CN112412207A - 一种新型车门内把手总成 - Google Patents

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张国网
陆昌盛
贾伟
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Abstract

本发明公开了一种新型车门内把手总成，涉及新型车门内把手技术领域。本发明包括内把座结构、内把手结构、内锁止按钮结构、减震结构、安装结构以及回位结构，内把座结构包括内把座本体、把座外壳以及减震孔，把座外壳一侧表面与内把座本体一侧表面连接，减震孔设置于内把座本体一侧表面，内把手结构包括内把手本体以及安装座，内把手本体设置于内把座本体一侧表面，安装座一侧表面与内把手本体一侧表面焊接。本发明通过设置减震座，减震座上设置了若干个减震小球，铺满减震座的一侧表面，减震小球是橡胶材质的，当有震动力对减震座造成力的作用时，减震小球也会给一个反向的力，对震动力进行减少。

Description

一种新型车门内把手总成
技术领域
本发明属于内把手技术领域，特别是涉及一种新型车门内把手总成。
背景技术
现有技术中，汽车车门内把手总成是车门装配附件中重要的零件之一，通过它与门锁锁体配合实现车门开启工作，内把手零部件成型要求较高、孔位精度准确，生产时组装方便，便于操作，稳定性好，可靠性高，表面防腐性满足车辆规定要求。
现有技术下的一种新型车门内把手总成有着减震结构不够完善、没有防护结构以及不能很好的安装即安装结构不够完善等缺点，为此我们提出了一种新型车门内把手总成。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型车门内把手总成，解决现有的减震结构不够完善、没有防护结构以及不能很好的安装即安装结构不够完善的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种新型车门内把手总成，包括内把座结构、内把手结构、内锁止按钮结构、减震结构、安装结构以及回位结构，所述内把座结构包括内把座本体、把座外壳以及减震孔，所述把座外壳一侧表面与内把座本体一侧表面连接，所述减震孔设置于内把座本体一侧表面，所述内把手结构包括内把手本体以及安装座，所述内把手本体设置于内把座本体一侧表面，所述安装座一侧表面与内把手本体一侧表面焊接，所述内锁止按钮结构包括内锁止按钮本体以及固定座，所述内锁止按钮本体设置于内把座本体侧表面，所述固定座一侧表面与内锁止按钮本体一侧表面焊接，所述减震结构包括减震柱、连接块以及减震座，所述减震柱周侧面与减震孔周侧面连接，所述连接块一端与减震柱一侧表面焊接，所述连接块另一端与减震座一侧表面焊接，所述安装结构包括第一按钮轴孔、第二按钮轴孔以及安装孔，所述第一按钮轴孔设置于固定座一侧表面且第一按钮轴孔的位置与第二按钮轴孔相适应，所述安装孔设置于把座外壳一侧表面，所述回位结构包括固定孔以及手柄轴，所述固定孔设置于安装座一侧表面，所述手柄轴周侧面与固定孔周侧面连接。
优选地，所述内把座结构还包括凸槽，所述凸槽设置于把座外壳一侧表面，凸是为了将内把手总成安装在车门上。
优选地，所述内把手结构还包括把手外壳，所述把手外壳一侧表面与内把手本体一侧表面焊接，把手外壳主要是安装和保护内把手本体。
优选地，所述内锁止按钮结构还包括按钮外壳，所述按钮外壳一侧表面与内锁止按钮本体一侧表面焊接，按钮外壳是为了保护内锁止按钮本体。
优选地，所述减震结构还包括减震小球，若干所述减震小球均设置于减震座一侧表面，其中，减震小球的数量为十到二十个，减震小球的作用是为了减少震动，具有弹性。
优选地，所述减震小球设有十到二十个且填充于减震座一侧表面，减震座可以很好的保护减震小球。
优选地，所述安装结构还包括手柄轴，所述手柄轴周侧面分别与第一手柄轴孔周侧面以及第二手柄轴孔周侧面连接，手柄轴主要是通过安装将内锁止按钮本体安装在内把座本体上。
优选地，所述回位结构还包括回位弹簧，所述回位弹簧的位置与手柄轴相适应，回位弹簧主要是在内把手工作的时候进行旋转回位。
本发明具有以下有益效果,：
1、本发明通过设置减震座，减震座上设置了若干个减震小球，铺满减震座的一侧表面，减震小球是橡胶材质的，当有震动力对减震座造成力的作用时，减震小球也会给一个反向的力，对震动力进行减少。
