CN111071037A - 设备控制方法、装置、车载平视显示设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种设备控制方法、装置、车载平视设备及存储介质，该设备控制方法应用于车载平视显示设备，所述车载平视显示设备能够安装在汽车内驾驶室相对应的顶部车身上，所述车载平视显示设备的显示组件具有电致变色功能，所述方法包括：检测所述车载平视显示设备的状态；在所述车载平视显示设备为预设状态时，获取所述车载平视显示设备所处的环境信息；将所述显示的透光率调整为所述环境信息对应的目标透光率。本方法可以便于用户看清车载平视显示设备的显示内容。

Description

设备控制方法、装置、车载平视显示设备及存储介质

技术领域

本申请涉及显示技术领域，更具体地，涉及一种设备控制方法、装置、车载平视显示设备及存储介质。

背景技术

平视显示器(HUD，Head Up Display)，是早期应用在航空器上的飞行辅助仪器。平视是指飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。平视显示器最早出现在军用飞机上，降低飞行员低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对状态意识(SituationAwareness)的掌握。由于平视显示器的方便性以及能够提高飞行安全，民航机也纷纷跟进安装。

随着科学技术的发展，平视显示器也被越来越多地在汽车上使用。汽车上的平视显示器能够将重要的行车信息，例如速度、发动机转数、油耗、胎压、导航以及外接智能设备的信息实时地显示在前挡风玻璃上驾驶员的视野中，这样使得驾驶员不必低头，就可以看到行车信息，从而避免分散对前方道路的注意力，消除了潜在的行车隐患；而且，由于投影时虚像落在车正前方，驾驶员调整目视焦距的时间将缩短，对于驾驶者而言更为安全。同时，使得驾驶员不必在观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，可以避免眼睛的疲劳，能够极大地增强行车全和改进驾驶体验。

但是，传统的平视显示器中的HUD显示屏通常为透明的屏幕，在行车过程中，容易受到环境光的影响，而使用户无法看清楚显示屏上的显示内容，给用户带来不便。

发明内容

本申请实施例提出了一种设备控制方法、装置、车载平视显示设备及存储介质，能够提升车载平视显示设备的显示效果。

第一方面，本申请实施例提供了一种设备控制方法，应用于车载平视显示设备，所述车载平视显示设备能够安装在汽车内驾驶室相对应的顶部车身上，所述车载平视显示设备的显示组件具有电致变色功能，所述方法包括：检测所述车载平视显示设备的状态；在所述车载平视显示设备为预设状态时，获取所述车载平视显示设备所处的环境信息；将所述显示组件的透光率调整为所述环境信息对应的目标透光率。

第二方面，本申请实施例提供了一种设备控制装置，应用于车载平视显示设备，所述车载平视显示设备能够安装在汽车内驾驶室相对应的顶部车身上，所述车载平视显示设备的显示组件具有电致变色功能，所述装置包括：状态检测模块、环境信息获取模块以及透光率调整模块，其中，所述状态检测模块用于检测所述车载平视显示设备的状态；所述环境信息获取模块用于在所述车载平视显示设备为预设状态时，获取所述车载平视显示设备所处的环境信息；所述透光率调整模块用于将所述显示组件的透光率调整为所述环境信息对应的目标透光率。

第三方面，本申请实施例提供了一种车载平视显示设备，所述车载平视显示设备包括：显示组件，其中，所述显示组件包括电致变色组件，所述车载平视显示设备能够安装在汽车中与方向盘相对应的顶部车身上，所述电致变色组件设置于所述显示组件表面，所述显示组件用于显示内容，所述电致变色组件工作时的透光率为所述车载平视显示设备所处的环境信息对应的目标透光率。

第四方面，本申请实施例提供了一种车载平视显示设备，包括：一个或多个处理器；存储器；一个或多个应用程序，其中所述一个或多个应用程序被存储在所述存储器中并被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个程序配置用于执行上述第一方面提供的设备控制方法。

第五方面，本申请实施例提供了一种存储介质，所述计算机可读取存储介质中存储有程序代码，所述程序代码可被处理器调用执行上述第一方面提供的设备控制方法。

本申请提供的方案，车载平视显示设备能够安装在汽车内驾驶室相对应的顶部车身上，车载平视显示设备的显示组件具有电致变色功能。通过检测车载平视显示设备的状态，在车载平视显示设备为预设状态时，获取车载平视显示设备所处的环境信息，根据环境信息将车载平视显示设备的显示组件的透光率调整为环境信息对应的目标透光率，从而减少环境光对车载平视显示设备的显示组件的影响，提升车载平视显示设备的显示效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了一种适用于本申请实施例的应用场景的一种示意图。

图2示出了一种适用于本申请实施例的应用场景的另一种示意图。

图3示出了根据本申请一个实施例的设备控制方法流程图。

图4示出了根据本申请另一个实施例的设备控制方法流程图。

图5示出了根据本申请又一个实施例的设备控制方法流程图。

图6示出了一种适用于本申请实施例的一种显示效果示意图。

图7示出了根据本申请一个实施例的设备控制装置的框图。

图8示出了根据本申请一个实施例的设备控制装置中透光率调整模块的框图。

图9是本申请实施例的用于执行根据本申请实施例的设备控制方法的平视显示设备的框图。

图10是本申请实施例的用于保存或者携带实现根据本申请实施例的设备控制方法的程序代码的存储单元。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

