CN112389198A - 显示控制方法、装置、车辆及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例公开了一种显示控制方法、装置、车辆以及存储介质。所述方法包括：获取所述车辆当前的车速；基于所述车速确定所述车辆当前所处的运行模式；将所述显示装置切换至与所述运行模式对应的显示模式进行显示，其中，不同的运行模式对应的显示模式不同，不同的显示模式对应的可显示信息不同。通过上述方法，根据车辆当前的车速信息，当车辆处于不同的运行模式时，为显示装置匹配不同的显示模式，匹配不同的可显示信息进行显示，提高了驾驶员驾驶车辆的安全性。
Description
技术领域
本申请涉及汽车驾驶辅助领域，更具体地，涉及一种显示控制方法、装置、车辆及存储介质。
背景技术
随着汽车工业的发展，人机交互技术的进步，车载仪表及车载大屏越大，车辆的高档感越强。随着车载仪表及车载大屏尺寸的增大，车载仪表及车载大屏上增加了更多的娱乐功能，比如全液晶仪表可以包括车速、油耗、天气等信息显示；车载大屏可以包括音乐播放、游戏及各种应用程序等，车载仪表及车载大屏的娱乐属性越来越强。但在车载仪表及车载大屏上显示过多信息，或者在高速驾驶中操作车载大屏会对驾驶员产生干扰，存在安全隐患。
发明内容
鉴于上述问题，本申请提出了一种显示控制方法、装置、车辆以及存储介质，以改善上述问题。
第一方面，本申请提供了一种显示控制方法，应用于车辆，所述车辆包括显示装置，所述方法包括：获取所述车辆当前的车速；基于所述车速确定所述车辆当前所处的运行模式；将所述显示装置切换至与所述运行模式对应的显示模式进行显示，其中，不同的运行模式对应的显示模式不同，不同的显示模式对应的可显示信息不同。
第二方面，本申请提供了一种显示控制装置，运行于车辆，所述车辆包括显示装置，所述装置包括：车速获取单元，用于获取所述车辆当前的车速；模式确定单元，用于基于所述车速确定所述车辆当前所处的运行模式；显示单元，用于将所述显示装置切换至与所述运行模式对应的显示模式进行显示，其中，不同的运行模式对应的显示模式不同，不同的显示模式对应的可显示信息不同。
第三方面，本申请提供了一种车辆，包括显示装置、一个或多个处理器以及存储器；一个或多个程序，其中所述一个或多个程序被存储在所述存储器中并被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个程序配置用于执行上述的方法。
第四方面，本申请提供了一种计算机可读取存储介质，所述计算机可读取存储介质中存储有程序代码，所述程序代码可被处理器调用执行上述的方法。
本申请提供的一种显示控制方法、装置、车辆以及存储介质，首先获取车辆当前的车速，然后基于车辆的车速确定车辆当前所处的运行模式，再将显示装置切换至与运行模式对应的显示模式进行显示，其中，不同的运行模式对应的显示模式不同，不同的显示模式对应的可显示信息不同。通过上述方法，根据车辆当前的车速信息，当车辆处于不同的运行模式时，为显示装置匹配不同的显示模式，匹配不同的可显示信息进行显示，提高了驾驶员驾驶车辆的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了本申请提出的一种显示控制方法的流程图；
图2示出了本申请提出的一种显示控制方法的实施系统的示意图；
图3示出了本申请提出的另一种显示控制方法的流程图；
图4示出了本申请提出的再一种显示控制方法的流程图；
图5示出了本申请提出的又一种显示控制方法的流程图；
图6示出了本申请提出的一种显示控制装置的结构框图；
图7示出了本申请的用于执行根据本申请实施例的显示控制方法的车辆的结构框图；
图8是本申请实施例的用于保存或者携带实现根据本申请实施例的显示控制方法的程序代码的存储介质。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
随着汽车工业的发展，人机交互技术的进步，车载仪表及车载大屏越大，车辆的高档感越强。随着车载仪表及车载大屏尺寸的增大，车载仪表及车载大屏上增加了更多的娱乐功能，比如全液晶仪表可以包括车速、油耗、天气等信息显示；车载大屏可以包括音乐播放、游戏及各种应用程序等，车载仪表及车载大屏的娱乐属性越来越强。车载仪表和车载大屏均为车辆中的显示装置。
发明人在对相关的显示装置的显示控制方法的研究中发现，目前大多数汽车的显示装置都是安置在汽车主驾驶位和副驾驶位之间，驾驶员操控显示装置时需要扭头朝向它甚至侧身靠近它以看得清楚界面内容。在汽车行驶尤其是高速行驶过程中，这种扭头和侧身过去操控显示装置的行为分散了驾驶人的注意力，并使得驾驶员的视线从路况转移到显示装置上，其危险系数较大。
