CN112424506B - 对机动车的双离合变速器中的噪声进行抑制的方法及机动车的双离合变速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种对机动车的双离合变速器(10)中的噪声进行抑制的方法，该双离合变速器具有两个子变速器(16、18)并且对应于每个子变速器(16、18)具有至少两个同步装置(34、42、60、68)，其中，借助于相应同步装置(34、42、60、68)使相应子变速器(16、18)的相应轴(22、52)与相应子变速器(16、18)的、布置在相应轴(22、52)上并且配属于相应同步装置(34、42、60、68)的浮动齿轮(26、30、48、56)同步，为了抑制噪声，在其中一个子变速器(16)激活而另一个子变速器(18)去激活期间，操纵该一个子变速器(16、18)的其中一个同步装置(34、42、60、68)，同时配属于该一个子变速器(18)的另一个同步装置(34)的浮动齿轮(26)以不能相对转动的方式与该一个子变速器(16)的轴(22)连接。

Description

对机动车的双离合变速器中的噪声进行抑制的方法及机动车 的双离合变速器

技术领域

本发明涉及一种对机动车、特别是汽车的双离合变速器中的噪声进行抑制的方法。此外，本发明涉及一种机动车的双离合变速器。

背景技术

文献DE 102 44 026A1公开了一种用于减少机动车中的振动的方法，其中，由控制调节装置借助于合适的传感器确定干扰性的振动并且在超过事先确定的限值时通过控制调节装置这样操纵至少一个设备，使得干扰性的振动完全被消除或者至少在其振幅上被减弱。在此规定，所述至少一个设备这样作用到车辆动力传动系中的至少一个旋转构件上，使得该旋转构件在出现振动时连续地或周期性地在其转动运动上被制动或被激励以产生补偿振动。

由文献DE 10 2009 014 705 B4已知了一种双离合变速器，其具有第一输入轴、第二输入轴以及至少一个输出轴，所述输出轴与输入轴通过齿轮组连接。

此外，文献DE 10 2012 221 483 A1公开了一种机动车中的双离合变速器，该双离合变速器具有两个分别带有变速器输入轴的子变速器，所述子变速器能借助于摩擦离合器与驱动单元的驱动轴联接。

此外，由文献DE 10 2008 032 757 B4已知一种用于抑制用于机动车的双离合变速器中的变速器噪声的方法。

发明内容

本发明的目的是，提供一种方法和一种双离合变速器，从而能以特别简单和成本有利的方式实现特别有利的噪声特性。

根据本发明，该目的通过具有下述特征的方法以及通过具有下述特征的双离合变速器来实现。

本发明的第一方面涉及一种用于抑制用于机动车、特别是汽车和优选乘用车的双离合变速器中的噪声的方法，该双离合变速器具有两个子变速器并且对应于每个子变速器具有至少两个同步装置。换言之，双离合变速器具有至少两个或正好两个子变速器。子变速器各自具有至少两个同步装置。借助于各自的同步装置使子变速器各自的轴与子变速器各自的、布置在相应轴上并且配属于相应同步装置的浮动齿轮同步。这意味着，相应子变速器具有至少一个轴，其中，相应子变速器的相应同步装置配设有至少或正好一个浮动齿轮。因此，相应子变速器也包括相应子变速器的浮动齿轮。相应浮动齿轮优选是如下的齿轮：该齿轮可转动地布置在相应的子变速器的相应的轴上，使得当相应浮动齿轮不以不能相对转动的方式与相应子变速器的相应轴连接时，相应浮动齿轮可以相对于相应子变速器的相应轴转动。因为例如首先相应浮动齿轮不以不能相对转动的方式与相应子变速器的相应轴连接，所以会出现相应浮动齿轮和相应子变速器的相应轴的不同的转速，进而出现在相应浮动齿轮与相应子变速器的相应轴之间的转速差。

转速差可以理解为，相应轴相对于相应子变速器的相应浮动齿轮转动。配设有相应浮动齿轮的相应同步装置用于或者说可以用于至少减小并且优选取消在轴与配设给相应同步装置的浮动齿轮之间的前述转速差。由于减小或消除了在相应轴与相应浮动齿轮之间的转速差，相应浮动齿轮可以以不能相对转动的方式、特别是形锁合地以不能相对转动的方式与相应轴连接，而不会出现双离合变速器的过度负荷。对转速差——其也被称为转速区别——的减小或消除也被称为同步或同步化，其中，在同步的范围内使相应浮动齿轮和相应轴的相应转速彼此适配。

