CN112339674A - 用于使立体图案发光的车辆面板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于使立体图案发光的车辆面板。公开了使得三维图案能够发光的用于车辆的面板，其包括面板体，所述面板体具有三维图案部分，所述三维图案部分在其后表面上具有雕刻的三维图案，设置在三维图案部分的上表面上的涂覆部分和设置在面板体内侧，配置以向面板体发光的照明部分。照明部分包括设置在对应于面板体的位置处的导光板、设置在导光板侧面的光源和设置在导光板内侧上的反射片。

Description

用于使立体图案发光的车辆面板
技术领域
本公开涉及用于使立体(三维)图案发光(emit，发射，发出)的车辆面板(panel，板，板件，镶板，嵌板，仪表板)。
背景技术
最近，由于其高质量，在车辆中已广泛应用内部气氛灯(mood lamp，氛围灯)。过去，线型形式的照明已流行并在全世界范围应用，并且对于具有线型结构的光发射器进行了研究，如用于其应用的光导和灯串。最近，主要在欧洲，使用膜的表面照明装饰部件已在工业上大量生产，并且当生产IML-和IMD-型膜时，通过改变膜层之间的颜色谱(profile，轮廓)形成了选择性遮蔽结构，并且基于这些透光和遮光作用实现了设计图案。然而，由于考虑到表面处理，IML膜比涂层明显更昂贵，因此正在使用涂覆和激光切割大量生产表面(平面)-发光照明部件。然而，在这种情况下，对表面实施激光加工，从而由于该步骤而使质量变差，并且当实施背面涂覆和激光切割时，表面应翻转，从而导致了高不良率的问题，并因此导致了较差的可大量生产性。
同时，最近的设计趋势是使用光建立唯一身份(unique identity，唯一标识)，并且到目前为止，根据该趋势大量生产的部件几乎受限于线型或平面型二维产品。另外，仅在开放型和隐藏型之间存在差异，并且仅基于是否有可能以图案形式发光，确定了所期望的设计的实现。
另外，最近豪华和一般汽车品牌两者已将内部照明作为设计，并且目前大量生产照明部件。随着电动车市场的迅速增长，设计师如何表现与常规内燃机内部的区别逐渐成为全世界关心的问题，但是大部分设计师试图基于照明部件找出解决方案。
因此，需要开发可以改善常规生产方法问题并且克服常规简单线型照明限制的用于车辆的面板。
仅为了加强对本公开的背景技术的理解而提供了在该背景技术部分中公开的上述信息，并因此它可能含有不构成在本国中已被本领域的普通技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
通过努力解决上述与现有技术有关的问题做出了本公开。
本公开的目标是提供车辆面板，其包括含有雕刻的三维图案的面板体和用于选择性透射光以使三维图案发光的照明部分。
本公开的目标不局限于如上所述的内容。根据以下描述将清楚地理解本公开的目标，并且可以通过在权利要求及其组合中定义的方式实现本公开的目标。
在一个方面，本公开提供了车辆面板，其包括面板体，所述面板体包含具有在其后表面上的雕刻的三维图案的三维图案部分，设置在三维图案部分的上表面上的涂覆部分(coating portion，涂层部分)和布置在面板体内侧以向面板体发光的照明部分，其中照明部分包括设置在对应于面板体的位置上的导光板、设置在导光板侧面上的光源和设置在导光板内侧上的反射片。
车辆面板还可以包括布置在导光板侧面上并且邻近光源设置以阻挡光的外部发射(external emission of light，外部发光)的防漏光箱(light leakage preventioncase)。
三维图案部分可以具有雕刻至0.2mm至1mm深度的三维图案。
三维图案可以包括从其后表面朝向上表面垂直或倾斜凹陷(recessed，凹进)的多个槽(cell，孔，洞，室)，其中每个槽具有垂直或倾斜凹陷的侧面(side surface，侧表面)和通过侧面隔开的具有预定形状的底面(bottom surface，底表面)。
底面可以具有选自由正方形、菱形、半球形、圆形和椭圆形及其组合组成的组的形状。
三维图案可以包括选自由以下组成的组中的一种：聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚碳酸酯/聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚碳酸酯/聚对苯二甲酸乙二醇酯二醇(polyethylene terephthalate glycol)(PC/PETG)、ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)、PC/ABS复合材料及其组合。
