CN112435500A - 一种停车场剩余车位的统计方法、装置及终端设备 - Google Patents

一种停车场剩余车位的统计方法、装置及终端设备 Download PDF

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CN112435500A CN202011382647.7A CN202011382647A CN112435500A CN 112435500 A CN112435500 A CN 112435500A CN 202011382647 A CN202011382647 A CN 202011382647A CN 112435500 A CN112435500 A CN 112435500A
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Abstract

本申请适用于计算机技术领域，提供了一种停车场剩余车位的统计方法、装置及终端设备，该方法包括：获取目标停车场在历史基准时间段内的停车规律信息；根据停车规律信息，获得基准时间，基准时间为目标停车场在历史基准时间段内停车的高峰时间和/或低谷时间；根据基准时间和预设的校准车位数校准目标时间的剩余车位数，获得目标时间的剩余车位数；根据目标时间的剩余车位数，获得待统计车位的时间对应的目标停车场的剩余车位数，待统计车位的时间为目标时间之后的时间；本申请通过大数据分析车场进出场数据，找出车场停车规律，确定校准时间点，通过设置定期校准策略校准车场剩余车位数，可以减少剩余车位数的偏差，使车场剩余车位数更准确。

Description

一种停车场剩余车位的统计方法、装置及终端设备
技术领域
本申请属于数据处理技术领域，尤其涉及一种停车场剩余车位的统计方法、装置及终端设备。
背景技术
车辆是人们出行必不可少的交通工具，但是，随着车辆的不断增加，车位短缺的问题越来越明显。准确统计停车场的剩余车位数，可以提升停车场的管理，同时可以方便车主规划行车路线。
目前，大多数停车场通过开闸的次数确定进出停车场车辆的数量，然后通过进出停车场车辆的数量确定停车场的剩余车位的数量。但是，由于跟车、闯关、开闸后车辆掉头等行为的存在，通过单纯的进出场开闸次数统计车场剩余车位数会随着时间推移与车场实际剩余车位数偏差越来越大，为停车场的管理带来不变。
发明内容
本申请实施例提供了一种剩余车位数的统计方法、装置及终端设备，可以解决停车场剩余车位的数量统计不准确的问题。
第一方面，本申请实施例提供了一种停车场剩余车位的统计方法，包括：
获取目标停车场在历史基准时间段内的停车规律信息；
根据所述停车规律信息，获得基准时间，其中，所述基准时间为所述目标停车场在所述历史基准时间段内停车的高峰时间和/或停车的低谷时间；
根据所述基准时间和预设的校准车位数校准目标时间的剩余车位数，获得所述目标时间的剩余车位数，其中，所述目标时间为待统计剩余车位数的第一待统计时间段内的时间，且所述目标时间根据所述基准时间确定；
根据所述目标时间的剩余车位数，获得所述待统计车位的时间对应的所述目标停车场的剩余车位数，其中，所述待统计车位的时间为所述目标时间之后的时间。
第二方面，本申请实施例提供了一种停车场剩余车位的统计装置，包括：
数据获取模块，用于获取目标停车场在历史基准时间段内的停车规律信息；
时间确定模块，用于根据所述停车规律信息，获得基准时间，其中，所述基准时间为所述目标停车场在所述历史基准时间段内停车的高峰时间和/或停车的低谷时间；
校准模块，用于根据所述基准时间和预设的校准车位数校准目标时间的剩余车位数，获得所述目标时间的剩余车位数，其中，所述目标时间为待统计剩余车位数的第一待统计时间段内的时间，且所述目标时间根据所述基准时间确定；
车位统计模块，用于根据所述目标时间的剩余车位数，获得所述待统计车位的时间对应的所述目标停车场的剩余车位数，其中，所述待统计车位的时间为所述目标时间之后的时间。
第三方面，本申请实施例提供了一种终端设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第一方面中任一项所述的停车场剩余车位的统计方法。
第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一项所述的停车场剩余车位的统计方法。
第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在终端设备上运行时，使得终端设备执行上述第一方面中任一项所述的停车场剩余车位的统计方法。
可以理解的是，上述第二方面至第五方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述。