因此，发明人提出了本申请中的首先获取车辆当前的车速，然后基于车辆的车速确定车辆当前所处的运行模式，再将显示装置切换至与运行模式对应的显示模式进行显示，其中，不同的运行模式对应的显示模式不同，不同的显示模式对应的可显示信息不同，根据车辆当前的车速信息，当车辆处于不同的运行模式时，为显示装置匹配不同的显示模式，匹配不同的可显示信息进行显示，提高了驾驶员驾驶车辆的安全性的显示控制方法、装置、车辆以及存储介质。
请参阅图1，图1为一个实施例中提供的显示装置的显示控制方法的实施系统100，所述系统100可以包括传感器110、BCM(Body Control Mudule，车身控制模块)120以及显示装置130。其中，传感器110可以为轮速传感器，用于实时获取车辆的车速信息；BCM120可以为一个网关，用于接收或者传输车辆的车速信息；显示装置130包括车载仪表131和车载大屏132，用于显示车辆的车速、油耗、天气等信息。具体的，传感器110实时获取到车辆的车速信息，然后把车速信息转换为CAN/LIN等信息传输给BCM/网关120，BCM/网关120通过CAN/以太网等将信息传输到车载仪表131及车载大屏132进行显示。车载仪表131和车载大屏132可以通过USB/以太网等相互交换相关信息，比如天气/音乐等。
下面将结合附图具体描述本申请的各实施例。
请参阅图2，本申请提供的一种显示控制方法，应用于车辆，所述车辆包括显示装置，所述方法包括：
步骤110：获取所述车辆当前的车速。
作为一种方式，当检测到车辆处于启动状态时，开始获取车辆当前的车速信息。具体的，当接收到智能钥匙发送的启动信号时，开始启动车辆，当检测到车辆处于启动状态时，开始获取车辆当前的车速。
可选的，当接收到与车辆进行无线连接的移动终端发送的开启指令时，开始获取车辆当前的车速。具体的，可以将车辆与移动终端进行无线连接，进而可以通过移动终端对车辆进行控制，当驾驶员需要开启车辆中的显示装置时，可以通过移动终端向车辆发送开启指令，当车辆接收到开启指令时，开启显示装置；当车辆接收到开启指令时，开始获取车辆当前的车速。
步骤120：基于所述车速确定所述车辆当前所处的运行模式。
作为一种方式，可以预先为车辆划分多种运行模式，并且每一种运行模式设置不同的速度阈值。示例性的，预先设置的速度阈值可以包括第一预设阈值和第二阈值阈值，第二预设阈值大于第一预设值。当获取到车辆当前的车速时，将车辆当前的车速与第一预设阈值和第二预设阈值进行比较，确定车辆当前所处的运行模式。其中，第一预设阈值和第二预设阈值可以为一个具体的数值，也可以为一个数值范围，在此不做具体的限定。
步骤130：将所述显示装置切换至与所述运行模式对应的显示模式进行显示，其中，不同的运行模式对应的显示模式不同，不同的显示模式对应的可显示信息不同。
作为一种方式，可以预先为显示装置设置多个不同的显示模式，并将显示装置的显示模式和车辆的运行模式建立对应关系，进而可以通过车辆的运行模式确定显示装置的显示模式。
当通过获取到的车辆当前的车速确定了车辆的运行模式时，获取预先设置的与车辆当前的运行模式对应的显示模式，将显示装置切换至该显示模式进行显示。示例性的，预先设置车辆的运行模式包括模式A、模式B以及模式C，与模式A、模式B以及模式C分别对应的显示模式为显示模式1、显示模式2以及显示模式3。当基于车辆当前的车速确定车辆的运行模式为模式A时，获取与模式A对应的显示模式1，将显示装置切换至显示模式1进行显示。
本实施例提供的一种显示控制方法，首先获取车辆当前的车速，然后基于车辆的车速确定车辆当前所处的运行模式，再将显示装置切换至与运行模式对应的显示模式进行显示，其中，不同的运行模式对应的显示模式不同，不同的显示模式对应的可显示信息不同。通过上述方法，根据车辆当前的车速信息，当车辆处于不同的运行模式时，为显示装置匹配不同的显示模式，匹配不同的可显示信息进行显示，提高了驾驶员驾驶车辆的安全性。
请参阅图3，本申请提供的一种显示控制方法，应用于车辆，所述车辆包括显示装置，所述显示装置为车载大屏，所述方法包括：
步骤210：获取所述车辆当前的车速。
步骤220：基于所述车速确定所述车辆当前所处的运行模式。
步骤210以及步骤220所包括的步骤的详细解释可以参照前述实施例中的对应步骤，这里不再赘述。
