CN112406775B - 一种车内逃生装置、安全带组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车内逃生装置、安全带组件及汽车，所述车内逃生装置包括带体，卡座，载板和逃生组件，所述卡座用于与安全带扣座的扣槽扣持固定，所述卡座设有安装槽；所述载板设于所述带体的一端，所述载板与所述带体的端部共同容设于所述安装槽内，且可活动至所述载板的至少部分部位自所述安装槽的槽口移出至所述卡座外；所述逃生组件装载于所述载板。在本申请，通过将逃生组件放置至所述载板，所述载板与所述带体的一端固定连接，在车辆受到撞击后，所述带体对所述载体提供一个较大的拉力，从而破裂所述载板与所述卡座的连接，将所述载板的一部分拉出至所述卡座之外，从而方便用户将逃生组件从所述载板内拿出，进而让用户使用逃生组件从车体内逃出。

Description

一种车内逃生装置、安全带组件及汽车

技术领域

本发明涉及汽车安全带技术领域，具体涉及一种车内逃生装置、安全带组件及汽车。

背景技术

随着社会的发展，人们越来越重视汽车的安全问题。随着汽车性能的不断提升，汽车速度的不断加快，高速公路的不断普及，汽车在碰撞事故中，对于汽车本身及其成员的伤害也越来越大。

根据我国和美国保险协会的统计，在汽车碰撞中，由于车速的不断提高。碰撞中造成的安全带和车门失效的比例也在不断增加。因此，设计一种汽车内部的逃生结构，能够帮助乘员解决碰撞后车门打不开、碰撞后安全带接解不开的问题，是非常实用而且必要的。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种车内逃生装置、安全带组件及汽车，旨在帮助车辆受到碰撞后车内乘客逃生。

为实现上述目的，本发明提出的一种车内逃生装置，所述车内逃生装置包括安全带主体，所述安全带主体包括：

带体；

卡座，用于与安全带扣座的扣槽扣持固定，所述卡座设有安装槽；

载板，设于所述带体的一端，所述载板与所述带体的端部共同容设于所述安装槽内，且可活动至所述载板的至少部分部位自所述安装槽的槽口移出至所述卡座外；以及，

逃生组件，装载于所述载板。

可选地，所述逃生组件包括锤头和刀片。

可选地，所述逃生组件设有至少两个；所述载板设有容纳槽；

所述安全带主体还包括至少一个隔板，所述隔板将所述安装槽分隔成至少两个槽段，所述两个槽段用于分别收纳两个所述逃生组件。

可选地，所述安全带主体还包括两个弹性件，两个所述弹性件分设于所述两个槽段内，所述弹性件用于供对应的所述逃生组件弹性抵接，以在所述载板自所述安装槽的槽口移出时，驱动对应的所述槽段内的所述逃生组件自所述容纳槽的槽口活动弹出。

可选地，靠近所述带体的槽段为第一槽段，所述载板设置有用于连通所述第一槽段一侧壁和安装槽的通孔，所述弹性件设于所述第一槽段的另一侧壁；

所述逃生组件为锤头，所述锤头弹性抵接所述弹性件，以在所述载板自所述安装槽的槽口移出时，所述锤头自所述通孔弹出至所述第一槽段外。

可选地，所述载板与所述安装槽的连接处设置有诱导结构，所述诱导结构用以在车体受到撞击时断开所述载板与所述安装槽的连接。

可选地，所述安装槽的槽壁设置有止挡凸筋，所述止挡凸筋用以止挡所述载板与所述安装槽分离。

为实现上述目的，本申请还提供一种安全带组件，包括：

车内逃生装置，如上文所述的车内逃生装置；

安全带扣座，所述安全带扣座用于固定安装至车体，所述安全带扣座设置有扣槽，所述扣槽用以与所述车内逃生装置的卡座扣持固定。

为实现上述目的，本申请还提供一种汽车，包括如上文所述的安全带组件。

本发明的技术方案中，通过将逃生组件放置至所述载板，所述载板与所述带体的一端固定连接，在车辆受到撞击后，所述带体对所述载体提供一个较大的拉力，从而破裂所述载板与所述卡座的连接，将所述载板的一部分拉出至所述卡座之外，从而方便用户将逃生组件从所述载板内拿出，进而让用户使用逃生组件从车体内逃出。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的逃生装置的一实施例的示意图；