本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本申请首先获取历史基准时间段内的停车规律信息，确定目标停车场在历史基准时间段内停车的高峰时间和/或低谷时间，根据目标停车场在历史基准时间段内停车的高峰时间和/或低谷时间校准目标时间的剩余车位数，获得所述目标时间的剩余车位数，根据目标时间的剩余车位数，统计目标时间之后时间的目标停车场的剩余车位数；本申请首先确定校准时间，然后在校准时间校准剩余车位数，对目标停车场的剩余车位数定期进行校准，可以减少剩余车位数的统计偏差，使统计的剩余车位数更准确。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请一实施例提供的停车场剩余车位的统计方法的应用场景示意图；
图2是本申请一实施例提供的停车场剩余车位的统计方法的流程示意图；
图3是本申请一实施例提供的基准时间的确定方法的流程示意图；
图4是本申请一实施例提供的停车的高峰时间和低谷时间的确定方法的流程示意图；
图5是本申请一实施例提供的停车场剩余车位的统计装置的结构示意图；
图6是本申请一实施例提供的终端设备的结构示意图。
具体实施方式
以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。
应当理解，当在本申请说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
还应当理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
如在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当……时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。
另外，在本申请说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。
图1为本申请实施例提供的停车场剩余车位的统计方法的应用场景示意图，上述停车场剩余车位的统计方法可以用于对停车场剩余车位数进行统计。其中，存储设备10用于记录停车规律信息，处理器20用于从存储设备10中获取停车规律信息，并根据停车规律信息确定校准时间，并在校准时间校准停车场的剩余车位数，最后根据校准后的剩余车位数确定校准时间之后时间的停车场的剩余车位数，达到停车场剩余车位的统计。
以下结合图1对本申请实施例的停车场剩余车位的统计方法进行详细说明。
图2示出了本申请提供的停车场剩余车位的统计方法的示意性流程图，参照图2，对该方法的详述如下：
S101，获取目标停车场在历史基准时间段内的停车规律信息。
在本实施中，历史基准时间段可以是待统计剩余车位数的第一待统计时间段之前的一段时间。历史基准时间段可以是第一待统计时间段之前的一个星期或一个月等，可以根据需要进行设置。
作为举例，如果第一待统计时间段为5月7日至5月14日，历史基准时间段可以是4月30日至5月6日。
在本实施例中，停车规律信息可以包括进入目标停车场的车辆的车牌号、离开目标停车场的车辆的车牌号、车辆的进入时间和车辆的离开时间等。
S102，根据所述停车规律信息，获得基准时间，其中，所述基准时间为所述目标停车场在所述历史基准时间段内停车的高峰时间和/或停车的低谷时间。
在本实施例中，基准时间可以为历史基准时间段内停车的高峰时间。基准时间可以为历史基准时间段内停车的低谷时间。基准时间还可以是历史基准时间段内停车的高峰时间和低谷时间。
停车的高峰时间为剩余车位数最少的时间，停车的低谷时间为剩余车位数最多的时间。高峰时间可以是一个时刻，例如，下午3点、下午4点等。高峰时间还可以是某一天的一个时刻，例如，星期日的下午3点等。低谷时间可以是一个时刻，还可以是某一天的一个时刻。
S103，根据所述基准时间和预设的校准车位数校准目标时间的剩余车位数，获得所述目标时间的剩余车位数，其中，所述目标时间为待统计剩余车位数的第一待统计时间段内的时间，且所述目标时间根据所述基准时间确定。
在本实施例中，高峰时间的车位数量和低谷时间的车位数量相差较大，因此，在高峰时间和低谷时间校准的剩余车位数不同。预设的校准车位数可以包括高峰时间对应的校准数和/或低谷时间对应的校准数。校准车位数可以根据需要选取，例如，10、20或30等。
作为举例，高峰时间的校准数可以为10，低谷时间的校准数可以为100，则10和/或100为预设的校准车位数。
在本实施例中，目标时间根据基准时间确定，且目标时间的选取还可以根据预设规则进行选取。预设规则可以是每天校准一次、每周校准一次或每个月校准一次。
