CN112366418B - 一种新能源汽车动力电池结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车动力电池结构，包括电池箱和设在电池箱内的一组电池单体，还包括设在电池箱内的固定缓冲结构，所述固定缓冲结构包括并排设置的一组夹紧单元，电池单体设在相邻的两夹紧单元中间，相邻的夹紧单元通过弹性卡接结构相连，每个夹紧单元侧面与电池箱的侧壁之间弹性滑动相连。将相邻两个锂电池单体固定起来，将弹性卡接结构设置成可伸缩的，夹紧锂电池单体的同时，使相邻锂电池单体两两之间有一定缓冲空间，降低碰撞损坏率。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车动力电池结构。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车一般使用电池驱动，其电池一般使用锂电池组，而现有的锂电池在安装在电池组外壳内时，多个锂电池单体通常使用点焊或者超声波焊接，使得锂电池组更换和维修不便，且在汽车发生碰撞或其他晃动时，锂电池单体之间容易发生碰撞损坏，减少其使用寿命，增加了成本。
发明内容
针对现有技术不足，本发明是提供一种新能源汽车动力电池结构，其不易发生碰撞损坏，长期使用稳定可靠。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
该新能源汽车动力电池结构，包括电池箱和设在电池箱内的一组电池单体，还包括设在电池箱内的固定缓冲结构，所述固定缓冲结构包括并排设置的一组夹紧单元，电池单体设在相邻的两夹紧单元中间，相邻的夹紧单元通过弹性卡接结构相连，每个夹紧单元侧面与电池箱的侧壁之间弹性滑动相连。
进一步的，所述夹紧单元包括上下并排设置的第一夹板和第二夹板，所述第一夹板和第二夹板之间通过一组支撑杆相连。
所述第一夹板和第二夹板的两侧均设有滑块，所述滑块的一侧设有抽拉杆，抽拉杆的端部设有第一弹簧；电池箱的侧板上设有抽拉槽，抽拉杆与抽拉槽配合其第一弹簧位于抽拉槽内。
所述电池箱的侧板上抽拉槽一侧设有滑槽，所述滑槽与所述滑块匹配连接，所述滑槽一侧设有第二弹簧，且所述抽拉槽和所述滑槽交替排列设置。
所述相邻的夹紧单元之间通过相互卡合的扣合子单元和扣合母单元相连，扣合子单元和扣合母单元通过弹性元件设在对应的夹紧单元上。
所述位于所述电池箱一侧最边上的其中一个夹板顶端中部设有扣合子单元，位于所述电池箱另一侧最边上的另一个夹板顶端中部设有扣合母单元，位于两者之间的夹板顶部中部两侧分别设有相对应的中间扣合子单和扣合母单元。
所述扣合子单元包括活动连接所述第一夹板的第一卡块，所述第一卡块顶部设有第一卡槽，第一卡块的两侧均设有第二卡槽；所述扣合母单元包括活动连接所述第一夹板的第二卡块，所述第二卡块一端固定连接弹性件，所述弹性件另一端固定连接第三卡块，所述第三卡块的另一端固定连接第四卡块，所述第四卡块的两侧设有弹性卡块，所述第四卡块匹配连接第一卡槽，所述弹性卡块匹配连接第二卡槽。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
该新能源汽车动力电池结构设计合理，利用弹性连接结构使得夹板将锂电池单体夹紧，且利用扣合子单元和扣合母单元，将相邻两个锂电池单体固定起来，将扣合母单元设置成可伸缩的，夹紧锂电池单体的同时，使相邻锂电池单体两两之间有一定缓冲空间，降低碰撞损坏率。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的固定缓冲结构示意图；
图3为本发明的电池箱侧板局部示意图；
图4为本发明中图3的A区放大示意图；
图5为本发明中图2的B区放大示意图。
图中标记：
1-电池箱；11-抽拉槽；12-滑槽；13-第二弹簧；2-锂电池组；21-电池单体；3-固定缓冲结构；31-夹紧单元；311-第一夹板；312-支撑杆；313-第二夹板；314-滑块；315-抽拉杆；316-第一弹簧；32-扣合子单元；321-第一卡块；322-第一卡槽；323-第二卡槽；33-扣合母单元；331-第二卡块；332-弹性件；333-第三卡块；334-第四卡块；335-弹性卡块。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图5所示，该新能源汽车动力电池结构，包括电池箱1和设在电池箱内的锂电池组2以及设在电池箱内的固定缓冲结构3；锂电池组为横向并排设置的一组电池单体21；固定缓冲结构包括并排设置的一组夹紧单元31，电池单体设在相邻的两夹紧单元中间，相邻的夹紧单元通过弹性卡接结构相连，每个夹紧单元侧面与电池箱的侧壁之间弹性滑动相连。
