CN112339529A - 车辆通风结构中的空气导向叶片的操纵联接杆 - Google Patents

Abstract

一种用于操纵在车辆的通风结构(20)中所使用的叶片组件的空气导向叶片(21a，21b)的联接杆(1)，联接杆(1)具有多个支承区域(2，3)，每个支承区域(2，3)被设计成容纳被指配给其中一个空气导向叶片(21a，21b)的支承轴(4)，由此在联接杆(1)相对于空气导向叶片(21a，21b)沿调节方向运动时使被容纳在支承区域(2)中对应的支承轴(4)受到引导，联接杆(1)的至少一个支承区域(2)被设计成使得所述支承区域(2)与所容纳的支承轴(4)形成支承，所述支承一方面允许支承轴(4)相对于支承区域(2)旋转，并且另一方面至少在预先确定的或能够预先确定的距离上允许支承轴(4)垂直于旋转轴线且相对于支承区域(2)平移。

Description

车辆通风结构中的空气导向叶片的操纵联接杆

本发明涉及一种用于操纵在车辆通风结构中使用的叶片组件的空气导向叶片的联接杆。本发明还涉及一种对应的通风结构，该通风结构具有至少一个这样的联接杆。

在用于车辆的通风设备中，一般利用通风结构或空气排出喷嘴，它们允许对流出的空气流的精确控制。此类通风结构用于尤其将新鲜空气供应到车辆内部空间中。

空气流藉由通风结构的入口流动到由该通风结构的壳体壁限定的空气通道中、穿过这个空气通道并且最后通过该通风结构的出口流动到车辆(例如客车或卡车)的内部空间中。一般来说，可以藉由以在通风结构的空气通道中可调节的方式而设置的致动器来控制每单位时间藉由通风结构流入车辆的内部空间中的空气量，该致动器例如被设计为节流瓣或封闭瓣。任选地，致动器还可以被设计为空气导向元件(尤其空气导向叶片)或空气导向元件组件的一部分。

就此而言，通常已知的是，分别藉由连接杆平行地调节空气导向元件(尤其空气导向叶片)，由此可以连续地或分级地枢转的方式将空气导向叶片从闭合位置移动到打开位置。连接杆(其也被称为“联接杆”)可以具有直线形状或在纵向方向上具有弯曲形状和/或以在支承点处形成曲柄形状。

一般来说，已知的联接杆由金属形成，这是因为由金属形成的联接杆相对于由塑料形成的联接杆具有的优点在于，即使在厚度较小的情况下，由金属形成的联接杆也是非常尺寸稳定的。支承点或支承区域可以通过钻孔或冲压被引入到由金属形成的联接杆中。常见的是，将支承点或支承区域以空气导向叶片彼此间距的图案引入或者以指配给这些空气导向叶片的、支承区域安置于其上的支承轴(轴颈)的间距图案引入。

在本文中所考虑的类型的通风结构尤其用于将空气供应到车辆内部空间中。空气导向叶片以可枢转的方式被安装在空气通道的内部，这些空气导向叶片用于使空气流从主要流动方向偏转。通过调节这些空气导向叶片可以使空气流在所希望的方向上偏转。这些空气导向叶片从运动角度来看彼此(例如藉由联接杆)联接并且因此构成叶片组。此外，空气导向叶片还用于根据需要来阻断空气流。为此，这些空气导向叶片能够枢转，以使得这些空气导向叶片在其相应的终止位置通过彼此贴靠而使空气通道的自由流动截面减小到零并且因此限定关闭位置。因此，此类空气导向叶片作为所谓的关闭叶片还用于阻断空气导向通道，并且尤其能够作为单独形成的截止瓣的替代方案。

