CN112373679A - 一种飞机起落架轮胎防磨损装置 - Google Patents

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魏小辉
甘雨
房兴波
聂宏
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Abstract

本发明提供了一种飞机起落架轮胎防磨损装置，包括起落架、减震支柱、轮胎、轮轴、第一增速装置、控制系统；其中，起落架下部与减震支柱连接，减震支柱的下部通过轮轴与轮胎活动连接，所述轮轴通过减震支柱上的第一增速装置带动旋转，同时轮胎也被转动的轮轴带动转转动；设于所述减震支柱上的控制系统，用于控制所述第一增速装置启闭。本发明可以在飞机着陆时，使得轮胎贴地面擦而不磨，磨而不损，适用于跑道起降的各种不同型号固定翼飞机的轮胎。

Description

一种飞机起落架轮胎防磨损装置
技术领域
本发明涉及飞行器设备技术，具体涉及一种轮胎防磨损装置。
背景技术
现有飞机轮胎主要由橡胶胎和轮毂组成，当飞机降落时，飞机轮胎与机场跑道之间产生冒白烟的摩擦现象。由于着陆瞬间轮胎与飞机相对静止，轮胎与地面摩擦非常强烈，产生高速、高温、高磨损轮胎现象，甚至造成飞机爆胎，起火等各种飞行事故。这种事故的发生无法彻底预防，成为航空航天领域里需要解决的一大难题。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种飞机起落架轮胎防磨损装置，可以在飞机着陆时，使得轮胎贴地面擦而不磨，磨而不损，适用于跑道起降的各种不同型号固定翼飞机的轮胎。
为实现上述目的，本发明的技术方案为：
一种飞机起落架轮胎防磨损装置，包括：
起落架；
减震支柱，设于所述起落架，用于缓冲地面对起落架的冲击力；
轮胎，设于所述减震支柱，用于协助飞机在地面上滑行；
轮轴，设于所述减震支柱，用于轮胎与减震支柱的活动连接；
第一增速装置，设于所述减震支柱，用于带动所述轮轴转动；
控制系统，设于所述减震支柱，用于控制所述第一增速装置启闭。
进一步的，所述轮胎有两个，分别设于所述减震支柱两侧。
进一步的，所述第一增速装置为转速加载电机，设于两个轮胎的之间，与所述轮轴传动连接。
进一步的，两个所述轮胎的外侧设有第二增速装置，所述第二增速装置包括轮盘和若干个叶片，所述叶片均匀分布在所述轮盘的外周面，所述轮盘的内周面与轮轴固定连接。
进一步的，所述减震支柱上设有扭力臂，所述扭力臂上设有轮载开关，所述轮载开关与控制系统电气连接；所述轮胎上设有刹车系统，所述刹车系统与控制系统电气连接。
进一步的，所述减震支柱包括承力支柱和减震器，所述承力支柱与起落架连接，所述减震器设于承力支柱内部，所述减震器的活塞杆伸出承力支柱并与所述轮轴活动连接；所述扭力臂包括上扭力臂和下扭力臂，所述上扭力臂一端与承力支柱铰接，另一端与下扭力臂铰接，所述下扭力臂背离上扭力臂的一端与减震器的活塞杆铰接，所述轮载开关设于上扭力臂与下扭力臂之间。
更进一步的，所述轮轴上设有转速传感器，所述转速传感器与控制系统电气连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
本发明通过第一增速装置与第二增速装置，在起落架落地前使得轮胎快速旋转至与飞机同一个方向，同一个速度，同步前行；有效地减小飞机着陆时轮胎与地面产生的摩擦，降低飞机轮胎的磨损，增加轮胎的使用寿命，节省成本，结构简单，性能安全可靠。
附图说明
图1为本发明实施例中飞机起落架轮胎防磨损装置的（主视）示意图；
图2为本发明实施例中飞机起落架轮胎防磨损装置的（侧视）示意图；
其中：100、减震支柱；101、承力支柱；102、减震器；103、活塞杆；200、轮胎；300、轮轴；400、第一增速装置；500、控制系统；501、转速传感器；600、第二增速装置；601、轮盘；602、叶片；700、扭力臂；701、上扭力臂；702、下扭力臂；703、轮载开关；800、刹车系统。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施例来进一步说明本发明的有益效果。
如图1-2所示，本发明实施例中的一种飞机起落架轮胎200防磨损装置，包括起落架、减震支柱100、轮胎200、轮轴300、第一增速装置400、控制系统500；其中，起落架下部与减震支柱100连接，减震支柱100的下部通过轮轴300与轮胎200活动连接，所述轮轴300通过减震支柱100上的第一增速装置400带动旋转，同时轮胎200也被转动的轮轴300带动转转动；设于所述减震支柱100上的控制系统500，用于控制所述第一增速装置400启闭。