图2为图1的被拉开后的示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	车内逃生装置	10	带体
20	卡座	30	载板
				40	逃生组件	41	锤头
42	刀片

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示) 下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

随着社会的发展，人们越来越重视汽车的安全问题。随着汽车性能的不断提升，汽车速度的不断加快，高速公路的不断普及，汽车在碰撞事故中，对于汽车本身及其成员的伤害也越来越大。

根据我国和美国保险协会的统计，在汽车碰撞中，由于车速的不断提高。碰撞中造成的安全带和车门失效的比例也在不断增加。因此，设计一种汽车内部的逃生结构，能够帮助乘员解决碰撞后车门打不开、碰撞后安全带接解不开的问题，是非常实用而且必要的。

鉴于此，本发明提供一种离型纸撕离装置，图1至图2为本发明提供的车内逃生装置100一实施例，请参阅图1至图2，所述车内逃生装置100包括带体10，卡座20，载板30和逃生组件40，所述卡座20用于与安全带扣座的扣槽扣持固定，所述卡座20设有安装槽；所述载板30设于所述带体10的一端，所述载板30与所述带体10的端部共同容设于所述安装槽内，且可活动至所述载板30的至少部分部位自所述安装槽的槽口移出至所述卡座20外；所述逃生组件40装载于所述载板30。

需要说明的是，这里的载板30可以是可活动安装于所述卡座20的安装槽内，在用户抽动载板30时，可以直接取出所述逃生组件40，在此不做限定，当然，为了防止有人在未发生碰撞时，偷拿藏于所述载板30内的逃生组件40，从而在发生碰撞时，不能及时获取逃生组件40，所述载板30的一部分与所述卡座20之间是固定连接，从而在发生碰撞的时候，用户的身体对安全带的带体10产生一个较大的力，从而通过带体10的拉动将所述载板30与所述卡座 20之间的连接破裂，将所述载板30的一部分从所述卡座20的安装槽中抽出，使用户可以获取所述逃生组件40，以顺利逃生。

在本发明的技术方案中，通过将逃生组件40放置至所述载板30，所述载板30与所述带体10的一端固定连接，在车辆受到撞击后，所述带体10对所述载体提供一个较大的拉力，从而破裂所述载板30与所述卡座20的连接，将所述载板30的一部分拉出至所述卡座20之外，从而方便用户将逃生组件 40从所述载板30内拿出，进而让用户使用逃生组件40从车体内逃出。

这里的逃生组件40包含的物品可以是很多种，例如刀片42，刀片42可以用来割断安全带，以防止安全带的卡座20发生变形，导致用户不能解开安全带，还可以是锤头41，将安全带把手和锤头41绑在一起，可以形成一个简易的爆破锤，从而可以爆破车窗，让用户可以从车窗内逃出，优选地，本申请中的逃生组件40是锤头41和刀片42的组合，以方便用户从车体内逃出。

为了让所述载板30可以同时容纳多个逃生组件40的物品，并且防止起相互干扰，所述逃生组件40设有至少两个；所述载板30设有容纳槽；所述安全带主体还包括至少一个隔板，所述隔板将所述安装槽分隔成至少两个槽段，所述两个槽段用于分别收纳两个所述逃生组件40，从而防止刀片42和锤头41之间相互干扰。

进一步地，为了让所述逃生组件40便于用户拿到，所述安全带主体还包括两个弹性件，两个所述弹性件分设于所述两个槽段内，所述弹性件用于供对应的所述逃生组件40弹性抵接，以在所述载板30自所述安装槽的槽口移出时，驱动对应的所述槽段内的所述逃生组件40自所述容纳槽的槽口活动弹出。从而在用户将所述载板30拉出所述安装槽外，即可将所述逃生组件40 向外弹出一部分，从而便于用户取用。

