CN112427540A - 一种汽车生产用冲压模具反向斜楔改进机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车生产用冲压模具反向斜楔改进机构，涉及冲压模具技术领域。包括斜楔机构上模座和斜楔机构下模座，斜楔机构上模座包括第一驱动块，斜楔机构下模座包括第二驱动块，第二驱动块的底部设置有横向块。该汽车生产用冲压模具反向斜楔改进机构，通过设置斜楔机构上模座和斜楔机构下模座，在第一驱动块、第二驱动块、横向块、氮气弹簧和主滑块的配合使用下，便于在使用的过程中主滑块回程通过氮气弹簧主动复位装置进行复位，完成冲压过程，使斜楔机构下模座回程的冲击力与氮气弹簧件向下的弹力抵消，提高了该冲压模具的使用寿命以及保证该斜楔改进机构运行的稳定性，有效地减少了汽车复杂冲压件的模具成型工序。

Description

一种汽车生产用冲压模具反向斜楔改进机构

技术领域

本发明涉及冲压模具技术领域，具体为一种汽车生产用冲压模具反向斜楔改进机构。

背景技术

在冲压模具的制作中，经常会遇到产品表面各种复杂位置的侧整形内容，根据冲压制作和设计生产的要求来看，侧整形的方式和角度的选定要严格按照要求进行,某些产品特殊位置的侧冲孔使用传统的吊装斜楔机构或者正装斜楔机构是远远不够的，根据目前的汽车冲压模具产业来看，例如汽车侧围、顶盖或后背门内板等外部件产品尺寸比较大、产品结构比较复杂，针对以上产品在一些特殊位置的侧整形，在侧整形工序中，需要结合具体的模具构造设计相应的反向斜楔机构。

冲压零件生产过程中，模具经常采用PVCC120-35.2或同类型反向斜楔机构，让向下驱动力产生向上的作用力，能够在较小的模具空间完成翻边或者冲孔的动作。但是在使用这种结构时，会发生驱动限位块禁锢螺栓松脱、限位块变形损坏的问题，严重时下模驱动块会弹出，造成生产停止，且如发现不及时，还会严重损害模具，造成生产扰动，为此，我们提出了一种汽车生产用冲压模具反向斜楔改进机构来解决上述问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车生产用冲压模具反向斜楔改进机构，具备降低了反向斜楔机构工作时回程力对驱动限位块的冲击，避免生产时反向斜楔机构驱动限位块禁锢螺栓松脱、限位块变形损坏等优点，解决了现有的冲压模具冲压模具反向斜楔改进机构使用效果一般的问题。

为实现上述降低了反向斜楔机构工作时回程力对驱动限位块的冲击，避免生产时反向斜楔机构驱动限位块禁锢螺栓松脱、限位块变形损坏的目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车生产用冲压模具反向斜楔改进机构，包括斜楔机构上模座和斜楔机构下模座，所述斜楔机构上模座包括第一驱动块，所述斜楔机构下模座包括第二驱动块，所述第二驱动块的底部设置有横向块，所述第二驱动块的顶部设置有的一侧设置有主滑块，所述横向块的侧面设置有氮气弹簧。

作为本发明的一种优选技术方案，所述斜楔机构下模座内壁的一侧设置有限位块，所述第二驱动块的一侧面开设有与限位块的相适配的限位槽。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第二驱动块工作角度的范围为三十度至九十度之间，所述主滑块的工作角度的范围为二十度至一百度之间。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第二驱动块、横向块以及主滑块均活动设置在斜楔机构下模座的内部。

作为本发明的一种优选技术方案，所述氮气弹簧远离横向块的一端设置在斜楔机构下模座的内侧面。

与现有技术相比，本发明提供了一种汽车生产用冲压模具反向斜楔改进机构，具备以下有益效果：

1、该汽车生产用冲压模具反向斜楔改进机构，通过设置斜楔机构上模座和斜楔机构下模座，在第一驱动块、第二驱动块、横向块、氮气弹簧和主滑块的配合使用下，便于在使用的过程中主滑块回程通过氮气弹簧主动复位装置进行复位，完成冲压过程，使斜楔机构下模座回程的冲击力与氮气弹簧件向下的弹力抵消，提高了该冲压模具的使用寿命以及保证该斜楔改进机构运行的稳定性，有效地减少了汽车复杂冲压件的模具成型工序。

2、该汽车生产用冲压模具反向斜楔改进机构，通过设置限位块和限位槽，限位块的设置，降低了第二驱动块在使用过程中的回程力的冲击，从而降低了限位块异常损坏问题，从而消除回程冲击力对反向斜楔的作用，优化了斜楔机构上模座的使用效果。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明斜楔机构下模座内部结构示意图。