步骤230：当所述车辆处于静止模式时，将所述车载大屏切换至第一功能模式进行显示，其中，所述第一功能模式表征在所述车载大屏中可操作所有的应用程序。
作为一种方式，所述车载大屏可以为屏幕尺寸大于指定尺寸的显示屏，示例性的，车载大屏可以为屏幕大于15.6寸的显示屏。由于车载大屏的屏幕尺寸比较大，所以车载大屏的显示屏幕中可显示的信息比较多。
车辆的运行模式可以划分为多个运行模式，对应的车载大屏的显示模式也可以划分为多个显示模式。比如，车辆的运行模式可以设置为静止模式、低速运行模式以及高速运行模式，与车辆的运行模式对应车载大屏的显示模式可以包括第一功能模式、第二功能模式以及第三功能模式。具体的，车辆处于静止模式时，车载大屏切换至第一功能模式进行显示；车辆处于低速运行状态时，车载大屏切换至第二功能模式进行显示；车辆处于高速运行模式时，车载大屏切换至第三功能模式进行显示。
具体的，当车辆处于静止状态时，车载大屏切换至第一功能模式进行显示，在上述情况下，车载大屏为全功能模式，可以包括导航、语音、触摸、4G、WIFI、FM、灯光操作、车内卡拉ok、游戏、音乐、视频等功能。在车载大屏中可以操作所有具有上述功能的应用程序，其中，应用程序可以为车载大屏中的系统程序，也可以为后来下载安装的应用程序。
步骤240：当所述车辆处于低速运行模式时，将所述车载大屏切换至第二功能模式进行显示，其中，所述第二功能模式表征在所述车载大屏中只可操作满足预设条件的应用程序。
作为一种方式，所述预设条件为车辆在出厂时，车厂设置的应用程序是否进行显示的划分条件，其中，所述划分条件可以根据应用程的功能进行划分，比如，可以将应用程序划分为视频播放类应用程序、游戏类应用程序以及音乐播放类应用程序等。在不同的功能模式下，不同类的应用程序具有不同的操作权限。
具体的，可以预先为不同功能模式下的应用程序设置不同的操作权限。不同功能模式下车载大屏中显示的应用程序的数量不同。具体的，不同的应用程序在不同的功能模式下的操作权限不同，其中应用程序的操作权限可以包括具有可操作权限和不具有可操作权限，若应用程序在某个功能模式下不具有可操作权限，则在该功能模式下，车载大屏中不显示该应用程序。示例性的，比如在车载大屏中包括应用程序A、应用程序B以及应用程序C。在第二功能模式下时，应用程序A和应用程序B具有可操作权限，应用程序C不具有可操作权限，则在第二功能模式下在车载大屏中只显示应用程序A和应用程序B；在第三功能模式下时，应用程序A具有可操作权限，应用程序B和应用程序C均不具有可操作权限，则在第三功能模式下在车载大屏中只显示应用程序A。
当检测到车载大屏切换至不同的功能模式进行显示时，将车载大屏中的应用程序切换至对应的操作权限并进行显示或不显示。
可选的，在将车载大屏切换至第二功能模式进行显示时，车载大屏中所包括的某些应用程序的功能会被禁止，比如，当车辆处于低速运行模式时，将车载大屏切换至第二功能模式进行显示时，车载大屏中的车内卡拉ok、游戏以及视频等功能被禁止。通过上述方法，可以防止驾驶员通过手指操作车载大屏，防止车载大屏中的某些应用程序干扰到驾驶员。
进一步的，同一个应用程序在不同的功能模式下显示时，该应用程序的图标的大小可能不同。在不同的功能模式下，随着可显示的应用程序的数量的减少，可以适应性的将可显示的应用程序的图标以及文字进行调整。比如，在第一功能模式下，由于可以显示所有的应用程序，因此，应用程序的图标可能较小；在第三功能模式下，由于可能显示导航及可以语音控制的应用程序，因此，可以将上述应用程序的图标调大进行显示。
步骤250：当所述车辆处于高速运行模式时，将所述车载大屏切换至第三功能模式进行显示，其中，所述第三功能模式表征在所述车载大屏中仅可操作导航和语音控制的应用程序。
作为一种方式，在车辆处于高速运行模式时，将车载大屏切换至第三功能模式进行显示时，车载大屏中所包括的大部分应用程序的功能均会被禁止，仅开放导航及语音控制功能。比如，在车辆处于高速运行模式时，将车载大屏切换至第三功能模式进行显示时，车载大屏中的视频、游戏、车内卡拉OK、触摸等娱乐功能被禁止，仅开放导航及语音控制功能。
可选的，在不同的时间段驾车时，可能需要随着外界光线对车内车载大屏的显示屏幕的亮度做一些适应性的调整，例如，在白天驾车时，车载大屏的显示屏幕的亮度可以适当调高一点，太暗的话可能无法看清显示屏幕上的内容；而在夜间驾车时，车载大屏的显示屏幕的亮度则需要适当调低一点，否则，车载大屏的显示屏幕的亮光可能会发生反射，使得显示屏幕的内容呈现在车辆前方玻璃上，造成驾驶员无法看清车辆外部事物的问题。