聚碳酸酯可以包括选自由透明聚碳酸酯、不透明聚碳酸酯及其组合组成的组中的一种。
不透明聚碳酸酯可以包括按重量计99.991至99.9997％的聚碳酸酯和按重量计0.003至0.009％的含有炭黑的颜料。
涂覆部分可以包括选自由消色涂层(achromatic coat，消色差涂层)、彩色涂层(chromatic coat，有色涂层，色度涂层)及其组合组成的组的涂层和颜料。
涂覆部分可以包括按重量计95至99.5％的涂层和按重量计0.5至5％的颜料。
涂覆部分可以具有2至22μm的厚度。
导光板可以在其外表面上包括透光部分，所述透光部分具有对应于三维图案部分的槽区域的区域；以及遮蔽部分，所述遮蔽部分具有这样的区域，所述区域对应于不包括三维图案部分的槽区域的区域。
可以通过将印刷膜粘附在导光板上或者将膜印刷在导光板上形成遮蔽部分。
膜可以包括选自由聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)及其组合组成的组中的一种。
光可以从光源入射到导光板上，入射光可以通过反射片反射，并且反射光可以通过导光板的透光部分并且可以发射到面板体以使得三维图案能够发光。
发光的三维图案可以具有0.5至6cd/m2的亮度(luminance)、1至30％的透光率和2至40的明暗度(brightness)(L*)。
可以通过控制明暗度(L*)来控制发光的三维图案的明暗度。
车辆面板可以选自由下述组成的组：用于内部部件的装饰件、保险杠装饰件(garnish)、尾部装饰件、后挡板装饰件、前部装饰件、侧面装饰件、加油孔装饰件(fillergarnish)、挡泥板装饰件、侧踏板装饰件、前门模制件、前尾部模制件(front rearmolding，前部尾部模制件，前-尾部模制件，前部和尾部模制件)、保险杠模制件、车门防磨件、标记件(label)及其组合。
下文讨论了本公开的其它方面和优选实施方式。
附图说明
现将参考在附图中显示的其某些示例性实施方式详细描述本公开的上述及其它特征，在下文中仅通过说明提供了这些附图，并且因此其不是对本公开的限制，并且其中：
图1是示意性显示根据本公开的车辆面板的截面图；
图2是示意性显示包含在根据本公开的车辆面板中的面板体的截面图；
图3是确定根据实施例1-1-1至1-1-3的车辆面板和根据对比例1-1-1至1-1-4、对比例2-1-1至2-1-7、对比例3-1-1至3-1-7和对比例4-1-1至4-1-7的车辆面板是否可以在日间实现三维图案的图；
图4A是显示测量从实施例1-1-1至1-2-3和对比例1-1-1至1-2-4的车辆面板发出的三维图案的亮度的结果的图；
图4B是显示测量从根据对比例2-1-1至2-1-7和对比例2-2-1至2-2-7的车辆面板发出的三维图案的亮度的结果的图；
图4C是显示测量从根据对比例3-1-1至3-1-7和对比例3-2-1至3-2-7的车辆面板发出的三维图案的亮度的结果的图；
图4D是显示测量从根据对比例4-1-1至4-1-7和对比例4-2-1至4-2-7的车辆面板发出的三维图案的亮度的结果的图；
图5A是显示测量从根据实施例1-1-1至1-2-3和对比例1-1-1至1-2-4的车辆面板发出的三维图案的透光率的结果的图；
图5B是显示测量从根据对比例2-1-1至2-1-7和对比例2-2-1至2-2-7的车辆面板发出的三维图案的透光率的结果的图；
图5C是显示测量从根据对比例3-1-1至3-1-7和对比例3-2-1至3-2-7的车辆面板发出的三维图案的透光率的结果的图；
图5D是显示测量从根据对比例4-1-1至4-1-7和对比例4-2-1至4-2-7的车辆面板发出的三维图案的透光率的结果的图；
图6A是显示测量从根据实施例1-1-1至1-1-3和对比例1-1-1至4-1-7的车辆面板发出的三维图案的明暗度(L*)的结果的图；
图6B是显示测量从根据实施例1-1-1至1-1-3和对比例1-1-1至4-1-7的车辆面板发出的三维图案的明暗度(L*)的结果的图；
图6C是显示测量从根据实施例1-2-1至1-2-3和对比例1-2-1至4-2-7的车辆面板发出的三维图案的明暗度(L*)的结果的图；
图6D是显示测量从根据实施例1-2-1至1-2-3和对比例1-2-1至4-2-7的车辆面板发出的三维图案的明暗度(L*)的结果的图；
图7A是显示根据本公开的车辆面板的日间外观的图；和
图7B显示了当在夜间打开光源时，根据本公开的车辆面板的三维图案的外观。
具体实施方式
根据以下实施方式，参考附图，将清楚地理解本公开的上述目标和其它目标、特征和优势。然而，本公开不局限于这些实施方式，并且可以以不同的形式体现。展示这些实施方式仅为了对所公开的内容提供详尽且完整的理解并且足以告知本领域技术人员本公开的技术概念。
