CN112443427A - 蒸发燃料处理装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种蒸发燃料处理装置。提供能够利用吸附罐的特性和吹扫泵的特性来判定吹扫泵是否正在正常地动作的技术。蒸发燃料处理装置可以具备：吸附罐，其生成含有蒸发燃料的吹扫气体；吹扫泵，其从所述吸附罐朝向所述进气通路喷出吹扫气体；测定部，其测定从所述吹扫泵喷出的吹扫气体的温度；估计部，其基于所述测定部的测定温度以外的参数来估计从所述吹扫泵喷出的吹扫气体的温度；以及控制部。所述控制部可以将所述测定部的测定温度与比所述估计部的估计温度高规定温度的基准温度进行比较。

Description

蒸发燃料处理装置

技术领域

本说明书中公开的技术涉及一种蒸发燃料处理装置。

背景技术

在专利文献1中公开了蒸发燃料处理装置。专利文献1的蒸发燃料处理装置具备：吸附罐，其生成含有蒸发燃料的吹扫气体；以及吹扫泵，其从吸附罐向进气通路喷出吹扫气体。在专利文献1的蒸发燃料处理装置中，控制部基于从主通信电路获取的与吹扫泵的转速有关的占空比，来判定吹扫泵是否正在正常地动作。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018-084205号公报

发明内容

发明要解决的问题

在专利文献1的结构中，有时用于判定吹扫泵是否正在正常地动作的处理变得复杂。本说明书提供一种能够利用吸附罐的特性和吹扫泵的特性来判定吹扫泵是否正在正常地动作的技术。

用于解决问题的方案

本说明书中公开的蒸发燃料处理装置可以向进气通路供给吹扫气体，所述进气通路供被发动机吸入的空气通过。蒸发燃料处理装置可以具备：吸附罐，其生成含有蒸发燃料的吹扫气体；吹扫泵，其从所述吸附罐朝向所述进气通路喷出吹扫气体；测定部，其测定从所述吹扫泵喷出的吹扫气体的温度；估计部，其基于所述测定部的测定温度以外的参数来估计从所述吹扫泵喷出的吹扫气体的温度；以及控制部。所述控制部可以将所述测定部的测定温度与基准温度进行比较，所述基准温度比所述估计部的估计温度高规定温度。

在蒸发燃料处理装置的吸附罐中，在蒸发燃料脱附而生成吹扫气体时，因此时的吸热反应而生成比较低温的吹扫气体。另一方面，蒸发燃料处理装置的吹扫泵在正在正常地动作时，其温度不会变为太高的温度，但是在没有正常地动作时，其温度有时会变为非常高的温度。因此，如果从吹扫泵喷出比较低温的吹扫气体，则在吹扫泵正在正常地动作时，从吹扫泵喷出的吹扫气体的温度不会变为太高的温度，但是在吹扫泵没有正常地动作时，从吹扫泵喷出的吹扫气体的温度有时会变为非常高的温度。因而，在吹扫泵没有正常地动作时，测定部的测定温度有时会变为非常高的温度。

与此相对，估计部的估计温度是基于测定部的测定温度以外的参数而得到的温度，因此即使在吹扫泵没有正常地动作时，估计部的估计温度也不会变为太高的温度。因此，当将测定部的测定温度与基于估计部的估计温度的基准温度进行比较时，在吹扫泵没有正常地动作时，有时测定温度变为比基于估计温度的基准温度高的温度。因而，通过将测定温度与基准温度进行比较，能够判定吹扫泵是否正在正常地动作。能够利用吹扫气体的温度因蒸发燃料脱附时的吸热反应而变为比较低的温度的吸附罐的特性以及在吹扫泵没有正常地动作时泵的温度有时会变为非常高的温度的吹扫泵的特性，来判定吹扫泵是否正在正常地动作。

也可以为，蒸发燃料处理装置还具备通知部。也可以为，在所述测定温度为所述基准温度以上的情况下，所述控制部使所述通知部通知表示所述测定温度为所述基准温度以上的信息。根据该结构，能够向用户通知测定温度为基准温度以上。因此，能够向用户通知吹扫泵没有正常地动作。

也可以为，在所述测定温度小于所述基准温度的情况下，所述控制部使所述通知部通知表示所述测定温度小于所述基准温度的信息。根据该结构，能够向用户通知测定温度小于基准温度。因此，能够向用户通知吹扫泵正在正常地动作。

也可以为，所述估计部基于外部气体温度和吹扫气体的浓度来估计被所述吹扫泵从所述吸附罐吸入的吹扫气体的温度，基于所估计出的温度来估计从所述吹扫泵喷出的吹扫气体的温度。