因此，在将车载大屏切换至第一功能模式/第二功能模式/第三功能模式进行显示时，可以触发实时调整车载大屏的显示屏的亮度。当检测到处于白天时，在车辆处于高速运行模式时，可以将车辆的车载大屏的显示屏幕的亮度适当调暗一点；在车辆处于低速运行模式时，可以将车辆的车载大屏的显示屏幕的亮度适当调亮一点。在上述情况下的调亮和调暗是基于白天驾车时，车载大屏的显示屏幕的基础亮度上进行调节。
本实施例提供的一种显示控制方法，首先获取车辆当前的车速，然后根据车速确定车辆当前所处的运行模式，当车辆处于静止模式时，将车载大屏切换至第一功能模式进行显示，当车辆处于低速运行模式时，将车载大屏切换至第二功能模式进行显示，当车辆处于高速运行模式时，将车载大屏切换至第三功能模式进行显示。通过上述方法，当车辆处于不同的运行模式时，将车载大屏切换至不同的功能模式进行显示，控制在车辆处于高速运行状态时，驾驶员只可操作导航和语音控制的应用程序，提高了车辆在高速运行状态下，驾驶员驾驶车辆的安全性。
请参阅图4，本申请提供的一种显示控制方法，应用于车辆，所述车辆包括显示装置，所述显示装置为车载仪表，所述方法包括：
步骤310：当检测到车辆处于上电状态时，通过轮速传感器获取所述车辆当前的车速。
作为一种方式，所述轮速传感器可以是电磁感应式，光电式，可变磁阻式或霍尔式，本申请实施例对轮速传感器的种类以及安装位置不做限定。
可选的，当检测到车辆的发动机启动时，确定车辆处于上电状态。或者，当接收到智能钥匙发送的信号时，确定车辆处于上电状态。
具体的，轮速传感器可以设置为当接收到速度获取指令时，开始实时获取车辆当前的车速。其中，所述速度获取指令可以为车载控制器触发的，也可以为由与车辆进行无线连接的移动终端发送的。可选的，当车载控制器检测到车辆启动时，触发速度获取指令，轮速传感器基于速度获取指令开始实时获取车辆当前的车速。
步骤320：基于所述车速确定所述车辆当前所处的运行模式。
步骤320所包括的步骤的详细解释可以参照前述实施例中的对应步骤，这里不再赘述。
步骤330：当所述车辆处于低速运行模式时，将所述车载仪表切换至第一显示模式进行显示，其中，所述第一显示模式表征在所述车载仪表中显示所有的可显示信息。
作为一种方式，当检测到将所述车载仪表切换至第一显示模式进行显示时，获取与所述第一显示模式对应的第一交互界面；基于所述第一交互界面，对所述车载仪表中所有的可显示信息进行显示。
在本申请实施例中，基于车辆当前的车速确定车辆的运行模式时，设置的第一预设阈值和第二预设阈值与车载大屏中设置的第一预设阈值和第二预设预设可以相同，也可以不同。将车辆当前的车速与第一预设阈值和第二预设阈值进行比较确定车辆当前所处的运行模式。
进一步的，可以预先为车载仪表的显示模式设置不同的交互界面，进而当确定了车载仪表的显示模式时，可以获取对应的交互界面对车载仪表中的可显示信息进行显示。
具体的，当车辆当前的车速位于第一预设阈值和第二阈值阈值之间时，确定车辆处于低速运行模式，将车载仪表切换至第一显示模式进行显示。在将车载仪表切换至第一显示模式进行显示时，获取预先设置的与第一显示模式对应的第一交互界面，基于第一交互界面对车载仪表中所有的可显示信息进行显示。示例性的，在车辆处于低速运行模式时，车载仪表的显示界面可显示丰富信息，如车辆外形图片、灯状态指示、档位信息、天气、地图、音乐、里程、车速以及油耗等等，且上述显示信息的图标较小。
步骤340：当所述车辆处于高速运行模式时，将所述车载仪表切换至第二显示模式进行显示，其中，所述第二显示模式表征在所述车载仪表中只显示满足预设条件的可显示信息。
在本申请实施例中，所述满足预设条件的可显示信息为预先设置的可以在车辆处于高速运行模式时在车载仪表中进行显示的可显示信息。
作为一种方式，当检测到将所述车载仪表切换至第二显示模式进行显示时，获取与所述第二显示模式对应的第二交互界面；基于所述第二交互界面，对所述车载仪表中满足预设条件的可显示信息进行显示，其中，所述第二交互界面中所显示的可显示信息的显示图标面积大于所述第一交互界面中所显示的可显示信息的显示图标面积。
具体的，当检测到车辆当前的车速大于第二预设阈值时，确定车辆处于高速运行模式，将车载仪表切换至第二显示模式进行显示。在将车载仪表切换至第二显示模式进行显示时，获取预先设置的与第二显示模式对应的第二交互界面，基于第二交互界面对车载仪表中满足预设条件的可显示信息进行显示。在基于第二交互界面对车载仪表中满足预设条件的可显示信息进行显示时，可以实时调整可显示信息的显示图标的大小。