由于尤其在空气导向叶片中的、然而也在用于运动联接空气导向元件的联接元件中的、以及在壳体和支承框架中的制造公差，这种叶片组件也许并不能完全阻断空气流。尤其在以注塑成型、例如以塑料注塑成型的制造过程中，可能出现所提到的制造公差，这意味着在理想情况下本应在终止位置(即在关闭位置)彼此贴靠的空气导向叶片互相卡住并且由此不充分地密封。此外，在这种以注塑成型制造的联接杆中，由于较大的公差范围，叶片的装配通常是相对复杂的。

文件DE 10 2015 118 548 B4描述了一种通风结构，该通风结构的空气导向叶片藉由配有弹簧的齿轮被压入关闭位置中，该齿轮作用于一个或多个藉由该齿轮可调节的联接杆。由此，将叶片同步地作为整体以储存在弹性元件中的能量压靠壳体中的密封面。这应实现对制造公差的补偿。然而即使在这样的通风结构中，闭合力也随着距与受操控的叶片的距离增加而减小。因此需要相对大的操作力，以便实现空气导向叶片的可靠的关闭。此外，在此在将空气导向叶片调节到关闭位置过程中时还出现令人不适的响亮的关闭噪声。在从这个现有技术已知的解决方案中，联接杆或空气导向叶片的装配也是相对复杂的。

还已知具有空气导向叶片的通风结构，为了使空气流取向不同，可以将这些空气导向叶片移动到相对于彼此的不同的角度位置。因此例如可以使空气流集中或发散，或者可以实现在极端位置中的经改善的空气偏转。例如在文件DE 10 130 951 A1中或在文件DE10 2016 214 186 A1中描述了这样的通风结构。

本发明所基于的目的在于，给出一种用于将叶片组件的空气导向叶片从打开位置调节到关闭位置的联接杆，其中该联接杆应是可以尽可能灵活地使用的。尤其应能够在制造过程中和空气导向叶片的装配中实现较大的公差范围。此外，根据客户要求允许的空气渗漏率应能够以尽可能简单的、但仍高效的方式实现。

这个目的通过独立权利要求1的主题来实现，其有利的改进方案在对应的从属权利要求中给出。

因此，本发明尤其涉及一种用于操纵在用于车辆的通风结构中所使用的叶片组件的空气导向叶片的联接杆。该联接杆具有多个支承区域，其中每个支承区域被设计成容纳被指配给这些空气导向叶片中的一个空气导向叶片的支承轴(轴颈、支承销等)，以使得在该联接杆相对于空气导向叶片沿调节方向运动时使被容纳在支承区域中对应的支承轴以合适的方式受到引导。

为了在制造过程中并且在装配空气导向叶片过程中实现较大的公差范围，根据本发明尤其提出，该联接杆的至少一个支承区域被设计成使得该支承区域与所容纳的支承轴(轴颈、支承销等)形成支承，该支承一方面允许该支承轴相对于该支承区域旋转，并且另一方面至少在预先确定的或能够预先确定的距离上允许该支承轴垂直于旋转轴线且相对于该支承区域平移。

在此尤其提出，该联接杆的该至少一个支承区域被设计成仅在超过垂直于旋转轴线作用到该支承轴上的最小力时才允许该支承轴垂直于旋转轴线且相对于该支承区域平移。该最小力优选是预先确定的或能够预先确定的，并且尤其大于该支承区域与该支承区域所容纳的支承轴之间的接触面上出现的滑动摩擦力或静摩擦力。

根据本发明的联接杆的优选的实施方式提出，该联接杆的至少一个支承区域被设计成至少在预先确定的或能够预先确定的距离上允许该支承轴垂直于旋转轴线相对于该支承区域平移，更确切地尤其仅在该联接杆的位移方向上平移。这例如可以通过如下方式来实现，即该至少一个支承区域被设计为垂直于位移方向从该联接杆伸出的区域，其中这个垂直于位移方向从该联接杆伸出的区域在该联接杆的位移方向的方向上被配置成至少部分弹性的并且尤其是有弹力的。