能够基于被吹扫泵吸入的吹扫气体的温度来估计从吹扫泵喷出的吹扫气体的温度。此时，也考虑例如由温度传感器测定被吹扫泵吸入的吹扫气体的温度。然而，认为如果为了测定被吹扫泵吸入的吹扫气体的温度而例如在紧挨着吹扫泵之前的位置设置温度传感器则蒸发燃料处理装置的结构会变得复杂。根据上述的结构，基于外部气体温度和吹扫气体的浓度来估计被吹扫泵吸入的吹扫气体的温度，因此不需要设置用于测定被吹扫泵吸入的吹扫气体的温度的温度传感器。因此，能够通过简单的结构来估计从吹扫泵喷出的吹扫气体的温度。

也可以为，在所述测定温度为所述基准温度以上的情况下，所述控制部使所述吹扫泵停止。

根据该结构，能够抑制所述吹扫泵变为更高的温度。

也可以为，所述吸附罐具备容纳所述吹扫泵的泵容纳部。

根据该结构，能够将吸附罐中生成的吹扫气体从吸附罐立即吸入到吹扫泵中。因此，能够使吹扫泵中产生的热立即反映到吸附罐中生成的吹扫气体中。能够使吸附罐中生成的比较低温的吹扫气体在因其它的影响变为高温之前反映出吹扫泵中产生的热。

也可以为，所述测定部配置于紧挨着所述吹扫泵之后的位置，对刚从所述吹扫泵喷出的吹扫气体的温度进行测定。

根据该结构，能够由测定部立即测定从吹扫泵喷出的吹扫气体的温度。能够在从吹扫泵喷出的吹扫气体的温度降低之前由测定部测定吹扫气体的温度。

也可以为，所述吹扫泵具备将所述吹扫泵内产生的热传递给吹扫气体的热传递构件。

根据该结构，能够将吹扫泵内产生的热可靠地传递给吹扫气体。因此，在吹扫泵没有正常地动作时从吹扫泵喷出的吹扫气体的温度变为非常高的温度。

也可以为，所述吹扫泵具备：吸入端口，其用于吸入吹扫气体；喷出端口，其用于喷出吹扫气体；以及气体通路，其位于所述吸入端口与所述喷出端口之间。也可以为，所述热传递构件具备面向所述气体通路的散热部。

根据该结构，能够从热传递构件的散热部向通过气体通路的吹扫气体传递吹扫泵内产生的热。因而，能够将吹扫泵内产生的热可靠地传递给吹扫气体。

也可以为，所述吹扫泵具备电动机以及对所述电动机的旋转轴进行支承的轴承。也可以为，所述热传递构件具备面向所述轴承的受热部。

在吹扫泵没有正常地动作时，吹扫泵的对电动机的旋转轴进行支承的轴承有时变为高温。根据上述的结构，在吹扫泵没有正常地动作时，热传递构件的受热部接受轴承所产生的热。能够将受热部所接受的热经由热传递构件传递给吹扫气体。因而，能够将吹扫泵内产生的热可靠地传递给吹扫气体。

也可以为，所述受热部面向所述电动机的线圈。

在吹扫泵没有正常地动作时，吹扫泵的电动机的线圈有时变为高温。根据上述的结构，在吹扫泵没有正常地动作时，热传递构件的受热部接受电动机的线圈所产生的热。能够将受热部所接受的热经由热传递构件传递给吹扫气体。因而，能够将吹扫泵内产生的热可靠地传递给吹扫气体。

附图说明

图1是示意性地示出实施例所涉及的蒸发燃料处理装置的图。

图2是示意性地示出实施例所涉及的吸附罐的图。

图3是示意性地示出实施例所涉及的吹扫泵的图(示意性地示出图2的部分III的截面图。)。

图4是示意性地示出图3的部分IV的截面图。

图5是实施例所涉及的ECU的框图。

图6是示出实施例所涉及的第一对应关系的图。

图7是示出实施例所涉及的第二对应关系的图。

图8是示出实施例所涉及的第三对应关系的图。

图9是实施例所涉及的异常判定处理的流程图。

附图标记说明

2：蒸发燃料处理装置；10：吸附罐；12：壳体；13：燃料箱端口；14：大气端口；15：吹扫端口；18：吸附材料；30：燃料箱；32：燃料泵；34：燃料供给通路；36：燃料箱通路；37：大气通路；38：吹扫通路；41：温度传感器；42：压力传感器；50：吹扫泵；52：外壳；54：叶轮；55：吸入端口；56：喷出端口；57：气体通路；58：支承构件；60：发动机；62：进气通路；70：热传递构件；72：受热部；73：散热部；74：热传递部；80：电动机；81：转子；82：定子；83：旋转轴；84：芯体；86：线圈；87：轴承；100：ECU；101：估计部；102：控制部；103：存储部；121：吸附材料容纳部；122：泵容纳部；157：叶轮容纳部。

