CN112324176A - 既有旅客地道与站房立柱合建结构加装扶梯的改造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种既有旅客地道与站房立柱合建结构加装扶梯的改造方法，包括如下步骤：S1、对既有通道的既有线设施进行防护；S2、在通道底板上靠近站房侧跳桩施工挖孔桩；S3、在通道侧墙之间施工对撑杆；S4、拆除挖孔桩远离站房侧的通道底板，并在拆除的通道底板处向下开挖扶梯基坑；S5、在扶梯基坑的底部和侧壁浇筑混凝土层，并在扶梯基坑上安装扶梯。该发明通过对车站既有通道增设扶梯基坑，以实现在既有通道内加装自动扶梯，同时通过增设挖孔桩对既有通道旁的站房进行防护，无需拆除既有通道，避免了拆除过程中影响既有车站站房及房内设备，保障车站运输组织，进而保证了既有线的正常运营，大大减少了对旅客通行的影响。

Description

既有旅客地道与站房立柱合建结构加装扶梯的改造方法
技术领域
本发明属于车站施工改造技术领域，具体涉及一种既有旅客地道与站房立柱合建结构加装扶梯的改造方法。
背景技术
目前，火车站进出站通道存在大量台阶式楼梯通道，它的优点是技术要求低，维护费用低；缺点是上下楼梯费力，尤其是携带大件、残障旅客及老年人更困难。随着生活水平的提高和老年人口的增多，人们迫切渴望能有在既有台阶式楼梯处安装自动扶梯。
由于既有通道内常常没有预留加装扶梯条件，直接在梯道上加装将影响既有通道净空，需要对其进行改造，改造内容包括：设扶梯基坑、增设集水井等。常规改造方法为拆除既有通道，按新增扶梯尺寸新建通道。
然而上述常规改造方案存在以下缺陷：在通道侧墙与车站生产用房合建时，拆除既有通道将影响站房安全，并且由于部分站房内有车站生产设备，拆除设备直接影响车站运营。
发明内容
本发明的目的是克服现有在通道侧墙与车站生产用房合建时常规拆除既有通道改造加装扶梯的方法，影响站房安全，并且由于部分站房内有车站生产设备，拆除设备直接影响车站运营的问题。
为此，本发明提供了一种既有旅客地道与站房立柱合建结构加装扶梯的改造方法，包括如下步骤：
S1、对既有通道的既有线设施进行防护；
S2、在既有通道的通道底板上靠近站房侧跳桩施工挖孔桩，且挖孔桩错开站房下方的站房承台布置；
S3、在既有通道的两通道侧墙之间从上至下依次施工对撑杆；
S4、拆除挖孔桩远离站房侧的通道底板，并在拆除的通道底板处向下开挖扶梯基坑；
S5、在扶梯基坑的底部和侧壁绑扎钢筋并浇筑混凝土层，并在扶梯基坑上安装扶梯。
进一步的，所述挖孔桩有多个，且多个挖孔桩沿站房承台与扶梯基坑之间的扶梯基坑边沿布置。
进一步的，所述扶梯基坑侧壁靠近站房一侧的钢筋与既有通道结构钢筋有效连接，且浇筑的混凝土层上表面与通道底板表面齐平衔接；扶梯基坑侧壁远离站房一侧的钢筋与既有通道结构钢筋有效连接，且浇筑的混凝土层上表面与通道侧墙连接，且扶梯基坑侧壁内混凝土层内表面与通道侧墙内表面齐平。
进一步的，所述扶梯基坑上安装扶梯的扶梯面位于扶梯基坑侧壁内混凝土层与通道侧墙连接处上方。
与现有技术相比，本发明的有益效果：
本发明提供的这种既有旅客地道与站房立柱合建结构加装扶梯的改造方法通过对车站既有通道增设扶梯基坑，以实现在既有通道内加装自动扶梯，同时通过增设挖孔桩对既有通道旁的站房进行防护，无需拆除既有通道，避免了拆除过程中影响既有车站站房及房内设备，保障车站运输组织，进而保证了既有线的正常运营，大大减少了对旅客通行的影响。
以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。
附图说明
图1是本发明实施例中既有旅客地道与站房立柱合建结构的断面示意图；
图2是本发明实施例中既有通道施工挖孔桩的示意图；
图3是本发明实施例中挖孔桩的平面布置示意图；
图4是本发明实施例中既有通道施工对撑杆的示意图；
图5是本发明实施例中既有通道开挖扶梯基坑的示意图；
图6是本发明实施例中既有通道的扶梯基坑浇筑混凝土层的示意图；
图7是本发明实施例中既有通道的扶梯基坑上安装扶梯的示意图。
附图标记说明：1、地面；2、既有通道；3、站房；4、通道侧墙；5、通道底板；6、站房立柱；7、站房承台；8、站房基础；9、设备基础区；10、挖孔桩；11、对撑杆；12、扶梯基坑；13、混凝土层；14、扶梯面。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