在同步的范围内，通过被分配有浮动齿轮的同步装置例如使相应浮动齿轮和相应轴至少或者仅仅摩擦锁合地、即通过摩擦地联接。同步装置在此可以设计为常规的同步装置，其由现有技术的常识、特别是由汽车制造已经充分已知。特别地，同步装置可以设计为惯性式同步装置和/或具有至少两个摩擦配对件。摩擦配对件之一例如是同步环，其中，另一个摩擦配对件例如是离合器主体。离合器主体例如以不能相对转动的方式与配属于同步装置的浮动齿轮连接。同步环例如可以在浮动齿轮的轴向方向上相对于该浮动齿轮并且相对于离合器主体移动，并且例如能与也被称为切换套的滑动套筒一起转动，该滑动套筒又能与相应轴一起转动。在此，滑动套筒也可以是同步装置的组成部分。

现在为了能够以特别简单且成本有利的方式抑制双离合变速器中的噪声，从而能以特别简单且成本有利的方式整体上实现双离合变速器、并因此实现机动车的特别有利的噪声特性，根据本发明规定，为了抑制噪声，在如下情况期间特别是主动地或有针对性地操纵其中一个子变速器的其中一个同步装置：该一个子变速器激活或者说工作而另一个子变速器去激活或者说不工作、并且配属于该一个子变速器的另一个同步装置的浮动齿轮与该一个子变速器的轴以不能相对转动的方式连接。

特征“所述一个子变速器被激活或者说工作”应当理解为，通过被激活的所述一个子变速器将至少一个转矩——特别是从动力设备——传递或者能传递到输出轴上。转矩例如由动力设备提供，其中，动力设备例如可以设计为内燃机或电机。这例如意味着，转矩流——通过该转矩流将特别是由动力设备提供的转矩从动力设备传递或者能传递到输出轴上——通过被激活的所述一个子变速器被接通或者说经过所述一个子变速器延伸。

换言之，所述一个子变速器在转矩流中布置在动力设备的下游和输出轴的上游。又换言之，例如设置第一传递路径，由动力设备提供的转矩可以经由该第一传递路径从动力设备经过所述一个子变速器传递到输出轴上。在此，在根据本发明的方法的范围内，第一传递路径被接通，使得由动力设备提供的转矩被从动力设备传递到被激活的所述一个子变速器上并且从被激活的所述一个子变速器传递到输出轴上。由此，转矩被从动力设备通过被激活的所述一个子变速器传递到输出轴上。为此，配属于所述一个子变速器的另一个同步装置的浮动齿轮以不能相对转动的方式与所述一个子变速器的轴连接，由此例如挂入或者说接通双离合变速器的被激活的所述一个子变速器的、包括配属于所述一个子变速器的另一个同步装置的浮动齿轮的挡位。

特征“另一个子变速器被去激活或者说不工作”应当理解为，不发生将由另一个动力设备提供的转矩通过另一个不工作的或者说被去激活的子变速器传递到输出轴上，使得不发生从动力设备通过另一个不工作的子变速器到输出轴上的转矩流。又换言之，例如设置有第二传递路径，通过该第二传递路径，由动力设备提供的转矩可以被从动力设备传递到输出轴上。在第一传递路径中布置有所述一个子变速器。另一个子变速器布置在第二传递路径中。

如果所述一个子变速器工作或者说被激活，则第一传递路径被闭合，使得由动力设备提供的转矩从动力设备通过被激活的所述一个子变速器传递到输出轴上。因为另一个子变速器不工作或者说被去激活，所以第二传递路径被断开，使得由动力设备提供的转矩不通过所述另一个子变速器传递到输出轴上。

因此，在第一传递路径被闭合期间，第二传递路径被断开。如果例如第一传递路径被断开并且第二传递路径被闭合，则由动力设备提供的转矩会从动力设备通过另一个子变速器并且不通过所述一个子变速器传递到输出轴上，使得随后发生从动力设备通过另一个子变速器到输出轴上的转矩流。关于该转矩流，另一个子变速器则布置在动力设备的下游和输出轴的上游。然而在抑制噪声时或者在根据本发明的方法期间，激活其中一个子变速器，而去激活另一个子变速器。

特别可以规定，第一子变速器配设有双离合变速器的第一离合器，而第二子变速器配设有双离合变速器的第二离合器。在此，动力设备例如具有驱动轴，该驱动轴可以设计为曲轴。其中一个子变速器例如以如下方式被激活，而另一个子变速器被去激活，即，第一离合器被接合，而第二离合器被分离。由此，由动力设备、特别是通过驱动轴提供的转矩可以从该驱动轴通过第一离合器传递到其中一个子变速器上，并且导入到所述一个子变速器中，或者由动力设备、特别是驱动轴提供的转矩从该驱动轴通过接合的第一离合器传递到其中一个子变速器上并且导入到所述一个子变速器中，特别是在不发生将转矩从该驱动轴通过第二离合器传递到另一个子变速器上期间，因为第二离合器被分离。为了例如去激活其中一个子变速器并且激活另一个子变速器，分离第一离合器并且接合第二离合器。