为本实施例所优选的是，所述轮胎200有两个，分别设于所述减震支柱100两侧。
为本实施例所优选的是，所述第一增速装置400为转速加载电机，设于两个轮胎200的之间，与所述轮轴300传动连接。
为本实施例所优选的是，两个所述轮胎200的外侧设有第二增速装置600，所述第二增速装置600包括轮盘601和若干个叶片602，所述叶片602均匀分布在所述轮盘601的外周面，所述轮盘601的内周面与轮轴300固定连接。
为本实施例所优选的是，所述减震支柱100上设有扭力臂700，所述扭力臂700上设有轮载开关703，所述轮载开关703与控制系统500电气连接；所述轮胎200上设有刹车系统800，所述刹车系统800与控制系统500电气连接。
为本实施例所优选的是，所述减震支柱100包括承力支柱101和减震器102，所述承力支柱101与起落架连接，所述减震器102设于承力支柱101内部，所述减震器102的活塞杆103伸出承力支柱101并与所述轮轴300活动连接；所述扭力臂700包括上扭力臂701和下扭力臂702，所述上扭力臂701一端与承力支柱101铰接，另一端与下扭力臂702铰接，所述下扭力臂702背离上扭力臂701的一端与减震器102的活塞杆103铰接，所述轮载开关703设于上扭力臂701与下扭力臂702之间。
为本实施例所优选的是，轮轴300上设有转速传感器501，所述转速传感器501与控制系统500电气连接。
本发明的工作过程如下：
飞机准备着陆降落时，放下起落架，一方面，控制系统控制第一增速装置带动轮轴转动，另一方面，叶片经过高速气流，由转盘带动轮轴转动，两者使得轮胎旋转至与飞机同一个方向，同一个速度，同步前行，轮轴上有转速传感器，将轮轴上的转速反馈给控制系统。当轮胎接地时，压缩减震支柱，扭力臂上的轮载开关产生一个电信号发送到控制系统，控制系统控制第一增速装置关闭，飞机启动刹车系统，直至飞机刹停在跑道上。本发明使得飞机在着陆时，轮胎贴地面擦而不磨，磨而不损，适用于跑道起降的各种不同型号固定翼飞机的轮胎。此项先进技术可以解决跑道上起降的各种飞机轮胎爆胎的危险，延迟飞机轮胎的使用寿命。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以做出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种飞机起落架轮胎防磨损装置，其特征在于，包括：
起落架；
减震支柱，设于所述起落架，用于缓冲地面对起落架的冲击力；
轮胎，设于所述减震支柱，用于协助飞机在地面上滑行；
轮轴，设于所述减震支柱，用于轮胎与减震支柱的活动连接；
第一增速装置，设于所述减震支柱，用于带动所述轮轴转动；
控制系统，设于所述减震支柱，用于控制所述第一增速装置启闭。
2.根据权利要求1所述的飞机起落架轮胎防磨损装置，其特征在于：所述轮胎有两个，分别设于所述减震支柱两侧。
3.根据权利要求2所述的飞机起落架轮胎防磨损装置，其特征在于：所述第一增速装置为转速加载电机，设于两个轮胎的之间，与所述轮轴传动连接。
4.根据权利要求2所述的飞机起落架轮胎防磨损装置，其特征在于：两个所述轮胎的外侧设有第二增速装置，所述第二增速装置包括轮盘和若干个叶片，所述叶片均匀分布在所述轮盘的外周面，所述轮盘的内周面与轮轴固定连接。
5.根据权利要求1所述的飞机起落架轮胎防磨损装置，其特征在于：所述减震支柱上设有扭力臂，所述扭力臂上设有轮载开关，所述轮载开关与控制系统电气连接；所述轮胎上设有刹车系统，所述刹车系统与控制系统电气连接。
6.根据权利要求5所述的飞机起落架轮胎防磨损装置，其特征在于：所述减震支柱包括承力支柱和减震器，所述承力支柱与起落架连接，所述减震器设于承力支柱内部，所述减震器的活塞杆伸出承力支柱并与所述轮轴活动连接；所述扭力臂包括上扭力臂和下扭力臂，所述上扭力臂一端与承力支柱铰接，另一端与下扭力臂铰接，所述下扭力臂背离上扭力臂的一端与减震器的活塞杆铰接，所述轮载开关设于上扭力臂与下扭力臂之间。
7.根据权利要求1所述的飞机起落架轮胎防磨损装置，其特征在于：所述轮轴上设有转速传感器，所述转速传感器与控制系统电气连接。
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