将进一步理解当在本说明书中使用时，术语“包含”和/或“具有”指明了所表示的特征、整数、步骤、操作、元件、组件或其组合的存在，但是不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、组件或其组合的存在或添加。另外，将理解当将元件，如层、膜、区域或基材称为位于另一个元件“之上”时，它可以直接位于另一个元件上，或者还可以存在中间元件。还将理解当将元件，如层、膜、区域或基材称为位于另一个元件“之下”时，它可以直接位于另一个元件下方，或者还可以存在中间元件。
除非上下文中明确指出，否则表示本说明书中使用的混合物的成分、反应条件、聚合物组成和量的所有数值、数字和/或表达是反映在获得这些数字时固有存在的多种测量不确定性等的近似值。为此，应理解在所有情况下，术语“约”应理解为修饰所有数值、数字和/或表达。另外，除非另外定义，否则当在描述中公开数值范围时，这些范围是连续的并且包括每个范围内从最小值至最大值的所有数值，包括两个端点。此外，除非另外定义，否则当范围表示整数时，它包括该范围内从最小值至最大值的所有整数，包括两个端点。
图1是示意性显示根据本公开的车辆面板1的截面图。参考该图，车辆面板包括外部暴露的面板体10和布置以从面板体的内表面发光的照明部分20。
在下文中，将详细描述包括在车辆面板中的每个元件。
面板体
未具体限制根据本公开的实施方式的面板体，只要隐藏三维图案并因此在日间难以通过肉眼辨别，但是当在夜间打开光源时，通过肉眼可以辨别所发出的三维图案，同时可以改善三维图案的边缘显示。
(1)三维图案部分
图2是示意性显示根据本公开的车辆面板1的面板体10的截面图。参考该图，面板体10包括三维图案部分11，其在其后表面上具有雕刻的三维图案，和涂覆部分12，其设置在三维图案部分的上表面上。
可以将多个三维图案雕刻在根据本公开的三维图案部分11的后表面上。未具体限制三维图案部分11，只要当不从光源发射光时，容易隐藏它，但是当从光源发射光时，可以改善三维纹理(感觉)的显示。
未具体限制根据本公开的三维图案的形状，只要由于三维图案边缘的优良显示，它具有美观且豪华的三维外观。优选地，三维图案部分包括从其后表面向上表面垂直或倾斜凹陷的多个槽13，其中每个槽13具有垂直或倾斜凹陷的侧面131和具有通过侧面隔开的预定形状的底面132。槽的侧面可以包括垂直或倾斜凹陷，但包括恒定、增大或减小的曲率半径的侧面，和具有通过侧面隔开的预定形状的底面。因此，底面的形状可以包括选自由正方形、菱形、半球形、圆形和椭圆形及其组合组成的组中的一种。
未具体限制根据本公开的三维图案部分11的基础材料，只要由于其透光性，它可以透光。优选地，基础材料是具有优良的耐冲击性同时透光的塑料，并且更优选地，可以包括选自由下述组成的组中的一种：聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚碳酸酯/聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚碳酸酯/聚对苯二甲酸乙二醇酯二醇(PC/PETG)、ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)、PC/ABS复合材料及其组合。更优选地，基础材料可以是聚碳酸酯(PC)，其具有优良的透光性和耐冲击性并且可以有效地雕刻。
根据本公开的三维图案部分11是由含有基础材料的透明材料所形成的透明三维图案部分，或者通过向基础材料添加颜料和扩散剂来提高各个三维图案的形状的三维纹理的不透明三维图案部分。例如，含有聚碳酸酯的三维图案部分可以是含有透明聚碳酸酯的三维图案部分或者含有添加了颜料和扩散剂的不透明聚碳酸酯的三维图案部分。优选地，它可以是含有不透明聚碳酸酯的三维图案部分，所述不透明聚碳酸酯可以保证三维纹理和发光明暗度，同时由于图案边缘的优良显示而提高三维纹理，同时不会降低隐蔽性。
包含在三维图案部分中的不透明聚碳酸酯可以添加有扩散剂、颜料等，但是优选地可以仅添加有颜料，而不添加扩散剂，以避免由于扩散效应所造成的三维纹理变差以及发光明暗度的降低和浊度。未具体限制颜料，只要它可以保证隐蔽性并改善三维纹理，并且颜料可以是例如二氧化硅、二氧化钛、偶氮类化合物或酞菁类化合物，并且优选地是炭黑类颜料。随着炭黑含量的升高，可以省略随后将描述的涂覆部分的涂覆材料。