双离合变速器例如能在联接状态与脱开状态之间切换。在脱开状态中，配属于其中一个子变速器的另一个同步装置的浮动齿轮与其中一个子变速器的轴脱开，使得配属于其中一个子变速器的另一个同步装置的浮动齿轮能相对于其中一个子变速器的轴转动，或者使得配属于其中一个子变速器的另一个同步装置的浮动齿轮相对于其中一个子变速器的轴转动。然而在联接状态中，配属于其中一个子变速器的另一个同步装置的浮动齿轮以不能相对转动的方式与其中一个子变速器的轴连接。由此，例如由动力设备、特别是通过驱动轴提供的转矩——该转矩例如从该驱动轴通过第一离合器传递到其中一个子变速器上并因此导入到其中一个子变速器中——通过配属于其中一个子变速器的另一个同步装置的浮动齿轮传递到输出轴上，或者转矩从配属于其中一个子变速器的另一个同步装置的浮动齿轮传递到轴上或相反地从轴传递到所述浮动齿轮上。又换言之，配属于其中一个子变速器的另一个同步装置的浮动齿轮随后位于转矩流中或位于被闭合的第一传递路径中。

特征“其中一个子变速器的其中一个同步装置被激活或者说被有针对性地操纵”特别可以理解为：其中一个同步装置、特别是其中一个同步装置的至少一个致动器被有针对性地或主动地、特别是由电子计算装置操控。电子计算装置也被称为控制器。通过操控其中一个同步装置、特别是致动器，例如使得所述一个同步装置的前述摩擦配对件被置于相互的接触中、即相互的摩擦接触中，由此在摩擦配对件之间发生摩擦。通过该摩擦，摩擦配对件以传递转矩的方式共同作用，由此双离合变速器或双离合变速器振动可以被主动地衰减。如果例如其中一个同步装置不被操纵，则摩擦配对件被彼此间隔开，使得摩擦配对件不相互接触并且因此在它们之间不发生摩擦。这意味着，通过有针对性地或者说主动地操纵其中一个同步装置，可以在也称为变速器的双离合变速器中引起主动的减振，由此可以呈现特别有利的声学特性。

本发明特别基于以下认识：车辆中的传动系通常包括变速器，例如双离合变速器、离合器和车桥传动装置。这种传动系具有受结构限制的位置或者说区域，这些位置或者说区域是存在有摩擦的。例如，可以作为拖曳扭矩度量的摩擦的大小或者说程度可以作为减振是有利的，因为这种减振可以反作用于不同构件、例如浮动齿轮的自由振动。由此可以在车辆中实现有利的声学比例。然而另一方面，该摩擦关于传动系中的损耗是负的。也就是说，克服这些摩擦需要额外的驱动能量。因此，当前对消耗优化的传动系的关注增加的开发导致在车辆中的不良声学方面的更剧烈的目标冲突。

根据本发明的方法能实现，消除之前提到的目标冲突并且因此在双离合变速器之上或之中实施减小摩擦的并且因此减小消耗的或者说优化消耗的措施，使得可以实现双离合变速器的特别高的效率。此外，尽管实施了减小摩擦的措施，仍可以实现有利的噪声特性，这是因为通过有针对性地或者说主动地操纵其中一个同步装置，可以实现在摩擦配对件之间的符合需要的摩擦或者实现符合需要的和主动的减振。其中一个同步装置的操纵特别是应该在其切换行程方面被监控或限制，以便可靠地阻止其中一个子变速器的两个挡位同时挂入。这例如可以通过限制其中一个同步装置的切换行程来实现，这例如可以通过切换行程测量来监控。切换行程例如可以理解为这样的行程，即，其中一个同步装置、特别是其中一个同步装置的至少一个同步元件可以在配属于其中一个同步装置的浮动齿轮的轴向方向上运动该行程，特别是相对于配属于其中一个同步装置的浮动齿轮运动。最大切换行程例如可以被一直实施至预同步。

有针对性地或者说主动地操纵所述一个同步装置能实现对振动的专门衰减。这意味着，例如在双离合变速器的运行或者说运行持续时间期间，其中一个同步装置仅暂时地或者说短时地、特别是在相应持续时间期间被操纵，并且此外在运行或者说运行持续时间期间保持不被操纵，使得可以实现特别高效的并且因此低燃料消耗的运行。这意味着，对所述一个同步装置的操纵优选仅在具有声学异常的时间段中发生并且优选在其它情况下不发生。