下面对本申请实施例提供的车载平视显示设备进行介绍。

请同时参见图1以及图2，该车载平视显示设备100包括显示组件110。该显示组件110可以包括透反光学器件111以及设置于透反光学器件111上的电致变色组件111。车载平视显示设备100能够安装在汽车200内驾驶室相对应的顶部车身上，具体可以安装在与方向盘210相对应的顶部车身上。显示组件110用于显示内容，电致变色组件111工作时的透光率为车载平视显示设备100所处的环境信息对应的目标透光率，从而使得车载平视显示设备100的显示组件110具有电致变色功能。电致变色组件111可以是在外加电压或电场的作用下，颜色或透明度能够稳定可逆变化的一种组件，当然，电致变色组件111也可以是其他的颜色或透明度能够稳定可逆变化的光学器件。

作为一种方式，上述显示组件110可以为透明式的电子屏幕，可以用于直接显示内容，也就是说，该显示组件110连接有具备显示功能的控制模块，显示组件110在控制模块的控制下可以显示内容。作为另一种方式，显示组件110也可以是透反的显示镜片，车载平视显示设备100也还可以包括投影模块，该投影模块可以为微型投影仪，投影模块可以将显示内容投影于上述显示镜片上，从而实现显示内容的显示。当然，车载平视显示设备100的具体显示方式在一些实施方式中可以不作为限定。

在一些实施方式中，车载平视显示设备100的显示组件110也可以是由具有电致变色功能的材料所制作的光学器件，从而显示组件110具备电致变色功能，此时可不需要单独设置电致变色组件。

基于上述车载平视显示设备，本申请实施例提供了一种设备控制方法，通过在车载平视显示设备显示内容时，将显示组件的透光率调节为车载平视显示设备所处的环境信息所对应的目标透光率，减少环境光对车载平视显示设备的显示效果的影响，提升车载平视显示设备的显示效果。下面对具体的设备控制方法进行介绍。

请参阅图3，本申请实施例提供了一种设备控制方法，可应用于上述的车载平视显示设备，该方法可以包括：

步骤S110：检测车载平视显示设备的状态。

在一些实施方式中，可以对车载平视显示设备的状态进行检测，具体可以对车载平视显示设备的显示状态进行检测，或者对车载平视显示设备是否处于开启状态进行检测。其中，显示设备的显示状态可以包括：未显示内容的状态以及显示内容的状态。可以理解的，车载平视显示设备在工作时，可能处于在显示内容的状态，也可能未处于显示内容的状态，比如在相关界面但未进行图像内容的显示，在车载平视显示设备处于显示内容的状态时，则此时车载平视显示设备处于开启状态。车载平视显示设备处于开启状态可以是指车载平视显示设备的显示组件相对车载平视显示设备的主体，旋转到一定角度时的状态，即车载平视显示设备处于开启状态时，车载平视显示设备的显示组件朝向用户，此时处于可使用的状态。当车载平视显示设备处于不使用的状态时，显示组件可旋转至与车载平视显示设备的主体接近平行贴合，当用户需要使用车载平视显示设备，可将显示组件向下旋转，当显示组件旋转到一定角度时即处于开启状态，可进行使用。

在一些实施方式中，可以通过检测车载平视显示设备的图像显示框架或者视频播放框架中的解码器和/或图像渲染模块是否工作等，以确定车载平视显示设备是否进行显示内容的显示。也就是说，当上述图像显示框架或者视频播放框架中的解码器和/或图像渲染模块工作时，则可以确定车载平视显示设备在显示内容；当上述图像显示框架或者视频播放框架中的解码器以及图像渲染模块均未工作时，则可以确定车载平视显示设备未显示内容。当然，具体检测车载平视显示设备的显示状态的方式在一些实施方式中可以不作为限定。

步骤S120：在车载平视显示设备处于预设状态时，获取车载平视显示设备所处的环境信息。

在一些实施方式中，在检测出车载平视显示设备在处于显示内容的显示状态或者处于开启状态时，则可以获取车载平视显示设备所处的环境信息，以对车载平视显示设备的显示组件的透光率进行调整。其中，车载平视显示设备所处的环境信息可以包括：车载平视显示设备所处环境的环境光的光照强度、车载平视显示设备所处的环境场景以及显示设备所处环境的天气信息。当然，具体的获取车载平视显示设备所处的环境信息在一些实施方式中并不作为限定，也还可以包括其他环境信息，例如，车载平视显示设备所处的环境的能见度等，能见度是指视力正常的人能将目标物从背景中识别出来的最大距离。

在一些实施方式中，上述车载平视显示设备所处的环境信息，可以由显示设备的传感器检测获得，也可以是由其他电子设备获得。具体的获取方式在一些实施方式中并不作为限定。

步骤S130：将显示组件的透光率调整为环境信息对应的目标透光率。

在一些实施方式中，在获取到车载平视显示设备所处的环境信息之后，则可以根据环境信息对显示组件的透光率进行调整，以使调整后的显示组件的透光率为环境信息对应的目标透光率。