具体实施方式

对实施例所涉及的蒸发燃料处理装置进行说明。图1是示意性地示出实施例所涉及的蒸发燃料处理装置2的图。如图1所示，蒸发燃料处理装置2具备燃料箱30、吸附罐10、吹扫泵50以及ECU 100(Engine Control Unit：发动机控制单元)。蒸发燃料处理装置2例如搭载于汽油车、混合动力车等车辆(省略图示)中。在搭载蒸发燃料处理装置2的车辆中搭载有发动机60。蒸发燃料处理装置2是用于将含有燃料箱30中产生的蒸发燃料的吹扫气体供给到与发动机60连接的进气通路62的装置。

进气通路62的下游端部连接于车辆的发动机60。被发动机60吸入的空气通过进气通路62。通过进气通路62来向发动机60供给空气。在进气通路62设置有空气滤清器63和节气阀64。空气滤清器63用于去除流过进气通路62的空气中所含的灰尘等异物。节气阀64通过调整进气通路62的通路面积，来调整向发动机60供给的空气的流量。后述的吹扫通路38连接于进气通路62的比节气阀64靠下游侧的位置。

燃料箱30容纳向发动机60供给的燃料(例如汽油)。在燃料箱30内配置有燃料泵32。燃料供给通路34的上游端部连接于燃料泵32。燃料供给通路34的下游端部连接于发动机60。燃料泵32吸入燃料箱30中容纳的燃料并喷出到燃料供给通路34。从燃料泵32喷出的燃料通过燃料供给通路34被供给到发动机60。

燃料箱30内的燃料有时在燃料箱30内蒸发。例如，有时在车辆行驶过程中、停车过程中发生燃料蒸发。因燃料箱30内的燃料蒸发而产生蒸发燃料。

燃料箱通路36的上游端部连接于燃料箱30的上部。燃料箱30内产生的蒸发燃料流入燃料箱通路36内。燃料箱通路36的下游端部与吸附罐10连接。燃料箱30内产生的蒸发燃料通过燃料箱通路36被供给到吸附罐10。

图2是示意性地示出实施例所涉及的吸附罐10的图。如图2所示，吸附罐10具备壳体12、燃料箱端口13、大气端口14以及吹扫端口15。

壳体12具备泵容纳部122和吸附材料容纳部121。在吸附材料容纳部121中容纳有用于吸附供给到吸附罐10的蒸发燃料的多个吸附材料18。吸附材料18例如由活性炭构成。在含有蒸发燃料的气体通过吸附材料18时，气体中所含的蒸发燃料被吸附材料18吸附。另外，被吸附到吸附材料18上的蒸发燃料在空气通过吸附材料18时自吸附材料18脱附到空气中(即，对蒸发燃料进行吹扫)。吸附材料18的形状例如为颗粒状、块状等。作为吸附材料18，例如能够使用石炭系、木质系的活性炭。

泵容纳部122被固定于吸附材料容纳部121的端部。在泵容纳部122中容纳吹扫泵50。在后面对吹扫泵50进行记述。泵容纳部122包围吹扫端口15和吹扫泵50。泵容纳部122沿着吹扫端口15从壳体12突出的方向延伸。

燃料箱端口13、大气端口14及吹扫端口15与壳体12形成为一体。燃料箱端口13、大气端口14以及吹扫端口15被固定于壳体12的吸附材料容纳部121。燃料箱通路36(参照图1)的下游端部连接于燃料箱端口13。通过燃料箱通路36供给到吸附罐10的蒸发燃料从燃料箱端口13流入吸附材料容纳部121内。在流入吸附材料容纳部121内的蒸发燃料通过吸附材料容纳部121中容纳的吸附材料18时，蒸发燃料被吸附材料18吸附。

大气通路37的下游端部与吸附罐10的大气端口14连接。大气通路37的上游端部向大气开放(参照图1)。大气中的空气通过大气通路37被供给到吸附罐10。大气中的空气从大气端口14流入吸附材料容纳部121内。在流入吸附材料容纳部121内的空气通过吸附材料容纳部121中容纳的吸附材料18时，被吸附材料18吸附着的蒸发燃料脱附到空气中。由此，在吸附材料容纳部121内生成含有蒸发燃料的吹扫气体。此时，因蒸发燃料脱附时的吸热反应而生成比较低温的吹扫气体。