允许该支承轴垂直于旋转轴线在该联接杆的位移方向上相对于该支承区域平移的距离尤其取决于所希望的公差范围和所要求的或允许的空气渗漏率。根据实施方式，就此而言提出，该联接杆的至少一个支承区域被设计成使得该支承区域与所容纳的支承轴形成支承，该支承允许该支承轴垂直于该旋转轴线且相对于该支承区域平移，使得在该叶片组件的关闭位置中，各个空气导向叶片和该联接杆各自处于无预应力施加的状态。

为了形成该联接杆的至少一个支承区域(该支承区域一方面允许该支承轴相对于该支承区域旋转并且另一方面允许该支承轴垂直于该旋转轴线且相对于该支承区域平移)，可以设想各种实施方式。

根据一个特别容易实现的、但仍高效的实施方式，就此而言提出，该联接杆的至少一个支承区域至少在一些区域被设计为具有用于容纳该支承轴的支承开口的支承窝座，其中该支承开口的大小和/或形状在沿径向方向上作用的最小力作用时至少在一些区域是可变的。

就此而言，例如可设想的是，该支承窝座具有弹性的、尤其具有弹力的外围区域，该外围区域尤其被设计为音叉形部类型。

为了形成弹性的外围区域，该支承窝座可以具有从该支承窝座径向延伸的狭窄部，该狭窄部的净跨距小于该支承轴的直径，其中该狭窄部在背离该支承窝座的端部区域上是阻断的或开放的，由此形成至少在一些区域构成该支承窝座的、可弹性变形的音叉形部。

当然针对该联接杆的至少一个支承区域的其他实施方式也是合适的，例如部分地被设计为弹性元件的支承窝座，该弹性元件例如呈阻断的长孔的形状或呈开放的C形形状。

根据本发明的联接杆的实现方式，该联接杆的至少一个支承区域被设计为单值(einwertig)径向支承件。这种单值径向支承件有时也被称为“纯径向支承件”或被称为“径向-轴向-支承件”。就这方面而言重要的是，该径向支承件将旋转作为唯一自由度。

然而替代于此，当然也可以设想的是，设置径向滑动支承件，该径向滑动支承件是额外地允许在旋转轴线的方向上平移的径向支承件。

为了简化联接杆的装配，根据实施方式提出，优选该联接杆的每个支承区域均具有用于容纳这些空气导向叶片中的一个空气导向叶片的支承轴的支承开口，其中优选地，每个支承开口具有斜面，以用于在将支承轴引入对应的支承开口中时使这些支承轴居中。

尤其，该联接杆可以被设计为塑料注塑成型件。在此尤其可能设想的是单组分实施方式，其中替代性地，可以设想由更软的塑料组分形成支承区域的实施方式，以便抑制支承轴在这些支承区域中引起的嘎嘎声。在这种情况下，提供双组分注塑成型过程。

与从现有技术已知的解决方案相比，先前总体上描述的根据本发明的解决方案(包括其优选的改进方案)提供了一系列显著的优点。具体地说，该联接杆的用作空气导向叶片的支承轴的接纳部的支承区域可以在尺寸方面更窄地或更宽地构造，以便因此能够对调节力和装配力产生影响。此外，通过适当地改变支承区域的尺寸，也可以对可能出现的嘎嘎声和吱吱声产生积极的影响。

总体上，根据本发明的联接杆涉及柔性的、可弯曲的联接杆，该联接杆具有可变地(在形状和尺寸方面可变地)设计的、用于容纳空气导向叶片的支承轴的支承部，以便在制造过程中、在设定调节力中并且在叶片的装配中实现较大的公差范围，并且以便同时实现客户所要求的或所允许的空气渗漏率。通过操纵联接杆，空气导向叶片可以同时地、但也可以以不确定的顺序进入其密封的关闭位置。