固定缓冲结构3包括多个夹紧单元31，夹紧单元31均包括上下并排设置的第一夹板和第二夹板，第一夹板311，第一夹板311底部固定连接多根支撑杆312，多根所述支撑杆312另一端固定连接第二夹板313。
第一夹板311和所述第二夹板313的两侧均设有滑块314，滑块314一侧均固定连接抽拉杆315，抽拉杆315另一端均固定连接第一弹簧316；抽拉杆315匹配连接抽拉槽11，第一弹簧位于抽拉槽内，抽拉槽11设于所述电池箱1两侧侧板上，且所述第一弹簧316的另一端固定连接所述抽拉槽11。
抽拉槽11一侧设有滑槽12，滑槽12与所述滑块314匹配连接，所述滑槽12一侧设有第二弹簧13，且所述抽拉槽11和所述滑槽12交替排列设置。
位于所述电池箱1一侧最边上的其中一个所述第一夹板311顶端中部设有扣合子单元32，位于所述电池箱1另一侧最边上那个的一个所述第一夹板311顶端中部设有扣合母单元33，位于两者之间的所述第一夹板311顶部中部一侧设有所述扣合子单元32，其另一侧设有所述扣合母单元33。
扣合子单元32包括活动连接所述第一夹板311的第一卡块321，所述第一卡块321顶部设有第一卡槽322，所述第一卡槽322一侧、所述第一卡块321的两侧对称设有第二卡槽323。
扣合母单元33包括活动连接所述第一夹板311的第二卡块331，所述第二卡块331一端固定连接弹性件332，所述弹性件332另一端固定连接第三卡块333，所述第三卡块333的另一端固定连接第四卡块334，所述第四卡块334的两侧设有弹性卡块335，所述第四卡块334匹配连接第一卡槽322，所述弹性卡块335匹配连接第二卡槽323。
工作原理及流程：初始状态时，第一夹板311和第二夹板313与形成的放置区宽度小于锂电池组单体的宽度,将锂电池单体21放入电池箱1内，此时第一夹板311在抽拉杆315、第一弹簧316、抽拉槽11的作用下水平移动，带动第二夹板313同样水平移动，其放置区域增大将锂电池单体1卡起，再按相同的操作将第二块、第三块......第n块锂电池单体21放入，相邻两个第一夹板311上的扣合子单元32和扣合母单元33扣合连接，第四卡块334卡进第一卡槽322内，此时弹性卡块335被挤压进其相应的槽内，并在弹性的作用下卡进第二卡槽323，当车子发生剧烈晃动时，第一弹簧316、第二弹簧13、弹性件332均提供一定的缓冲力。
综上所述，本发明结构设计合理，利用夹板、滑块、第一弹簧以及滑槽形成弹性连接结构，使得夹板将锂电池单体夹紧，且利用扣合子单元和扣合母单元，将相邻两个锂电池单体固定起来，将扣合母单元设置成可伸缩的，夹紧锂电池单体的同时，使相邻锂电池单体两两之间有一定缓冲空间，降低碰撞损坏率。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种新能源汽车动力电池结构，包括电池箱和设在电池箱内的一组电池单体，其特征在于：还包括设在电池箱内的固定缓冲结构，所述固定缓冲结构包括并排设置的一组夹紧单元，电池单体设在相邻的两夹紧单元中间，相邻的夹紧单元通过弹性卡接结构相连，每个夹紧单元侧面与电池箱的侧壁之间弹性滑动相连；
所述夹紧单元包括上下并排设置的第一夹板和第二夹板，所述第一夹板和第二夹板之间通过一组支撑杆相连；所述第一夹板和第二夹板的两侧均设有滑块，所述滑块的一侧设有抽拉杆，抽拉杆的端部设有第一弹簧；电池箱的侧板上设有抽拉槽，抽拉杆与抽拉槽配合其第一弹簧位于抽拉槽内；所述电池箱的侧板上抽拉槽一侧设有滑槽，所述滑槽与所述滑块匹配连接，所述滑槽一侧设有第二弹簧，且所述抽拉槽和所述滑槽交替排列设置。
2.如权利要求1所述新能源汽车动力电池结构，其特征在于：所述相邻的夹紧单元之间通过相互卡合的扣合子单元和扣合母单元相连，扣合子单元和扣合母单元通过弹性元件设在对应的夹紧单元上。
3.如权利要求2所述新能源汽车动力电池结构，其特征在于：所述位于所述电池箱一侧边上的其中一个夹板顶端中部设有扣合子单元，位于所述电池箱另一侧边上的另一个夹板顶端中部设有扣合母单元，位于两者之间的夹板顶部中部两侧分别设有相对应的中间扣合子单和扣合母单元。
4.如权利要求3所述新能源汽车动力电池结构，其特征在于：所述扣合子单元包括活动连接所述第一夹板的第一卡块，所述第一卡块顶部设有第一卡槽，第一卡块的两侧均设有第二卡槽；所述扣合母单元包括活动连接所述第一夹板的第二卡块，所述第二卡块一端固定连接弹性件，所述弹性件另一端固定连接第三卡块，所述第三卡块的另一端固定连接第四卡块，所述第四卡块的两侧设有弹性卡块，所述第四卡块匹配连接第一卡槽，所述弹性卡块匹配连接第二卡槽。
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