进一步的，车载平视显示设备中可以存储有环境信息与显示组件的透光率之间的对应关系。车载平视显示设备在根据环境信息对显示组件的透光率进行调节时，可以读取上述对应关系后，得到上述车载平视显示设备所处的环境信息所对应的目标透光率。通过调整驱动显示组件的驱动电路的驱动参数，则可以使显示组件的透光率调节至上述目标透光率。

当车载平视显示设备的显示组件包括透反光学器件以及设置于透反光学器件的电致变色组件时，则可以通过用于驱动电致变色组件的驱动电路的驱动参数，以调整显示组件的透光率为上述目标透光率。当车载平视显示设备的显示组件是由具有电致变色功能的材料所制作的光学器件时，则可以通过用于驱动示组件的驱动电路的驱动参数，以调整显示组件的透光率为上述目标透光率

在车载平视显示设备显示内容时，将车载平视显示设备的显示组件的透光率，调整为车载平视显示设备所处环境的环境信息所对应的目标透光率之后，可以减少透过显示组件的环境光而入射至人眼的环境光。

本申请提供的设备控制方法，通过检测车载平视显示设备的状态，在车载平视显示设备为预设状态时，获取车载平视显示的环境信息，将车载平视显示设备的显示组件的透光率，调整为环境信息对应的目标透光率，使得车载平视显示设备的显示组件的透光率与环境信息对应，减少透过显示组件而入射至人眼的环境光，从而降低车载平视显示设备所处环境中的环境光对显示效果的影响，并且避免了环境光对驾驶者的驾驶操作的影响。

请参阅图4，本申请另一实施例提供了一种设备控制方法，可应用于上述的车载平视显示设备，该设备控制方法可以包括：

步骤S210：检测车载平视显示设备的状态。

步骤S220：在车载平视显示设备为预设状态时，获取车载平视显示设备所处的环境信息。

在一些实施方式中，步骤S210以及步骤S220可以参阅上述实施例的内容，在此不再一一赘述。

步骤S230：获取光照强度所对应的目标光照强度等级。

在一些实施方式中，上述车载平视显示设备所处的环境信息可以包括车载平视显示设备所处环境的光照强度。车载平视显示设备中可以存储有多个光照强度等级，即对光照强度，按照从低到高划分为多个光照强度等级进行存储。例如，按照0-500Lx(勒克斯)为第一等级，500Lx-750Lx为第二等级，750Lx-1000Lx为第三等级，1000Lx-1500Lx为第四等级，1500Lx-2000Lx为第五等级，2000Lx-3000Lx为第六等级，3000Lx-5000lx为第七等级，5000lx以上为第八等级，从低到高划分为8个等级。

从而，可以根据上述划分的光照强度等级，获取车载平视显示设备所处环境的光照强度所对应的目标光照强度等级。

步骤S240：将显示组件的透光率调整为目标光照强度等级对应的目标透光率。

在一些实施方式中，在获取到车载平视显示设备所处环境的光照强度所对应的目标光照强度等级之后，则可以根据目标光照强度等级，将车载平视显示设备的显示组件的透光率调整为上述目标光照强度等级所对应的目标透光率。可以理解的，上述每个光照强度等级可以对应一个透光率，也就是说，不同的光照强度等级对应不同的显示组件的透光率，并且处于相同光照强度等级的光照强度所对应的显示组件的透光率相同。

进一步的，上述光照强度等级所对应的透光率，可以按照光照强度的等级越高，透光率越低的关系进行设定。也就是说，在车载平视显示设备所处环境的光照强度对应的光照强度等级越高，需要的显示组件的透光率越低。

可以理解的是，在车载平视显示设备所处环境的光照强度较大时，环境光的照射使透过显示组件而入射到人眼的环境光较多，会对用户的人眼以及显示组件的显示内容造成的影响较大。因此，可以在光照强度越大，也就是光照强度对应的目标光照强度等级越高时，调整后的显示组件的透光率越低；反之，光照强度越小，也就是光照强度对应的目标光照强度等级越低，调整后的显示组件的透光率越高。从而，在按照上述方式对车载平视显示设备的显示组件的透光率进行调整之后，可以减少透过车载平视显示设备的显示组件入射至用户的人眼的环境光的量，减少环境光对用户察看车载平视显示设备的显示内容以及察看驾驶前方内容的影响，提升车载平视显示设备的显示效果以及驾驶安全性。

进一步的，车载平视显示设备还可以包括用于驱动显示组件的驱动电路。上述将显示组件的透光率调整为目标光照强度等级对应的目标透光率，可以包括：

根据预先存储的光照强度等级与驱动参数之间的对应关系，获取目标光照强度等级对应的目标驱动参数，驱动参数包括驱动电压值和驱动电流值中的至少一种；将驱动电路的驱动参数调整为目标驱动参数，目标驱动参数用于指示驱动电路驱动显示组件，以将显示组件的透光率调整为目标光照强度等级对应的目标透光率。

在一些实施方式中，车载平视显示设备中可以存储有显示组件的驱动电路对应的多种的驱动参数，该驱动电路在以不同的驱动参数工作时，显示组件在驱动电路的驱动下，其透光率将会不同。其中，驱动参数可以包括驱动电压值和驱动电流值中的至少一种。例如，驱动电压值和/或驱动电流值越大，显示组件的颜色越深，即显示组件的透光率越低。