因此，根据本发明的联接杆针对所要求的公差、力和客户要求提供高度的灵活性或适应性。尤其，该联接杆优选是可以对等安装或使用的，因此对于驾驶员和乘客具有相同的通风结构设计方案，并且因此仅需要一个工具(而不是两个)来制造用于右侧通风结构和左侧通风结构的联接杆。

本发明还涉及一种用于车辆的通风结构，其中该通风结构具有带有入口和出口的壳体，其中该壳体限定用于使空气沿着主要流动轴线从入口流至出口的空气通道。根据本发明的通风结构还具有在该空气通道中布置的叶片组件，该叶片组件具有处于运动联接的、一起相对于主要流动方向可枢转的多个空气导向叶片，其中这些空气导向叶片被设计成用于在该叶片组件的打开位置中使空气流从该主要流动方向偏转并且在该叶片组的关闭位置中阻断该空气流。

为了以运动联接的方式操纵这些空气导向叶片，使用至少一个根据本发明的上述类型的联接杆，其中每个空气导向叶片具有支承轴，该支承轴被容纳在该联接杆的支承区域中。

有利地，为了使空气水平地偏转，将这些空气导向叶片设计为竖直叶片。

此外，本发明涉及一种通风系统，该通风系统具有：上述类型的第一通风结构，该第一通风结构被实施为左侧通风结构；以及同样上述类型的第二通风结构，该第二通风结构被实施为右侧通风结构。在此提出，在第一通风结构和第二通风结构中各自使用相同设计的、用于操纵相应的空气导向叶片的联接杆。

下面将参照附图更详细地描述根据本发明的解决方案的示例性实施方式。

在附图中：

图1示意性地且以局部剖切的等距视图示出了根据本发明的通风结构的示例性实施方式；

图2示意性地且以等距视图示出了根据本发明的通风结构的示例性实施方式的一部分，其具有一实施例的联接杆，该联接杆用于操纵通风结构中的空气导向叶片；

图3示意性地且以等距视图示出了根据本发明的通风结构的示例性实施方式的在图2中示出的部分，其中未示出空气导向叶片；并且

图4示出了在图2中示出的联接杆的支承区域。

图1以局部剖切视图示出了根据本发明的通风结构20的示例性实施方式。这个通风结构具有带有入口23和出口24的壳体22，其中壳体22限定空气通道27，该空气通道从入口23延伸至出口24。在空气通道27内安装有叶片组件，尤其在根据图2的图示中可以更清楚地看到。

叶片组件具有多个空气导向叶片21a、21b，这些空气导向叶片藉由联接杆1与驱动元件10处于运动联接。具体地提出，叶片组件的空气导向叶片21a藉由联接杆1与例如布置在叶片组件的中央的控制叶片21b处于运动联接，其中可以藉由驱动元件10来调节控制叶片21b。

空气导向叶片21a、21b各自藉由支承轴4(销)被容纳在联接杆1的被设计为支承区域2、3的容纳部中，并且藉由支承部25以可枢转的方式安装在叶片组件的支撑框架26上。藉由前面提到的驱动元件10可以使控制叶片21b围绕其旋转轴线相对于空气流枢转。由于藉由联接杆1进行的联接，也使其他空气导向叶片21a围绕其平行的旋转轴线枢转，空气导向叶片21a的旋转轴线与控制叶片21b的旋转轴线对应。

通过使控制叶片21b并且因此使藉由联接杆1与控制叶片21a相连接的其余空气导向叶片21a围绕其旋转轴线枢转，流过空气通道27的空气流可以在两个相反的方向上相对于主要流动方向偏转。因此，在根据图1的通风结构20的布置中，空气流可以朝向两侧偏转。

此外，叶片组件还用于通过调节空气导向元件(控制叶片21b和空气导向叶片21a)对空气流进行节流或者完全阻断该空气流。为此，可以将叶片组件从打开位置(参见图1)移动到(在附图中未示出的)关闭位置。

