CN112349925A - 燃料电池车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明的搭载有作为驱动用电源的燃料电池的燃料电池车辆具备与燃料电池连接的制冷剂流路、使制冷剂向制冷剂流路流通的第1泵、将制冷剂加热的加热器、以及与加热器及第1泵电连接并用于与设置于燃料电池车辆的外部的外部电源电连接的连接部，加热器和第1泵接受来自经由连接部连接的外部电源的电力供给而被驱动。

Description

燃料电池车辆
技术领域
本发明涉及燃料电池车辆。
背景技术
作为在冰点下等低温环境下启动燃料电池的方法，提出有以下结构，即，在燃料电池组的制冷剂入口部设置通过外部电源工作的加热器，在低温启动时，使用该加热器将燃料电池加热(例如，参照日本特开2014-143070)。具体而言，提出有：通过在使设置于制冷剂流路的制冷剂泵停止的状态下进行基于加热器的加热，从而将加热器周围的制冷剂高效地加热，和通过驱动制冷剂泵，从而将在加热器中加热后的制冷剂向燃料电池供给。
然而，当为了在低温启动时驱动制冷剂泵而使用车载的电池的电力的情况下，根据电池的剩余容量(SOC)，存在用于驱动制冷剂泵的电力不足，从而不能使加热后的制冷剂遍及燃料电池，燃料电池的升温不充分的可能性。
发明内容
本发明能够作为以下的方式来实现。
(1)根据本发明的一个方式，提供搭载有作为驱动用电源的燃料电池的燃料电池车辆。该燃料电池车辆具备：制冷剂流路，与上述燃料电池连接；第1泵，使制冷剂向上述制冷剂流路流通；加热器，将上述制冷剂加热；以及连接部，被用于与上述加热器及上述第1泵电连接，并与设置于上述燃料电池车辆的外部的外部电源电连接，上述加热器和上述第1泵接受来自经由上述连接部连接的上述外部电源的电力供给而被驱动。
根据该方式的燃料电池车辆，在低温环境下的燃料电池车辆的启动之前，通过使用外部电源驱动加热器和第1泵来加热制冷剂，从而能够将燃料电池加热。因此，能够在低温启动时使燃料电池迅速升温。
(2)也可以构成为：在上述方式的燃料电池车辆的基础上，上述第1泵和上述加热器经由设置于上述制冷剂流路的装卸部而被设置于上述制冷剂流路。根据该方式的燃料电池车辆，在燃料电池车辆中，设定具备加热器和第1泵的寒冷地区规格，并准备包括寒冷地区规格在内的多个等级的车辆变得容易。
(3)也可以构成为：上述方式的燃料电池车辆还具备将上述制冷剂冷却的散热器，上述制冷剂流路具备：主流路，使上述制冷剂在上述燃料电池与上述散热器之间循环；和旁通流路，两端与上述主流路连接，并以绕过上述散热器的方式使上述制冷剂流动，并且设置有上述加热器和上述第1泵，上述装卸部设置于上述旁通流路从上述主流路分支的分支部。根据该方式的燃料电池车辆，将加热器和第1泵设置于旁通流路，因此在使用加热器将制冷剂加热时，能够绕过散热器使制冷剂流动，从而能够提高使用加热器将制冷剂加热的效率。另外，当在燃料电池的发电时驱动第2泵时，通过抑制旁通流路中的制冷剂的流通并使制冷剂向主流路流动，能够抑制第1泵成为流路阻力，从而能够抑制第2泵的消耗电力的增加。
(4)也可以构成为：在上述方式的燃料电池车辆的基础上，上述装卸部被设置于切换阀，上述切换阀使上述制冷剂的流动在上述主流路与上述旁通流路之间切换。根据该方式的燃料电池车辆，能够按照每个旁通流路将加热器和第1泵相对于主流路容易地装卸。
(5)也可以构成为，上述方式的燃料电池车辆还具备：能够充放电的蓄电装置；和第2泵，从上述蓄电装置与上述燃料电池中的至少一方接受电力供给，并使上述制冷剂向上述制冷剂流路流通，上述外部电源的输出电压低于上述第2泵的工作电压。根据该方式的燃料电池车辆，能够抑制用于将外部电源与连接部连接的配线中的电压，从而能够抑制外部电源的消耗电力，并且能够使用第1泵使制冷剂向制冷剂流路流动。
(6)也可以构成为：在上述方式的燃料电池车辆的基础上，上述外部电源是商用电源。根据该方式的燃料电池车辆，加热器和第1泵的电源的确保变得容易。
本发明也能够以燃料电池车辆以外的各种方式实现。例如，能够以燃料电池车辆中的预热运转的辅助方法、燃料电池车辆的控制方法等方式实现。