进一步的，上述多种驱动参数可以与多个光照强度等级一一对应，即不同的光照强度等级可以对应不同的驱动参数，每个光照强度等级的驱动参数用于指示驱动电路驱动显示组件，使显示组件的透光率为该光照强度等级所对应的透光率。

在将显示组件的透光率调整为目标光照强度等级对应的目标透光率时，则可以根据上述光照强度等级与驱动参数的对应关系，获取上述显示设备所处环境的光照强度的目标光照强度等级所对应的目标驱动参数。然后，将驱动电路的驱动参数调整为目标驱动参数，即控制驱动电路以该目标驱动参数工作，从而使驱动电路驱动显示组件，使得显示组件在驱动电路驱动下，其透光率为目标透光率。

本申请提供的设备控制方法，通过检测车载平视显示设备的状态，在车载平视显示设备为预设状态时，获取车载平视显示设备所处的环境信息，然后根据环境信息中的光照强度对应的光照强度等级，将显示组件的透光率调整为目标光照强度等级对应的目标透光率，从而使显示组件的透光率与车载平视显示设备所处环境的光照强度对应，减少入射至用户人眼的环境光，减少透过显示组件而入射至人眼的环境光，从而降低车载平视显示设备所处环境中的环境光对显示效果的影响，并且避免了环境光对驾驶者的驾驶操作的影响。

请参阅图5，本申请又一实施例提供了一种设备控制方法，可应用于上述的车载平视显示设备，该设备控制方法可以包括：

步骤S310：检测车载平视显示设备的状态。

在一些实施方式中，步骤S310可以参见上述实施例的内容，在此不再赘述。

步骤S320：在车载平视显示设备处于预设状态时，获取车载平视显示设备所处的环境信息。

在一些实施方式中，在车载平视显示设备处于预设状态时，获取的车载平视显示设备所处的环境信息除包括车载平视显示设备所处环境的光照强度之外，还可以包括车载平视显示设备所处的环境的能见度。其中，能见度的获取方式，可以通过车载平视显示设备的能见度传感器检测而得到，也可以通过从发布天气信息的服务器获得的天气信息中得到，当然，具体的车载平视显示设备所处环境的能见度的方式在一些实施方式中可以不作为限定。

步骤S330：获取光照强度所对应的目标光照强度等级。

在一些实施方式中，步骤S330可以参见上述实施例的内容，在此不再赘述。

步骤S340：获取目标光照强度等级在能见度条件下对应的目标透光率。

在一些实施方式中，在将车载平视显示设备的显示组件的透光率，调整为上述目标光照强度等级所对应的目标透光率时，可以根据车载平视显示设备所处的环境信息中的能见度，将显示组件的透光率调整为上述目标光照强度等级所对应的目标透光率。

可以理解的，在能见度不同时，透过车载平视显示设备的显示组件而入射至用户人眼的环境光的量将会不同。因此在能见度不同的条件下，同一目标光照强度等级所对应的显示组件的目标透光率可以不同。

作为一种实施方式，车载平视显示设备中可以存储有不同的能见度条件下，目标光照强度等级与显示组件的透光率的对应关系。根据上述对应关系，则可以获取上述车载平视显示设备所处环境的能见度条件下，目标光照强度等级所对应的目标透光率。并且，在同一目标光照强度等级时，能见度越高，目标光照强度等级对应的目标透光率依次降低。可以理解的是，能见度越高，则透过车载平视显示设备的显示组件的环境光的量越多，因此，在能见度低时，则无需使显示组件的透光率较高，即可减少透过车载平视显示设备的显示组件的环境光的量，在能见度高时，则需要使显示组件的透光率较高，以减少透过车载平视显示设备的显示组件的环境光的量。

步骤S350：将显示组件的透光率调整为目标透光率。

在获取到上述目标光照强度等级在车载平视显示设备所处环境的能见度条件下所对应的目标透光率后，则可以改变驱动电路的驱动参数，以使显示组件在驱动电路的驱动下的透光率为该目标透光率，减少透过车载平视显示设备的显示组件的环境光的量，降低车载平视显示设备所处环境中的环境光对显示效果的影响。

在一些实施方式中，车载平视显示设备还可以包括用于采集汽车的车外图像的第一摄像头。可以理解的，车外图像可以是汽车的前进方向上的正前方的车外图像，也可以是汽车的侧面车外的图像，还可以是汽车的前进方向上的正后方的车外图像。第一摄像头采集的汽车的车外图像，可以作为行车记录仪录制的视频图像进行存储，可以便于用户查看行车记录。车载平视显示设备也可以根据汽车的车外图像对显示组件的透光率进行调整，因此，该设备控制方法还可以包括：