此外，在根据本发明的方法中，使用本就存在的同步装置对振动进行衰减。由此可以避免构造上的更多花费，也就是说可以避免附加的、为减振而设置的结构元件，使得可以将双离合变速器的部件数量、重量、结构空间需求和成本保持得特别低。换言之，根据本发明的方法可以通过已经存在的结构元件来实现，由此能特别成本有利地实施。

因为被激活的所述一个子变速器的所述一个同步装置被操纵，而配属于所述一个子变速器的另一个同步装置的浮动齿轮以不能相对转动的方式与所述一个子变速器的轴连接，也就是说，在被激活的所述一个子变速器的一个挡位被挂入期间，同时操纵被激活的所述一个子变速器的两个挡位，优选不将配属于所述一个同步装置的浮动齿轮以不能相对转动的方式与所述一个子变速器的轴连接。由此，有针对性地实现内部上紧，由此可以对振动进行衰减，因此避免不期望的噪声。

在本发明的特别有利的设计方案中，这样操纵所述一个子变速器的所述一个同步装置，使得不发生所述一个子变速器的、配属于所述一个同步装置的浮动齿轮与所述一个子变速器的轴的以不能相对转动的方式的连接。由此可以可靠地避免同时挂入或者说切换所述一个子变速器的两个挡位，使得可以避免双离合变速器的过度负荷和损坏，由此避免与之伴随的噪声。

为了实现特别有利的噪声特性，在本发明的另一个设计方案中规定，在一个时间段期间——特别是连续地或者说不中断地——保持对所述一个同步装置的操纵，特别是在此期间不发生所述一个子变速器的、配属于所述一个同步装置的浮动齿轮与所述一个子变速器的轴的以不能相对转动的方式的连接。特征“在一个时间段期间连续地或者说不中断地保持操纵”可以理解为，在该时间段期间不发生对所述一个同步装置的操纵的终止或者说结束。由此可以特别有效地并且高效地对振动进行衰减。

为了在此能够特别好地避免不期望的噪声，在本发明的另一个设计方案中提出，所述时间段长于一秒，特别是长于五秒并且优选地长于十秒。

为了能够确保特别有利的噪声特性以及特别有效的运行，在本发明的另一个实施方式中提出，在也被称为第一时间段的所述时间段之后结束对所述一个同步装置的操纵，使得在紧接于第一时间段之后的第二时间段期间，所述一个同步装置不被操纵，激活所述一个子变速器，去激活所述另一个子变速器，并且配属于所述一个子变速器的所述另一个同步装置的浮动齿轮以不能相对转动的方式与所述一个子变速器的轴连接。

在此已经证明为特别有利的是，第二时间段是第一时间段的至少两倍长，特别是至少三倍长。由此可以确保特别有效的运行。

在本发明的一个特别有利的实施方式中，在第一时间段之前存在另一个时间段，所述另一个时间段也被称为第三时间段。这意味着，另一个时间段在时间上在第一时间段之前。在所述另一个时间段期间，所述一个同步装置不被操纵，激活所述一个子变速器，去激活所述另一个子变速器，并且配属于所述一个子变速器的所述另一个同步装置的浮动齿轮以不能相对转动的方式与所述一个子变速器的轴连接。由此可以将能量消耗以及由此燃料消耗保持得特别低。

为了实现特别高的效率，在本发明的另一个设计方案中提出，所述另一个时间段是第一时间段的至少两倍长，特别是至少三倍长。

最后，证明为特别有利的是，对所述一个同步装置的操纵包括：操控所述一个同步装置，特别是至少操控前述的致动器，使得所述一个同步装置的至少两个摩擦配对件被置于、特别是运动到相互的摩擦接触中。

本发明的第二方面涉及一种用于机动车、特别是用于汽车、例如乘用车的双离合变速器。该双离合变速器具有也被称为控制器的至少一个电子计算装置。特别例如借助于控制器实施根据本发明第一方面的本发明方法。根据本发明的第二方面的双离合变速器还包括至少或正好两个子变速器，其各具有至少一个轴、至少两个同步装置和至少两个布置在相应轴上的并且配属于相应同步装置的浮动齿轮。在此，相应浮动齿轮借助于相应配属的同步装置与相应子变速器的相应轴同步。