后述的吹扫泵50的吸入端口55与吸附罐10的吹扫端口15连接。吸附材料容纳部121内生成的吹扫气体从吹扫端口15流入吹扫泵50内。

接着，对吹扫泵50进行说明。吹扫泵50配置在吸附罐10的泵容纳部122内。图3是示意性地示出实施例所涉及的吹扫泵50的图。如图3所示，吹扫泵50具备外壳52、吸入端口55、喷出端口56、电动机80以及叶轮54。

外壳52、吸入端口55以及喷出端口56形成为一体。外壳52容纳有电动机80和叶轮54。在外壳52内形成有供吹扫气体通过的气体通路57。

吸入端口55与吸附罐10的吹扫端口15连接。从吹扫端口15流出的吹扫气体流入吸入端口55。流入吸入端口55的吹扫气体流入外壳52内的气体通路57。气体通路57具备容纳叶轮54的叶轮容纳部157。气体通路57形成于吸入端口55与喷出端口56之间。通过了气体通路57的吹扫气体被从喷出端口56喷出。吹扫通路38(参照图1)的上游端部与喷出端口56连接。从喷出端口56喷出的吹扫气体流入吹扫通路38内。

吹扫泵50的电动机80例如是无刷电动机。电动机80具备定子82和转子81。定子82由配置于外壳52内的支承构件58支承。定子82具备芯体84和围绕芯体84卷绕的线圈86。转子81具备旋转轴83和在旋转轴83的周围配置的永磁体85。旋转轴83由配置于外壳52内的多个轴承87支承。多个轴承87被支承构件58支承。在多个轴承87与支承构件58之间配置有金属的热传递构件70。

吹扫泵50的叶轮54配置于在外壳52内形成的叶轮容纳部157中。叶轮54具备多个叶片(未图示)。叶轮54被固定于转子81的旋转轴83。当旋转轴83旋转时，叶轮54旋转。通过叶轮54旋转，由此吹扫气体被从吹扫泵50的吸入端口55吸入到外壳52内，该吹扫气体流过气体通路57并从喷出端口56喷出。从喷出端口56喷出的吹扫气体流入吹扫通路38内。在上述的吹扫泵50中，当电动机80的旋转轴83旋转时，在对旋转轴83进行支承的多个轴承87中产生热。另外，当电动机80进行动作时，线圈86产生热。由多个轴承87和线圈86产生的热被传递至配置于外壳52内的热传递构件70。

接着，对热传递构件70进行说明。图4是示意性地示出图3的部分IV的图。如图4所示，热传递构件70是通过金属的板状构件弯曲而形成的。热传递构件70具备受热部72、热传递部74以及散热部73。

受热部72位于热传递构件70的一端部。受热部72沿着电动机80的旋转轴83的轴向延伸。受热部72在旋转轴83的径向上配置于多个轴承87与电动机80的线圈86之间。受热部72的一个表面面向多个轴承87，受热部72的另一个表面面向电动机80的线圈86。受热部72与多个轴承87接触。受热部72接受由多个轴承87产生的热。另外，受热部72经由支承构件58接受由线圈86产生的热。

热传递部74位于受热部72与散热部73之间。热传递部74的一端部与受热部72连接，热传递部74的另一端部与散热部73连接。热传递部74将受热部72接收到的热传递至散热部73。此外，也存在热传递部74接受由多个轴承87、电动机80的线圈86产生的热的情况。

散热部73位于热传递构件70的另一端部(与受热部72相反一侧的端部)。散热部73沿着电动机80的旋转轴83的径向延伸。散热部73的一个表面面向气体通路57的叶轮容纳部157的一部分。散热部73的表面露出于气体通路57。散热部73向通过气体通路57的吹扫气体释放热。由此，由多个轴承87和电动机80的线圈86产生的热被传递给吹扫气体。被传递了热的吹扫气体从吹扫泵50喷出。

吹扫通路38的上游端部与吹扫泵50连接。从吹扫泵50喷出的吹扫气体流入吹扫通路38内。如图1和图2所示，在吹扫通路38的上游端部设置有温度传感器41(测定部的一例)和压力传感器42。温度传感器41和压力传感器42配置在紧挨着吹扫泵50的喷出端口56之后的位置。温度传感器41直接测定刚从吹扫泵50喷出的吹扫气体的温度。压力传感器42直接测定刚从吹扫泵50喷出的吹扫气体的压力。吹扫通路38的下游端部与进气通路62连接(参照图1)。从吹扫泵50喷出的吹扫气体通过吹扫通路38流入进气通路62内。