当车辆当前的车速大于第二预设阈值时，调整触控图标的大小由原始状态变为第二状态，其中，第二状态的图标的面积大于原始状态的图标的面积。示例性的，在车辆处于高速运行模式时，车载仪表的显示界面只显示速度、档位、警告以及灯状态指示等必要信息，音乐、天气、油耗以及里程等信息不显示，且上述可显示信息的显示图标面积大于在低速运行模式下的显示图标面积。
进一步的，车载大屏和车载仪表之间可以通过USB接口进行信息交互，在车载大屏和车载仪表进行信息交互时，由于车载大屏的屏幕尺寸比较大，可以显示的信息比较多，而车载仪表的屏幕尺寸相对较小，当将车载大屏的可显示信息关联到车载仪表上时，如果在车载仪表中显示车载大屏中全部的可显示信息，则车载仪表中显示的字体将非常小，难以辨别，所以可以设置在车载仪表中仅显示车载大屏中的部分重要信息。
本实施例提供的一种显示控制方法，当检测到车辆处于上电状态时，通过轮速传感器获取车辆当前的车速，然后根据车速确定车辆当前所处的运行模式，当车辆处于低速运行状态时，将车载仪表切换至第一显示模式进行显示，当车辆处于高速运行状态时，将车辆仪表切换至第二显示模式进行显示。通过上述方法，当车辆处于不同的运行模式时，将车载仪表切换至不同的显示模式进行显示，在车辆处于高速运行状态时，控制在车载仪表中只显示满足预设条件的可显示信息，提高了车辆在高速运行状态下，驾驶员驾驶车辆的安全性。
请参阅图5，本申请提供的一种显示控制方法，应用于车辆，所述车辆包括显示装置，所述方法包括：
步骤410：当检测到车辆处于上电状态时，通过轮速传感器获取所述车辆当前的车速。
步骤410所包括的步骤的详细解释可以参照前述实施例中的对应步骤，这里不再赘述。
步骤420：若所述车速为第一预设阈值时，确定所述车辆处于静止模式。
作为一种方式，可以预先为不同的运行模式设置不同的预设速度阈值，进而可以将实施获取到的车辆当前的车速与预设速度阈值进行比较，确定车辆当前所处的运行模式。其中，预设速度阈值可以包括第一预设阈值和第二预设阈值。进一步的，第一预设阈值和第二预设阈值可以根据实际情况确定，比如，可以将第一预设阈值设置为0千米每小时，可以将第二预设阈值设置为60千米每小时等，第一预设阈值和第二预设阈值的值可以被设置为任意值，在此不做限定。
具体的，当获取到车辆当前的车速时，将车辆当前的车速与第一预设阈值进行比较，当检测到车辆当前的车速与第一预设阈值相同时，确定车辆处于静止模式。示例性的，将第一预设阈值设置为0千米每小时，通过轮速传感器实时获取车辆当前的车速，当轮速传感器获取到车辆当前的车速时，将车辆当前的车速与第一预设阈值进行比较，当检测到车辆当前的车速为0千米每小时时，确定车辆处于静止状态。
步骤430：若所述车速小于第二预设阈值时，确定所述车辆处于低速运行模式。
作为一种方式，当通过轮速传感器实时获取到车辆当前的车速时，将车辆当前的车速与第一预设阈值和第二预设阈值进行比较。
具体的，当通过轮速传感器获取到车辆当前的车速时，将车辆当前的车速与第一预设阈值和第二预设阈值进行比较，当检测到车辆当前的车速大于第一预设阈值相同且小于第二预设阈值时，确定车辆处于低速运行模式。示例性的，将第一预设阈值设置为0千米每小时，将第二预设阈值设置为80千米每小时。通过轮速传感器实时获取车辆当前的车速，当轮速传感器获取到车辆当前的车速时，将车辆当前的车速与第一预设阈值和第二预设预设进行比较，当检测到车辆当前的车速大于0千米每小时且小于80千米每小时时，确定车辆处于低速运行状态。
步骤440：若所述车速大于所述第二预设阈值时，确定所述车辆处于高速运行模式，其中，所述第二预设阈值大于所述第一预设阈值。
作为一种方式，在设置第一预设阈值和第二预设阈值的值时，第二预设阈值大于第一预设阈值。
具体的，当通过轮速传感器获取到车辆当前的车速时，将车辆当前的车速与第一预设阈值和第二预设阈值进行比较，当检测到车辆当前的车速大于第二预设阈值时，确定车辆处于高速运行模式。示例性的，将第一预设阈值设置为0千米每小时，将第二预设阈值设置为80千米每小时。通过轮速传感器实时获取车辆当前的车速，当轮速传感器获取到车辆当前的车速时，将车辆当前的车速与第一预设阈值和第二预设预设进行比较，当检测到车辆当前的车速大于80千米每小时时，确定车辆处于高速运行状态。
步骤450：当所述车辆处于静止模式时，将所述车载大屏切换至第一功能模式进行显示，其中，所述第一功能模式表征在所述车载大屏中可操作所有的应用程序。
步骤460：当所述车辆处于低速运行模式时，将所述车载大屏切换至第二功能模式进行显示，其中，所述第二功能模式表征在所述车载大屏中只可操作满足预设条件的应用程序。
