RU2384467C2 - Устройство для раскрутки колеса шасси самолета при полете перед приземлением - Google Patents
Устройство для раскрутки колеса шасси самолета при полете перед приземлением Download PDFInfo
- Publication number
- RU2384467C2 RU2384467C2 RU2008112090/11A RU2008112090A RU2384467C2 RU 2384467 C2 RU2384467 C2 RU 2384467C2 RU 2008112090/11 A RU2008112090/11 A RU 2008112090/11A RU 2008112090 A RU2008112090 A RU 2008112090A RU 2384467 C2 RU2384467 C2 RU 2384467C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- landing
- wheel
- wheels
- chassis
- aircraft
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации и авиастроения, касается устройств, повышающих качество и безопасность приземления самолета, и может найти применение при авиаперевозках. Устройство для раскручивания колеса шасси самолета при полете перед приземлением включает стойку шасси с колесом и механизм раскручивания. Колесо шасси оснащено турбинными лопатками, закрепленными с боков на ободе колеса. На стойке шасси над колесом установлен воздухозаборник с регуляторами забора воздуха и соплами, направленными сверху на турбинные лопатки, расположенные на передней по направлению полета части обода колеса. Достигается уменьшение затрат энергии на раскручивание колеса и упрощение механизма раскручивания. 5 ил.
Description
Изобретение относится к области авиации и авиастроения, касается способов и устройств, предназначенных для повышения качества и безопасности приземления самолета, и может найти применение при авиаперевозках.
Наиболее эффективно использование изобретения при эксплуатации пассажирских и большегрузных, супертяжелых самолетов.
Известны способы снижения динамических нагрузок, а именно трех основных ударных сил: вертикального удара переднего удара и бокового удара, действующих на шасси при контакте колес с посадочной поверхностью, при приземлении самолета, путем амортизации с помощью демпфирующих устройств.
Но демпфирующие устройства недостаточно эффективно снижают нагрузки от переднего удара, от сил, возникающих из-за инерционности колес, находящихся в момент контакта с посадочной поверхностью в неподвижном состоянии.
При этом из-за изгиба штоков демпферов и увеличивающегося скачком трения в буксах и уплотнениях сила переднего удара возрастает.
Применение различных демпфирующих устройств (телескопических, с использованием наклоненных и качающихся стоек, рычажных и полурычажных схем крепления шасси и т.д.) при существенном усложнении конструкции только частично решают проблему снижения силы переднего удара.
Наиболее близкими изобретению являются известные способ приземления самолета на движущуюся платформу и устройство для его осуществления, описанные в [1].
Сущность известного способа состоит в том, что самолет приземляется на горизонтальную платформу, движущуюся в направлении его посадки, со скоростью, равной посадочной скорости самолета. Для этого в процессе снижения самолета платформу приводят в движение, увеличивая ее скорость до значения посадочной скорости самолета, направление полета которого при этом выравнивают по горизонтали и по направлению движения платформы.
Осуществляющее данный способ устройство представляет собой установленную на роликах поверхность, приводимую в движение с помощью приводов.
Недостатком данного способа является то, что для своего осуществления он требует жесткого выполнения, как минимум, трех основных условий:
- горизонтальности посадочного полета самолета;
- строгого равенства значений посадочной скорости самолета и скорости движения платформы;
- полного совпадения направлений посадочного полета самолета и движения платформы.
При несоблюдении этих условий действие сил переднего и бокового ударов возрастает, возникает опасность повреждения и срыва платформы, опрокидывания самолета.
Осуществляющее данный способ устройство конструктивно сложно, громоздко, энергоемко и трудоемко в эксплуатации, требует создания дополнительных сооружений и инфраструктуры.
Все это не способствует повышению качества и безопасности приземления самолета.
С целью повышения качества и безопасности приземления за счет снижения действия на шасси сил переднего и частично бокового ударов при существенном упрощении конструкции и эксплуатации реализующего его устройства и предлагается данное изобретение.
Поставленная цель достигается тем, что непосредственно перед приземлением колеса шасси раскручивают в направлении полета до скорости, равной скорости их вращения при касании посадочной поверхности.
Устройство для осуществления способа состоит из самих колесных шасси, дополнительно оборудованных связанными с колесами приводами с возможностью автоматического раскручивания и регулирования скорости их вращения в зависимости от посадочной скорости самолета.
