用柴油机的固定安装。
3.根据权利要求2所述的一种一体式增压器焊接支架，其特征在于，所述支撑平板底部中央设有突出的第一支撑板，与第一支撑板垂直方向设有第二支撑板，封板与第一支撑板之间、第一支撑板与第二支撑板之间均焊接有加强筋。
4.根据权利要求3所述的一种一体式增压器焊接支架，其特征在于，所述标准弯头上端通过上接管与支撑平板固定连接，中间穿过第二支撑板，下端通过下接管与第一支撑板固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种一体式增压器焊接支架，其特征在于，所述上接管端部及下接管端部均设有法兰；
上接管端部连接的法兰连接增压器的气路，下接管端部连接的法兰通过管路连接空冷器。
6.根据权利要求1所述的一种一体式增压器焊接支架，其特征在于，所述滑油管路包括连通船用柴油机机体的增压器支架回油管道、增压器支架进油管道，增压器支架回油管道垂直贯通增压器支架，增压器支架进油管道垂直开在增压器支架上并设有侧部油口。
7.一种船用柴油机，其特征在于，包括一体式增压器焊接支架，所述一体式增压器焊接支架安装于船用柴油机机体的自由端用于固定安装增压器，船用柴油机的飞轮端安装有空冷器。
8.根据权利要求7所述的一种船用柴油机，其特征在于，所述一体式增压器焊接支架包括支撑平板，设置在支撑平板上的增压器支架及标准弯头，增压器支架内开有用于连通船用柴油机与增压器油路的滑油管路，标准弯头用于连通空冷器与增压器的气路。
9.根据权利要求8所述的一种船用柴油机，其特征在于，所述支撑平板侧部设有封板，封板用于一体式增压器焊接支架与船用柴油机的固定安装，所述支撑平板底部中央设有突出的第一支撑板，与第一支撑板垂直方向设有第二支撑板，所述标准弯头上端通过上接管与支撑平板固定连接，中间穿过第二支撑板，下端通过下接管与第一支撑板固定连接，所述上接管端部及下接管端部均设有法兰，上接管端部连接的法兰连接增压器的气路，下接管端部连接的法兰通过管路连接空冷器。
10.根据权利要求8所述的一种船用柴油机，其特征在于，所述滑油管路包括连通船用柴油机机体的增压器支架回油管道、增压器支架进油管道，增压器支架回油管道垂直贯通增压器支架，增压器支架进油管道垂直开在增压器支架上并设有侧部油口。
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