作为举例，如果基准时间为下午3点为高峰时间，且需要每天校准一次，则可以确定目标时间为每天的下午3点。如果基准时间为周六下午2点为低谷时间，且需要每周校准一次，则可以确定目标时间为每周六下午2点。如果基准时间包括下午2点的高峰时间和下午4点的低谷时间，需要每天校准一次，则需要在每天下午2点使用校准车位数中高峰时间对应的校准数进行校准，且在每天下午4点使用校准车位数中低谷时间对应的校准数进行校准。
在一种可能的实现方式中，步骤S103的实现过程可以包括：
将所述校准车位数作为所述目标时间的剩余车位数。
或，获取目标时间的第一剩余车位数，其中，第一剩余车位数为没有校准之前统计系统统计的剩余车位数。计算校准车位数与第一剩余车位数的差值，如果差值大于预设值，则用校准车位数替换第一剩余车位数。如果差值小于预设值，则可以不用校准车位数替换第一剩余车位数。统计系统为统计目标停车场剩余车位数的系统，统计系统可以根据开闸的次数统计剩余车位数。
在本实施例中，校准车位数还可以是根据统计系统统计的剩余车位数与实际剩余车位数的差值得到的。
在一种可能的实现方式中，步骤S103的实现过程还可以包括：
计算系统统计的目标时间的剩余车位数与校准车位数的和，将系统统计的目标时间的剩余车位数与校准车位数的和作为校准后的目标时间的剩余车位数。
作为举例，如果目标时间是根据高峰时间确定的。系统统计的目标时间的剩余车位数为5，校准车位数可以是-3，则校准后的目标时间的剩余车位数为2。
在一种可能的实现方式中，步骤S103的实现过程还可以包括：
根据基准时间和预设的校准车位数，生成校准策略；根据校准策略确定目标时间，并根据校准策略校准目标时间的剩余车位数。
在本实施例中，校准策略可以包括校准时间、校准时间对应的校准车位数和校准方式，校准方式可以包括用校准车位数作为目标时间的剩余车位数或用校准车位数与统计系统统计的目标时间的剩余车位数之和作为校准后的剩余车位数。例如，校准策略可以为在每天下午4点停车的高峰时间校准剩余车位数，校准车位数为7，校准方式为用校准车位数作为下午4点的剩余车位数。
S104，根据所述目标时间的剩余车位数，获得所述待统计车位的时间对应的所述目标停车场的剩余车位数，其中，所述待统计车位的时间为所述目标时间之后的时间。
在本实施例中，待统计车位的时间为目标时间之后的时间，待统计车位的时间可以是第一待统计时间段内的时间，也可以是第一待统计时间段外的时间，例如，待统计车位的时间还可以是第二待统计时间段内的时间，第二待统计时间段为与第一待统计时间段相连的时间段。
作为举例，第一待统计时间段为5月7日星期一至5月14日星期日。第二待统计时间段为5月15日星期一至5月22日星期日。目标时间为星期六的下午3点，则在5月13日下午3点对剩余车位数校准一次，然后根据5月13日下午3点校准后的剩余车位数确定5月13日下午3点-5月21日下午3点时间段内的剩余车位数，其中，5月13日下午3点-5月21日下午3点时间段不包括下午3点这一时刻。然后在5月21日下午3点对剩余车位数再校准一次。
在本实施例中，得到各个时间的剩余车位数后可以向停车APP、显示装置发送剩余车位数，使用户可以准确得到目标停车场中的剩余车位数，方便用户即使更改行驶路线，其中，停车APP为用于显示停车场、剩余车位的应用终端。
本申请实施例中，首先获取历史基准时间段内的停车规律信息，确定目标停车场在历史基准时间段内停车的高峰时间和/或低谷时间，根据目标停车场在历史基准时间段内停车的高峰时间和/或低谷时间校准目标时间的剩余车位数，获得所述目标时间的剩余车位数，根据目标时间的剩余车位数，统计目标时间之后时间的目标停车场的剩余车位数；本申请首先确定校准时间，然后在校准时间校准剩余车位数，对目标停车场的剩余车位数定期进行校准，可以减少剩余车位数的统计偏差，使统计的剩余车位数更准确。
如图3所示，在一种可能的实现方式中，步骤S102的实现过程可以包括：
S1021，根据所述停车规律信息，获得所述历史基准时间段内每个预设周期中每个时间段t内车辆的入场数量和出场数量，其中，所述每个预设周期中包括至少两个时间段。
在本实施例中，根据停车规律信息中各个车辆的进入时间和离开时间，确定每个时间段内车辆的入场数量和出场数量。
将一个历史基准时间段分成多个预设周期，每个预设周期的时间长度可以相同也可以不同。例如，历史基准时间段为1个星期，则可以将1天作为一个预设周期，历史基准时间段包括7个预设周期。
将每个预设周期分成多个时间段，每个时间段的时间长度可以相同也可以不同，例如，预设周期为1天，则可以设置1个小时为一个时间段，一个预设周期中包括23个时间段。两个相邻的时间段之间的时间是连续的，这样一个预设周期中所有的时间段相连可以组成一个完成的预设周期，可以覆盖预设周期中的所有时间，使后续得到的车辆的高峰时间和/或低谷时间更准确。
入场数量为一个时间段内所有进入目标停车场的车辆的数量。出场数量为一个时间段内所有离开目标停车场的车辆的数量。
S1022，计算所述每个时间段t内车辆的入场数量和出场数量的第一差值，并将所述第一差值作为所述每个时间段t的净流量。