以下参考附图，对本发明的示例性实施例的特征、优点、以及技术和工业意义进行描述，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件。
附图说明
图1是示意性地表示燃料电池车辆的概略结构的说明图。
图2是表示在执行预热运转的辅助方法时各部进行的动作的步骤图。
图3是表示在燃料电池系统的启动时燃料电池升温的情形的说明图。
具体实施方式
A.燃料电池车辆的整体结构：
图1是示意性地表示作为本发明的一个实施方式的燃料电池车辆100的概略结构的说明图。燃料电池车辆100具备作为驱动用电源的燃料电池系统15、设置于车身110的车辆侧连接部120、以及蓄电装置660。燃料电池系统15是用于通过搭载于燃料电池车辆100的未图示的驱动马达产生使用的电力的装置。燃料电池系统15具备燃料电池600、燃料气体供给系统200、氧化气体供给系统300、排气系统400、冷却系统500以及控制部650。后述的燃料气体供给系统200、氧化气体供给系统300、以及排气系统400的结构是一个例子，只要能够对燃料电池600供给燃料气体和氧化气体即可。
燃料电池600具有层叠多个单电池的堆叠结构，接受含有氢的燃料气体和含有氧的氧化气体的供给进行发电。本实施方式的燃料电池600是固体高分子型燃料电池。在构成燃料电池600的各单电池中，在之间隔着电解质膜，在阳极侧形成有供燃料气体流动的流路(阳极侧流路)，在阴极侧形成有供氧化气体流动的流路(阴极侧流路)。另外，在燃料电池600的内部形成有供用于将燃料电池600冷却的制冷剂流动的制冷剂流路。此外，作为燃料电池600，并不局限于固体高分子型燃料电池，也可以采用固体氧化物型燃料电池等其他种类的燃料电池。
燃料气体供给系统200具备燃料气体罐210、燃料气体供给管220、燃料气体回流管230以及氢泵290。燃料气体罐210是储藏作为燃料气体的氢气的储藏装置，经由燃料气体供给管220与燃料电池600连接。此外，从燃料气体罐210向燃料电池600供给的燃料气体的流量由设置于燃料气体供给管220的未图示的控制阀调节。
燃料气体回流管230将燃料电池600与燃料气体供给管220连接，使从燃料电池600排出的阳极废气向燃料气体供给管220循环。在燃料气体回流管230，为了产生用于在流路内使燃料气体循环的驱动力并调节燃料气体的流量而设置有已叙述的氢泵290。
燃料气体回流管230经由后述的排气阀440与后述的燃料气体排出管430连接。在阳极废气中，包含在发电中未被消耗的氢，还包含有氮气、水蒸气等杂质。通过使排气阀开阀，将包含上述杂质在内的阳极废气从燃料气体回流管230向燃料气体排出管430排出。
氧化气体供给系统300具备空气压缩机320、和氧化气体供给管330。本实施方式的燃料电池600使用空气作为氧化气体。空气压缩机320将从燃料电池系统15的外部获取的空气压缩，并经由氧化气体供给管330向燃料电池600的阴极侧流路供给空气。
排气系统400具备排气管410、燃料气体排出管430以及排气阀440。排气管410是从燃料电池600排出阴极废气的流路。燃料气体排出管430如已叙述的那样，一端经由排气阀440与燃料气体回流管230连接，另一端与排气管410连接。由此，经由排气阀440从燃料气体回流管230排出的阳极废气中的氢在向大气释放前被阴极废气稀释。
冷却系统500具备制冷剂供给管515、制冷剂排出管510、制冷剂旁通管550、第1泵520、第2泵525、散热器530、加热器540以及切换阀560、565。制冷剂供给管515是用于向燃料电池600供给制冷剂的管。制冷剂排出管510是用于从燃料电池600排出制冷剂的管。制冷剂供给管515和制冷剂排出管510也称为“主流路”。在制冷剂排出管510的下游部与制冷剂供给管515的上游部之间设置有用于将制冷剂冷却的散热器530。在散热器530设置有促进从散热器530的散热的散热器风扇535。在制冷剂排出管510配置有使制冷剂向制冷剂排出管510流通的第2泵525。第2泵525在燃料电池600发电时调节在制冷剂排出管510内流动的制冷剂的流量。