获取第一摄像头采集的车外图像；判断车外图像是否包含远光灯的灯光对应的成像内容；如果包含远光灯的灯光对应的成像内容，将显示组件的透光率降低预设大小。

在一些实施方式中，车载平视显示设备可以通过第一摄像头采集汽车的车外图像。其中，车外图像为汽车的车头正前方的车外图像，也就是说，车外图像为驾驶者正前方的视野范围内的至少部分图像。在驾驶汽车时，会遇到对面驶来的汽车开启远光灯的情况，在对面驶来的汽车开启远光灯时，通常会闪到用户眼睛，而导致交通意外事故的发生。因此，可以根据上述的车外图像，对车外图像进行识别，判断上述车外图像中是否包含远光灯的灯光对应的成像内容，在包含远光灯的灯光对应的成像内容时，可以对显示组件的透光率进行降低，以阻挡远光灯的灯光透过车载平视显示设备的显示组件而入射至用户眼睛。

具体的，可以通过识别第一摄像头采集的车外图像中是否存在目标大小的高亮度的图像内容，具体的目标大小以及亮度阈值可以根据实际情况而确定。当识别出车外图像中存在上述图像内容时，则可以确定车外图像中包含远光灯的灯光对应的成像内容。在识别出车外图像中包含远光灯的灯光对应的成像内容，则表示对面驶来的汽车正开启远光灯，因此可以将显示组件的透光率降低预设大小，需要降低的预设大小可以根据显示组件的当前透光率确定以及需要调整至的透光率确定，具体的预设大小在一些实施方式中可以不作为限定，满足降低透光率后的显示组件能阻挡远光灯的灯光即可。从而，在根据车外图像对显示组件进行上述调整，可以有效阻挡远光灯的灯光，避免远光灯的灯光摄入用户眼睛，而引起交通意外事故。

在一些实施方式中，车载平视显示设备还可以包括用于采集汽车的车内图像的第二摄像头。可以理解的，第二摄像头采集的车内图像可以是某一视角的车内图像，例如，以朝向驾驶者的视角获取的车内图像。第二摄像头采集的汽车的车外图像，可以作为对汽车内进行监控的视频图像进行存储。车载平视显示设备还可以根据采集的汽车的车内图像对用户进行提示，因此，该设备控制方法还可以包括：

获取第二摄像头采集的包含驾驶者的车内图像；根据车内图像，获取驾驶者的行为内容；当行为内容为预设内容时，输出用于提示驾驶者的提示信息。

在一些实施方式中，可以通过第二摄像头采集包含驾驶者的车内图像，即第二摄像头以朝向驾驶者的视角获取车内图像，从而获取到包含驾驶者的车内图像。根据采集的包含驾驶者的车内图像，可以对车内图像进行识别和对比，得到驾驶者的行为内容，其中，行为内容可以包括驾驶者的头部运动、眼睛闭合、凝视方向、手部动作以及嘴部动作，当然具体的行为内容在一些实施方式中可以不作为限定。

进一步的，获取驾驶者的头部运动，可以通过识别包含驾驶者的车内图像中的人脸区域，然后比对两相邻帧的车内图像中人脸区域的位置，或者将识别出的人脸区域与预设人脸区域位置进行对比，从而识别出驾驶者的头部运动，例如，当两相邻帧的车内图像中人脸区域的位置不同，则表示驾驶者的头部发生运动，当识别出的人脸区域与预设人脸区域位置不同，则表示驾驶者的头部发生运动。获取驾驶者的眼睛闭合以及凝视方向，则可以通过识别驾驶者的眼部区域，以识别出驾驶者的眼睛闭合以及凝视方向。获取驾驶者的手部动作，则可以通过识别上述车内图像中的驾驶者的手部位置，然后通过比对相邻帧图像的手部位置，从而识别出驾驶者的手部运动。另外，可以通过识别上述车内图像中的驾驶者的嘴部区域，以确定驾驶者的嘴部运动变化。

在获取到驾驶者的行为内容之后，则可以判断上述驾驶者的行为内容是否为预设内容，当判断出上述行为内容为预设内容时，则可以输出用于提示驾驶者的提示信息。其中，预设内容可以为驾驶者存在危险驾驶的行为，例如，驾驶者闭眼超过设定时间时，则驾驶者存在疲劳驾驶，又例如，驾驶者的凝视方向不是汽车前进方向时，则驾驶者没有注意前进方向的内容，再例如，驾驶者的嘴部长时间发生运动变化时，则驾驶者长时间处于交流状态。当然，以上预设行为仅为举例，并不代表对本申请实施例中的预设行为的限定。

通过上述对包含驾驶者的车内图像的分析，并在驾驶者的行为内容为预设内容时，进行提示。具体可以通过显示提示内容，也可以通过语音播报的方式对驾驶者进行提示，从而可以提升驾驶安全性。上述显示的提示内容可以使具有提示或者警示作用的图像，例如，如图6所示，可以显示图标A。

在一些实施方式中，还可以利用车载平视显示设备进行智能驾驶的数据采集，因此，该设备控制方法还可以包括：

根据车外图像获取汽车所处的路况信息；获取汽车的驾驶数据，并将路况信息、驾驶数据以及行为内容发送至服务器进行存储。

在一些实施方式中，可以通过上述第一摄像头采集的车外图像，识别出当前汽车所处的路况信息，也可以通过地图服务器获取当前所处的路况信息。其中，路况信息可以是汽车所述的道路的路面信息、畅通度等信息，具体的路况信息在一些实施方式中可以不作为限定。另外，可以获取驾驶者的驾驶数据，驾驶数据可以包括驾驶者的驾驶路线、导航信息以及驾驶速度，具体的驾驶数据在一些实施方式中可以不作为限定。在得到上述路况信息以及驾驶数据之后，则可以将上述路况信息、驾驶数据以及行为内容发送至服务器，以便服务器将上述路况信息、驾驶数据以及行为内容作为该驾驶者的智能驾驶数据进行存储，从而实现该驾驶者的智能驾驶数据的采集。