需要说明的是，在未将所述载板30拉出安装槽时，所述安装槽对逃生组件40有着约束作用，以防止其弹出，所述弹性件的弹力不能过大，否则易将所述逃生组件40弹出太远，对用户造成伤害，或者不易取用，弹力也不能太小，否则难以将所述逃生组件40弹出一部分，也不易取用，优选地，所述弹性件可以采用弹片。再进一步地，弹片的弹力不大，因此，难以将整个锤头 41弹出，靠近所述带体10的槽段为第一槽段，所述载板30设置有用于连通所述第一槽段一侧壁和安装槽的通孔，所述弹性件设于所述第一槽段的另一侧壁；所述逃生组件40为锤头41，所述锤头41弹性抵接所述弹性件，以在所述载板30自所述安装槽的槽口移出时，所述锤头41自所述通孔弹出至所述第一槽段外，以方便用户取用。

此外，所述载板30与所述安装槽的连接处设置有诱导结构，所述诱导结构用以在车体受到撞击时断开所述载板30与所述安装槽的连接，从而使得在车辆收到撞击时，所述带体10能够将所述载板30往外拉出一部分，所述诱导结构的形式可以有多种，例如将连接处的厚度减小，让其从连接处开始断裂即可，亦或者更换连接处的材料，使其相对于其他部位容易断裂。

当然，也不能只要一受到撞击就将所述载板30与所述安装槽完全分离，不能将失去了安全带在撞击时对用户的束缚作用，因此，所述安装槽的槽壁设置有止挡凸筋，所述止挡凸筋用以止挡所述载板30与所述安装槽分离。

为实现上述目的，本申请还提供一种安全带组件，包括：

车内逃生装置100，如上文所述的车内逃生装置100；

安全带扣座，所述安全带扣座用于固定安装至车体，所述安全带扣座设置有扣槽，所述扣槽用以与所述车内逃生装置100的卡座20扣持固定。

为实现上述目的，本申请还提供一种汽车，包括如上文所述的安全带组件。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种车内逃生装置，其特征在于，所述车内逃生装置包括安全带主体，所述安全带主体包括：

带体；

卡座，用于与安全带扣座的扣槽扣持固定，所述卡座设有安装槽；

载板，设于所述带体的一端，所述载板与所述带体的端部共同容设于所述安装槽内，且可活动至所述载板的至少部分部位自所述安装槽的槽口移出至所述卡座外，以在所述带体的拉动下，将所述载板自所述卡座拉出；以及，

逃生组件，装载于所述载板。

2.如权利要求1所述的车内逃生装置，其特征在于，所述逃生组件包括锤头和刀片。

3.如权利要求1所述的车内逃生装置，其特征在于，所述逃生组件设有至少两个；所述载板设有容纳槽；

所述安全带主体还包括至少一个隔板，所述隔板将所述安装槽分隔成至少两个槽段，所述两个槽段用于分别收纳两个所述逃生组件。

4.如权利要求3所述的车内逃生装置，其特征在于，所述安全带主体还包括两个弹性件，两个所述弹性件分设于所述两个槽段内，所述弹性件用于供对应的所述逃生组件弹性抵接，以在所述载板自所述安装槽的槽口移出时，驱动对应的所述槽段内的所述逃生组件自所述容纳槽的槽口活动弹出。

5.如权利要求4所述的车内逃生装置，其特征在于，靠近所述带体的槽段为第一槽段，所述载板设置有用于连通所述第一槽段一侧壁和安装槽的通孔，所述弹性件设于所述第一槽段的另一侧壁；

所述逃生组件为锤头，所述锤头弹性抵接所述弹性件，以在所述载板自所述安装槽的槽口移出时，所述锤头自所述通孔弹出至所述第一槽段外。

6.如权利要求3所述的车内逃生装置，其特征在于，所述载板与所述安装槽的连接处设置有诱导结构，所述诱导结构用以在车体受到撞击时断开所述载板与所述安装槽的连接。

7.如权利要求1所述的车内逃生装置，其特征在于，所述安装槽的槽壁设置有止挡凸筋，所述止挡凸筋用以止挡所述载板与所述安装槽分离。

8.一种安全带组件，其特征在于，包括：

车内逃生装置，如权利要求1至权利要求7任意一项所述的车内逃生装置；

安全带扣座，所述安全带扣座用于固定安装至车体，所述安全带扣座设置有扣槽，所述扣槽用以与所述车内逃生装置的卡座扣持固定。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8所述的安全带组件。

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