制冷剂旁通管550的两端与主流路连接。即，制冷剂旁通管550的一个端部与制冷剂供给管515连接，另一个端部与制冷剂排出管510连接。在制冷剂旁通管550设置有使制冷剂向制冷剂旁通管550流通的第1泵520、和将在制冷剂旁通管550内流动的制冷剂加热的加热器540。第1泵520和加热器540如后述的那样当在低温环境下启动燃料电池车辆100时用于预先提高燃料电池600的温度。在本实施方式中，第1泵520与第2泵525相比，驱动电压较低，驱动时的制冷剂流量较少。加热器540只要是接受电力供给并发热的装置即可，例如能够为电热加热器。加热器540也可以为卷绕于制冷剂旁通管550来使用的电热带。制冷剂旁通管550也称为“旁通流路”。
在制冷剂旁通管550从制冷剂排出管510分支的分支部配置有切换阀560，在制冷剂旁通管550从制冷剂供给管515分支的分支部配置有切换阀565。切换阀560、565在具备制冷剂供给管515及制冷剂排出管510的主流路、与旁通流路之间切换制冷剂的流动。即，通过切换阀560、565，能够切换为制冷剂经由散热器530流动的状态、和制冷剂不经由散热器530而在旁通流路中流动的状态。另外，通过切换阀560、565，能够变更经由散热器530的制冷剂流量、与在旁通流路中流动的制冷剂流量的比率。
切换阀560、565具备用于相对于制冷剂流路装卸第1泵520和加热器540的“装卸部”。即，第1泵520和加热器540通过在切换阀560、565处从主流路装卸制冷剂旁通管550，从而能够按照每个制冷剂旁通管550容易地进行装卸。因此，第1泵520和加热器540能够按照每个制冷剂旁通管550进行后安装。
作为冷却系统500具备的制冷剂，例如能够使用乙二醇与水的混合液(防冻液)。
控制部650由微型计算机构成，具有CPU、ROM、RAM以及输入输出端口。控制部650进行燃料电池系统15的发电控制，并且进行燃料电池车辆100整体的控制。控制部650取得来自设置于燃料电池车辆100的各部的传感器的输出信号。作为这样的传感器，例如能够举出设置于燃料电池系统15的各部的传感器、加速器开度传感器、制动踏板传感器、换挡位置传感器、以及车速传感器等。而且，控制部650向燃料电池车辆中的发电、行驶等所涉及的各部输出驱动信号。具体而言，控制部650例如向空气压缩机320、氢泵290及第2泵525等泵类、各种阀等输出驱动信号。此外，实现上述的功能的控制部650无需构成为单一的控制部。例如也可以构成为：由燃料电池系统15的动作所涉及的控制部、燃料电池车辆100的行驶所涉及的控制部、进行与行驶无关的车辆辅机的控制的控制部等多个控制部构成，并在这些多个控制部之间交换所需的信息。
车辆侧连接部120与加热器540及第1泵520电连接，并且是用于与后述的外部电源700电连接的构造。车辆侧连接部120与加热器540之间通过配线130连接，车辆侧连接部120与第1泵520之间通过配线140连接。车辆侧连接部120也仅称为“连接部”。
蓄电装置660例如能够为锂离子电池、镍氢电池等充电电池。蓄电装置660也可以是充电电池以外的能够进行充放电的装置，例如能够为电容器。从燃料电池600与蓄电装置660中的至少一方对燃料电池车辆100的未图示的驱动马达、包括空气压缩机320、氢泵290、第2泵525在内的燃料电池辅机、以及与燃料电池600的发电无关的车辆辅机等供给电力。
B.系统停止时的动作：
本实施方式的加热器540和第1泵520被设置用于当在低温环境下启动燃料电池车辆100时，预先提高燃料电池600的温度，辅助其后的预热运转，从而使燃料电池600迅速升温。此外，燃料电池600的预热运转是指通过抑制向燃料电池600供给的氧量等方法，与通常运转时相比以低效率进行发电，从而提高在燃料电池600中产生的能量中的热能的比例的运转状态。
图2是表示在本实施方式的燃料电池车辆100中所执行的、在执行燃料电池600的预热运转的辅助方法时各部进行的一系列的动作的步骤图。当在燃料电池车辆100中使启动开关断开并停止燃料电池系统15时开始图2所示的预热运转的辅助方法。在本实施方式的燃料电池车辆100中，在停止燃料电池系统15时，以制冷剂仅在旁通流路中流动的方式通过控制部650切换切换阀560、565，从而停止系统(步骤T100)。也可以构成为：在制冷剂流路中流动的制冷剂的一部分在散热器530中流动，但从使燃料电池600的温度进一步提高的观点出发，优选以制冷剂的全部量在制冷剂旁通管550中流动的方式切换切换阀560、565。其后，车辆的用户等进行将燃料电池车辆100的车辆侧连接部120与外部电源700连接的动作(步骤T110)。