联接杆1(该联接杆在附图中示出的通风结构20中使用以用于操纵空气导向叶片21a、21b或用于使空气导向叶片21a、21b处于运动联接)具有多个支承区域2、3。在所示出的实施方式中，联接杆1的支承区域2、3至少在一些区域地被设计为具有用于容纳支承轴4的支承开口5的支承窝座。在此提出，叶片组件的每个空气导向叶片21a、21b具有对应地指配的、呈支承销形状的支承轴4。

为了在安置到支承轴4上时更容易地插入，被设计为支承窝座的支承区域2、3具有对应的斜面，这些斜面在插入时使相应的支承轴4居中。

在附图中示出的联接杆1中，总共使用两种不同的类型的支承区域2、3。一方面，使用支承区域3，该支承区域与正确地所容纳的支承轴4一起形成单值径向支承，这种支承尤其将旋转作为唯一自由度。就此而言，尤其可以设想的是，这些支承被实施为径向滑动支承，即实施为径向支承，这些径向支承除了旋转之外还允许支承区域3所容纳的支承轴4在旋转轴线的方向上平移。

另一方面，在附图中示出的联接杆1中还使用支承区域2，该支承区域与对应地所容纳的支承轴4形成支承，该支承一方面允许支承区域2所容纳的支承轴4相对于支承区域2旋转，并且另一方面至少在预先确定的或能够确定的距离上允许支承区域2所容纳的支承轴4垂直于旋转轴线且相对于支承区域2平移。在图4中作为示例详细地示出了这种类型的支承区域2。

具体地，在图4中示出的联接杆1的支承区域2至少在一些区域地被设计为具有用于容纳支承轴4的支承开口5的支承窝座，其中支承区域2的支承开口5的尺寸和/或形状在沿径向方向作用的最小力作用时在至少一些区域是可变的。为此提出，支承区域2的支承窝座具有弹性的、尤其具有弹力的外围区域6，该外围区域在图4中示出的实施方式中被设计为“音叉形部”类型。

为了形成弹性的外围区域6，支承窝座具有从该支承窝座径向延伸的狭窄部7，该狭窄部的净跨距小于要容纳在支承窝座中的支承轴4的直径。狭窄部7在背离支承窝座的端部区域是阻断的或开放的，由此构成至少在一些区域形成支承窝座的、可弹性变形的音叉形部。

支承窝座的弹性的外围区域6被设计成使得尤其仅在联接杆1的所计划的位移方向上，在确定的距离上允许被容纳在支承区域2的支承窝座中的支承轴4垂直于旋转轴线相对于支承区域2平移。

就此而言，尤其提出，联接杆1的每个支承区域2、3均被设计为垂直于位移方向从联接杆1伸出的区域(联接臂9)。

通过这种设计方案确保：仅在超过垂直于旋转轴线作用到被容纳在根据图4的支承区域2中的支承轴4上的最小力时才允许支承轴4垂直于旋转轴线且相对于支承区域2平移。该最小力取决于弹性的外围区域6的弹簧常数。这个最小力尤其大于在支承区域2与支承区域2所容纳的支承轴4之间的接触面上出现的滑动摩擦力或静摩擦力。

通过提供专门的支承区域2(该支承区域不仅允许所容纳的支承轴4相对于支承区域2旋转，而且也允许支承轴4垂直于旋转轴线且相对于支承区域2平移)，在总体上提供了柔性的并且在一定程度上可弯曲的联接杆1。尤其，这个联接杆1具有可变地设计的用于空气导向叶片21a、21b的支承轴4的容纳部或支承部。这些容纳部在尺寸方面可以被设计得更窄或更宽，由此可以对调节力和装配力产生影响。此外，通过支承开口5的适合的设计方案(尺寸和/或形状)可以降低或消除可能出现的嘎嘎声和吱吱声。