在一些实施方式中，当车载显示设备显示的内容的颜色与汽车外环境的颜色相近时，会使用户无法清晰的识别车载平视显示设备的显示内容。因此，该设备控制方法还可以包括：

根据车外图像，获取汽车正前方的环境的主颜色；根据主颜色，对车载平视显示设备的显示内容的颜色进行调整。

在一些实施方式中，可以通过上述第一摄像头采集的汽车正前方的车外图像，对车外图像进行分析，得到车外图像中的主颜色，即汽车正前方的环境的主颜色。其中，获取主颜色可以是，对上述车外图像进行栅格化，将每个栅格的色彩值按照设定的RGB区间进行划分，统计每个栅格的RGB区间，将数量最多的RGB区间对应的颜色作为汽车正前方的环境的主颜色。

在获取到汽车正前方的环境的主颜色之后，则可以根据汽车正前方的环境的主颜色，对车载平视显示设备的显示内容进行颜色的调整。具体的，当车载平视显示设备的显示内容的颜色的颜色值与上述主颜色的颜色值的差值小于预设阈值时，即显示内容的颜色与上述主颜色接近时，则可以将显示内容的颜色调整为与上述主颜色差异较大的颜色，从而可以使用户易于区别显示内容与汽车正前方的环境的主颜色，便于用户看清车载平视显示设备显示的显示内容。

本申请提供的设备控制方法，在车载平视显示设备处于预设状态时，获取车载平视显示设备所处的环境信息，获取环境信息中光照强度对应的目标光照强度等级，将车载平视显示设备的显示组件的透光率，调整为目标光照强度等级在能见度条件下对应的目标透光率，从而使车载平视显示设备的显示组件的透光率与光照强度以及能见度对应，有效减少透过显示组件而入射至用户人眼的环境光，降低环境光对车载平视显示设备的显示效果的影响。另外，还提供了降低远光灯对驾驶干扰的方案，对驾驶者的驾驶行为进行提示的方案，上传智能驾驶数据的方案以及调整显示内容的颜色的方案。

请参阅图7，其示出了本申请实施例提供的一种设备控制装置400的结构框图，该设备控制装置400应用于车载平视显示设备，车载平视显示设备能够安装在汽车内驾驶室相对应的顶部车身上，车载平视显示设备的显示组件具有电致变色功能，该设备控制装置400包括：状态检测模块410、环境信息获取模块420以及透光率调整模块430。其中，状态检测模块410用于检测车载平视显示设备的状态；环境信息获取模块420用于在车载平视显示设备处于预设状态时，获取车载平视显示设备所处的环境信息；透光率调整模块430用于将显示组件的透光率调整为环境信息对应的目标透光率。

在一些实施方式中，环境信息包括车载平视显示设备所处环境的光照强度。请参见图8，透光率调整模块430可以包括：强度等级获取单元431以及调整执行单元432。其中，强度等级获取单元431用于获取光照强度所对应的目标光照强度等级；调整执行单元432用于将显示组件的透光率调整为目标光照强度等级对应的目标透光率。

在一些实施方式中，车载平视显示设备还可以包括用于驱动显示组件的驱动电路。上述调整执行单元432可以具体用于：根据预先存储的光照强度等级与驱动参数之间的对应关系，获取目标光照强度等级对应的目标驱动参数，驱动参数包括驱动电压值和驱动电流中的至少一种；将驱动电路的驱动参数调整为目标驱动参数，目标驱动参数用于指示驱动电路驱动显示组件，以将显示组件的透光率调整为目标光照强度等级对应的目标透光率。

在一些实施方式中，车载平视显示设备所处的环境信息还可以包括：能见度。上述调整执行单元432也可以具体用于：获取目标光照强度等级在能见度条件下对应的目标透光率；将显示组件的透光率调整为目标透光率。

在一些实施方式中，车载平视显示设备还可以包括用于采集汽车的车外图像的第一摄像头。该设备控制装置400还可以包括：第一图像获取模块、图像判断模块以及透光率降低模块。其中，第一图像获取模块用于获取第一摄像头采集的车外图像；图像判断模块用于判断车外图像是否包含远光灯的灯光对应的成像内容；透光率降低模块用于如果包含远光灯的灯光对应的成像内容，将显示组件的透光率降低预设大小。

在一些实施方式中，车载平视显示设备还可以包括用于采集汽车的车内图像的第二摄像头。该设备控制装置400还可以包括：第二图像获取模块、行为内容获取模块以及信息提示模块。其中，第二图像获取模块用于获取第二摄像头采集的包含驾驶者的车内图像；行为内容获取模块用于根据车内图像，获取驾驶者的行为内容；信息提示模块用于当行为内容为预设内容时，输出用于提示驾驶者的提示信息。