在本实施方式中，作为外部电源700，使用商用电源(例如，交流的100V电源)。在外部电源700设置有作为用于将外部电源700与车辆侧连接部120连接的配线的电缆710。在电缆710的前端设置有电源侧连接部720。在步骤T110中，将电源侧连接部720与车辆侧连接部120连接。对于电源侧连接部720和车辆侧连接部120而言，例如，由插头构成一个，由插座构成另一个。另外，在图1中，外部电源700具备电缆710，但也可以在燃料电池车辆100侧设置电缆710。或者也可以构成为：燃料电池车辆100和外部电源700使用分体准备的电缆710，从而将车辆侧连接部120与外部电源700连接。
也可以构成为：在燃料电池系统15的停止时，例如，控制部650从未图示的外部气温传感器取得外部气温，在外部气温低于预先决定好的基准温度时，向车辆的用户报告，使得执行将车辆侧连接部120与外部电源700连接的动作。只要以能够识别报告内容的形态进行上述的报告即可，例如，能够使用进行可令燃料电池车辆100的用户视觉辨认的显示的装置。另外，也可以代替能够视觉辨认的显示，或者在能够视觉辨认的显示的基础上，使用进行基于声音的报告的装置。
若如上述那样将车辆侧连接部120与外部电源700连接，则经由车辆侧连接部120，从外部电源700向加热器540和第1泵520进行电力供给，从而驱动加热器540和第1泵520(步骤T120)。由此，通过加热器540将在制冷剂旁通管550中流动的制冷剂加热，并且制冷剂在制冷剂旁通管550与燃料电池600之间循环。其结果是，通过加热后的制冷剂将燃料电池600加温。通过使用第1泵520来使制冷剂循环，从而即使在制冷剂流路中的与燃料电池600分离的位置设置有加热器540，也能够利用加热器540中的发热将燃料电池600加热。在本实施方式的燃料电池车辆100中，通过与外部电源700连接，在燃料电池系统15的停止中，继续进行上述那样的加热。
其后，在燃料电池车辆100的用户开始车辆的使用时，由用户等解除车辆侧连接部120与外部电源700的连接(步骤T130)。即，从车辆侧连接部120取下电源侧连接部720。其结果是，从外部电源700切断对加热器540和第1泵520的电力供给，从而停止加热器540和第1泵520(步骤T140)。由此，结束执行燃料电池600的预热运转的辅助方法时进行的一系列的动作。在本实施方式的燃料电池车辆100中，其后，根据燃料电池600的温度、外部气温等，进行预热运转。
根据如以上那样构成的本实施方式的燃料电池车辆100，在冰点下等低温环境下的燃料电池600的启动之前，使用外部电源700来驱动加热器540和第1泵520并加热制冷剂，由此将燃料电池600加热。即，通过驱动加热器540而使制冷剂升温，并通过驱动第1泵520而使升温后的制冷剂向燃料电池600内流动，从而加热燃料电池600。此时，使用外部电源700，因此即使在燃料电池系统15的停止中，也与燃料电池车辆100搭载的蓄电装置660的SOC(剩余容量)无关地进行基于加热器540的制冷剂的加热和基于第1泵520的制冷剂的循环。而且，即使在低温环境下，也能够将停止中的燃料电池600的温度保持得更高。因此，在下次启动开关接通后，即使在低温环境下，也能够使燃料电池600迅速升温，从而能够使燃料电池系统15正常地起动。另外，无需为了保持燃料电池600的温度而消耗蓄电装置660的电力，因此能够在低温环境下启动开关接通并进行燃料电池系统15的预热运转时抑制蓄电装置660的电力不足。因此，能够抑制由蓄电装置660的SOC不足导致预热运转停滞，从而能够使燃料电池600迅速升温。