总体上，在制造过程中并且在设定调节力时以及在叶片的装配中实现了更大的公差范围。

联接杆1的支承区域2(容纳部)可以部分地被设计为弹性元件(例如为阻断的长孔或具有开放的C形形状)，以便能够尽可能简单地装配空气导向叶片21a、21b的支承轴4，并且提高或影响灵活性和公差范围。

尽管未在附图中展示，但是支承区域2可以配备有软组分，以便抑制可能出现的吱吱声和嘎嘎声。

为了影响调节力和关闭力，联接杆1可以至少在一些区域被设计为直线的、弯曲的或者不规则的。

垂直地从联接杆1伸出的支承区域2还能够藉由不同的联接臂9与联接杆1相连接。支承区域2的支承窝座彼此间可以具有相等的或不规律的距离。

根据本发明的联接杆1并不对叶片组件的空气导向叶片21a、21b预施加应力并且不受任何预加应力的作用，而是由于其全面的柔性的设计方式实现其高度适应性。柔性的联接杆1是可以对等安装的或装配的。

由于联接杆1的弹性的设计方案，可以实现空气导向叶片21a、21b相对于彼此的贴合，并且因此能够补偿空气导向叶片21a、21b和联接杆1以及从驱动元件10直至壳体22的整个动力链的任何可能的制造公差。因此可以在没有泄露流量的情况下实现叶片组件的可靠的关闭。

在叶片组运动到关闭位置时，外部的空气导向叶片21a由于适当地设置的端部止挡部而首先到达其相应的终止位置，其中由于联接杆1的弹性的设计方案，其他空气导向叶片21a、21b能够随后到达其相应的终止位置。然而替代于此还可设想的是，所有空气导向叶片21a、21b同时到达其终止位置。

本发明并不受限于附图中示出的实施方式，而是从所有在本文中披露的特征的综述中得出。

附图标记清单

1 联接杆

2 支承区域

3 支承区域

4 支承轴

5 支承开口

6 弹性的外围区域

7 狭窄部

9 联接臂

10 驱动元件

20 通风结构

21a 空气导向叶片

21b 空气导向叶片(控制叶片)

22 壳体

23 入口

24 出口

25 支承部

26 支撑框架

27 空气通道

Claims (15)

1.一种用于操纵在用于车辆的通风结构(20)中所使用的叶片组件的空气导向叶片(21a，21b)的联接杆(1)，所述联接杆(1)具有多个支承区域(2，3)，每个支承区域(2，3)被设计成容纳被指配给所述空气导向叶片(21a，21b)中的一个空气导向叶片的支承轴(4)，由此，在所述联接杆(1)相对于所述空气导向叶片(21a，21b)沿调节方向运动时使被容纳在所述支承区域(2)中对应的支承轴(4)受到引导，所述联接杆(1)的至少一个支承区域(2)被设计成使得所述支承区域(2)与所容纳的支承轴(4)形成支承，所述支承一方面允许所述支承轴(4)相对于所述支承区域(2)旋转，并且另一方面至少在预先确定的或能够预先确定的距离上允许所述支承轴(4)垂直于旋转轴线且相对于所述支承区域(2)平移。

2.根据权利要求1所述的联接杆(1)，

其中所述联接杆(1)的所述至少一个支承区域(2)被设计成仅在超过垂直于所述旋转轴线作用到所述支承轴(4)上的最小力时才允许所述支承轴(4)垂直于所述旋转轴线且相对于所述支承区域(2)平移。

3.根据权利要求2所述的联接杆(1)，

其中所述最小力是预先确定的或能够预先确定的，并且尤其大于所述支承区域(2)与所述支承区域(2)所容纳的所述支承轴(4)之间的接触面上出现的滑动摩擦力或静摩擦力。

4.根据权利要求1至3之一所述的联接杆(1)，

其中所述联接杆(1)的所述至少一个支承区域(2)被设计成至少在预先确定的或能够预先确定的距离上允许所述支承轴(4)垂直于旋转轴线仅在所述联接杆(1)的位移方向上相对于所述支承区域(2)平移。