为了能够以特别简单和成本有利的方式实现特别有利的噪声特性，根据本发明提出，电子计算装置设计为用于，为了抑制噪声，在以下情况期间特别是主动地或者说有针对性地操纵其中一个子变速器的其中一个同步装置：该一个子变速器激活而另一个子变速器去激活、并且配属于该一个子变速器的另一个同步装置的浮动齿轮以不能相对转动的方式与该一个子变速器的轴连接。本发明的第一方面的优点和有利的设计方案可视为本发明的第二方面的优点和有利的设计方案，并且反之亦然。

本发明还包括所述实施方式的特征的组合。

本发明还包括根据本发明的双离合变速器的改进方案，这些改进方案具有如已经结合根据本发明的方法的改进方案所描述的特征。出于这个原因，根据本发明的双离合变速器的相应改进方案在此不再描述。

本发明的其它优点、特征和细节由下面对优选实施例的描述以及根据附图得出。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图说明中提到的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅能在分别给出的组合中、而且也能在多个组合中或单独地使用，而不脱离本发明的范围。

附图说明

附图中：

图1示出用于机动车的根据本发明的双离合变速器的局部示意图；和

图2示出一图表，其用于说明运行双离合变速器、特别是抑制双离合变速器中噪声的本发明方法。

具体实施方式

下面说明的实施例是本发明的优选实施方式。在该实施例中，实施方式的所描述的部分分别是本发明的单个的、可视作彼此独立的特征，所述特征也相应彼此无关地改进了本发明。因此，公开的内容也应包括与实施方式的特征的所示出的组合不同的其它组合。此外，所述实施方式也能通过本发明的其它已经描述的特征补充。

在附图中，相同的附图标记分别表示功能相同的元件。

图1以局部示意图示出用于机动车、特别是用于汽车、例如乘用车的双离合变速器10。在其完全制成的状态中，机动车包括在图中未示出的动力设备，该动力设备例如设计为电机或者设计为内燃机、特别是设计为往复活塞式发动机。动力设备具有在图1中能局部看出的驱动轴12，该驱动轴例如设计为曲轴。动力设备可以通过驱动轴12提供至少一个用于驱动机动车的转矩。此外，机动车包括在图1中能局部地看出的输出轴14，由动力设备通过驱动轴12提供的转矩可以通过双离合变速器10传递到该输出轴上。动力设备通过驱动轴12提供或者可以提供转矩的特征应该理解为，驱动轴12可以提供或者提供转矩。

双离合变速器10具有第一子变速器16和第二子变速器18。第一子变速器16具有第一轴20，该第一轴例如是第一子变速器16的输入轴。此外，第一子变速器16具有第二轴22，该第二轴例如是子变速器16的输出轴。总体上，双离合变速器10例如具有七个用于实现机动车向前行驶的前进挡和至少一个或正好一个用于实现向后行驶的倒车挡。前进挡和倒车挡是挡位，使得双离合变速器10总共具有至少八个或正好八个挡位。在此，子变速器16具有四个第一种挡位，而子变速器18具有四个第二种挡位。换言之，每个子变速器16或18形成双离合变速器10的八个挡位中的四个。所述挡位中的第一挡位在图1中用G1表示，其中，所述挡位中的第二挡位在图1中用G2表示。在此，挡位G1和G2通过子变速器16形成。由图1能看出，挡位G1、以及子变速器16具有齿轮24和26，这些齿轮通过相应齿部相互啮合或相互接合。在此，齿轮24和26也被称为挡位齿轮。齿轮24是固定轮，其持久地以不能相对转动的方式与轴20连接。然而与此相对地，齿轮26是可转动地布置在轴22上的浮动齿轮，并且因此特别当齿轮26不被以不能相对转动的方式与轴22连接时，齿轮26相对于轴22转动或者说可以相对于轴22转动。

挡位G2、子变速器16具有齿轮28和30，这些齿轮通过相应齿部相互啮合。在此，齿轮28是固定轮，因为其持久地以不能相对转动的方式与轴20连接。然而，齿轮30是浮动齿轮，因为其可转动地布置在轴22上。齿轮28和30是挡位G2的挡位齿轮。

为齿轮26配设有切换装置32，齿轮26可以借助于该切换装置以不能相对转动的方式与轴22连接。在此，切换装置32包括同步装置34，借助于该同步装置可以使齿轮26与轴22同步。同步装置34、因此切换装置32例如包括也被称为滑动套筒的切换套36，该切换套可以在轴22和因此齿轮26的轴向方向上相对于齿轮26并且相对于轴22在至少一个联接位置与至少一个脱开位置之间移动。为此，同步装置34和因此切换装置32包括致动器38，借助于该致动器能使切换套36移动。