在本实施例中，入场数量和出场数量的第一差值可以表征时间段内的车辆净流量。
S1023，根据所述每个时间段t的净流量，获得所述目标停车场在每个预设周期内停车的高峰时间和/或停车的低谷时间。
可选的，在获得预设周期中每个时间段t的净流量之后，可以将所有的净流量按照从大到小的顺序排列，得到预设周期中最大的净流量和/或最小的净流量，并确定最大的净流量对应的时间段的最大时间和/或最小的净流量对应的时间段的最大时间，将最大的净流量对应的时间段的最大时间作为该预设周期内停车的高峰时间，将最小的净流量对应的时间段的最大时间作为该预设周期内停车的低谷时间。
作为举例，如果预设周期中包括5个时间段，第3个时间段的净流量为最大值，第3个时间段为下午6点至8点，则下午8点为高峰时间。第2个时间段的净流量为最小值，第2个时间段为上午10点至12点，则上午12点为低谷时间。
S1024，根据所述每个预设周期内停车的高峰时间和/或停车的低谷时间，确定所述基准时间。
在本实施例中，可以查找历史基准时间段内所有预设周期对应个停车的高峰时间中的最大值，将最大值对应的高峰时间作为基准时间。和/或查找历史基准时间段内所有预设周期对应个停车的高峰时间中的最小值，将最小值对应的低谷时间作为基准时间。
在本实施例中，还可以查找所有预设周期对应个停车的高峰时间中相同的高峰时间，如果存在大于预设个数的相同的高峰时间，则将该高峰时间作为基准时间。和/或可以查找所有预设周期对应个停车的低谷时间中相同的低谷时间，如果存在大于预设个数的相同的低谷时间，则将该低谷时间作为基准时间。
例如，如果预设个数为2，有4个预设周期，第一个预设周期的高峰时间为下午3点，第二个预设周期的高峰时间为下午4点，第三个预设周期的高峰时间为下午3点，第四个预设周期的高峰时间为下午3点。存在3个相同的高峰时间，3大于2，则将下午3点作为基准时间中的高峰时间。
本申请实施例中，首先根据停车规律信息确定每个时间段的净流量，然后根据每个时间段的净流量确定基准时间；本申请根据净流量确定基准时间，使基准时间确定更准确。
如图4所示，在一种可能的实现方式中，步骤S1023的实现过程可以包括：
S10231，根据所述每个时间段t的净流量，计算所述每个预设周期中第i个目标时间段T1～i的累计净流量，其中，所述第i个目标时间段T1～i为对应的预设周期中的第1个时间段t0～1至第i个时间段ti-1～i组成的时间段，所述预设周期中的时间段t按照时间顺序排列，1≤i≤j，j为所述预设周期中所述时间段t的个数，t0～1表示从t0时刻至t1时刻之间的时间段，ti-1～i表示从ti-1时刻至ti时刻之间的时间段。
在本实施例中，每个周期中的时间段可以用t0～1、t1～2……tj-1～j表示，其中，t0～1表示第1个时间段，t1～2表示第2个时间段……tj-1～j表示第j个时间段，且t0～1、t1～2……tj-1～j按时间先后顺序排列。t0时刻可以为0点、1点或3点等，可以根据需要进行设置。
T1-i表示从t0～1至ti-1～i之间的时间段，T1-i可以用公式T1-i＝t0～1+ti-1～i表示，例如，第5个目标时间段T1-5为t0～1至t4～5的时间段，t0～1为0点至1点的时间段，t4～5为4点至5点的时间段，则第5个目标时间段T1-5为0点至5点之间的时间段。
在本实施例中，第i个目标时间段T1-i的累计净流量为第1个时间段t0～1至第i个时间段ti-1～i中各个时间段的净流量之和。
作为举例，T1-3的累计净流量时间段t0～1的净流量、时间段t1～2的净流量和时间段t2～3的净流量之和。如果时间段t0～1的净流量为30，时间段t1～2的净流量为40，时间段t2～3的净流量为10，则T1-3的累计净流量为30+40+10＝80。
S10232，将同一预设周期中所有的累计净流量中的最大值对应的目标时间段T1-n中的最大时间tn作为所述预设周期内停车的高峰时间，和/或将同一预设周期中所有的累计净流量中的最小值对应的目标时间段T1-k中的最大时间tk作为所述预设周期内停车的低谷时间。
在本实施例中，计算得到一个预设周期中各个目标时间段的累计净流量之后，可以将各个目标时间段的累计净流量按照大小顺序进行排序，得到累计净流量的最大值和/或累计净流量的最小值。将累计净流量的最大值对应的目标时间段T1-n中的最大时间tn作为所述预设周期内停车的高峰时间，将累计净流量中的最小值对应的目标时间段中T1-k的最大时间tk作为所述预设周期内停车的低谷时间。
在本实施例中，由于目标时间段T1-n是由t0～1至tn-1～n之间的时间段组成的，因此目标时间段T1-n中的最大时间也就是tn-1～n中的最大时间，tn-1～n表示的是tn-1至tn之间的时间段，因此，tn-1～n中的最大时间为tn。
