CN109854253A - 一种既有地铁暗挖叠岛换乘车站的扩建方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种既有地铁暗挖叠岛换乘车站的扩建方法，通过在既有换乘车站一侧新建外挂明挖站台结构来扩建，新建外挂明挖结构与既有换乘车站之间通过从明挖结构一侧施工的暗挖连接通道相连接。本发明通过新建明挖站台结构，使车站站台宽度增大一倍；通过优化换乘流线使既有叠岛车站内换乘客流变为原来的1/2，从而成倍提高了既有车站换乘能力。本发明中新建站台结构采用明挖法施工，技术成熟可靠，降低施工风险，减少工程造价。本发明中新建连接通道采用暗挖法施工，减少工程占地，避免对道路交通造成影响。本发明中新建连接通道与既有车站接口的施工、既有线缆改移、站台门、信号系统改造等施工，均在天窗时间进行，以避免对车站运营造成影响。
Description
技术领域
本发明属于既有地铁车站扩建技术领域，具体涉及一种既有地铁暗挖叠岛换乘车站的扩建方法。
背景技术
随着许多城市人口增长以及地铁线网趋于完善，地铁换乘站的客流压力日渐显现，既有换乘能力难以满足实际客流需要，对于既有地铁车站的改造扩建成为地铁建设未来将要面对的问题。
地铁暗挖叠岛换乘车站埋深大，施工难度高，周边环境一般较为复杂，对其进行大规模改造扩建的难度较明挖车站显著增加。
发明内容
本发明为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种既有地铁暗挖叠岛换乘车站的扩建方法。
本发明的技术方案是：一种既有地铁暗挖叠岛换乘车站的扩建方法，包括以下步骤：
ⅰ.通过多个降水井进行降水施工，使地下水降至基坑底标高以下。
ⅱ.施工明挖围护结构。
ⅲ.采用顺做法施工新建明挖站台结构，在暗挖连接通道处侧墙预留接口环梁。
ⅳ.施工最下层暗挖连接通道初期支护，待监测数据稳定后施工该通道二次衬砌。
ⅴ.由下至上依次施工暗挖连接通道初期支护及二次衬砌。
ⅵ.既有地铁暗挖叠岛换乘车站的站内改移接口范围内侧墙的既有线缆。
ⅶ.在接口范围内设置钢板防护，从暗挖连接通道内分块破除既有地铁暗挖叠岛换乘车站侧墙。
ⅷ.分块施工接口环梁进行受力转换。
ⅸ.由下至上依次破除侧墙进行施工接口，待下一层接口混凝土达到设计强度后方可进行上一层接口施工。
ⅹ.新建明挖站台结构完成土建及设备安装调试后，拆除既有车站侧墙内侧防护钢板，施工新增站台板。
步骤ⅶ中破除既有地铁暗挖叠岛换乘车站侧墙包括以下内容：
先凿除一侧边柱部位侧墙混凝土，再施做边柱及部分环梁结构，架设临时支撑，重复以上步骤完成另一侧边柱及环框梁施工；此外，在开洞过程中侧墙预留200mm厚度最后凿除，并在车站内侧架设钢板防护。
在站厅层暗挖连接通道内，在既有地铁暗挖叠岛换乘车站侧墙对应车门位置处凿除两个洞口，同一层各连接通道间可跳孔施工，缩短工期。
步骤ⅹ中站台板可采用装配式结构，以加快施工进度，减小对运营的影响。
在新建明挖站台结构侧新增站台门系统，原站台门保留，利用既有应急门。
受既有侧墙开孔条件限制，如新建通道结构净高难以满足过风面积要求，可在新建站台结构内设置大系统送风机和排风机，风机在过渡季和夏季均要开启。
步骤ⅵ中既有线缆可以沿侧墙上下挪动，也可改移至站台板下。
破除既有地铁暗挖叠岛换乘车站侧墙时保留既有钢筋，以便与暗挖连接通道进行锚固。
所述既有地铁暗挖叠岛换乘车站与新建明挖站台结构通过暗挖连接通道连接。
步骤ⅱ中明挖围护结构可采用钻孔灌注桩、地连墙、钻孔咬合桩。
本发明的有益效果如下：