图5是实施例所涉及的ECU 100的框图。如图5所示，ECU 100以有线或无线方式与温度传感器41、压力传感器42及MIL(Malfunction Indication Lamp：故障指示灯)43连接。关于温度传感器41和压力传感器42，如上述那样。MIL 43(通知部的一例)是用于通知与蒸发燃料处理装置2有关的信息的灯。MIL 43例如在蒸发燃料处理装置2的吹扫泵50没有正常地动作的情况下点亮为红色。

ECU 100具备估计部101、控制部102以及存储部103。估计部101对从吹扫泵50(参照图1)喷出的吹扫气体的温度等进行估计。在后面记述估计部101的估计处理。控制部102例如具备CPU，执行与蒸发燃料处理装置2有关的控制、处理。在后面记述控制部102的控制、处理。

存储部103例如具备ROM、RAM，存储与蒸发燃料处理装置2有关的信息。在存储部103中预先存储有多个对应关系。在存储部103中存储有第一对应关系、第二对应关系以及第三对应关系。基于实验、解析而预先制作了第一对应关系、第二对应关系以及第三对应关系。

图6是示出实施例所涉及的第一对应关系的图。如图6所示，第一对应关系是表示外部气体温度、吹扫气体的浓度以及吸入端口侧温度(即，被吹扫泵50吸入的吹扫气体的温度)的关系的三维对应关系。第一对应关系是用于基于外部气体温度和吹扫气体的浓度来估计被吹扫泵50吸入的吹扫气体的温度的对应关系。被吹扫泵50吸入的吹扫气体的温度是从吸附罐10的吹扫端口15流出并流入吹扫泵50的吸入端口55的吹扫气体的温度。第一对应关系的外部气体温度例如是由外部气体温度传感器(未图示)测定的。另外，吹扫气体的浓度例如是由ECU 100的估计部101估计的。估计部101基于由压力传感器42测定的吹扫气体的压力来估计吹扫气体的浓度。

图7是示出实施例所涉及的第二对应关系的图。如图7所示，第二对应关系是表示吹扫泵50的电动机80的转速、电动机80的消耗电力以及电动机80在吹扫泵50正常时的发热温度的关系的三维对应关系。第二对应关系是用于基于电动机80的转速和消耗电力来估计电动机80的发热温度的对应关系。电动机80的转速例如是基于由霍尔传感器(未图示)测定的转子81的旋转位置确定的。电动机80的消耗电力例如是基于电动机80的电压和电流确定的。关于确定电动机80的转速和消耗电力的方法，是众所周知的，因此省略详细的说明。

图8是示出实施例所涉及的第三对应关系的图。如图8所示，第三对应关系是表示吸入端口侧温度(即，被吹扫泵50吸入的吹扫气体的温度)、电动机80在吹扫泵50正常时的发热温度以及喷出端口侧温度(即，从吹扫泵50喷出的吹扫气体的温度)的关系的三维对应关系。第三对应关系是用于基于被吹扫泵50吸入的吹扫气体的温度和电动机80的发热温度来估计从吹扫泵50喷出的吹扫气体的温度的对应关系。被吹扫泵50吸入的吹扫气体的温度是基于上述的第一对应关系估计的。电动机80的发热温度是基于上述的第二对应关系估计的。

接着，对蒸发燃料处理装置2的动作进行说明。在上述的蒸发燃料处理装置2中，在图1所示的燃料箱30内产生的蒸发燃料通过燃料箱通路36流入吸附罐10内。流入吸附罐10内的蒸发燃料被吸附罐10的吸附材料容纳部121中容纳的多个吸附材料18吸附。另外，在上述的蒸发燃料处理装置2中，当吹扫泵50启动时，大气中的空气通过大气通路37流入吸附罐10内。当流入吸附罐10内的空气通过吸附材料容纳部121时，被吸附材料容纳部121内的多个吸附材料18吸附着的蒸发燃料脱附到空气中而生成吹扫气体。在吸附罐10中生成的吹扫气体被吹扫泵50吸入并从吹扫泵50喷出。从吹扫泵50喷出的吹扫气体通过吹扫通路38并流入进气通路62内。流入进气通路62的吹扫气体通过进气通路62并被供给到发动机60。

接着，对由蒸发燃料处理装置2执行的异常判定处理进行说明。图9是实施例所涉及的异常判定处理的流程图。例如，当蒸发燃料处理装置2的吹扫泵50启动时，开始异常判定处理。当吹扫泵50进行动作时，由于吹扫泵50的电动机80旋转，从而在多个轴承87和电动机80的线圈86(参照图3和图4)中产生热。