图3是表示在燃料电池系统的启动时燃料电池升温的情形的说明图。在图3中，作为实施方式，示出了进行使用加热器540和第1泵520来预先提高燃料电池600的温度的动作的情况下的升温的情形，并且作为比较例，又一同示出了不使用加热器540和第1泵520的情况下的升温的情形。在图3中，横轴表示时间，纵轴表示燃料电池温度。在图3中，将燃料电池车辆100的启动开关接通的时间作为时间t0来表示。
如在图3中作为实施方式示出的那样，当在燃料电池系统15的停止中驱动加热器540和第1泵520的情况下，在作为启动的时机的时间t0，燃料电池温度为作为比外部气温高温度Ta的温度的温度T1。例如，即使在外部气温为-30℃左右那样的极低温环境下，也能够在燃料电池系统15的停止中将制冷剂温度保持在接近0℃的比较高的温度。因此，若启动开关接通并开始燃料电池600的预热运转，则燃料电池600能够迅速升温，从而在时间T1变为0℃以上，从而正常地结束预热运转，开始燃料电池600根据负载要求而发电的通常发电。
与此相对地，如在图3中作为比较例示出的那样，当在燃料电池系统15的停止中不驱动加热器540和第1泵520的情况下，在作为启动的时机的时间t0，燃料电池温度为与外部气温同等的温度。若在这样的状态下启动开关接通并开始燃料电池600的预热运转，则即使通过预热运转燃料电池600内部发热，为了使燃料电池600升温也需要更长的时间。例如，即使经过时间T1，燃料电池600的温度也无法超过0℃。这样，当为了燃料电池600的升温而需要更长的时间的情况下，伴随着预热运转而燃料电池辅机进行电力消耗，蓄电装置660的SOC降低，从而存在抑制预热运转的进行的可能性。在本实施方式中，如图3所示，通过提高预热运转时的制冷剂温度，从而能够辅助预热运转，使燃料电池600迅速升温。
另外，根据本实施方式的燃料电池车辆100，能够在具备装卸部的切换阀560、565处容易地装卸加热器540和第1泵520。因此，在燃料电池车辆中，设定具备加热器540和第1泵520的寒冷地区规格，并准备包括寒冷地区规格在内的多个等级的车辆变得容易。例如，准备具备加热器540和第1泵520的制冷剂旁通管550、和不具有加热器540和第1泵520的制冷剂旁通管550，根据客户要求的规格，适当地选择任意一个制冷剂旁通管并与主流路连接即可。具体而言，在无需考虑低温环境下的启动的标准规格的车辆中，在切换阀560、565连接不具有加热器540和第1泵520的制冷剂旁通管即可。由此，在没有预定在寒冷地区使用的车辆中不设置多余的加热器540和第1泵520，因此能够抑制制造成本。另外，在预定在寒冷地区使用的车辆中，能够容易地增加用于预热运转的辅助的功能。
并且，根据本实施方式，将加热器540和第1泵520设置于制冷剂旁通管550，因此在使用加热器540来加热制冷剂时，能够绕过散热器530使制冷剂流动。因此，能够抑制通过加热器540加热的制冷剂被散热器530冷却，从而能够提高在系统停止中加热制冷剂的效率。另外，将加热器540和第1泵520设置于制冷剂旁通管550，因此通过由控制部650切换切换阀560、565，从而能够在燃料电池600的发电时抑制制冷剂旁通管550中的制冷剂的流通。在燃料电池车辆100的启动时，解除外部电源700与车辆侧连接部120的连接，因此在燃料电池600的发电时，加热器540和第1泵520停止。若在这样的状态下制冷剂在制冷剂旁通管550内流动，则停止中的第1泵520变为流路阻力，从而在燃料电池600的发电时所驱动的第2泵525的消耗电力可能增加。在本实施方式中，在第1泵520停止的燃料电池600的发电时，抑制制冷剂旁通管550中的制冷剂的流通，因此能够抑制由上述的第2泵525的消耗电力的增加引起的能量效率的降低。
另外，根据本实施方式的燃料电池车辆100，使用商用电源作为外部电源700来驱动加热器540和第1泵520。因此，在系统停止时使用的加热器540和第1泵520的电源的确保变得容易。外部电源700例如也可以使用搭载内燃机的车辆用的在寒冷地区广泛使用的块加热器用的电源。另外，作为外部电源700，使用如商用电源那样输出电压低于第2泵525等燃料电池辅机的工作电压的电源，因此能够抑制将燃料电池车辆100的车辆侧连接部120与外部电源700连接的配线的电压。因此，能够抑制外部电源700的消耗电力，并且能够使用第1泵520来使制冷剂向制冷剂流路流动。另外，能够提高将车辆侧连接部120与外部电源700连接的动作的安全性。