本发明通过新建明挖站台结构，使车站站台宽度增大一倍；通过优化换乘流线使既有叠岛车站内换乘客流变为原来的1/2，从而成倍提高了既有车站换乘能力。
本发明中新建站台结构采用明挖法施工，技术成熟可靠，降低施工风险，减少工程造价。
本发明中新建连接通道采用暗挖法施工，减少工程占地，避免对道路交通造成影响。
本发明中新建连接通道与既有车站接口的施工，以及既有线缆改移、站台门、信号系统改造等施工，均在天窗时间进行，通过采取必要的技术措施和管理措施，以避免对车站运营造成影响。
附图说明
图1 是本发明中新建站台与既有暗挖叠岛车站站厅层平面图；
图2 是本发明中新建站台与既有暗挖叠岛车站站台层平面图；
图3 是本发明中新建站台与既有暗挖叠岛车站横剖面图；
图4 是本发明中既有暗挖叠岛车站换乘流线示意图；
图5 是本发明扩建后换乘流线示意图；
图6 是本发明中新建站厅层连接通道横剖面图；
图7 是本发明中新建站台层连接通道横剖面图；
图8 是本发明中连接通道与既有车站侧墙接口处凿除施工示意图。
具体实施方式
以下，参照附图和实施例对本发明进行详细说明：
如图1~8所示，一种既有地铁暗挖叠岛换乘车站的扩建方法，包括以下步骤：
ⅰ.通过多个降水井进行降水施工，使地下水降至基坑底标高以下。
ⅱ.施工明挖围护结构。
ⅲ.采用顺做法施工新建明挖站台结构，在暗挖连接通道处侧墙预留接口环梁。
ⅳ.施工最下层暗挖连接通道初期支护，待监测数据稳定后施工该通道二次衬砌。
ⅴ.由下至上依次施工暗挖连接通道初期支护及二次衬砌。
ⅵ.既有地铁暗挖叠岛换乘车站的站内改移接口范围内侧墙的既有线缆。
ⅶ.在接口范围内设置钢板防护，从暗挖连接通道内分块破除既有地铁暗挖叠岛换乘车站侧墙。
ⅷ.分块施工接口环梁进行受力转换。
ⅸ.由下至上依次破除侧墙进行施工接口，待下一层接口混凝土达到设计强度后方可进行上一层接口施工。
ⅹ.新建明挖站台结构完成土建及设备安装调试后，拆除既有车站侧墙内侧防护钢板，施工新增站台板。
步骤ⅶ中破除既有地铁暗挖叠岛换乘车站侧墙包括以下内容：
先凿除一侧边柱部位侧墙混凝土，再施做边柱及部分环梁结构，架设临时支撑，重复以上步骤完成另一侧边柱及环框梁施工；此外，在开洞过程中侧墙预留200mm厚度最后凿除，并在车站内侧架设钢板防护。
在站厅层暗挖连接通道内，在既有地铁暗挖叠岛换乘车站侧墙对应车门位置处凿除两个洞口，同一层各连接通道间可跳孔施工，缩短工期。
步骤ⅹ中站台板可采用装配式结构，以加快施工进度，减小对运营的影响。
在新建明挖站台结构侧新增站台门系统，原站台门保留，利用既有应急门。
受既有侧墙开孔条件限制，如新建通道结构净高难以满足过风面积要求，可在新建站台结构内设置大系统送风机和排风机，风机在过渡季和夏季均要开启。
在新建站台结构内需增设给排水、供电等相关设备设施，并对既有信号系统及车载软件进行改造升级。
步骤ⅵ中既有线缆可以沿侧墙上下挪动，也可改移至站台板下。必要时可按照新路径完成管线施工后，在天窗时间更换接头，废弃既有线缆，以避免影响车站运营。
破除既有地铁暗挖叠岛换乘车站侧墙时保留既有钢筋，以便与暗挖连接通道进行锚固。
所述既有地铁暗挖叠岛换乘车站与新建明挖站台结构通过暗挖连接通道连接。
步骤ⅱ中明挖围护结构可采用钻孔灌注桩、地连墙、钻孔咬合桩。
其中，步骤ⅰ~ⅲ为外挂新建明挖站台结构施工，步骤ⅳ~ⅴ为暗挖连接通道施工，步骤ⅵ~ⅹ为与既有地铁暗挖叠岛换乘车站接口施工。
所述新建明挖站台结构为地下四层，地下一层为设备层，地下二至四层分别与既有暗挖叠岛车站的站厅层和站台层连接。
所述暗挖通道中的防水层采用与既有叠岛叠岛车站侧墙相同的防水材料，以便连接。