在一些实施方式中，该设备控制装置400还可以包括：路况信息获取模块以及信息存储模块。其中，路况信息获取模块用于根据车外图像获取汽车所处的路况信息；信息存储模块用于获取汽车的驾驶数据，并将路况信息、驾驶数据以及行为内容发送至服务器进行存储。

在一些实施方式中，该设备控制装置400还可以包括：主颜色获取模块以及颜色调整模块。其中，主颜色获取模块用于根据车外图像，获取汽车正前方的环境的主颜色；颜色调整模块用于根据主颜色，对车载平视显示设备的显示内容的颜色进行调整。

在一些实施方式中，环境信息获取模块420可以具体用于：在车载平视显示设备处于开启状态或者显示状态时，获取车载平视显示设备所处的环境信息。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述装置和模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，模块相互之间的耦合可以是电性，机械或其它形式的耦合。

另外，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理模块中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。

请再次参阅图1以及图2，本申请实施例提供了一种车载平视显示设备100，车载平视显示设备可以包括显示组件110。显示组件110包括电致变色组件111，车载平视显示设备100能够安装在汽车200内驾驶室相对应的顶部车身上，例如，设置于反向盘210对应的顶部车身上，电致变色组件111设置于显示组件110的透反光学器件111的表面，显示组件110用于显示内容，电致变色组件111工作时的透光率为车载平视显示设备100所处的环境信息对应的目标透光率。

在一些实施方式中，车载平视显示设备100还可以包括驱动电路，驱动电路与电致变色组件111连接，驱动电路用于驱动显示组件110中的电致变色组件111。

在一些实施方式中，车载平视显示设备100还可以包括主体，主体设置有第一摄像头以及第二摄像头，第一摄像头设置于主体的第一侧，第二摄像头设置于主体的与第一侧相对的第二侧，第一摄像头用于采集汽车的车外图像，第二摄像头用于采集汽车的车内图像。在一些实施方式中，显示组件110能够相对主体旋转。

综上所述，本申请提供的方案，车载平视显示设备能够安装在汽车内驾驶室相对应的顶部车身上，车载平视显示设备的显示组件具有电致变色功能。通过检测车载平视显示设备的状态，在车载平视显示设备为预设状态时，获取车载平视显示设备所处的环境信息，根据环境信息将车载平视显示设备的显示组件的透光率调整为环境信息对应的目标透光率，从而减少环境光对车载平视显示设备的显示组件的影响，提升车载平视显示设备的显示效果。

请参考图9，其示出了本申请实施例提供的一种平视显示设备的结构框图。该平视显示设备100可以是智能手机、平板电脑、电子书等能够运行应用程序的平视显示设备。本申请中的平视显示设备100可以包括一个或多个如下部件：处理器130、存储器140、显示组件110、电致变色组件120、驱动电路150以及一个或多个应用程序，其中一个或多个应用程序可以被存储在存储器120中并被配置为由一个或多个处理器130执行，一个或多个程序配置用于执行如前述方法实施例所描述的方法。

处理器130可以包括一个或者多个处理核。处理器130利用各种接口和线路连接整个平视显示设备100内的各个部分，通过运行或执行存储在存储器140内的指令、程序、代码集或指令集，以及调用存储在存储器140内的数据，执行平视显示设备100的各种功能和处理数据。可选地，处理器130可以采用数字信号处理(Digital Signal Processing，DSP)、现场可编程门阵列(Field－Programmable Gate Array，FPGA)、可编程逻辑阵列(Programmable Logic Array，PLA)中的至少一种硬件形式来实现。处理器130可集成中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、图像处理器(Graphics Processing Unit，GPU)和调制解调器等中的一种或几种的组合。其中，CPU主要处理操作系统、用户界面和应用程序等；GPU用于负责显示内容的渲染和绘制；调制解调器用于处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调器也可以不集成到处理器130中，单独通过一块通信芯片进行实现。

存储器140可以包括随机存储器(Random Access Memory，RAM)，也可以包括只读存储器(Read-Only Memory)。存储器140可用于存储指令、程序、代码、代码集或指令集。存储器140可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储用于实现操作系统的指令、用于实现至少一个功能的指令(比如触控功能、声音播放功能、图像播放功能等)、用于实现下述各个方法实施例的指令等。存储数据区还可以存储终端100在使用中所创建的数据等。

在一些实施方式中，显示组件110用于显示内容。驱动电路150用于驱动电致变色组件120工作，在驱动电路150的驱动参数不同时，电致变色组件120的透光率或者颜色将会不同。

请参考图10，其示出了本申请实施例提供的一种计算机可读存储介质的结构框图。该计算机可读介质800中存储有程序代码，程序代码可被处理器调用执行上述方法实施例中所描述的方法。

计算机可读存储介质800可以是诸如闪存、EEPROM(电可擦除可编程只读存储器)、EPROM、硬盘或者ROM之类的电子存储器。可选地，计算机可读存储介质800包括非易失性计算机可读介质(non-transitory computer-readable storage medium)。计算机可读存储介质800具有执行上述方法中的任何方法步骤的程序代码810的存储空间。这些程序代码可以从一个或者多个计算机程序产品中读出或者写入到这一个或者多个计算机程序产品中。程序代码810可以例如以适当形式进行压缩。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (15)