步骤470：当所述车辆处于高速运行模式时，将所述车载大屏切换至第三功能模式进行显示，其中，所述第三功能模式表征在所述车载大屏中仅可操作导航和语音控制的应用程序。
步骤450、步骤460以及步骤470所包括的步骤的详细解释可以参照前述实施例中的对应步骤，这里不再赘述。
本实施例提供的一种显示控制方法，当检测到车辆处于上电状态时，通过轮速传感器获取车辆当前的车速，然后根据车速确定车辆当前所处的运行模式，若车速为第一预设阈值时，确定车辆处于静止模式，若车速小于第二预设阈值时，确定车辆处于高速运行模式，若车速大于第二预设阈值时，确定车辆处于高速运行模式，当车辆处于静止模式时，将车载大屏切换至第一功能模式进行显示，当车辆处于低速运行模式时，将车载大屏切换至第二功能模式进行显示，当车辆处于高速运行模式时，将车载大屏切换至第三功能模式进行显示。通过上述方法，当车辆处于不同的运行模式时，将车载大屏切换至不同的功能模式进行显示，控制在车辆处于高速运行状态时，驾驶员只可操作导航和语音控制的应用程序，提高了车辆在高速运行状态下，驾驶员驾驶车辆的安全性。
请参阅图6，本申请提供的一种显示控制装置500，运行于车辆，所述车辆包括显示装置，所述装置500包括车速获取单元510、模式确定单元520以及显示单元530。
所述车速获取单元510，用于获取所述车辆当前的车速。
具体的，所述车速获取单元510用于当检测到车辆处于上电状态时，通过轮速传感器获取所述车辆当前的车速。
所述模式确定单元520，用于基于所述车速确定所述车辆当前所处的运行模式。
具体的，所述模式确定单元520用于若所述车速为第一预设阈值时，确定所述车辆处于静止模式；若所述车速小于第二预设阈值时，确定所述车辆处于低速运行模式；若所述车速大于所述第二预设阈值时，确定所述车辆处于高速运行模式，其中，所述第二预设阈值大于所述第一预设阈值。
所述显示单元530，用于将所述显示装置切换至与所述运行模式对应的显示模式进行显示，其中，不同的运行模式对应的显示模式不同，不同的显示模式对应的可显示信息不同。
作为一种方式，所述显示单元530，具体用于当所述车辆处于静止模式时，将所述车载大屏切换至第一功能模式进行显示，其中，所述第一功能模式表征在所述车载大屏中可操作所有的应用程序；当所述车辆处于低速运行模式时，将所述车载大屏切换至第二功能模式进行显示，其中，所述第二功能模式表征在所述车载大屏中只可操作满足预设条件的应用程序；当所述车辆处于高速运行模式时，将所述车载大屏切换至第三功能模式进行显示，其中，所述第三功能模式表征在所述车载大屏中仅可操作导航和语音控制的应用程序。
作为另一种方式，所述显示单元530，还具体用于当所述车辆处于低速运行模式时，将所述车载仪表切换至第一显示模式进行显示，其中，所述第一显示模式表征在所述车载仪表中显示所有的可显示信息；当所述车辆处于高速运行模式时，将所述车载仪表切换至第二显示模式进行显示，其中，所述第二显示模式表征在所述车载仪表中只显示满足预设条件的可显示信息。
可选的，所述所述显示单元530还用于当检测到将所述车载仪表切换至第一显示模式进行显示时，获取与所述第一显示模式对应的第一交互界面；基于所述第一交互界面，对所述车载仪表中所有的可显示信息进行显示。
可选的，所述所述显示单元530还用于当检测到将所述车载仪表切换至第二显示模式进行显示时，获取与所述第二显示模式对应的第二交互界面；基于所述第二交互界面，对所述车载仪表中满足预设条件的可显示信息进行显示，其中，所述第二交互界面中所显示的可显示信息的显示图标面积大于所述第一交互界面中所显示的可显示信息的显示图标面积。
需要说明的是，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。在本申请所提供的几个实施例中，模块相互之间的耦合可以是电性，机械或其它形式的耦合。另外，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理模块中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。
下面将结合图7对本申请提供的一种车辆进行说明。
请参阅图7，基于上述的显示控制方法、装置，本申请实施例还提供的另一种可以执行前述显示控制方法的车辆100。本申请中的车辆100可以包括相互耦合的一个或多个(图中仅示出一个)处理器102、存储器104、无线模块106以及显示装置108。其中，该存储器104中存储有可以执行前述实施例中内容的程序，而处理器102可以执行该存储器104中存储的程序。