При этом возможны следующие варианты конструкции:
- устройство выполнено с приводами, состоящими из установленных на стойках шасси или на корпусах колес (корпусах-рамах колесных тележек) двигателей (моторов), например, в виде электродвигателей или гидродвигателей, взаимодействующих непосредственно или через передаточный механизм с осями или корпусами колес шасси (в зависимости от их конструкции);
- устройство выполнено с приводами, состоящими из установленных на стойках шасси двигателей (электродвигателей или гидродвигателей), связанных с колесами цепной передачей;
- устройство выполнено с приводами, состоящими из установленных на корпусах колес шасси турбин, закрепленных на стойках шасси, и подведенных к турбинам сопловых элементов, а также аккумуляторов высокого давления с рабочим телом, в частности газовых баллонов, оснащенных автоматическими регуляторами его расхода и соединенных трубопроводами с сопловыми элементами;
- устройство выполнено с приводами, состоящими из установленных на корпусах колес шасси турбин и закрепленных на стойках шасси воздухозаборников (диффузоров), оборудованных автоматическими регуляторами расхода воздуха, и подведенными к турбинам сопловыми элементами.
- устройство выполнено с приводом, состоящими из установленных на корпусах колес шасси турбин, закрепленных на стойках шасси, и подведенных к турбинам сопловых элементов и установленного на корпусе самолета общего для них диффузора, оборудованного автоматическими регуляторами расхода воздуха и соединенного с сопловыми элементами трубопроводами.
В зависимости от конструкции шасси возможно комбинированное использование данных устройств.
Изобретение поясняется на следующих чертежах.
На фиг.1 показан момент приземления самолета с раскрученными колесами шасси.
На фиг.2 показана конструкция устройства, содержащего приводы, состоящие из установленных на стойках шасси двигателей (моторов), связанных с осями или корпусами колес.
На фиг.3 показана конструкция устройства, содержащего приводы, состоящие из установленных на стойках шасси двигателей (моторов), связанных с колесами цепной передачей.
На фиг.4 показана конструкция устройства, содержащего приводы, состоящие из установленных на корпусах колес шасси турбин и аккумулятора высокого давления, в частности газового баллона, соединенного трубопроводами с подведенными к турбинам сопловыми элементами.
На фиг.5 показана конструкция устройства, содержащего приводы, состоящие из установленных на корпусах колесах шасси турбин и закрепленных на стойках шасси воздухозаборников (диффузоров), оборудованных подведенными к турбинам сопловыми элементами.
Описываемый способ приземления самолета 1, включающий его посадку на колеса 2 шасси 3 со стойками 4, состоит в том, что непосредственно перед приземлением колеса 2 шасси раскручивают в направлении полета до скорости, равной скорости их вращения, какую они должны иметь при данной посадочной скорости самолета 1 в момент касания посадочной поверхности (фиг.1):
5 - направление полета самолета с посадочной скоростью Vc.
6 - направление вращения (раскрутки) колес 2 с окружной скоростью Vk=Vc.
7 - посадочная поверхность.
8 - направление действия на колесо 2 касательной силы (F), возникающей из-за инерционности неподвижного в момент контакта колеса 2 с посадочной поверхностью 7.
Благодаря раскрученности колес 2 до Vk=Vc действие ударных инерционных сил (F) (составляющих силу переднего удара на стойку шасси) в момент приземления самолета 1 практически исключается.
При этом нет надобности выравнивания полета до горизонтали.
Вместе с тем раскрученность колес 2 снижает опасность их разрушения при попадании на неровности посадочной поверхности 7 (бугорок, впадину, камушек).
Кроме того, вращение колес 2 в начальный момент посадки повышает устойчивость движения самолета по посадочной полосе, в особенности при посадке на мокрый асфальт (снижается вероятность движения юзом).
Наконец, раскрученность колес до посадочной скорости вращения существенно снижает их износ из-за трения в момент контакта о поверхность 7. Соответственно повышается эксплуатационный ресурс колес.
Устройство для осуществления данного способа состоит из самих шасси 3, дополнительно оборудованных связанными тем или иным образом с колесами 2 приводами с возможностью перед посадкой их автоматического раскручивания и регулирования скорости вращения в зависимости от посадочной скорости самолета 1.
После посадки приводы или отключаются, или могут переключаться на работу в обратную сторону для торможения колес.
В зависимости от конструкции шасси 3 и вида (типа) используемого привода возможны самые различные конструкции описываемого устройства.