作为举例，如果第5个目标时间段T1-5的累计净流量为最大值，则将t4～5时间段中的最大时间t5作为高峰时间，如果t4～5对应的时间段为4点至5点，则将5点作为高峰时间。
可选的，在计算得到预设周期中各个目标时间段的累计净流量之后，可以绘制累计净流量与目标时间段之间的变化趋势图，然后根据变化趋势图查找每个预设周期内的停车的高峰时间和/或停车的低谷时间。
本申请实施例中，累计净流量是某一时间之前的所有时间的车辆的净流量，累计净流量一定程度上反映了目标停车场中剩余车位的数量，通过累计净流量确定高峰时间和/或低谷时间，可以使确定的高峰时间和/或低谷时间更准确。
在一种可能的实现方式中，步骤S104的实现过程可以包括：
S1041，获取在所述目标时间与所述待统计车位的时间之间进入所述目标停车场的每个车辆的进入时间和离开所述目标停车场的每个车辆的离开时间。
在本实施例中，在校准了目标时间的剩余车位数后，可以将目标时间的剩余车位数作为基准计算之后时间的剩余车位数。
具体的，通过车辆进入目标停车场的时间和车辆离开目标停车场的时间，计算待统计车位的时间对应的剩余车位数。
S1042，根据所述每个车辆的进入时间、所述每个车辆的离开时间和所述目标时间的剩余车位数，获得所述待统计车位的时间对应的所述目标停车场的剩余车位数。
在本实施例中，如果有车辆进入目标停车场，则车辆将占用一个停车位，则目标时间的剩余车位数减1；如果有车辆离开目标停车场，则将有一个车位空出，目标时间的剩余车位数加1。
统计目标时间和待统计车位的时间之间进入目标停车场的进入数量和离开目标停车场的离开数量。
计算目标停车场的剩余车位数与进入数量的差值，然后计算所述差值与离开数量的和得到待统计车位的时间的剩余车位数。
本申请实施例中，由于目标时间的剩余车位数是经过校准后得到的剩余车位数，因此，目标时间的剩余车位数是相对准确的。将目标时间的剩余车位数作为基准统计待统计车位的时间的剩余车位数，可以使统计的待统计车位的时间的剩余车位数更准确。
在一种可能的实现方式中，在步骤103之前，上述方法还可以包括：
S201，获取所述目标停车场在历史时间段内的各个时间的剩余车位的数量。
在本实施中，历史时间段可以根据需要进行设置，历史时间段可以与历史基准时间段相同也可以不同，例如，历史时间段可以为一年或半年等。
S202，基于所述各个时间的剩余车位的数量，获得所述目标停车场中车位的最大剩余量和/或车位的最小剩余量。
在本实施例中，可以将各个时间中剩余车位的数量中的最大值作为车位的最大剩余量，将各个时间中剩余车位的数量中的最小值作为车位的最小剩余量。
可选的，可以将历史时间段分成几个第一周期，根据各个时间的剩余车位的数量，确定每个第一周期中目标停车场中剩余车位的最大值和/或剩余车位的最小值。
将各个第一周期中剩余车位的最大值的平均值作为目标停车场中车位的最大剩余量。将各个第一周期中剩余车位的最小值的平均值作为目标停车场中车位的最小剩余量。
S203，基于所述车位的最大剩余量和/或车位的最小剩余量，确定所述校准车位数。
在本实施例中，校准车位数包括高峰时间的校准车位数和/或低谷时间的校准车位数。可以将车位的最大剩余量作为高峰时间的校准车位数。将车位的最小剩余量作为低谷时间的校准车位数。
可选的，为了防止偏差，可以将车位的最大剩余量加上第一预设值作为高峰时间的校准车位数。将车位的最小剩余量加上第二预设值作为低谷时间的校准车位数，第一预设值和第二预设值均可以根据需要设置。第一预设值可以为正整数，也可以是负整数。第二预设值可以为正整数，也可以是负整数。
本申请实施例中，利用历史时间段停车场中车位的最大剩余量和/或车位的最小剩余量确定校准车位数，可以使确定的校准车位数更准确。
在一种可能的实现方式中，在步骤S104之后，上述方法还可以包括：
S301，获取所述目标停车场在所述目标时间的实际车位剩余量。
在本实施例中，目标时间的实际车位剩余量可以通过人工排查或通过监控设备拍摄的目标停车场中的图片获得。
若通过监控拍摄的图片获得，可以在获得监控拍摄的目标停车场中的图片后，对图片进行分析，得到目标时间剩余车位数即为实际车位剩余量。
S302，根据所述实际车位剩余量，确定所述目标时间的剩余车位数是否准确。
在本实施例中，在获得实际车位剩余量后，可以通过比较实际车位剩余量和目标时间的剩余车位数确定目标时间的剩余车位数是否准确。
具体的，步骤S302的实现过程可以包括：
S3021，计算所述实际车位剩余量与所述目标时间的剩余车位数的第二差值。
S3022，若所述第二差值在预设范围内，则确定所述目标时间的剩余车位数准确。
在本实施例中，预设范围可以根据需要进行设置，例如，预设范围可以设置为小于5，如果第二差值为4，则确定目标时间的剩余车位数准确。
S3023，若所述第二差值不在所述预设范围内，则确定所述目标时间的剩余车位数不准确。