1.一种设备控制方法，其特征在于，应用于车载平视显示设备，所述车载平视显示设备能够安装在汽车内驾驶室相对应的顶部车身上，所述车载平视显示设备的显示组件具有电致变色功能，所述方法包括：

检测所述车载平视显示设备的状态；

在所述车载平视显示设备处于预设状态时，获取所述车载平视显示设备所处的环境信息；

将所述显示组件的透光率调整为所述环境信息对应的目标透光率。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述环境信息包括所述车载平视显示设备所处环境的光照强度，所述将所述显示组件的透光率调整为所述环境信息对应的目标透光率，包括：

获取所述光照强度所对应的目标光照强度等级；

将所述显示组件的透光率调整为所述目标光照强度等级对应的目标透光率。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车载平视显示设备还包括用于驱动所述显示组件的驱动电路，所述将所述显示组件的透光率调整为所述目标光照强度等级对应的目标透光率，包括：

根据预先存储的光照强度等级与驱动参数之间的对应关系，获取所述目标光照强度等级对应的目标驱动参数，所述驱动参数包括驱动电压值和驱动电流中的至少一种；

将所述驱动电路的驱动参数调整为所述目标驱动参数，所述目标驱动参数用于指示所述驱动电路驱动所述显示组件，以将所述显示组件的透光率调整为所述目标光照强度等级对应的目标透光率。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述环境信息还包括能见度，所述将所述显示组件的透光率调整为所述目标光照强度等级对应的目标透光率，包括：

获取所述目标光照强度等级在所述能见度条件下对应的目标透光率；

将所述显示组件的透光率调整为所述目标透光率。

5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述车载平视显示设备还包括用于采集所述汽车的车外图像的第一摄像头，所述方法还包括：

获取所述第一摄像头采集的车外图像；

判断所述车外图像是否包含远光灯的灯光对应的成像内容；

如果包含远光灯的灯光对应的成像内容，将所述显示组件的透光率降低预设大小。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述车载平视显示设备还包括用于采集所述汽车的车内图像的第二摄像头，所述方法包括：

获取所述第二摄像头采集的包含驾驶者的车内图像；

根据所述车内图像，获取所述驾驶者的行为内容；

当所述行为内容为预设内容时，输出用于提示所述驾驶者的提示信息。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据所述车外图像获取所述汽车所处的路况信息；

获取所述汽车的驾驶数据，并将所述路况信息、所述驾驶数据以及所述行为内容中的至少一种发送至服务器进行存储。

8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据所述车外图像，获取所述汽车正前方的环境的主颜色；

根据所述主颜色，对所述车载平视显示设备的显示内容的颜色进行调整。

9.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述在所述车载平视显示设备处于预设状态时，获取所述车载平视显示设备所处的环境信息，包括：

在所述车载平视显示设备处于开启状态或者显示状态时，获取所述车载平视显示设备所处的环境信息。

10.一种设备控制装置，其特征在于，应用于车载平视显示设备，所述车载平视显示设备能够安装在汽车内驾驶室中相对应的顶部车身上，所述车载平视显示设备的显示组件具有电致变色功能，所述装置包括：状态检测模块、环境信息获取模块以及透光率调整模块，其中，

所述状态检测模块用于检测所述车载平视显示设备的状态；

所述环境信息获取模块用于在所述车载平视显示设备为预设状态时，获取所述车载平视显示设备所处的环境信息；

所述透光率调整模块用于将所述显示组件的透光率调整为所述环境信息对应的目标透光率。

11.一种车载平视显示设备，其特征在于，所述车载平视显示设备包括：显示组件，其中，所述显示组件包括电致变色组件，所述车载平视显示设备能够安装在汽车中与方向盘相对应的顶部车身上，所述电致变色组件设置于所述显示组件表面，所述显示组件用于显示内容，所述电致变色组件工作时的透光率为所述车载平视显示设备所处的环境信息对应的目标透光率。

12.根据权利要求11所述的车载平视显示设备，其特征在于，所述车载平视显示设备还包括驱动电路，所述驱动电路与所述显示组件连接，所述驱动电路用于驱动所述显示组件中的电致变色组件。

13.根据权利要求11所述的车载平视显示设备，其特征在于，所述车载平视显示设备还包括主体，所述主体设置有第一摄像头以及第二摄像头，所述第一摄像头设置于所述主体的第一侧，所述第二摄像头设置于所述主体与所述第一侧相对的第二侧，所述第一摄像头用于采集所述汽车的车外图像，所述第二摄像头用于采集所述汽车的车内图像；

和/或

所述显示组件能够相对所述主体旋转。

14.一种车载平视显示设备，其特征在于，所述车载平视显示设备包括：

一个或多个处理器；

存储器；

一个或多个应用程序，其中所述一个或多个应用程序被存储在所述存储器中并被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个程序配置用于执行如权利要求1-9任一项所述的方法。

15.一种计算机可读取存储介质，其特征在于，所述计算机可读取存储介质中存储有程序代码，所述程序代码可被处理器调用执行如权利要求1-9任一项所述的方法。

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