相应地，在齿轮30中设置有切换装置40，借助于该切换装置，齿轮30可以以不能相对转动的方式与轴22连接。切换装置40包括同步装置42，借助于该同步装置可以使齿轮30与轴22同步。同步装置42以及因此切换装置40包括也称为滑动套筒的切换套44，该切换套可以在轴22以及因此齿轮30的轴向方向上相对于轴22并且相对于齿轮30在至少一个联接位置与至少一个脱开位置之间移动。为此，同步装置42和切换装置40包括致动器47，借助于该致动器能使也称为滑动套筒的切换套44移动。在相应脱开位置中，相应齿轮26或30与轴22脱开，使得齿轮26或30可以相对于轴22转动或者使得在齿轮26或30与轴22之间不能传递转矩。然而在相应联接位置中，相应齿轮26或30——特别是通过相应同步装置34或42——以不能相对转动的方式、特别是形锁合地与轴22连接，使得可以在轴22与齿轮26或30之间——特别是通过切换装置32或40——传递转矩。

挡位中的第三挡位在图1中用G3表示，而挡位中的第四挡位在图1中用G3表示。挡位G3和G4是子变速器18的组成部分或者通过子变速器18形成。挡位G3和因此子变速器18包括齿轮46和48，这些齿轮通过相应齿部相互啮合。此外，子变速器18包括轴50，该轴例如设计为子变速器18的输入轴。此外，子变速器18包括轴52，该轴例如设计为子变速器18的输出轴。齿轮46是固定轮，其持久地以不能相对转动的方式与轴50连接。与此相对地，齿轮48是浮动齿轮，其可转动地布置在轴52上。齿轮46和48是挡位G3的挡位齿轮。

此外，挡位G4和因此子变速器18包括齿轮54和56，这些齿轮通过相应齿部相互啮合并且是挡位G4的挡位齿轮。齿轮54是固定轮，其持久地以不能相对转动的方式与轴50连接。与此相对地，齿轮56是浮动齿轮，其可转动地布置、特别是支承在轴52上。

为齿轮48配设有切换装置58，齿轮48可以借助于该切换装置以不能相对转动的方式与轴52连接。在此，切换装置58包括同步装置60，借助于该同步装置可以使齿轮48与轴52同步。同步装置60和因此切换装置58包括切换套62，该切换套可以在轴52和因此齿轮48的轴向方向上相对于齿轮48并且相对于轴52在至少一个联接位置与至少一个脱开位置之间移动。为此，同步装置60和因此切换装置58包括致动器64，借助于该致动器能使切换套62移动。

相应地，为齿轮56配设有切换装置66，齿轮56可以借助于该切换装置以不能相对转动的方式与轴52连接。对此，切换装置66包括同步装置68，借助于该同步装置可以使齿轮56与轴52同步。同步装置68和因此切换装置66例如包括切换套70，该切换套可以在轴52和因此齿轮56的轴向方向上相对于轴52并且相对于齿轮56在至少一个联接位置与至少一个脱开位置之间移动。为此，同步装置68和切换装置66包括致动器72，借助于该致动器能使切换套70移动。相应致动器38、47、64或72例如能电地和/或气动地和/或液压地运行或操纵。

在相应切换套62或70的相应脱开位置中，相应齿轮48或56与轴52脱开，使得在相应齿轮48或56与轴52之间不能传递转矩。然而，在切换套62或70的相应联接位置中，齿轮48或56通过切换套62或70以不能相对转动的方式——特别是形锁合地以不能相对转动的方式——与轴52连接，使得可以在齿轮48或56与轴52之间——特别是通过相应同步装置60或68——传递转矩。

从图1中可以看出，齿轮26配属于同步装置34或者相反地该同步装置配属于齿轮。齿轮30配属于同步装置42或者相反地该同步装置配属于齿轮。齿轮48配属于同步装置60或者相反地该同步装置配属于齿轮，以及齿轮56配属于同步装置68或者相反地该同步装置配属于齿轮。

此外，双离合变速器10包括也被称为控制器的电子计算装置74，该电子计算装置例如通过信号技术与致动器38、47、64和72联接。由此，计算装置74可以操控致动器38、47、64和72。通过这样操控相应致动器38、47、64或72，电子计算装置74可以通过相应致动器38、47、64和72引起相应切换套36、44、62或70的移动。特别地，电子计算装置74可以通过致动器38、47、64或72的操控来操纵相应同步装置34、42、60或68。对相应同步装置34、42、60或68的操纵或者说所述操纵可以理解为：相应同步装置34、42、60或68的至少两个摩擦配对件76和78被置于、特别是运动到相互的接触中、特别是相互的摩擦接触中。在此，摩擦配对件76例如能与相应轴22或52一起转动，其中，相应摩擦配对件76优选以不能相对转动的方式与轴22或52连接。例如，摩擦配对件76通过相应切换套36、44、62或70形成或者至少能与相应切换套36、44、62或70一起转动。