5.根据权利要求1至4之一所述的联接杆(1)，

其中所述至少一个支承区域(2)被设计为垂直于所述位移方向从所述联接杆(1)伸出的区域。

6.根据权利要求1至5之一所述的联接杆(1)，

其中所述联接杆(1)的所述至少一个支承区域(2)被设计成使得所述支承区域(2)与所容纳的支承轴(4)形成支承，所述支承允许所述支承轴(4)垂直于所述旋转轴线且相对于所述支承区域(2)平移，使得在所述叶片组件的关闭位置中，各个空气导向叶片(21a，21b)和所述联接杆(1)各自处于无预应力施加的状态。

7.根据权利要求1至6之一所述的联接杆(1)，

其中所述联接杆(1)的所述至少一个支承区域(2)至少在一些区域被设计为具有用于容纳所述支承轴(4)的支承开口(5)的支承窝座，所述支承开口(5)的尺寸和/或形状在沿径向方向作用的最小力作用时至少在一些区域内是可变的。

8.根据权利要求7所述的联接杆(1)，

其中所述支承窝座具有弹性的、尤其具有弹力的外围区域(6)，所述外围区域尤其被设计为音叉形部。

9.根据权利要求8所述的联接杆(1)，

其中为了形成弹性的外围区域(6)，所述支承窝座具有从所述支承窝座径向延伸的狭窄部(7)，所述狭窄部的净跨距小于所述支承轴(4)的直径，其中所述狭窄部(7)在背离所述支承窝座的端部区域是阻断的，由此构成至少在一些区域形成所述支承窝座的、可弹性变形的音叉形部。

10.根据权利要求1至9之一所述的联接杆(1)，

其中所述联接杆(1)的至少一个支承区域(3)被设计为单值径向支承。

11.根据权利要求1至10之一所述的联接杆(1)，

其中所述联接杆(1)的每个支承区域(2，3)均具有用于容纳所述空气导向叶片(21a，21b)中的一个空气导向叶片的支承轴(4)的支承开口(5)，每个支承开口(5)优选地具有斜面，以用于在将所述支承轴(4)引入对应所述的支承开口(5)中时使所述支承轴居中。

12.根据权利要求1至11之一所述的联接杆(1)，

其中所述联接杆(1)被设计为塑料注塑成型件。

13.一种用于车辆的通风结构(20)，

其中所述通风结构(20)包括：

-具有入口(23)和出口(24)的壳体(22)，其中所述壳体(22)限定空气沿着主要流动轴线从所述入口(23)流至所述出口(24)的空气通道；

-布置在所述空气通道中的叶片组件，所述叶片组件具有处于运动联接的、一起相对于所述主要流动方向可枢转的多个空气导向叶片(21a，21b)，其中这些空气导向叶片(21a，21b)被设计成用于在所述叶片组件的打开位置中使空气流从所述主要流动方向偏转并且在所述叶片组件的关闭位置中阻断所述空气流；以及

-至少一个根据权利要求1至11之一所述的联接杆(1)，每个空气导向叶片(21a，21b)均具有支承轴(4)，所述支承轴被容纳在所述联接杆(1)的支承区域(2)中。

14.根据权利要求13所述的通风结构(20)，

其中为了使空气水平地偏转，所述空气导向叶片(21a，21b)被设计为竖直叶片。

15.一种通风系统，所述通风系统具有：根据权利要求13或14所述的第一通风结构(20)，所述第一通风结构被实施为左侧通风结构(20)；以及根据权利要求13或14所述的第二通风结构(20)，所述第二通风结构被实施为右侧通风结构(20)，其中在所述第一通风结构和所述第二通风结构(20)中各自使用具有相同结构的、根据权利要求1至12之一所述的联接杆(1)。

Images