图中：1、斜楔机构上模座；2、斜楔机构下模座；21、第二驱动块；3、横向块；4、氮气弹簧；5、主滑块；6、限位块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明公开了一种汽车生产用冲压模具反向斜楔改进机构，包括斜楔机构上模座1和斜楔机构下模座2，所述斜楔机构上模座1包括第一驱动块101，所述斜楔机构下模座2包括第二驱动块21，所述第二驱动块21的底部设置有横向块3，所述第二驱动块21的顶部设置有的一侧设置有主滑块5，所述横向块3的侧面设置有氮气弹簧4。

具体的，所述斜楔机构下模座2内壁的一侧设置有限位块6，所述第二驱动块21的一侧面开设有与限位块6的相适配的限位槽。

本实施方案中，限位块6的设置，降低了第二驱动块21在使用过程中的回程力的冲击，从而降低了限位块6异常损坏问题。

具体的，所述第二驱动块21工作角度的范围为三十度至九十度之间，所述主滑块5的工作角度的范围为二十度至一百度之间；所述第二驱动块21、横向块3以及主滑块5均活动设置在斜楔机构下模座2的内部。

本实施方案中，在第一驱动块101、第二驱动块21、横向块3、氮气弹簧4和主滑块5的配合使用下，便于在使用的过程中主滑块5回程通过氮气弹簧4主动复位装置进行复位，完成冲压过程，使斜楔机构下模座2回程的冲击力与氮气弹簧4向下的弹力抵消。

具体的，所述氮气弹簧4远离横向块3的一端设置在斜楔机构下模座2的内侧面。

本实施方案中，氮气弹簧4的设置，显著降低了模具制造成本，提高了复杂汽车冲压件的冲压效率主要改进方向是为了消除回程冲击力对反向斜楔的作用，优化了反向斜楔上模部的结构。

本发明的工作原理及使用流程：在使用时，斜楔机构上模座1安装部分的第一驱动块件101给斜楔机构下模座2的第二驱动块件21向下的作用力，斜楔机构下模座2内部的第二驱动块21向下运行推动横向块3向右运动，此时氮气弹簧4受力压缩，且主滑块5向上运动，工作完成后，斜楔机构上模座1第一驱动块101上行，向下的作用力消失，氮气弹簧4产生回程力，推动第二驱动块21向左运行，横向块3推动第二驱动块21向上运动，且主滑块5下行，整个工作循环结束。

综上所述，该汽车生产用冲压模具反向斜楔改进机构，通过设置斜楔机构上模座1和斜楔机构下模座2，在第一驱动块101、第二驱动块21、横向块3、氮气弹簧4和主滑块5的配合使用下，便于在使用的过程中主滑块5回程通过氮气弹簧4主动复位装置进行复位，完成冲压过程，使斜楔机构下模座2回程的冲击力与氮气弹簧4向下的弹力抵消，提高了该冲压模具的使用寿命以及保证该斜楔改进机构运行的稳定性，有效地减少了汽车复杂冲压件的模具成型工序；通过新增图1(上模斜楔结构)4氮气弹簧，抵消了图2(下模斜楔结构)第二驱动块21在冲压过程中的回程力的冲击，从而消除了限位块6异常损坏问题，优化了斜楔机构的使用效果。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车生产用冲压模具反向斜楔改进机构，包括斜楔机构上模座（1）和斜楔机构下模座（2），其特征在于：所述斜楔机构上模座（1）包括第一驱动块（101），所述斜楔机构下模座（2）包括第二驱动块（21），所述第二驱动块（21）的底部设置有横向块（3），所述第二驱动块（21）的顶部设置有的一侧设置有主滑块（5），所述横向块（3）的侧面设置有氮气弹簧（4）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车生产用冲压模具反向斜楔改进机构，其特征在于：所述斜楔机构下模座（2）内壁的一侧设置有限位块（6），所述第二驱动块（21）的一侧面开设有与限位块（6）的相适配的限位槽。

3.根据权利要求1所述的一种汽车生产用冲压模具反向斜楔改进机构，其特征在于：所述第二驱动块（21）工作角度的范围为三十度至九十度之间，所述主滑块（5）的工作角度的范围为二十度至一百度之间。

4.根据权利要求1所述的一种汽车生产用冲压模具反向斜楔改进机构，其特征在于：所述第二驱动块（21）、横向块（3）以及主滑块（5）均活动设置在斜楔机构下模座（2）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车生产用冲压模具反向斜楔改进机构，其特征在于：所述氮气弹簧（4）远离横向块（3）的一端设置在斜楔机构下模座（2）的内侧面。

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