S303，在所述目标时间的剩余车位数不准确时，根据所述实际车位剩余量，优化所述预设的校准车位数，得到优化后的校准车位数，其中，所述优化后的校准车位数用于确定第二待统计时间段内所述目标停车场的剩余车位数，所述第二待统计时间段为所述第一待统计时间段之后的时间段。
在本实施例中，优化校准车位数，可以根据目标时间的剩余车位数与实际车位剩余量的第二差值进行优化，使第二差值在预设范围之内。
作为举例，如果目标时间的剩余车位数为15，实际车位剩余量为9，预设范围为小于5，则第二差值为6，第二差值大于5，则第二差值不在预设范围内，可以将目标时间的剩余车位数下调，调整到13或10等，使第二差值在预设范围内。
本申请实施例中，通过实际车位剩余量对目标时间的剩余车位数进行验证，可以验证校准后得到的目标时间的剩余车位数是否准确。如果校准后得到的目标时间的剩余车位数不准确，则通过调整校准车位数调整校准后得到的目标时间的剩余车位数，使目标时间的剩余车位数更准确。
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。
对应于上文实施例所述的停车场剩余车位的统计方法，图5示出了本申请实施例提供的停车场剩余车位的统计装置的结构框图，为了便于说明，仅示出了与本申请实施例相关的部分。
参照图5，该装置400可以包括：数据获取模块410、时间确定模块420、校准模块430和车位统计模块440。
其中，数据获取模块410，用于获取目标停车场在历史基准时间段内的停车规律信息；
时间确定模块420，用于根据所述停车规律信息，获得基准时间，其中，所述基准时间为所述目标停车场在所述历史基准时间段内停车的高峰时间和/或停车的低谷时间；
校准模块430，用于根据所述基准时间和预设的校准车位数校准目标时间的剩余车位数，获得所述目标时间的剩余车位数，其中，所述目标时间为待统计剩余车位数的第一待统计时间段内的时间，且所述目标时间根据所述基准时间确定；
车位统计模块440，用于根据所述目标时间的剩余车位数，获得所述待统计车位的时间对应的所述目标停车场的剩余车位数，其中，所述待统计车位的时间为所述目标时间之后的时间。
在一种可能的实现方式中，时间确定模块420具体可以包括：
第一计算单元，用于根据所述停车规律信息，获得所述历史基准时间段内每个预设周期中每个时间段内车辆的入场数量和出场数量，其中，所述每个预设周期中包括至少两个时间段；
第二计算单元，用于计算所述每个时间段内车辆的入场数量和出场数量的第一差值，并将所述第一差值作为所述每个时间段的净流量；
基准时间确定单元，用于根据所述每个时间段的净流量，获得所述目标停车场在每个预设周期内停车的高峰时间和/或停车的低谷时间；
待统计车位的时间确定单元，用于根据所述每个预设周期内停车的高峰时间和/或停车的低谷时间，确定所述基准时间。
在一种可能的实现方式中，基准时间确定单元具体可以用于：
根据所述每个时间段的净流量，计算所述每个预设周期中第i个目标时间段的累计净流量，其中，所述第i个目标时间段为对应的预设周期中的第1个时间段至第i个时间段组成的时间段，所述预设周期中的时间段按照时间顺序排列，1≤i≤j，j为所述预设周期中所述时间段的个数；
将同一预设周期中所有的累计净流量中的最大值对应的目标时间段中的最大时间作为所述预设周期内停车的高峰时间；
和/或，
将同一预设周期中所有的累计净流量中的最小值对应的目标时间段中的最大时间作为所述预设周期内停车的低谷时间。
在一种可能的实现方式中，与校准模块430相连的还包括：
数量获取模块，用于获取所述目标停车场在历史时间段内的各个时间的剩余车位的数量；
车位剩余量计算模块，用于基于所述各个时间的剩余车位的数量，获得所述目标停车场中车位的最大剩余量和/或车位的最小剩余量；
校准车位数获得模块，用于基于所述车位的最大剩余量和/或车位的最小剩余量，确定所述校准车位数。
在一种可能的实现方式中，车位统计模块440具体可以用于：
获取在所述目标时间与所述待统计车位的时间之间进入所述目标停车场的每个车辆的进入时间和离开所述目标停车场的每个车辆的离开时间；
根据所述每个车辆的进入时间、所述每个车辆的离开时间和所述目标时间的剩余车位数，获得所述待统计车位的时间对应的所述目标停车场的剩余车位数。
在一种可能的实现方式中，与车位统计模块440相连的还包括：
实际车位剩余量获取模块，用于获取所述目标停车场在所述目标时间的实际车位剩余量；
判断模块，用于根据所述实际车位剩余量，确定所述目标时间的剩余车位数是否准确；
优化模块，用于在所述目标时间的剩余车位数不准确时，根据所述实际车位剩余量，优化所述预设的校准车位数，得到优化后的校准车位数，其中，所述优化后的校准车位数用于确定第二待统计时间段内所述目标停车场的剩余车位数，所述第二待统计时间段为所述第一待统计时间段之后的时间段。
在一种可能的实现方式中，判断模块具体可以用于：
计算所述实际车位剩余量与所述目标时间的剩余车位数的第二差值；