因此，根据本公开的不透明聚碳酸酯可以由按重量计99.991至99.9997％的聚碳酸酯和按重量计0.003至0.009％的含有炭黑的颜料组成，并且基于添加至随后将描述的涂覆部分中的颜料的量，可以自由调节含有炭黑的颜料。当聚碳酸酯的重量百分比小于按重量计99.991％时，透光率可以降低，并且当光源照射光时，可以过度暴露图案的边缘线，从而导致人工失衡的加剧。当聚碳酸酯的重量百分比大于按重量计99.997％时，隐蔽性可以变差或者前部中的二维效果可以降低。另外，当含有炭黑的颜料的重量百分比小于按重量计0.003％时，即使光通过三维图案部分，三维图案部分的内部结构可能投射，并且当它大于按重量计0.009％时，照明效果可能降低并因此三维感觉可能变差。
未具体限制根据本公开的三维图案的雕刻深度，只要耐冲击性优良，维持设计图案的三维纹理感觉，并且根据基础材料和三维形状，考虑到三维感觉和耐冲击性，可以改变雕刻深度。例如，含有聚碳酸酯的三维图案部分的三维图案可以雕刻至0.2mm至1mm的深度。当雕刻深度小于0.2mm时，三维感觉可能不足，并且当雕刻深度大于1mm时，车辆面板的冲击特征可能降低。
未具体限制根据本公开的三维图案部分的厚度(基材的整体厚度，不是图案部分的深度)，只要耐冲击性优良且可以维持三维感觉。优选地，厚度可以是1.5mm至3mm。当三维图案部分的厚度小于1.5mm时，由于流动性不良，大面积部件，如装饰导致了不良注塑成型的问题，并且发生了所应用的图案的过度表面下沉。当三维图案部分的厚度大于3mm时，过度收缩(紧缩)导致二维图案部分下沉，并因此导致二维图案部分外观缺陷，或者由于显著降低的透光率和亮度，它难以作为照明组件应用。
(2)涂覆部分
未具体限制根据本公开的涂覆部分12，只要它涂覆在三维图案部分的顶部并且可以提高包括三维图案的三维图案部分的隐蔽性并且当光不入射到其上时，使得能够辨别涂覆部分的外观，但当光入射到其上时，不降低含有三维图案的三维图案部分的三维纹理。
根据本公开的涂覆部分可以在日间显示为消色(achromatic color，无色)或彩色，并且可以优选地包括选自由消色涂层、彩色涂层及其组合组成的组的涂层。例如，对于消色涂层，它可以是金属涂层、常规黑色无光泽涂层、高弹性涂层、软涂层、白色颜料，或者优选地透光黑色高光泽度涂层。对于彩色涂层，它可以是常规纯色涂层、浅色涂层等。更优选地，透光黑色高光泽度涂层可以是2-涂层型或1-涂层型，并且优选地是透明的1-涂层型。可以涂覆UV固化型或热固化型高光泽度涂层。因此，它可以实现具体图案外观，例如，木材、金属、高光泽度等，其在日间通过涂覆部分产生。
另外，根据本公开的涂覆部分还可以添加有颜料以改善包含在三维图案部分中的三维图案的隐蔽功能和透光功能。颜料可以是例如纳米级炭黑，优选地，纳米级炭黑和偶氮化合物或酞菁类化合物的复合材料。
优选地，涂覆部分可以由按重量计95至99.5％的涂层和按重量计0.5至5％的颜料组成。当涂层的重量百分比小于按重量计95％或者颜料的重量百分比小于按重量计0.5％时，存在其中隐蔽性降低的缺点，而当涂层的重量百分比大于按重量计99.5％或者颜料的重量百分比大于按重量计5％时，存在其中透光率降低的缺点。
另外，本公开可以控制涂覆部分的厚度以显示出与添加按重量计0.5至5％的颜料时所显示的相同的效果。具体地，基于其中涂覆部分厚度设置在21至22μm(100％)同时涂层中所含的颜料固定在按重量计5％的特点，可以形成厚度为18至19μm(90％)的涂覆部分以生产含有4.5％的颜料的涂覆部分，可以形成厚度为14至15μm(70％)的涂覆部分以生产含有3.5％的颜料的涂覆部分，可以形成厚度为10至11μm(50％)的涂覆部分以生产含有2.5％的颜料的涂覆部分，可以形成厚度为6至7μm(30％)的涂覆部分以生产含有1.5％的颜料的涂覆部分，并且可以形成厚度为2至3μm(10％)的涂覆部分以生产含有0.5％的颜料的涂覆部分。因此，可以通过控制涂覆部分的厚度而不是控制涂层中所含颜料的重量百分比来调整颜料的重量百分比。
照明部分
图1是示意性显示根据本公开的车辆面板1的照明部分20的截面图。参考图1，设置以从面板体的内表面发光的照明部分可以包括设置在对应于面板体的位置处的导光板21，设置在导光板21的侧面上的光源22和设置在导光板21的内侧上的反射片23，并且还可以包括设置在导光板侧面处并且邻近(adjacent to，毗连)光源设置以阻挡光的外部发射的防漏光箱24。
(1)导光板
未具体限制根据本公开的导光板21，只要它可以选择性发出对应于包含在面板体的三维图案部分中的三维图案的光。
根据本公开的导光板可以包括位于面对三维图案部分的外表面上的透光部分211和遮蔽部分212和位于与三维图案部分相反的内表面上的反射片23。优选地，透光部分和遮蔽部分可以在其外表面上包括透光部分，所述透光部分具有的区域对应于三维图案部分的槽区域；和遮蔽部分，所述遮蔽部分具有的区域对应于排除三维图案部分的槽区域后剩下的区域。