另外，本实施方式的加热器540和第1泵520经由车辆侧连接部120被从外部电源700进行电力供给，因此向加热器540和第1泵520电力供给的电气配线与搭载于燃料电池车辆100的其他的设备独立。因此，不受车辆搭载的其他的电气设备的影响，就能够在与车辆侧连接部120之间容易地进行电连接。另外，不受车辆搭载的其他的电气设备、和车辆搭载的电源的种类等的影响，就能够适当地选择加热器540和第1泵520。例如，从燃料电池600、蓄电装置660被进行电力供给的空气压缩机320、第2泵525等燃料电池辅机被300V左右的比较高的电压的直流电流驱动。与此相对地，加热器540和第1泵520选择通过从作为外部电源700的商用电源供给的比较低的电压的交流电流驱动的设备即可。因此，能够抑制由设置加热器540和第1泵520引起的系统的大型化。
C.其他的实施方式：
(C1)在上述实施方式中，通过将燃料电池车辆100的车辆侧连接部120与外部电源700连接，从而开始加热器540和第1泵520的驱动，并通过解除上述连接，从而停止加热器540和第1泵520，但也可以为不同的结构。例如，也可以构成为：控制部650取得车辆侧连接部120与外部电源700的连接状态、燃料电池600的温度、外部气温、从停止燃料电池系统15起的经过时间等，并在满足预先决定好的条件时，驱动加热器540和第1泵520。即，也可以构成为：当在燃料电池系统15的停止后判断为燃料电池600降温至给启动时的预热运转的进行带来障碍的程度时，驱动加热器540和第1泵520。例如，也可以构成为：当在将车辆侧连接部120与外部电源700连接的状态下，从停止燃料电池系统15起的经过时间超过了预先决定好的基准时间时，开始加热器540和第1泵520的驱动。或者，也可以构成为：当在将车辆侧连接部120与外部电源700连接的状态下，系统停止中的外部气温、燃料电池600的温度变为了预先决定好的基准温度以下时，开始加热器540和第1泵520的驱动。即使为这样的结构，也能够获得与实施方式相同的效果。
(C2)在上述实施方式中，在从停止燃料电池系统15到下次使启动开关接通为止的期间，驱动加热器540和第1泵520，但也可以为不同的结构。例如，也可以构成为：当在低温环境下使启动开关接通时，进行向加热器540和第1泵520的电力供给。在该情况下，也可以在通过驱动加热器540和第1泵520而使燃料电池600的温度上升一定程度后，开始燃料电池600的预热运转，另外，也可以同时开始加热器540及第1泵520的驱动、和燃料电池600的预热运转。即使为这样的结构，也能够获得通过使用了加热器540的制冷剂的加热来辅助预热运转，从而使燃料电池600迅速升温的相同的效果。另外，在与预热运转一起进行加热器540及第1泵520的驱动的情况下，能够在预热运转中进行不使用第2泵525的控制，因此在预热运转中能够抑制由驱动第2泵525而导致蓄电装置660的SOC降低。
(C3)在上述实施方式中，对加热器540和第1泵520从共用的车辆侧连接部120进行电力供给，但也可以为不同的结构。即，也可以构成为：在燃料电池车辆100分别设置用于向加热器540电力供给的连接部、和用于向第1泵520电力供给的连接部，并对各个连接部连接外部电源700。
(C4)在上述实施方式中，加热器540和第1泵520设置于旁通流路，但也可以为不同的结构。例如，也可以在使制冷剂在燃料电池600与散热器530之间循环的主流路设置加热器540和第1泵520。或者也可以在不与供在燃料电池600的发电中将燃料电池600冷却的制冷剂流动的主流路连接而独立的系统的制冷剂流路中，设置加热器540和第1泵520。只要能够在燃料电池系统15的停止中，使用外部电源，使在加热器540中加热后的制冷剂向燃料电池600流动，就能够获得在低温环境下抑制制冷剂的温度降低从而在启动时使燃料电池600迅速升温的相同的效果。