2、本发明通过设置把座外壳，可以很好的进行内把手的保护，也可以很好的进行安装。
3、本发明通过设置回位弹簧和手柄轴配合，在把手工作的时候，旋转打开过后，将把手进行回位。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种汽车车门内把手总成示意图；
图2为本发明一种汽车车门内把手总成的内把手的结构示意图；
图3为本发明一种汽车车门内把手总成的内锁止按钮的结构示意图；
图4为本发明一种汽车车门内把手总成的内把座的结构示意图；
图5为本发明一种汽车车门内把手总成的减震块的结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
100、内把座结构；110、内把座本体；120、把座外壳；130、减震孔；140、凸槽；200、内把手结构；210、内把手本体；220、安装座；230、把手外壳；300、内锁止按钮结构；310、内锁止按钮本体；320、固定座；330、按钮外壳；400、减震结构；410、减震柱；420、连接块；430、减震座；440、减震小球；500、安装结构；510、第一按钮轴孔；520、第二按钮轴孔；530、安装孔；540、按钮轴；600、回位结构；610、固定孔；620、手柄轴；630、回位弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”、“下”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例一：
请参阅图1-5所示，本发明为一种新型车门内把手总成，包括内把座结构100、内把手结构200、内锁止按钮结构300、减震结构400、安装结构500以及回位结构600，内把座结构100包括内把座本体110、把座外壳120以及减震孔130，把座外壳120一侧表面与内把座本体110一侧表面连接，减震孔130设置于内把座本体110一侧表面，内把手结构200包括内把手本体210以及安装座220，内把手本体210设置于内把座本体110一侧表面，安装座220一侧表面与内把手本体210一侧表面焊接，内锁止按钮结构300包括内锁止按钮本体310以及固定座320，内锁止按钮本体310设置于内把座本体110侧表面，固定座320一侧表面与内锁止按钮本体310一侧表面焊接，减震结构400包括减震柱410、连接块420以及减震座430，减震柱410周侧面与减震孔130周侧面连接，连接块420一端与减震柱410一侧表面焊接，连接块420另一端与减震座430一侧表面焊接，安装结构500包括第一按钮轴孔510、第二按钮轴孔520以及安装孔530，第一按钮轴孔510设置于固定座320一侧表面且第一按钮轴孔510的位置与第二按钮轴孔520相适应，安装孔530设置于把座外壳120一侧表面，回位结构600包括固定孔610以及手柄轴620，固定孔610设置于安装座220一侧表面，手柄轴620周侧面与固定孔610周侧面连接。
进一步地，内把座结构100还包括凸槽140，凸槽140设置于把座外壳120一侧表面，凸槽140是为了将内把手总成安装在车门上。
进一步地，内把手结构200还包括把手外壳230，把手外壳230一侧表面与内把手本体210一侧表面焊接，把手外壳230主要是安装和保护内把手本体210。
进一步地，内锁止按钮结构300还包括按钮外壳330，按钮外壳330一侧表面与内锁止按钮本体310一侧表面焊接，按钮外壳330是为了保护内锁止按钮本体310。
进一步地，减震结构400还包括减震小球440，若干减震小球440均设置于减震座430一侧表面，其中，减震小球440的数量为十到二十个，减震小球440的作用是为了减少震动，具有弹性。
进一步地，减震小球440设有十到二十个且填充于减震座430一侧表面，减震座430可以很好的保护减震小球440。
进一步地，安装结构500还包括按钮轴540，按钮轴540周侧面分别与第一按钮轴孔510周侧面以及第二按钮轴孔520周侧面连接，按钮轴540主要是通过安装将内锁止按钮本体310安装在内把座本体110上。
进一步地，回位结构600还包括回位弹簧630，回位弹簧630的位置与手柄轴620相适应，回位弹簧630主要是在内把手工作的时候进行旋转回位。