摩擦配对件78例如能与相应浮动齿轮一起转动。特别地，相应摩擦配对件78能以不能相对转动的方式与相应浮动齿轮连接。通过在摩擦配对件76和78之间的摩擦接触，相应浮动齿轮至少或者仅仅摩擦锁合地、即通过摩擦与轴22或52联接，其中，摩擦接触通过相应同步装置34、42、60或68的操纵来引起或调节。在挂入首先脱出的相应挡位G1、G2、G3或G4的范围内，通过摩擦接触可以在摩擦配对件76和78之间引起摩擦，并使相应浮动齿轮与相应轴22或52同步。

此外如图1所示，子变速器16配设有双离合变速器10的第一离合器80，而子变速器18配设有双离合变速器10的第二离合器82。相应离合器80或82可以被分离和接合。优选地规定，在离合器80被接合期间，离合器82被分离。在离合器82被接合期间，离合器80优选被分离。如果离合器80被接合，而离合器82被分离，则子变速器16被激活或者说工作，而子变速器18被去激活或者说不工作。如果离合器82被接合，而离合器80被分离，则子变速器18被激活或者说工作，而子变速器16被去激活或者说不工作。

现在为了避免不期望的噪声，因此能够以特别简单且成本有利的方式实现双离合变速器10的——特别是在其运行期间——特别有利的噪声特性，实施一种用于抑制双离合变速器10中的噪声的方法。在此，例如为了抑制双离合变速器10中的噪声，在子变速器16激活并且子变速器18去激活期间，操纵子变速器16的同步装置42，并且齿轮26以不能相对转动的方式与轴22连接。

相应同步装置34、42、60或68例如设计为摩擦锥同步装置，通过该摩擦锥同步装置能切换、也就是说可以切换相应、也被称为变速器挡位的挡位G1、G2、G3或G4。

因为齿轮26通过同步装置34并因此通过切换装置32以不能相对转动的方式与轴22连接，所以目前挡位G1是当前的、已切换的或已挂入的行驶挡位，其中，例如子变速器16的所有其它切换元件位于它们的非作用位置中或者说不被操纵，使得例如子变速器16的所有其它浮动齿轮不与轴22以不能相对转动的方式连接或者使得子变速器16的所有其它挡位被脱出或者说去激活。

在不工作的子变速器18中，或者没有挡位被切换，或者子变速器18的挡位中的——特别是正好——一个被预选。在图1所示的实施例中，切换套62位于其脱开位置中，而切换套70位于其联接位置中。由此，齿轮56以不能相对转动的方式与轴52连接，使得挡位G4被预选。然而，离合器82被分离，使得子变速器18被去激活。所有其它的切换元件例如在其非作用位置中或不被切换，使得例如所有其它的挡位被脱出或者子变速器18的所有其它的浮动齿轮不以不能相对转动的方式与轴52连接。

特别地，这样操纵同步装置42，使得不发生齿轮30与轴22的以不能相对转动的方式的连接。虽然通过操纵同步装置42产生特别是唯一的、齿轮30与轴22的摩擦锁合的联接，然而允许在轴22与齿轮30之间的相对转动，使得不发生齿轮30与轴22的以不能相对转动的方式的联接。通过操纵同步装置42可以产生可在时间上和在其大小上被限定的转矩，该转矩例如通过在同步装置42的摩擦配对件76和78之间所述的摩擦接触在轴22与齿轮30之间传递。由此例如可以避免双离合变速器10的至少一个或多个区域的不期望的自由振动。由此，双离合变速器10可以特别低摩擦地构造。同时，由于通过主动操纵同步装置42可以主动抑制产生噪声的自由振动或者说产生噪声的振动，因此能实现有利的噪声性能。特别地，可以使用被优化的支承装置和/或密封装置和/或被优化的离合器拖曳扭矩，以便可以将双离合变速器10的内摩擦保持得特别小。

图2示出用于说明该方法的图表。在该图表中绘制的曲线84说明了对同步装置42的操纵。如图2所示，对同步装置42的操纵在第一时间段t1期间被保持。在时间段t1之后，结束对同步装置42的操纵，使得第二时间段t2紧接在第一时间段t1之后。在时间段t2期间，同步装置42不被操纵，激活子变速器16，去激活子变速器18，齿轮26以不能相对转动的方式与轴22连接并且齿轮30与轴22脱开，或者子变速器16的所有浮动齿轮除了齿轮26之外与轴22脱开，从而不以不能相对转动的方式与轴22连接。