如图9所示，在异常判定处理的S10中，ECU 100的估计部101在吹扫泵50进行动作的过程中估计喷出端口侧温度(即，从吹扫泵50喷出的吹扫气体的温度)。更详细地说，估计部101基于存储部103中存储的第一对应关系(参照图6)来估计吸入端口侧温度(即，被吹扫泵50吸入的吹扫气体的温度)。另外，估计部101基于存储部103中存储的第二对应关系(参照图7)来估计电动机80在吹扫泵50正常时的发热温度。然后，估计部101基于存储部103中存储的第三对应关系(参照图8)来估计喷出端口侧温度(即，从吹扫泵50喷出的吹扫气体的温度)。

在接下来的S11中，ECU 100的控制部102基于在上述的S10中由估计部101估计出的喷出端口侧温度(即，从吹扫泵50喷出的吹扫气体的温度)，来设定基准温度Th。基准温度Th是比在上述的S10中由估计部101估计出的温度高规定温度的温度。例如，基准温度Th为估计部101的估计温度+20℃。

在接下来的S12中，控制部102将在上述的S11中设定的基准温度Th与由设置于吹扫通路38的温度传感器41测定的温度进行比较。由温度传感器41测定的温度是从吹扫泵50喷出的吹扫气体的温度，并且是由温度传感器41实际测定的温度。

在接下来的S13中，控制部102判定温度传感器41的测定温度是否为在上述的S11中设定的基准温度Th以上。在测定温度为基准温度Th以上的情况下，控制部102判断为“是”并进入S14。否则，控制部102判断为“否”并进入后述的S18。

在S13中判断为“是”之后，在S14中，控制部102使吹扫泵50的电动机80的转速减少。当电动机80的转速减少时，从吹扫泵50喷出的吹扫气体的量降低。另外，当电动机80的转速减少时，由多个轴承87和电动机80的线圈86产生的热量减少，有时从吹扫泵50喷出的吹扫气体的温度降低。

在接下来的S15中，控制部102将在使电动机80的转速减少之后由温度传感器41测定的温度与在上述的S11中设定的基准温度Th进行比较。

在接下来的S16中，控制部102再次判断温度传感器41的测定温度是否为在上述的S11中设定的基准温度Th以上。在测定温度为基准温度Th以上的情况下，控制部102判断为“是”并进入S19。否则，控制部102判断为“否”并进入S17。

在S16中判断为“否”之后，在S17中，控制部102使吹扫泵50的电动机80的转速增加。在接下来的S18中，控制部102判断吹扫泵50是否停止。例如，当车辆的发动机60停止时，吹扫泵50停止。在吹扫泵50停止的情况下，控制部102判断为“是”并结束异常判定处理。否则，控制部102判断为“否”并返回到上述的S10。

在上述的S16中判断为“是”之后，在S19中，控制部102判定为在吹扫泵50中发生了异常(即，吹扫泵50没有正常地动作)。在接下来的S20中，控制部102使吹扫泵50停止。在接下来的S21中，控制部102将MIL 43例如点亮为红色。之后，当S21的处理结束时，异常判定处理结束。

以上对实施例所涉及的蒸发燃料处理装置2进行了说明。如从上述的说明中明显可知，蒸发燃料处理装置2具备：吸附罐10，其生成含有蒸发燃料的吹扫气体；吹扫泵50，其从吸附罐10朝向进气通路62喷出吹扫气体；以及温度传感器41，其对从吹扫泵50喷出的吹扫气体的温度进行测定。另外，蒸发燃料处理装置2具备估计部101，该估计部101基于温度传感器41的测定温度以外的参数(例如，被吹扫泵50吸入的吹扫气体的温度)，来估计从吹扫泵50喷出的吹扫气体的温度。在上述的蒸发燃料处理装置2中，控制部102将温度传感器41的测定温度与比估计部101的估计温度高规定温度的基准温度Th进行比较。

在上述的吸附罐10中，在蒸发燃料脱附而生成吹扫气体时，因吸热反应而生成比较低温的吹扫气体。另外，吹扫泵50在正在正常地动作时，其温度不会变为太高的温度，但是在没有正常地动作时，有时其温度变为非常高的温度。例如，有时多个轴承87、电动机80的线圈86变为非常高的温度。因此，如果从吹扫泵50喷出比较低温的吹扫气体，则在吹扫泵50正在正常地动作时，从吹扫泵50喷出的吹扫气体的温度不会变为太高的温度，但是在吹扫泵50没有正常地动作时，有时从吹扫泵50喷出的吹扫气体的温度变为非常高的温度。因而，在吹扫泵50没有正常地动作时，有时温度传感器41的测定温度变为非常高的温度。