根据本公开的三维图案部分的槽区域可以是对应于三维图案部分后端的槽区域、对应于从三维图案部分的后表面朝向上表面的凹陷的中部的槽区域，或者从三维图案部分的后表面朝向上表面凹陷并对应于雕刻末端的槽区域(与底面132的区域相同)，并且可以优选地是对应于三维图案部分后端的槽区域。
另外，可以通过将通过在透明膜上印刷黑墨水制备的膜粘附在导光板上形成根据本公开的遮蔽部分，或者可以通过直接将黑墨水印刷在透明导光板上形成。膜可以包括选自由聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)及其组合组成的组中的一种。另外，导光板可以包括选自由聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)及其组合组成的组的材料。可以通过本领域技术人员用于生产本公开的常规技术或者与其它印刷技术，如静压转移、压印等的组合，通过将黑墨水印刷在导光板上来实施印刷。
因此，当光源打开时，根据本公开的包括导光板的车辆面板可以通过将光仅选择性透过透光部分，排除遮蔽部分，有效地将光发射至三维图案，借此降低对于常规表面涂覆和激光切割所发生的成本并且解决了由于常规表面涂层的除去所产生的步骤所造成的质量差的问题以及由于激光切割所导致的高不良率所造成的较差的可大量生产性的问题。
(2)光源
未具体限制根据本公开的光源22，只要它设置在导光板的侧面处发光。根据本公开的光源可以是可以发出多种颜色光(红/蓝/白光等)的LED，并且可以设置为与前灯或尾灯同时打开，其通常在夜间打开。优选地，可以配置电路，从而当驾驶员操纵多功能开关时，光源可以接收车辆功率以打开前灯或尾灯。
(3)反射片
未具体限制根据本公开的反射片23，只要它设置在导光板内部以反射发射至导光板的光，从而借此改善导光板的发光性能。根据本公开的反射片的材料可以包括进行表面处理以改善反射效率的片，如铝沉积、光泽电镀或白色涂覆，并且其优选地可以是PET。
(4)防漏光箱
未具体限制根据本公开的防漏光箱24，只要它设置在导光板的侧面，邻近光源设置且能够阻挡光的外部发射。优选地，防漏光箱24可以围绕遮蔽部分的导光板的侧面，设置在导光板的两端以阻挡漏光，围绕与之邻近的光源，和反射片的侧面。
车辆面板
在根据本公开的车辆面板中，将包含在照明部分中的光源的光入射到导光板上，通过反射片反射入射光，并且反射光通过导光板的透光部分并发射到面板体以使得三维图案能够发光。
具体地，根据本公开的实施方式的包括面板体和照明部分的车辆面板在日间可以具有2至10％的透光率和2至3的明暗度(L*)，并因此可能不能实现三维图案。然而，在夜间发光的三维图案可以具有0.5至6cd/m2的亮度、1至30％的透光率和2至40的明暗度(L*)，并且优选地1至3cd/m2的亮度、3至10％的透光率和3至10的明暗度(L*)。
也就是说，根据本公开的车辆面板是隐藏型的，并且三维图案在日间隐藏，从而使其难以通过肉眼辨别。作为替代，可以辨别涂覆部分的具体图案，如高光泽度，可以通过肉眼辨别当在夜间打开光源时发光的三维图案，并且三维图案边缘显示优良。另外，可以通过控制明暗度水平来控制发光三维图案的明暗度，如图7B所示，其中可以增加等级效果，并因此可以改善美观性和豪华感。
因此，根据本公开的车辆面板可以选自由下述组成的组：用于内部部件的装饰件、保险杠装饰件、尾部装饰件、后挡板装饰件、前部装饰件、侧面装饰件、加油孔装饰件、挡泥板装饰件、侧踏板装饰件、前门模制件、前尾部模制件、保险杠模制件、车门防磨件、标记件及其组合。
在下文中，将参考实施例更详细地描述本公开的一个实施方式。然而，仅为了更好地理解本公开提供了以下实施例并且不应将其视为对本公开的范围的限制。
实施例1-1-1
(三维图案部分)
使用双螺杆挤出机，将作为基础材料的聚碳酸酯(PC)与含有炭黑的颜料混合以制备含有按重量计99.994％的聚碳酸酯和按重量计0.006％的含有炭黑的颜料的不透明碳酸酯。此时，三维图案部分的厚度为3.0mm，包含在三维图案部分中的三维图案的形状包括多个槽，其分别具有菱形底面，其中将三维图案雕刻至0.4至0.8mm的深度。
(涂覆部分)
将用作颜料的炭黑、偶氮化合物和酞菁化合物与作为消色涂层的透光黑色高光泽度涂层混合以产生涂覆部分，并且通过UV固化将所产生的涂覆部分涂覆在三维图案部分的上表面上。具体地，当涂覆部分的厚度设置在21至22μm(100％)同时将包含在涂层中的颜料固定在按重量计5％时，将透光高光泽度涂层与炭黑、偶氮化合物和酞菁化合物的颜料混合物混合，并且产生厚度为6至7μm(30％)的涂覆部分以获得含有1.5％的颜料的涂覆部分。
