CN212927997U - 一种船用柴油机一体式增压器焊接支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用柴油机一体式增压器焊接支架，包括支撑平板，设置在支撑平板上的增压器支架及标准弯头，增压器支架内开有用于连通增压器油路的滑油管路，标准弯头用于连通增压器的气路。本实用新型通过增压器与空冷器的分开布置，即增压器安装在自由端，空冷器安装在飞轮端，避免重力集中在一侧，通过设计一体式增压器焊接支架安装面的高度，旋转增压器废气进气方向，使得废气进入增压器未水平方向，保证废气进入增压器以及增压空气流出增压器的流畅性。

Description

一种船用柴油机一体式增压器焊接支架

技术领域

本实用新型涉及船用柴油机领域，尤其是一种船用柴油机一体式增压器焊接支架。

背景技术

随着船用柴油机技术水平的提高，新研发的柴油机功率越来越大，但结构越来越紧凑，为了能够在有效的安装空间内，牢固的安装最重要的配套件-增压器，使增压器与空冷器合理分布，并保证增压器进出、气的流畅性，设计合理的增压器支架结构，并布置在更合理的位置，是一种较为简洁有效的方式。

因船舱设计的多样化，船东对增压器在自由端的布置也有较多的需求，设计合理的布置方式以及增压器支架可以满足船东的多样化需求。

原增压器支架，设计在柴油机飞轮端，安装在空冷器上，这种结构会导致增压器以及空冷器重量集中在一侧，而空冷器支撑安装空间有限，对安装和拆卸造成较多的困难。

增压器支架安装在空冷器及其壳体上，重力分布集中，对其支撑要求较高，支撑安装空间较小。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提出了一种船用柴油机一体式增压器焊接支架。

本实用新型采用如下技术方案：

一种船用柴油机一体式增压器焊接支架，包括支撑平板，设置在支撑平板上的增压器支架及标准弯头，增压器支架内开有用于连通增压器油路的滑油管路，标准弯头用于连通增压器的气路。

进一步地，所述支撑平板侧部设有封板，封板用于一体式增压器焊接支架的固定安装。

进一步地，所述支撑平板与封板之间焊接有三角加强筋。

进一步地，所述支撑平板底部中央设有突出的第一支撑板，与第一支撑板垂直方向设有第二支撑板，封板与第一支撑板之间、第一支撑板与第二支撑板之间均焊接有加强筋。

进一步地，标准弯头上端通过上接管与支撑平板固定连接，中间穿过第二支撑板，下端通过下接管与第一支撑板固定连接。

进一步地，上接管端部及下接管端部均设有法兰。

进一步地，上接管端部连接的法兰连接增压器的气路，下接管端部连接的法兰通过管路连接空冷器。

进一步地，所述滑油管路包括增压器回油管道、增压器进油管道，增压器回油管道垂直贯通增压器支架，增压器进油管道垂直开在增压器支架上并设有侧部油口。

采用如上技术方案取得的有益技术效果为：

1、合理布置增压器与空冷器，使其分布在不同侧，以避免重力集中，且保证增压器安装的牢固性。

2、通过增压器与空冷器的分开布置，即增压器安装在自由端，空冷器安装在飞轮端，避免重力集中在一侧，通过设计一体式增压器焊接支架安装面的高度，旋转增压器废气进气方向，使得废气进入增压器未水平方向，保证废气进入增压器以及增压空气流出增压器的流畅性。

3、满足柴油机使用者对增压器(废气出口)在自由端的需求。

4、增压器支架内滑油管路的流向，增压器回油管直上直下式布置，回油更为通畅。

附图说明

图1为船用柴油机一体式增压器焊接支架布局示意图。

图2为船用柴油机一体式增压器焊接支架立体示意图。

图3为图2的仰视图。

图4为图2的右视图。

图5为图3的俯视图。

图6为增压器支架示意图。

图7为图6的A-A剖视图。

图8为图6的B-B局部剖视图。

图9为图7的C-C剖视图。

图10为图7的A向视图。

图中，1、进气隔热罩，2、中冷前接管，3、中冷后接管、4、卡套式压力表管接头，5、管夹支架，6、中冷前支管，7、增压器，8、膨胀节，9、一体式增压器焊接支架，10、空冷器；

11、第一支撑板，12、下接管，13、标准弯头，14、第二支撑板，15、支撑平板，16、加强筋，17、封板，18、法兰，19、上接管，20、三角加强筋，21、增压器支架；