本实施例提供了一种既有旅客地道与站房立柱合建结构加装扶梯的改造方法，其中，既有旅客地道与站房立柱合建结构如图1所示，包括位于地面1以下的既有通道2和位于地面1以上的站房3，既有通道2包括两个通道侧墙4和通道底板5，其中一个通道侧墙4与站房3下方的站房立柱6合建，支撑于站房承台7上，站房承台7通过站房基础8支撑，站房3的正下方位于地面以下为设备基础区9；对于此结构加装扶梯的具体改造过程如下：
S1、对既有通道2的既有线设施进行防护，以保证后续既有通道2施工过程中既有线的正常运营，同时还要保证施工场地通水、通电等。
S2、在既有通道2的通道底板5上靠近站房3侧跳桩施工挖孔桩10，挖孔桩10有多个，通过增设挖孔桩10，在后续开挖扶梯基坑12过程中对既有通道2旁的站房3进行防护。
而对于挖孔桩10的具体布置形式，如图2和图7所示，挖孔桩10在纵向截面上错开站房3下方的站房承台7布置，挖孔桩10在横向截面上沿站房承台7与扶梯基坑12之间的扶梯基坑12边沿布置。在施工挖孔桩10时，首先施工贴近站房承台7处的挖孔桩10，然后再施工其余挖孔桩10，其中，挖孔桩10的跳桩施工过程为现有技术，此处不再赘述。
S3、在既有通道2的两通道侧墙4之间从上至下依次施工对撑杆11，如图4所示，对撑杆11的两端分别垂直支撑于两个通道侧墙4上形成对撑，从而达到支撑通道侧墙4的目的，保证既有通道2后续施工过程中的强度和施工安全性。
S4、拆除挖孔桩10远离站房3侧的通道底板5，并在拆除的通道底板5处向下开挖扶梯基坑12，如图5所示，扶梯基坑12的一侧壁紧贴挖孔桩10，另一侧壁与既有通道2的通道侧墙4外壁对齐。
S5、在扶梯基坑12的底部和侧壁绑扎钢筋并浇筑混凝土层13，并在扶梯基坑12上安装扶梯。
具体的，如图6所示，扶梯基坑12侧壁靠近站房3一侧的钢筋与既有通道2结构钢筋有效连接，且浇筑的混凝土层13上表面与通道底板5表面齐平衔接；扶梯基坑12侧壁远离站房3一侧的钢筋与既有通道2结构钢筋有效连接，且浇筑的混凝土层13上表面与通道侧墙4连接，且扶梯基坑12侧壁内混凝土层13内表面与通道侧墙4内表面齐平。而扶梯基坑12中现浇混凝土层13的具体施工过程为现有技术，此处不再赘述。
如图7所示，扶梯基坑12安装扶梯时，将扶梯的扶梯面14位于扶梯基坑12侧壁内混凝土层13与通道侧墙4连接处上方；其中，扶梯的具体安装过程为现有技术，此处不再赘述。
综上所述，本发明提供的这种既有旅客地道与站房立柱合建结构加装扶梯的改造方法通过对车站既有通道增设扶梯基坑，以实现在既有通道内加装自动扶梯，同时通过增设挖孔桩对既有通道旁的站房进行防护，无需拆除既有通道，避免了拆除过程中影响既有车站站房及房内设备，保障车站运输组织，进而保证了既有线的正常运营，大大减少了对旅客通行的影响。
以上例举仅仅是对本发明的举例说明，并不构成对本发明的保护范围的限制，凡是与本发明相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.既有旅客地道与站房立柱合建结构加装扶梯的改造方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1、对既有通道的既有线设施进行防护；
S2、在既有通道的通道底板上靠近站房侧跳桩施工挖孔桩，且挖孔桩错开站房下方的站房承台布置；
S3、在既有通道的两通道侧墙之间从上至下依次施工对撑杆；
S4、拆除挖孔桩远离站房侧的通道底板，并在拆除的通道底板处向下开挖扶梯基坑；
S5、在扶梯基坑的底部和侧壁绑扎钢筋并浇筑混凝土层，并在扶梯基坑上安装扶梯。
2.如权利要求1所述的既有旅客地道与站房立柱合建结构加装扶梯的改造方法，其特征在于，所述挖孔桩有多个，且多个挖孔桩沿站房承台与扶梯基坑之间的扶梯基坑边沿布置。
3.如权利要求1所述的既有旅客地道与站房立柱合建结构加装扶梯的改造方法，其特征在于，所述扶梯基坑侧壁靠近站房一侧的钢筋与既有通道结构钢筋有效连接，且浇筑的混凝土层上表面与通道底板表面齐平衔接；扶梯基坑侧壁远离站房一侧的钢筋与既有通道结构钢筋有效连接，且浇筑的混凝土层上表面与通道侧墙连接，且扶梯基坑侧壁内混凝土层内表面与通道侧墙内表面齐平。
4.如权利要求3所述的既有旅客地道与站房立柱合建结构加装扶梯的改造方法，其特征在于，所述扶梯基坑上安装扶梯的扶梯面位于扶梯基坑侧壁内混凝土层与通道侧墙连接处上方。
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