(导光板)
使用PC作为基础材料产生导光板并且为了生产导光板外部的遮蔽部分，将通过用黑墨水涂覆所制备的膜(对应于三维图案部分后表面的非雕刻区域的区域)粘附至导光板。
(其它)
在导光板内部设置PET反射片，将0.5W RGB-型LED用作光源，并且将ABS注塑产品用作防漏光箱以生产车辆面板。
实施例1-1-2和1-1-3
以与实施例1-1-1相同的方式生产车辆面板，除了当与实施例1-1-1相比时，通过将涂覆部分厚度调整至10至11μm(50％)产生了含有2.5％的颜料的涂覆部分(实施例1-1-2)，或者通过将涂覆部分厚度调整至14至15μm(70％)产生了含有3.5％的颜料的涂覆部分(实施例1-1-3)。
实施例1-2-1至1-2-3
以与实施例1-1-1至1-1-3相同的方式生产车辆面板，除了当与实施例1-1-1至1-1-3相比时，将三维图案部分的厚度调整至1.5mm，而不是3.0mm。
对比例1-1-1至1-1-4
以与实施例1-1-1相同的方式生产车辆面板，除了当与实施例1-1-1相比时，生产了不含颜料的涂覆部分(对比例1-1-1)，通过将涂覆部分厚度调整至2至3μm(10％)生产了含有0.5％的颜料的涂覆部分(对比例1-1-2)，通过将涂覆部分厚度调整至18至19μm(90％)生产了含有4.5％的颜料的涂覆部分(对比例1-1-3)，或者通过将涂覆部分厚度调整至21至22μm(100％)生产了含有5.0％的颜料的涂覆部分(对比例1-1-4)。
对比例1-2-1至1-2-4
以与对比例1-1-1至1-1-4相同的方式生产车辆面板，除了当与对比例1-1-1至1-1-4相比时，将三维图案部分的厚度调整至1.5mm，而不是3.0mm。
对比例2-1-1至2-1-7
以与实施例1-1-1相同的方式生产车辆面板，除了当与实施例1-1-1相比时，使用不包含颜料的透明聚碳酸酯而不是包含在三维图案部分中的不透明聚碳酸酯，生产了不包含颜料的涂覆部分(对比例2-1-1)，通过将涂覆部分厚度调整至2至3μm(10％)生产了含有0.5％的颜料的涂覆部分(对比例2-1-2)，通过将涂覆部分厚度调整至6至7μm(30％)生产了含有1.5％的颜料的涂覆部分(对比例2-1-3)，通过将涂覆部分厚度调整至10至11μm(50％)生产了含有2.5％的颜料的涂覆部分(对比例2-1-4)，通过将涂覆部分厚度调整至14至15μm(70％)生产了含有3.5％的颜料的涂覆部分(对比例2-1-5)，通过将涂覆部分厚度调整至18至19μm(90％)生产了含有4.5％的颜料的涂覆部分(对比例2-1-6)，或通过将涂覆部分厚度调整至21至22μm(100％)生产了含有5.0％的颜料的涂覆部分(对比例2-1-7)。
对比例2-2-1至2-2-7
以与对比例2-1-1至2-1-7相同的方式生产车辆面板，除了当与对比例2-1-1至2-1-7相比时，将三维图案部分的厚度调整至1.5mm，而不是3.0mm。
对比例3-1-1至3-1-7
以与对比例2-1-1至2-1-7相同的方式生产车辆面板，除了当与对比例2-1-1至2-1-7相比时，使用由按重量计99.997％的聚碳酸酯和按重量计0.003％的含有炭黑的颜料组成的不透明碳酸酯，而不是包含在三维图案部分中的透明聚碳酸酯。
对比例3-2-1至3-2-7
以与对比例3-1-1至3-1-7相同的方式生产车辆面板，除了当与对比例3-1-1至3-1-7相比时，将三维图案部分的厚度调整至1.5mm，而不是3.0mm。
对比例4-1-1至4-1-7
以与对比例2-1-1至2-1-7相同的方式生产车辆面板，除了当与对比例2-1-1至2-1-7相比时，使用由按重量计99.991％的聚碳酸酯和按重量计0.009％的含有炭黑的颜料组成的不透明碳酸酯，而不是包含在三维图案部分中的透明聚碳酸酯。
对比例4-2-1至4-2-7
以与对比例4-1-1至4-1-7相同的方式生产车辆面板，除了当与对比例4-1-1至4-1-7相比时，将三维图案部分的厚度调整至1.5mm，而不是3.0mm。
实验实施例1：基于三维图案部分中所含的颜料和涂覆部分中所含的颜料，对车辆面板的隐蔽性(concealability)的评价
在根据实施例1-1-1至1-1-3的车辆面板和根据对比例1-1-1至1-1-4、对比例2-1-1至2-1-7、对比例3-1-1至3-1-7和对比例4-1-1至4-1-7的车辆面板之间比较隐蔽性以确定能够在日间充分隐藏三维图案的最佳颜料组分范围。