(C5)在上述实施方式中，分开设置加热器540和第1泵520，但也可以一体地设置二者。例如，也可以在第1泵520内配置加热器540。或者，若驱动第1泵520时的发热量足够多，则也可以将用于使制冷剂循环的第1泵520作为用于将制冷剂加热的加热器使用。例如，当在燃料电池系统15的停止后，在制冷剂中的温度收支上加热量低于散热量的情况下，通过使制冷剂循环，燃料电池600的热被制冷剂带走，从而系统停止后的燃料电池600的温度降低的速度变快。这里，在泵的驱动时的发热量超过制冷剂的散热量的情况下，通过驱动泵并使制冷剂循环，能够抑制燃料电池600的温度降低，能够获得提高下次的系统启动时的燃料电池600的温度从而使燃料电池600迅速升温的相同的效果。
(C6)在上述实施方式中，将用于从制冷剂流路装卸加热器540和第1泵520的装卸部设置于在制冷剂的主流路与旁通流路之间切换制冷剂的流动的切换阀560、565，但也可以在与切换阀不同的构造中设置装卸部。另外，在上述实施方式中，将装卸部设置于旁通流路从制冷剂的主流路分支的分支部，但也可以设置于不同的部位。通过设置用于相对于制冷剂流路装卸加热器540和第1泵520的装卸部，从而能够获得准备包括寒冷地区规格在内的多个等级的车辆变得容易的相同的效果。但是，也可以不设置装卸部，若设置使用外部电源700驱动的加热器540和第1泵520，则能够获得在低温环境下抑制制冷剂的温度降低从而在低温启动时使燃料电池600迅速升温的相同的效果。
(C7)在上述实施方式中，使用商用电源作为外部电源700，但也可以为不同的结构。作为外部电源700，例如能够使用太阳光面板、安放型的燃料电池装置等各种电源。另外，在使用商用电源作为外部电源700的上述实施方式中，外部电源700的输出电压低于从燃料电池600、蓄电装置660进行电力供给的第2泵525等燃料电池辅机的工作电压，但也可以为不同的结构。但是，从提高将燃料电池车辆100的车辆侧连接部120与外部电源700连接的动作中的安全性的观点出发，优选外部电源700的输出电压较低。
本发明并不局限于上述的实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够以各种结构实现。例如，为了解决上述的课题的一部分或者全部，或者为了实现上述的效果的一部分或者全部，与在发明的概要栏中记载的各方式中的技术特征对应的实施方式的技术特征能够适当地进行替换、组合。另外，只要未将该技术特征说明为在本说明书中是必须的，就能够适当地删除。

Claims (6)

1.一种燃料电池车辆，搭载有作为驱动用电源的燃料电池，其中，
所述燃料电池车辆具备：
制冷剂流路，与所述燃料电池连接；
第1泵，使制冷剂向所述制冷剂流路流通；
加热器，将所述制冷剂加热；以及
连接部，被用于与所述加热器及所述第1泵电连接，并与设置于所述燃料电池车辆的外部的外部电源电连接，
所述加热器和所述第1泵接受来自经由所述连接部连接的所述外部电源的电力供给而被驱动。
2.根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其中，
所述第1泵和所述加热器经由设置于所述制冷剂流路的装卸部而被设置于所述制冷剂流路。
3.根据权利要求2所述的燃料电池车辆，其中，
所述燃料电池车辆还具备将所述制冷剂冷却的散热器，
所述制冷剂流路具备：
主流路，使所述制冷剂在所述燃料电池与所述散热器之间循环；和
旁通流路，两端与所述主流路连接，以绕过所述散热器的方式使所述制冷剂流动，并且设置有所述加热器和所述第1泵，
所述装卸部设置于所述旁通流路从所述主流路分支的分支部。
4.根据权利要求3所述的燃料电池车辆，其中，
所述装卸部被设置于切换阀，所述切换阀使所述制冷剂的流动在所述主流路与所述旁通流路之间切换。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的燃料电池车辆，其中，
所述燃料电池车辆还具备：
能够充放电的蓄电装置；和
第2泵，从所述蓄电装置与所述燃料电池中的至少一方接受电力供给，并使所述制冷剂向所述制冷剂流路流通，
所述外部电源的输出电压低于所述第2泵的工作电压。
6.根据权利要求5所述的燃料电池车辆，其中，
所述外部电源是商用电源。
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