Так, устройство выполнено содержащим приводы, состоящие из установленных на стойках 4 шасси двигателей (моторов) 9 в виде электродвигателей или гидродвигателей, взаимодействующих с осями или корпусами 10 колес 2 (в зависимости от способа установки колеса 2 на стойке 4) (фиг.2).
Например, с вращающейся осью колеса 2 вал двигателя 9 может быть соединен с помощью втулки, а при неподвижной оси с корпусом колеса - с помощью зубчатого сцепления. Все эти и всевозможные другие соединения хорошо известны.
При этом двигатели 9 могут быть установлены на стойках 4 шасси и связаны с колесами 2 цепной передачей 11 (фиг.3);
12, 13 - звездочки, установленные соответственно на валу двигателя 9 и на оси или на корпусе 10 колеса 2 (в зависимости от способа его установки на стойке 4).
В другом варианте устройство выполнено с приводами, состоящими из турбин 14, установленных на корпусах 10 колес 2 шасси, подведенных соплами к турбинам 14 сопловых элементов 15 и аккумуляторов высокого давления с рабочим телом, в частности газовых баллонов 16, оборудованных автоматическими регуляторами 17 его расхода (для регулирования скорости вращения турбин 14) и трубопроводами 18, соединяющими баллоны 16 с сопловыми элементами 15 (фиг.4):
19 - направление истечения газовой струи из сопла на турбину 14 колеса.
Аккумуляторы высокого давления с рабочим телом, в частности газовые баллоны, 16 могут быть размещены в корпусе или закреплены под корпусом самолета 1.
В следующем варианте устройство выполнено содержащим приводы, выполненные состоящими из установленных на корпусах 10 колес 2 шасси турбин 20 и закрепленных на стойках 4 диффузоров 21, оборудованных подведенными соплами к турбинам 20 колес 2 шасси сопловыми элементами 22, оснащенными автоматическими регуляторами 23 расхода воздуха известной конструкции (фиг.5).
В качестве общего аккумулятора высокого давления одновременно для всех колес 2 и всех шасси 3 может быть использованы штатные (имеющиеся на самолете 1) или специально установленные и соответствующим образом оборудованные диффузоры 24 (см. фиг.1), соединенные трубопроводами 18 (показаны пунктиром) с сопловыми элементами 15, 25 - направление входящего в диффузор 21 при полете потока воздуха.
В случае конструкции шасси 3 с колесной тележкой устройство выполнено с общим для ее колес приводом, содержащим установленный на корпусе-раме колесной тележки двигатель (мотор), связанный с колесами известными передаточными механизмами, например, с помощью зубчатых и цепных передач, как это показано на фиг.1 и 2.
В зависимости от конструкции шасси возможно комбинированное использование различных типов (видов) приводов.
Вышеописанные способ приземления самолета и реализующие его устройства могут существенно повысить качество и безопасность посадки самолетов, в особенности большегрузных и супертяжелых.
Использованные источники
1. Патент РФ №2093429, МКИ B64F 1/00.
Claims (1)
- Устройство для раскручивания колеса шасси самолета при полете перед приземлением, включающее стойку шасси с колесом (колесной тележкой) и механизм раскручивания, отличающееся тем, что, с целью исключения за счет полета дополнительных затрат энергии на раскручивание и упрощения механизма раскручивания, колесо шасси оснащено турбинными лопатками, закрепленными с боков на ободе колеса, а на стойке шасси над колесом установлен воздухозаборник с регуляторами забора воздуха и соплами, направленными сверху на турбинные лопатки, расположенные на передней по направлению полета части обода колеса.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008112090/11A RU2384467C2 (ru) | 2008-04-01 | 2008-04-01 | Устройство для раскрутки колеса шасси самолета при полете перед приземлением |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008112090/11A RU2384467C2 (ru) | 2008-04-01 | 2008-04-01 | Устройство для раскрутки колеса шасси самолета при полете перед приземлением |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008112090A RU2008112090A (ru) | 2009-10-10 |