因此，如图3所示，在根据实施例1-1-1至1-1-3的车辆面板中，包含在三维图案部分中的三维图案在日间肉眼不可辨别。另一方面，在对比例1-1-1至1-1-2中，三维图案是部分可辨别的。在对比例1-1-3至1-1-4中，其中包含在涂层中的颜料大于按重量计4.5％(70％)，与其它对比例无区别并且存在其中就后续亮度、透光率和明暗度的评价来说，照明效果变差的问题，从而不利地不能清楚辨别三维图案的三维纹理。
因此，在根据本公开的车辆面板中，其包括含有由按重量计99.994％的聚碳酸酯和按重量计0.006％的含有炭黑的颜料所组成的不透明碳酸酯的三维图案部分和形成6至15μm(50％)的厚度的涂覆部分，从而它可以包括1.5％至3.5％的颜料，如图7A所示，在日间，三维图案肉眼不可辨别，但是可以辨别涂覆部分所显示的具体图案，如高光泽度(highgloss)，并且可以发现所发出的三维图案的三维感觉优良，尽管在夜间打开光源并照射光。
实验实施例2-基于三维图案部分中所含的颜料和涂覆部分中所含的颜料，对车辆面板的亮度和透光率的评价
比较了根据实施例1-1-1至1-2-3的车辆面板和根据对比例1-1-1至1-2-4、对比例2-1-1至2-2-7、对比例3-1-1至3-2-7和对比例4-1-1至4-2-7的车辆面板的亮度和透光率。
用于评价亮度和透光率的参考亮度为导光板外部透光部分的亮度(参考亮度为19.8cd/m2)，并且需要至少1cd/m2的亮度以实现发光三维面板。
因此，从图4A和图5A可以看出，即使在前部，根据实施例1-1-1至1-2-3的车辆面板所发出的三维图案的三维纹理优良。
另一方面，如图4B、图4C、图5B和图5C所示，在对比例2-1-1至2-2-7和对比例3-1-1至3-2-7中，其中包含在涂覆部分中的颜料的量大于按重量计4.5％(70％)，亮度小于0.5cd/m2，透光率小于1％，并且照明效果变差，并因此不能清楚辨别三维图案的三维纹理。当包含在涂覆部分中的颜料小于按重量计4.5％(70％)时，亮度和透光率足以实现三维图案，但是由于图案边缘的不良显示，造成了三维纹理变差的问题，并且出现了另一个问题，其中在日间可以通过肉眼辨别三维图案，如可以根据实验实施例1的结果看出。同时，如图3所示，根据对比例4-1-1至4-1-7的车辆面板在三维图案部分中具有相对高的颜料含量，并因此使整体照明效果变差，从而导致了其中不能清楚辨别三维图案的问题。
也就是说，可以看出当包含在根据本公开的车辆面板中的三维图案(其包括含有由按重量计99.994％的聚碳酸酯和按重量计0.006％的含有炭黑的颜料所组成的不透明碳酸酯的三维图案部分和形成6至15μm(50％)的厚度的涂覆部分，从而使其可以包含1.5％至3.5％的颜料)发光时，亮度为0.5至6cd/m2并且透光率为1至30％，并且更优选地，亮度为1至3cd/m2并且透光率为3至10％，从而即使当在夜间打开光源并将光发射至三维图案时，显示优良且照明效果不会降低，并因此所发出的三维图案的三维纹理优良。
实验实施例3-根据包含在三维图案部分中的颜料和包含在涂覆部分中的颜料，明暗度的评价
评价了根据实施例1-1-1至1-2-3的车辆面板的明暗度。
明暗度是表示明暗水平的值。明暗度(L*)的值为0至100，当L*变得接近于0时，它变得较暗，并且当L*变得接近于100时，它变得较亮。
因此，如图6A至图6D所示，在根据实施例1-1-1至1-2-3的车辆面板中，遮蔽部分的明暗度(L*)为约2至约4，其类似于涂覆部分中所提供的高光泽度涂层，并且发现发光三维图案的明暗度(L*)为2至40，优选3至10。
因此，在根据本公开的车辆面板中，遮蔽部分的明暗度为约2至约4，从而即使当光源打开时，明暗度无变化，并且通过发射光的发光部分所透过的三维图案的明暗度为约2至约40，其在相对宽的范围内。发现三维图案在日间不显示，如图7A所示，但是可以通过控制包含在三维图案部分中的颜料和包含在涂覆部分中的颜料的成分和含量来控制明暗度(L*)，即发光三维图案的明暗度，如图7B所示。
如根据上述内容显而易见的，根据本公开的车辆面板包括导光板，其选择性透光并因此不仅降低了激光切割所需的成本，而且还解决了常规面板的问题，如质量差和由于其高不良率所造成的较差的可大量生产性，借此另外适用于仅部分对于图案部分需要发光的照明组件，而不是整个表面发光型。
另外，不同于常规简单的线型照明，当不从光源照射光时，根据本公开的车辆面板具有黑色外观，而当从中照射光时，使得三维图案能够发光，借此提供具有高质量三维图案的照明。
本公开的效果不限于上述那些。应理解本公开的效果包括可以根据本公开的描述推断的所有效果。
已参考其优选实施方式详细描述了本公开。然而，本领域技术人员将理解在不背离本公开的原理和精神的情况下，可以在这些实施方式中做出改变，在所附权利要求及其等价形式中限定了本公开的范围。

Claims (18)