若所述第二差值在预设范围内，则确定所述目标时间的剩余车位数准确；
若所述第二差值不在所述预设范围内，则确定所述目标时间的剩余车位数不准确。
需要说明的是，上述装置/单元之间的信息交互、执行过程等内容，由于与本申请方法实施例基于同一构思，其具体功能及带来的技术效果，具体可参见方法实施例部分，此处不再赘述。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
本申请实施例还提供了一种终端设备，参见图6，该终端设备500可以包括：至少一个处理器510、存储器520以及存储在所述存储器520中并可在所述至少一个处理器510上运行的计算机程序，所述处理器510执行所述计算机程序时实现上述任意各个方法实施例中的步骤，例如图2所示实施例中的步骤S101至步骤S104。或者，处理器510执行所述计算机程序时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能，例如图5所示模块410至440的功能。
示例性的，计算机程序可以被分割成一个或多个模块/单元，一个或者多个模块/单元被存储在存储器520中，并由处理器510执行，以完成本申请。所述一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序段，该程序段用于描述计算机程序在终端设备500中的执行过程。
本领域技术人员可以理解，图6仅仅是终端设备的示例，并不构成对终端设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如输入输出设备、网络接入设备、总线等。
处理器510可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
存储器520可以是终端设备的内部存储单元，也可以是终端设备的外部存储设备，例如插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。所述存储器520用于存储所述计算机程序以及终端设备所需的其他程序和数据。所述存储器520还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component，PCI)总线或扩展工业标准体系结构(ExtendedIndustry Standard Architecture，EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，本申请附图中的总线并不限定仅有一根总线或一种类型的总线。
本申请实施例提供的停车场剩余车位的统计方法可以应用于计算机、平板电脑、笔记本电脑、上网本、个人数字助理(personal digital assistant，PDA)等终端设备上，本申请实施例对终端设备的具体类型不作任何限制。
本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现可实现上述停车场剩余车位的统计方法各个实施例中的步骤。
本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在移动终端上运行时，使得移动终端执行时实现可实现上述停车场剩余车位的统计方法各个实施例中的步骤。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质至少可以包括：能够将计算机程序代码携带到拍照装置/终端设备的任何实体或装置、记录介质、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccess Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质。例如U盘、移动硬盘、磁碟或者光盘等。在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不可以是电载波信号和电信信号。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/网络设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/网络设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种停车场剩余车位的统计方法，其特征在于，包括：
获取目标停车场在历史基准时间段内的停车规律信息；
根据所述停车规律信息，获得基准时间，其中，所述基准时间为所述目标停车场在所述历史基准时间段内停车的高峰时间和/或停车的低谷时间；
根据所述基准时间和预设的校准车位数校准目标时间的剩余车位数，获得所述目标时间的剩余车位数，其中，所述目标时间为待统计剩余车位数的第一待统计时间段内的时间，且所述目标时间根据所述基准时间确定；