本发明通过新建明挖站台结构，使车站站台宽度增大一倍；通过优化换乘流线使既有叠岛车站内换乘客流变为原来的1/2，从而成倍提高了既有车站换乘能力。
本发明中新建站台结构采用明挖法施工，技术成熟可靠，降低施工风险，减少工程造价。
本发明中新建连接通道采用暗挖法施工，减少工程占地，避免对道路交通造成影响。
本发明中新建连接通道与既有车站接口的施工，以及既有线缆改移、站台门、信号系统改造等施工，均应以不影响运营为前提，仅在天窗时间施工，需保证各工序间有序、高效衔接,以避免对车站运营造成影响。
本发明新建明挖站台结构可新增出入口或结合周边商业综合开发，以发挥城市轨道交通的商业价值。
Claims (10)
1.一种既有地铁暗挖叠岛换乘车站的扩建方法，其特征在于：包括以下步骤：
（ⅰ）通过多个降水井进行降水施工，使地下水降至基坑底标高以下
（ⅱ）施工明挖围护结构
（ⅲ）采用顺做法施工新建明挖站台结构，在暗挖连接通道处侧墙预留接口环梁
（ⅳ）施工最下层暗挖连接通道初期支护，待监测数据稳定后施工该通道二次衬砌
（ⅴ）依次由下至上依次施工暗挖连接通道初期支护及二次衬砌
（ⅵ）既有地铁暗挖叠岛换乘车站的站内改移接口范围内侧墙的既有线缆
（ⅶ）在接口范围内设置钢板防护，从暗挖连接通道内分块破除既有地铁暗挖叠岛换乘车站侧墙
（ⅷ）分块施工接口环梁进行受力转换
（ⅸ）由下至上依次破除侧墙进行施工接口，待下一层接口混凝土达到设计强度后方可进行上一层接口施工
（ⅹ）新建明挖站台结构完成土建及设备安装调试后，拆除既有车站侧墙内侧防护钢板，施工新增站台板。
2.根据权利要求1所述的一种既有地铁暗挖叠岛换乘车站的扩建方法，其特征在于：步骤（ⅶ）中破除既有地铁暗挖叠岛换乘车站侧墙包括以下内容：
先凿除一侧边柱部位侧墙混凝土，再施做边柱及部分环梁结构，架设临时支撑，重复以上步骤完成另一侧边柱及环框梁施工；此外，在开洞过程中侧墙预留200mm厚度最后凿除，并在车站内侧架设钢板防护。
3.根据权利要求2所述的一种既有地铁暗挖叠岛换乘车站的扩建方法，其特征在于：在站厅层暗挖连接通道内，在既有地铁暗挖叠岛换乘车站侧墙对应车门位置处凿除两个洞口，同一层各连接通道间可跳孔施工，缩短工期。
4.根据权利要求1所述的一种既有地铁暗挖叠岛换乘车站的扩建方法，其特征在于：步骤（ⅹ）中站台板可采用装配式结构，以加快施工进度，减小对运营的影响。
5.根据权利要求1所述的一种既有地铁暗挖叠岛换乘车站的扩建方法，其特征在于：在新建明挖站台结构侧新增站台门系统，原站台门保留，利用既有应急门。
6.根据权利要求1所述的一种既有地铁暗挖叠岛换乘车站的扩建方法，其特征在于：受既有侧墙开孔条件限制，如新建通道结构净高难以满足过风面积要求，可在新建站台结构内设置大系统送风机和排风机，风机在过渡季和夏季均要开启。
7.根据权利要求1所述的一种既有地铁暗挖叠岛换乘车站的扩建方法，其特征在于：步骤（ⅵ）中既有线缆可以沿侧墙上下挪动，也可改移至站台板下。
8.根据权利要求2所述的一种既有地铁暗挖叠岛换乘车站的扩建方法，其特征在于：破除既有地铁暗挖叠岛换乘车站侧墙时保留既有钢筋，以便与暗挖连接通道进行锚固。
9.根据权利要求1所述的一种既有地铁暗挖叠岛换乘车站的扩建方法，其特征在于：所述既有地铁暗挖叠岛换乘车站与新建明挖站台结构通过暗挖连接通道连通。
10.根据权利要求1所述的一种既有地铁暗挖叠岛换乘车站的扩建方法，其特征在于：步骤（ⅱ）中明挖围护结构可采用钻孔灌注桩、地连墙、钻孔咬合桩。
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