实施例二：
请参阅图1-5所示，本发明为一种新型车门内把手总成，其使用方法为：人员在使用时，内把手本体210、内锁止按钮本体310、内把座本体110采用注塑模具进行注塑生产加工；内开手柄、按钮表面去油污、抛光处理，后电镀珍珠镍铬，耐久性使用性能可以达到5万次以上，将内把手本体210，内锁止按钮本体310安装在内把座本体110上，按钮轴540主要是通过安装将内锁止按钮本体310安装在内把座本体110上，把手外壳230主要是安装和保护内把手本体210，按钮外壳330是为了保护内锁止按钮本体310，减震座430上设置了减震小球440，铺满减震座430的一侧表面，当有震动力对减震座430造成震动时，减震小球440也会给一个反向的力，对震动力进行减少。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种新型车门内把手总成，包括内把座结构(100)、内把手结构(200)、内锁止按钮结构(300)、减震结构(400)、安装结构(500)以及回位结构(600)，其特征在于：所述内把座结构(100)包括内把座本体(110)、把座外壳(120)以及减震孔(130)，所述把座外壳(120)一侧表面与内把座本体(110)一侧表面连接，所述减震孔(130)设置于内把座本体(110)一侧表面，所述内把手结构(200)包括内把手本体(210)以及安装座(220)，所述内把手本体(210)设置于内把座本体(110)一侧表面，所述安装座(220)一侧表面与内把手本体(210)一侧表面焊接，所述内锁止按钮结构(300)包括内锁止按钮本体(310)以及固定座(320)，所述内锁止按钮本体(310)设置于内把座本体(110)侧表面，所述固定座(320)一侧表面与内锁止按钮本体(310)一侧表面焊接，所述减震结构(400)包括减震柱(410)、连接块(420)以及减震座(430)，所述减震柱(410)周侧面与减震孔(130)周侧面连接，所述连接块(420)一端与减震柱(410)一侧表面焊接，所述连接块(420)另一端与减震座(430)一侧表面焊接，所述安装结构(500)包括第一按钮轴孔(510)、第二按钮轴孔(520)以及安装孔(530)，所述第一按钮轴孔(510)设置于固定座(320)一侧表面且第一按钮轴孔(510)的位置与第二按钮轴孔(520)相适应，所述安装孔(530)设置于把座外壳(120)一侧表面，所述回位结构(600)包括固定孔(610)以及手柄轴(620)，所述固定孔(610)设置于安装座(220)一侧表面，所述手柄轴(620)周侧面与固定孔(610)周侧面连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型车门内把手总成，其特征在于，所述内把座结构(100)还包括凸槽(140)，所述凸槽(140)设置于把座外壳(120)一侧表面。
3.根据权利要求1所述的一种新型车门内把手总成，其特征在于，所述内把手结构(200)还包括把手外壳(230)，所述把手外壳(230)一侧表面与内把手本体(210)一侧表面焊接。
4.根据权利要求1所述的一种新型车门内把手总成，其特征在于，所述内锁止按钮结构(300)还包括按钮外壳(330)，所述按钮外壳(330)一侧表面与内锁止按钮本体(310)一侧表面焊接。
5.根据权利要求1所述的一种新型车门内把手总成，其特征在于，所述减震结构(400)还包括减震小球(440)，若干所述减震小球(440)均设置于减震座(430)一侧表面。
6.根据权利要求1所述的一种新型车门内把手总成，其特征在于，所述减震小球(440)设有十到二十个且填充于减震座(430)一侧表面。
7.根据权利要求1所述的一种新型车门内把手总成，其特征在于，所述安装结构(500)还包括按钮轴(540)，所述按钮轴(540)周侧面分别与第一按钮轴孔(510)周侧面以及第二按钮轴孔(520)周侧面连接。
8.根据权利要求1所述的一种新型车门内把手总成，其特征在于，所述回位结构(600)还包括回位弹簧(630)，所述回位弹簧(630)的位置与按钮轴(620)相适应。
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