此外，如图2所示，在第一时间段t1之前存在另一个第三时间段t3，在该第三时间段期间，同步装置42不被操纵，子变速器16被激活，子变速器18被去激活，齿轮26以不能相对转动的方式与轴22连接并且齿轮30与轴22脱开。因此，对同步装置42的操纵仅暂时地发生并且在其它情况下不发生，由此可以确保效率特别高、因此能量高效的运行。

Claims (12)

1.一种对机动车的双离合变速器(10)中的噪声进行抑制的方法，该双离合变速器具有两个子变速器并且对应于每个子变速器具有至少两个同步装置，其中，借助于相应同步装置使相应子变速器的相应轴与相应子变速器的、布置在相应轴上并且配属于相应同步装置的浮动齿轮同步，

其特征在于，

为了抑制噪声，在如下情况期间操纵其中一个子变速器的其中一个同步装置：该一个子变速器(16)激活而另一个子变速器(18)去激活、并且配属于该一个子变速器(16)的另一个同步装置(34)的浮动齿轮与该一个子变速器(16)的轴以不能相对转动的方式连接，

在第一时间段(t1)期间保持对所述一个同步装置(42)的操纵，在所述第一时间段(t1)之后结束对所述一个同步装置(42)的操纵，使得在紧接于所述第一时间段(t1)之后的第二时间段(t2)期间，所述一个同步装置(42)不被操纵，所述一个子变速器(16)激活，所述另一个子变速器(18)去激活，并且配属于所述一个子变速器(16)的另一个同步装置(34)的浮动齿轮与所述一个子变速器(16)的轴以不能相对转动的方式连接。

2.根据权利要求1所述的方法，

其特征在于，

以如下方式操纵所述一个子变速器(16)的所述一个同步装置(42)，使所述一个子变速器(16)的、配属于所述一个同步装置(42)的浮动齿轮(30)不与所述一个子变速器(16)的轴以不能相对转动的方式连接。

3.根据权利要求1所述的方法，

其特征在于，

所述第一时间段(t1)长于一秒。

4.根据权利要求3所述的方法，

其特征在于，

所述第一时间段(t1)长于五秒。

5.根据权利要求4所述的方法，

其特征在于，

所述第一时间段(t1)长于十秒。

6.根据权利要求1所述的方法，

其特征在于，

第二时间段(t2)是第一时间段(t1)的至少两倍长。

7.根据权利要求6所述的方法，

其特征在于，

第二时间段(t2)是第一时间段(t1)的至少三倍长。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，

其特征在于，

在第一时间段(t1)之前存在另一个时间段(t3)，在所述另一个时间段期间，所述一个同步装置(42)不被操纵，所述一个子变速器(16)激活，所述另一个子变速器(18)去激活，并且配属于所述一个子变速器(16)的另一个同步装置(34)的浮动齿轮与所述一个子变速器(16)的轴以不能相对转动的方式连接。

9.根据权利要求8所述的方法，

其特征在于，

所述另一个时间段(t3)是第一时间段(t1)的至少两倍长。

10.根据权利要求9所述的方法，

其特征在于，

所述另一个时间段(t3)是第一时间段(t1)的至少三倍长。

11.根据前述权利要求1至7中任一项所述的方法，

其特征在于，

对所述一个同步装置(42)的操纵包括：操控所述一个同步装置(42)的至少一个致动器(47)，使得所述一个同步装置(42)的至少两个摩擦配对件(76，78)相互摩擦接触。

12.一种机动车的双离合变速器(10)，该双离合变速器具有至少一个电子计算装置(74)和两个子变速器，所述两个子变速器各自具有轴、至少两个同步装置和至少两个布置在相应轴上的并且配属于相应同步装置的浮动齿轮，其中，借助于相应配属的同步装置能使相应浮动齿轮与相应子变速器的相应轴同步，

其特征在于，

电子计算装置(74)设计为用于，为了抑制噪声，在如下情况期间操纵其中一个子变速器的其中一个同步装置：该一个子变速器(16)激活而另一个子变速器(18)去激活、并且配属于该一个子变速器(16)的另一个同步装置(34)的浮动齿轮与该一个子变速器(16)的轴以不能相对转动的方式连接，在第一时间段(t1)期间保持对所述一个同步装置(42)的操纵，在所述第一时间段(t1)之后结束对所述一个同步装置(42)的操纵，使得在紧接于所述第一时间段(t1)之后的第二时间段(t2)期间，所述一个同步装置(42)不被操纵，所述一个子变速器(16)激活，所述另一个子变速器(18)去激活，并且配属于所述一个子变速器(16)的另一个同步装置(34)的浮动齿轮与所述一个子变速器(16)的轴以不能相对转动的方式连接。