其中，处理器102可以包括一个或者多个处理核。处理器102利用各种接口和线路连接整个车辆100内的各个部分，通过运行或执行存储在存储器104内的指令、程序、代码集或指令集，以及调用存储在存储器104内的数据，执行车辆100的各种功能和处理数据。可选地，处理器102可以采用数字信号处理(Digital Signal Processing，DSP)、现场可编程门阵列(Field－Programmable Gate Array，FPGA)、可编程逻辑阵列(Programmable LogicArray，PLA)中的至少一种硬件形式来实现。处理器102可集成中央处理器(CentralProcessing Unit，CPU)、图像处理器(Graphics Processing Unit，GPU)和调制解调器等中的一种或几种的组合。其中，CPU主要处理操作系统、用户界面和应用程序等；GPU用于负责显示内容的渲染和绘制；调制解调器用于处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调器也可以不集成到处理器102中，单独通过一块通信芯片进行实现。
存储器104可以包括随机存储器(Random Access Memory，RAM)，也可以包括只读存储器(Read-Only Memory)。存储器104可用于存储指令、程序、代码、代码集或指令集。存储器104可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储用于实现操作系统的指令、用于实现至少一个功能的指令(比如触控功能、声音播放功能、图像播放功能等)、用于实现下述各个方法实施例的指令等。存储数据区还可以存储车辆100在使用中所创建的数据(比如电话本、音视频数据、聊天记录数据)等。
所述无线模块106用于接收以及发送电磁波，实现电磁波与电信号的相互转换，从而与通讯网络或者其他设备进行通讯，例如和音频播放设备进行通讯。所述无线模块106可包括各种现有的用于执行这些功能的电路元件，例如，天线、射频收发器、数字信号处理器、加密/解密芯片、用户身份模块(SIM)卡、存储器等等。所述无线模块106可与各种网络如互联网、企业内部网、无线网络进行通讯或者通过无线网络与其他设备进行通讯。上述的无线网络可包括蜂窝式电话网、无线局域网或者城域网。
所述显示装置108可以包括车载大屏以及车载仪表。车载仪表是反映车辆各系统工作状况的装置。常见的有燃油指示灯、清洗液指示灯、电子油门指示灯、前后雾灯指示灯及报警灯。不同车辆的车载仪表不尽相同。但是一般车辆的常规车载仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。所述车载大屏为尺寸大于15.6寸的液晶显示屏，车载大屏成为了汽车上非常重要的电子器件，朝着高分辨率、大尺寸(15.6寸)、广视角、轻薄以及低功耗的方向发展，并且越来越多的数据能够应用于车载大屏，例如，车载大屏可以作为虚拟仪表盘使用，还可以显示娱乐影音信息。
其中，在液晶显示屏的结构设计中，背光源的选择非常关键，所选用的背光源决定了液晶显示屏的功耗、亮度、颜色等光电参数，也决定了液晶显示屏的使用条件和使用寿命等特性。目前常用的液晶显示屏背光源包括电致发光光源、例如冷阴极荧光管的线状光源CCFL和LED等背光源类型。
请参考图8，其示出了本申请实施例提供的一种计算机可读存储介质的结构框图。该计算机可读介质800中存储有程序代码，所述程序代码可被处理器调用执行上述方法实施例中所描述的方法。
计算机可读存储介质800可以是诸如闪存、EEPROM(电可擦除可编程只读存储器)、EPROM、硬盘或者ROM之类的电子存储器。可选地，计算机可读存储介质800包括非易失性计算机可读介质(non-transitory computer-readable storage medium)。计算机可读存储介质800具有执行上述方法中的任何方法步骤的程序代码810的存储空间。这些程序代码可以从一个或者多个计算机程序产品中读出或者写入到这一个或者多个计算机程序产品中。程序代码810可以例如以适当形式进行压缩。