根据所述目标时间的剩余车位数，获得所述待统计车位的时间对应的所述目标停车场的剩余车位数，其中，所述待统计车位的时间为所述目标时间之后的时间。
2.如权利要求1所述的停车场剩余车位的统计方法，其特征在于，所述根据所述停车规律信息，获得基准时间，包括：
根据所述停车规律信息，获得所述历史基准时间段内每个预设周期中每个时间段内车辆的入场数量和出场数量，其中，所述每个预设周期中包括至少两个时间段；
计算所述每个时间段内车辆的入场数量和出场数量的第一差值，并将所述第一差值作为所述每个时间段的净流量；
根据所述每个时间段的净流量，获得所述目标停车场在每个预设周期内停车的高峰时间和/或停车的低谷时间；
根据所述每个预设周期内停车的高峰时间和/或停车的低谷时间，确定所述基准时间。
3.如权利要求2所述的停车场剩余车位的统计方法，其特征在于，所述根据所述每个时间段的净流量，获得所述目标停车场在每个预设周期内停车的高峰时间和/或停车的低谷时间，包括：
根据所述每个时间段的净流量，计算所述每个预设周期中第i个目标时间段的累计净流量，其中，所述第i个目标时间段为对应的预设周期中的第1个时间段至第i个时间段组成的时间段，所述预设周期中的时间段按照时间顺序排列，1≤i≤j，j为所述预设周期中所述时间段的个数；
将同一预设周期中所有的累计净流量中的最大值对应的目标时间段中的最大时间作为所述预设周期内停车的高峰时间；
和/或，
将同一预设周期中所有的累计净流量中的最小值对应的目标时间段中的最大时间作为所述预设周期内停车的低谷时间。
4.如权利要求1所述的停车场剩余车位的统计方法，其特征在于，在所述根据所述基准时间和预设的校准车位数校准目标时间的剩余车位数，获得所述目标时间的剩余车位数之前，还包括：
获取所述目标停车场在历史时间段内的各个时间的剩余车位的数量；
基于所述各个时间的剩余车位的数量，获得所述目标停车场中车位的最大剩余量和/或车位的最小剩余量；
基于所述车位的最大剩余量和/或车位的最小剩余量，确定所述校准车位数。
5.如权利要求1所述的停车场剩余车位的统计方法，其特征在于，所述根据所述目标时间的剩余车位数，获得所述待统计车位的时间对应的所述目标停车场的剩余车位数，包括：
获取在所述目标时间与所述待统计车位的时间之间进入所述目标停车场的每个车辆的进入时间和离开所述目标停车场的每个车辆的离开时间；
根据所述每个车辆的进入时间、所述每个车辆的离开时间和所述目标时间的剩余车位数，获得所述待统计车位的时间对应的所述目标停车场的剩余车位数。
6.如权利要求1至5任一项所述的停车场剩余车位的统计方法，其特征在于，在所述根据所述目标时间的剩余车位数，获得所述待统计车位的时间对应的所述目标停车场的剩余车位数之后，还包括：
获取所述目标停车场在所述目标时间的实际车位剩余量；
根据所述实际车位剩余量，确定所述目标时间的剩余车位数是否准确；
在所述目标时间的剩余车位数不准确时，根据所述实际车位剩余量，优化所述预设的校准车位数，得到优化后的校准车位数，其中，所述优化后的校准车位数用于确定第二待统计时间段内所述目标停车场的剩余车位数，所述第二待统计时间段为所述第一待统计时间段之后的时间段。
7.如权利要求6所述的停车场剩余车位的统计方法，其特征在于，所述根据所述实际车位剩余量，确定所述目标时间的剩余车位数是否准确，包括：
计算所述实际车位剩余量与所述目标时间的剩余车位数的第二差值；
若所述第二差值在预设范围内，则确定所述目标时间的剩余车位数准确；
若所述第二差值不在所述预设范围内，则确定所述目标时间的剩余车位数不准确。
8.一种停车场剩余车位的统计装置，其特征在于，包括：
数据获取模块，用于获取目标停车场在历史基准时间段内的停车规律信息；
时间确定模块，用于根据所述停车规律信息，获得基准时间，其中，所述基准时间为所述目标停车场在所述历史基准时间段内停车的高峰时间和/或停车的低谷时间；
校准模块，用于根据所述基准时间和预设的校准车位数校准目标时间的剩余车位数，获得所述目标时间的剩余车位数，其中，所述目标时间为待统计剩余车位数的第一待统计时间段内的时间，且所述目标时间根据所述基准时间确定；
车位统计模块，用于根据所述目标时间的剩余车位数，获得所述待统计车位的时间对应的所述目标停车场的剩余车位数，其中，所述待统计车位的时间为所述目标时间之后的时间。
9.一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述的停车场剩余车位的统计方法。
10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的停车场剩余车位的统计方法。
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