RU2384467C2 true RU2384467C2 (ru) | 2010-03-20 |
Family
ID=41260251
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008112090/11A RU2384467C2 (ru) | 2008-04-01 | 2008-04-01 | Устройство для раскрутки колеса шасси самолета при полете перед приземлением |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2384467C2 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2495792C2 (ru) * | 2011-07-11 | 2013-10-20 | Сергей Иванович Ивандаев | Способ привода колес шасси самолета и шасси самолета с приводом колес |
WO2014046564A1 (ru) | 2012-09-24 | 2014-03-27 | Ivandaev Sergey Ivanovich | Способ привода колес шасси самолета и устройство шасси |
RU2529558C2 (ru) * | 2010-04-28 | 2014-09-27 | Л-З Коммьюникейшнз Магнет-Мотор Гмбх | Приводной узел для шасси воздушного судна |
RU2559191C1 (ru) * | 2011-06-17 | 2015-08-10 | Л-3 Коммьюникейшнз Магнет-Мотор Гмбх | Узел привода для колес шасси летательного аппарата |
RU2675769C2 (ru) * | 2014-04-01 | 2018-12-24 | Эрбас Оперейшнс Лимитед | Приводная система для посадочного шасси летательного аппарата |
-
2008
- 2008-04-01 RU RU2008112090/11A patent/RU2384467C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2529558C2 (ru) * | 2010-04-28 | 2014-09-27 | Л-З Коммьюникейшнз Магнет-Мотор Гмбх | Приводной узел для шасси воздушного судна |
US9169005B2 (en) | 2010-04-28 | 2015-10-27 | L-3 Communications Magnet-Motor Gmbh | Drive unit for aircraft running gear |
RU2559191C1 (ru) * | 2011-06-17 | 2015-08-10 | Л-3 Коммьюникейшнз Магнет-Мотор Гмбх | Узел привода для колес шасси летательного аппарата |
US9359068B2 (en) | 2011-06-17 | 2016-06-07 | L-3 Communications Magnet-Motor Gmbh | Drive unit for aircraft running gear wheels |
RU2495792C2 (ru) * | 2011-07-11 | 2013-10-20 | Сергей Иванович Ивандаев | Способ привода колес шасси самолета и шасси самолета с приводом колес |
WO2014046564A1 (ru) | 2012-09-24 | 2014-03-27 | Ivandaev Sergey Ivanovich | Способ привода колес шасси самолета и устройство шасси |
RU2675769C2 (ru) * | 2014-04-01 | 2018-12-24 | Эрбас Оперейшнс Лимитед | Приводная система для посадочного шасси летательного аппарата |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2008112090A (ru) | 2009-10-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2384467C2 (ru) | Устройство для раскрутки колеса шасси самолета при полете перед приземлением | |
RU2509685C2 (ru) | Конструкция шасси воздушного судна и узел передней опоры шасси | |
CN102574581B (zh) | 飞行器起落架 | |
CN104058090B (zh) | 轮子之间的安装在转向架上的滑行系统 | |
CN202345677U (zh) | 一种用于交通运输的快速运载结构 | |
CN102015452A (zh) | 用于飞机起飞、着陆和滑跑过程的基于地面的设备 | |
US8616493B2 (en) | Device and method for a rotation of the wheels of the landing gear of aircraft | |
RU2012130452A (ru) | Многофункциональная система энергоснабжения летательного аппарата | |
CN1511759A (zh) | 飞机救援车 | |
RU2008123217A (ru) | Способ разворота посредством тормозов на месте и на земле летательного аппарата (варианты), устройство управления выборочным торможением колес и летательный аппарат | |
US20160325826A1 (en) | Apparatus and methods for controlling velocity of aircraft during landing roll-out and/or taxiing | |
CN104002987A (zh) | 一种升降臂型电动挂弹车 | |
CN105173104A (zh) | 飞机牵引杆装置 | |
US20160016658A1 (en) | Aircraft Auxiliary Drive Wheel Taxi System | |
CN207997977U (zh) | 一种具有自滑型功能的飞机起落架 | |
CN109720554A (zh) | 具有制动和电机驱动轮的飞机起落架 | |
CN102975722A (zh) | 一种用于交通运输的快速运载结构及其用途 | |
CN105984593A (zh) | 一种用于低挂点弹药挂载的手动挂弹车 | |
CN205554569U (zh) | 一种专用于航空航天的飞机起落架 | |
CN108016609B (zh) | 一种具有自滑型功能的飞机起落架 | |
CN109159907B (zh) | 履带式起降装置 | |
CN109774926B (zh) | 高超飞行器轮撬组合起降装置 | |
CN204846107U (zh) | 两轮全封闭自发电电动车 | |
JPH04193698A (ja) | 航空機の降着装置及び制御システム | |
CN208616828U (zh) | 轮对工序间移动系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120402 |