综上所述，本申请提供的一种显示控制方法、装置、车辆以及存储介质，首先获取车辆当前的车速，然后基于车辆的车速确定车辆当前所处的运行模式，再将显示装置切换至与运行模式对应的显示模式进行显示，其中，不同的运行模式对应的显示模式不同，不同的显示模式对应的可显示信息不同。通过上述方法，根据车辆当前的车速信息，当车辆处于不同的运行模式时，为显示装置匹配不同的显示模式，匹配不同的可显示信息进行显示，提高了驾驶员驾驶车辆的安全性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种显示控制方法，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括显示装置，所述方法包括：
获取所述车辆当前的车速；
基于所述车速确定所述车辆当前所处的运行模式；
将所述显示装置切换至与所述运行模式对应的显示模式进行显示，其中，不同的运行模式对应的显示模式不同，不同的显示模式对应的可显示信息不同。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述显示装置为车载大屏，所述将所述显示装置切换至与所述运行模式对应的显示模式进行显示，包括：
当所述车辆处于静止模式时，将所述车载大屏切换至第一功能模式进行显示，其中，所述第一功能模式表征在所述车载大屏中可操作所有的应用程序；
当所述车辆处于低速运行模式时，将所述车载大屏切换至第二功能模式进行显示，其中，所述第二功能模式表征在所述车载大屏中只可操作满足预设条件的应用程序；
当所述车辆处于高速运行模式时，将所述车载大屏切换至第三功能模式进行显示，其中，所述第三功能模式表征在所述车载大屏中仅可操作导航和语音控制的应用程序。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述显示装置为车载仪表，所述将所述显示装置切换至与所述运行模式对应的显示模式进行显示，包括：
当所述车辆处于低速运行模式时，将所述车载仪表切换至第一显示模式进行显示，其中，所述第一显示模式表征在所述车载仪表中显示所有的可显示信息；
当所述车辆处于高速运行模式时，将所述车载仪表切换至第二显示模式进行显示，其中，所述第二显示模式表征在所述车载仪表中只显示满足预设条件的可显示信息。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当检测到将所述车载仪表切换至第一显示模式进行显示时，获取与所述第一显示模式对应的第一交互界面；
基于所述第一交互界面，对所述车载仪表中所有的可显示信息进行显示。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当检测到将所述车载仪表切换至第二显示模式进行显示时，获取与所述第二显示模式对应的第二交互界面；
基于所述第二交互界面，对所述车载仪表中满足预设条件的可显示信息进行显示，其中，所述第二交互界面中所显示的可显示信息的显示图标面积大于所述第一交互界面中所显示的可显示信息的显示图标面积。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述车速确定所述车辆当前所处的运行模式，包括：
若所述车速为第一预设阈值时，确定所述车辆处于静止模式；
若所述车速小于第二预设阈值时，确定所述车辆处于低速运行模式；
若所述车速大于所述第二预设阈值时，确定所述车辆处于高速运行模式，其中，所述第二预设阈值大于所述第一预设阈值。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆当前的车速，包括：
当检测到车辆处于上电状态时，通过轮速传感器获取所述车辆当前的车速。
8.一种显示控制装置，其特征在于，运行于车辆，所述车辆包括显示装置，所述装置包括：
车速获取单元，用于获取所述车辆当前的车速；
模式确定单元，用于基于所述车速确定所述车辆当前所处的运行模式；
显示单元，用于将所述显示装置切换至与所述运行模式对应的显示模式进行显示，其中，不同的运行模式对应的显示模式不同，不同的显示模式对应的可显示信息不同。
9.一种车辆，其特征在于，包括显示装置、一个或多个处理器、控制器以及存储器；一个或多个程序，其中所述一个或多个程序被存储在所述存储器中并被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个程序配置用于执行权利要求1-7任一所述的方法。
10.一种计算机可读取存储介质，其特征在于，所述计算机可读取存储介质中存储有程序代码，所述程序代码可被处理器调用执行如权利要求1-7任一所述的方法。
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