1.一种车辆面板，包括：
面板体，所述面板体包括三维图案部分，所述三维图案部分在其后表面上具有雕刻的三维图案；
涂覆部分，所述涂覆部分设置在所述三维图案部分的上表面上；和
照明部分，所述照明部分设置在所述面板体的内侧，配置以向所述面板体发光；
其中，所述照明部分包括：
设置在对应于所述面板体的位置处的导光板；
设置在所述导光板的侧面上的光源；和
设置在所述导光板的内侧上的反射片。
2.根据权利要求1所述的车辆面板，还包括设置在所述导光板的侧面上且邻近所述光源设置的防漏光箱，所述防漏光箱配置以阻挡光的外部发射。
3.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，所述三维图案雕刻至0.2mm至1mm的深度。
4.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，所述三维图案包括从其后表面朝向上表面垂直或倾斜凹陷的多个槽；并且
其中，每个槽具有：
垂直或倾斜凹陷的侧面；和
具有通过所述侧面隔开的预定形状的底面。
5.根据权利要求4所述的车辆面板，其中，所述底面具有选自由正方形、菱形、半球形、圆形和椭圆形以及它们的组合组成的组的形状。
6.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，所述三维图案包含选自由下述组成的组中的一种：聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚碳酸酯和聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚碳酸酯和聚对苯二甲酸乙二醇酯二醇、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物复合材料以及它们的组合。
7.根据权利要求6所述的车辆面板，其中，所述聚碳酸酯包括选自由下述组成的组中的一种：透明聚碳酸酯、不透明聚碳酸酯以及它们的组合。
8.根据权利要求7所述的车辆面板，其中，所述不透明聚碳酸酯包含：
按重量计99.991至99.9997％的聚碳酸酯；和
按重量计0.003至0.009％的含有炭黑的颜料。
9.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，所述涂覆部分包含：
选自由消色涂层、彩色涂层以及它们的组合组成的组的涂层；和
颜料。
10.根据权利要求9所述的车辆面板，其中，所述涂覆部分包含：
按重量计95至99.5％的所述涂层；和
按重量计0.5至5％的所述颜料。
11.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，所述涂覆部分具有2μm至22μm的厚度。
12.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，在所述导光板的外侧，所述导光板包括
透光部分，所述透光部分具有的区域对应于所述三维图案部分的槽区域；和
遮蔽部分，所述遮蔽部分具有的区域对应于排除了所述三维图案部分的槽区域的区域。
13.根据权利要求12所述的车辆面板，其中，通过将印刷膜粘附在所述导光板上，或者将膜印刷在所述导光板上形成所述遮蔽部分。
14.根据权利要求13所述的车辆面板，其中，所述膜包含选自由下述组成的组中的一种：聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯以及它们的组合。
15.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，将光从所述光源入射到所述导光板上，入射光通过所述反射片反射，并且反射光通过所述导光板的透光部分并发射到所述面板体以使得所述三维图案能够发光。
16.根据权利要求15所述的车辆面板，其中，发光的三维图案具有0.5至6cd/m2的亮度、1至30％的透光率以及2至40的明暗度L*。
17.根据权利要求16所述的车辆面板，其中，通过控制所述明暗度L*来控制所述发光的三维图案的明暗度。
18.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，所述车辆面板选自由下述组成的组：用于内部部件的装饰件、保险杠装饰件、尾部装饰件、后挡板装饰件、前部装饰件、侧面装饰件、加油孔装饰件、挡泥板装饰件、侧踏板装饰件、前门模制件、前尾部模制件、保险杠模制件、车门防磨件、标记件以及它们的组合。
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