与此相对，估计部101的估计温度是基于温度传感器41的测定温度以外的参数而得到的温度，因此即使在吹扫泵50没有正常地动作时，也不会变为太高的温度。因此，当将温度传感器41的测定温度与基于估计部101的估计温度的基准温度Th进行比较时，在吹扫泵50没有正常地动作时，有时测定温度变为比基准温度Th高的温度。因而，通过将测定温度与基准温度Th进行比较，能够判定吹扫泵50是否正在正常地动作。能够利用吹扫气体的温度因蒸发燃料脱附时的吸热反应而变为比较低的温度的吸附罐10的特性以及在吹扫泵50没有正常地动作时吹扫泵50的温度变为非常高的温度的吹扫泵50的特性，来判定吹扫泵50是否正在正常地动作。另外，即使不直接测定吹扫泵50内的温度(例如多个轴承87、电动机80的线圈86的温度)，也能够判定吹扫泵50是否正在正常地动作。

另外，在上述的蒸发燃料处理装置2中，控制部102在温度传感器41的测定温度为基准温度Th以上的情况下，将MIL 43点亮为红色(图9的S13中为“是”，在S16中为“是”)。红色的点亮是表示温度传感器41的测定温度为基准温度Th以上的信息的一例。根据该结构，能够向用户通知测定温度为基准温度Th以上。因此，能够向用户通知吹扫泵50没有正常地动作。

另外，在上述的蒸发燃料处理装置2中，估计部101基于外部气体温度和吹扫气体的浓度来估计吸入端口侧温度(即，从吸附罐10被吹扫泵50吸入的吹扫气体的温度)(参照图6)。另外，估计部101基于吸入端口侧温度来估计喷出端口侧温度(即，从吹扫泵50喷出的吹扫气体的温度)(参照图8)。

也考虑例如由温度传感器测定吸入端口侧温度。然而，认为如果为了测定吸入端口侧温度而例如紧挨着吹扫泵50之前设置温度传感器则蒸发燃料处理装置2的结构会变得复杂。根据上述的结构，基于外部气体温度和吹扫气体的浓度来估计吸入端口侧温度，因此不需要设置用于测定吸入端口侧温度的温度传感器。因此，能够通过简单的结构来估计从吹扫泵50喷出的吹扫气体的温度。

另外，在上述的蒸发燃料处理装置2中，在温度传感器41的测定温度为基准温度Th以上的情况下，控制部102使吹扫泵50停止(在图9的S16中为“是”，S20)。根据该结构，能够抑制吹扫泵50变为更高的温度。

另外，在上述的蒸发燃料处理装置2中，吸附罐10具备容纳吹扫泵50的泵容纳部122。根据该结构，能够将吸附罐10中生成的吹扫气体从吸附罐10立即吸入到吹扫泵50中。因此，能够使吹扫泵50内产生的热立即反映到吸附罐10中生成的吹扫气体中。能够在吸附罐10中生成的比较低温的吹扫气体因其它的影响变为高温之前使吹扫泵50中产生的热反映到吹扫气体中。

另外，在上述的蒸发燃料处理装置2中，温度传感器41配置于紧挨着吹扫泵50之后的位置，对刚从吹扫泵50喷出的吹扫气体的温度进行测定。根据该结构，能够由温度传感器41立即测定从吹扫泵50喷出的吹扫气体的温度。能够在从吹扫泵50喷出的吹扫气体的温度降低之前测定吹扫气体的温度。

吹扫泵50具备将吹扫泵50内产生的热传递给吹扫气体的热传递构件70。根据该结构，能够将吹扫泵50内产生的热可靠地传递给吹扫气体。因此，在吹扫泵50没有正常地动作时从吹扫泵50喷出的吹扫气体的温度变为非常高的温度。

吹扫泵50具备：吸入端口55，其用于吸入吹扫气体；喷出端口56，其用于喷出吹扫气体；以及气体通路57，其位于吸入端口55与喷出端口56之间。热传递构件70具备面向气体通路57的散热部73。根据该结构，能够将吹扫泵50内产生的热可靠地传递给吹扫气体。

吹扫泵50具备电动机80以及对电动机80的旋转轴83进行支承的轴承87。热传递构件70具备面向轴承87的受热部72。根据该结构，能够将在吹扫泵50没有正常地动作时由轴承87产生的热可靠地传递给吹扫气体。