23、增压器回油管道，24、增压器进油管道。

具体实施方式

结合附图1至10对本实用新型的具体实施方式做进一步说明：

一种船用柴油机一体式增压器焊接支架，包括支撑平板15，设置在支撑平板上的增压器支架21及标准弯头13，增压器支架内开有用于连通增压器油路的滑油管路，标准弯头用于连通增压器的气路。一体式增压器焊接支架安装在空冷器及其壳体上，重力分布集中，对其支撑要求较高，支撑安装空间较小。

支撑平板侧部设有封板17，封板用于一体式增压器焊接支架的固定安装。支撑平板与封板之间焊接有三角加强筋20。

支撑平板底部中央设有突出的第一支撑板11，与第一支撑板垂直方向设有第二支撑板14，封板与第一支撑板之间、第一支撑板与第二支撑板之间均焊接有多条加强筋16。一体式增压器焊接支架的结构布置特点以及加强筋的布置增加了一体式增压器焊接支架的支撑能力，支架结构强度高。

标准弯头上端通过上接管19与支撑平板固定连接，中间穿过第二支撑板，下端通过下接管12与第一支撑板固定连接。

上接管端部及下接管端部均设有法兰18。上接管端部连接的法兰连接增压器的气路，下接管端部连接的法兰通过管路连接空冷器。一体式增压器焊接支架弯头扭转的设计使得废气进增压器方向是水平进入，增压空气出增压器是竖直流出，阻力小，流畅性较好。

滑油管路包括增压器回油管道、增压器进油管道，增压器回油管道垂直贯通增压器支架，增压器进油管道垂直开在增压器支架上并设有侧部油口。增压器回油管直上直下式布置，回油更为通畅。

如图1所示，一体式增压器焊接支架9安装于机体的自由端。增压器7与空冷器10的分开布置，即增压器安装在自由端，空冷器安装在飞轮端，避免重力集中在一侧。

空冷器一端通过中冷前接管2连接进气隔热罩1，进气隔热罩通过中冷前支管6连接一体式增压器焊接支架。中冷前支管通过管夹支架固定支撑。中冷前支管与一体式增压器焊接支架的短半径弯头连接处加装有膨胀节。

空冷器另一端通过中冷后接管3连接机体。空冷器与中冷后接管连接处还设有卡套式压力表管接头。

本实用新型主要是以增压器的合理布置(布置在自由端)以及保证废气进入增压器以及增压空气流出增压器的流畅性为主要设计理念，并保证增压器安装后的稳定性。通过增压器与空冷器的分开布置，即增压器安装在自由端，空冷器安装在飞轮端，避免重力集中在一侧，通过设计增压器支架安装面的高度，旋转增压器废气进气方向，使得废气进入增压器未水平方向，废气进气更为流畅；另外，通过增压器旋转压缩空气一侧方向，使增压空气出气方向为竖直向下，增压空气出增压器也更为流畅，同时增压器支架是焊接在一体式增压器焊接支架上，更为牢固，保证了增压器安装的牢固性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语第一、第二、第三、级等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

当然，以上说明仅仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型并不限于列举上述实施例，应当说明的是，任何熟悉本领域的技术人员在本说明书的指导下，所做出的所有等同替代、明显变形形式，均落在本说明书的实质范围之内，理应受到本实用新型的保护。

Claims (7)

1.一种船用柴油机一体式增压器焊接支架，其特征在于，包括支撑平板，设置在支撑平板上的增压器支架及标准弯头，增压器支架内开有用于连通增压器油路的滑油管路，标准弯头用于连通增压器的气路。

2.根据权利要求1所述的一种船用柴油机一体式增压器焊接支架，其特征在于，所述支撑平板侧部设有封板，封板用于一体式增压器焊接支架的固定安装。

3.根据权利要求2所述的一种船用柴油机一体式增压器焊接支架，其特征在于，所述支撑平板与封板之间焊接有三角加强筋。

4.根据权利要求2所述的一种船用柴油机一体式增压器焊接支架，其特征在于，所述支撑平板底部中央设有突出的第一支撑板，与第一支撑板垂直方向设有第二支撑板，封板与第一支撑板之间、第一支撑板与第二支撑板之间均焊接有加强筋。

5.根据权利要求4所述的一种船用柴油机一体式增压器焊接支架，其特征在于，所述标准弯头上端通过上接管与支撑平板固定连接，中间穿过第二支撑板，下端通过下接管与第一支撑板固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种船用柴油机一体式增压器焊接支架，其特征在于，所述上接管端部及下接管端部均设有法兰。

7.根据权利要求1所述的一种船用柴油机一体式增压器焊接支架，其特征在于，所述滑油管路包括增压器回油管道、增压器进油管道，增压器回油管道垂直贯通增压器支架，增压器进油管道垂直开在增压器支架上并设有侧部油口。

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