热传递构件70的受热部72面向电动机80的线圈86。根据该结构，能够将在吹扫泵50没有正常地动作时由电动机80的线圈86产生的热可靠地传递给吹扫气体。

以上对一个实施例进行了说明，具体的方式不限定于上述实施例。在下面的说明中，对与上述说明中的结构相同的结构标注相同的标记并省略说明。

(1)在上述的实施例中，ECU 100的估计部101基于由压力传感器42测定的吹扫气体的压力来估计出吹扫气体的浓度，但是并不限定于该结构。在另一实施例中，估计部101也可以基于由超声波流量传感器测定的吹扫气体的流量来估计吹扫气体的浓度。另外，估计部101也可以基于由A/F(Air by Fuel：空燃比)传感器测定的发动机60的排气气体的空燃比来估计吹扫气体的浓度。另外，在又一实施例中，蒸发燃料处理装置2也可以具备直接测定吹扫气体的浓度的浓度传感器。

(2)在另一实施例中，也可以为，在温度传感器41的测定温度小于基准温度Th的情况下，控制部102将MIL 43例如点亮为蓝色。在测定温度为基准温度Th以上的第一种情况中，控制部102将MIL 43点亮为红色，在测定温度小于基准温度Th的第二种情况中，控制部102将MIL 43点亮为蓝色。控制部102在第一种情况和第二种情况中将MIL 43以不同的颜色点亮。蓝色的点亮是表示测定温度小于基准温度Th的信息的一例。根据该结构，能够向用户通知测定温度小于基准温度Th。因此，能够向用户通知吹扫泵50正在正常地动作。

(3)在另一实施例中，也可以为，在进气通路62设置用于向发动机60压送空气的增压器。另外，也可以在吹扫通路38设置用于将吹扫通路38打开和关闭的吹扫阀。

(4)在上述的实施例中，估计部101推测出吸入端口侧温度(即，被吹扫泵50吸入的吹扫气体的温度)，但是并不限定于该结构。在另一实施例中，也可以为，温度传感器直接测定吸入端口侧温度。在该情况下，用于测定吸入端口侧温度的温度传感器配置在紧挨着吸入端口55之前的位置。

以上，详细地说明了本发明的具体例，但是这些只是例示，并非用于限定权利要求书。在权利要求书所记载的技术中包含对以上例示的具体例进行各种变形、变更所得到的技术。在本说明书或附图中所说明的技术要素单独地发挥技术上的有用性或者通过各种组合来发挥技术上的有用性，并不限定于申请时权利要求所记载的组合。另外，本说明书或附图中所例示的技术是能够同时达成多个目的的技术，是达成其中的一个目的本身就具有技术上的有用性的技术。

Claims (11)

1.一种蒸发燃料处理装置，其向进气通路供给吹扫气体，所述进气通路供被发动机吸入的空气通过，所述蒸发燃料处理装置具备：

吸附罐，其生成含有蒸发燃料的吹扫气体；

吹扫泵，其从所述吸附罐向所述进气通路喷出吹扫气体；

测定部，其测定从所述吹扫泵喷出的吹扫气体的温度；

估计部，其基于所述测定部的测定温度以外的参数，来估计从所述吹扫泵喷出的吹扫气体的温度；以及

控制部，

其中，所述控制部将所述测定部的测定温度与基准温度进行比较，所述基准温度比所述估计部的估计温度高规定温度。

2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其中，

所述蒸发燃料处理装置还具备通知部，

在所述测定温度为所述基准温度以上的情况下，所述控制部使所述通知部通知表示所述测定温度为所述基准温度以上的信息。

3.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置，其中，

在所述测定温度小于所述基准温度的情况下，所述控制部使所述通知部通知表示所述测定温度小于所述基准温度的信息。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，

所述估计部基于外部气体温度和吹扫气体的浓度来估计被所述吹扫泵从所述吸附罐吸入的吹扫气体的温度，基于所估计出的温度来估计从所述吹扫泵喷出的吹扫气体的温度。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，

在所述测定温度为所述基准温度以上的情况下，所述控制部使所述吹扫泵停止。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，

所述吸附罐具备容纳所述吹扫泵的泵容纳部。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，

所述测定部配置于紧挨着所述吹扫泵之后的位置，对刚从所述吹扫泵喷出的吹扫气体的温度进行测定。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的蒸发燃料处理装置，其中，

所述吹扫泵具备将所述吹扫泵内产生的热传递给吹扫气体的热传递构件。

9.根据权利要求8所述的蒸发燃料处理装置，其中，

所述吹扫泵具备：吸入端口，其用于吸入吹扫气体；喷出端口，其用于喷出吹扫气体；以及气体通路，其位于所述吸入端口与所述喷出端口之间，

所述热传递构件具备面向所述气体通路的散热部。

10.根据权利要求8或9所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于，

所述吹扫泵具备电动机以及对所述电动机的旋转轴进行支承的轴承，

所述热传递构件具备面向所述轴承的受热部。

11.根据权利要求10所述的蒸发燃料处理装置，其中，

所述受热部面向所述电动机的线圈。

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