CN112319622A - 后轮罩结构及其汽车 - Google Patents

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杨文静
宁子允
廖勇
陈祖兴
陈方根
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Dongfeng Liuzhou Motor Co Ltd
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Dongfeng Liuzhou Motor Co Ltd
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Abstract

本发明涉及汽车技术领域，公开了一种后轮罩结构，包括后轮罩和后纵梁，所述后轮罩与所述后纵梁边缘固定连接，所述后轮罩对应轮胎的位置向内侧凹陷形成第一腔体，所述后轮罩对应减振器的位置相对于第一腔体向内侧凹陷形成第二腔体。本发明还提供了一种包括该后轮罩结构的汽车，该汽车在保证减振器的位置空间和保证与轮胎包络距离的前提下，增大了车内乘员的乘坐空间。

Description

后轮罩结构及其汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种后轮罩结构及其汽车。
背景技术
目前，汽车后轮罩结构设计主要取决于汽车减振器位置和轮胎包络，大部分后轮罩和后纵梁前部都为平滑的弧形形状，以适应目前汽车的减振器位置和轮胎包络。但是，在现有的这种汽车后轮罩结构中，其不与减振器相对的后轮罩侧面距离轮胎包络较远，因此导致浪费了较多车内乘员空间。
综上，本领域技术人员亟待一种能解决以上问题的后轮罩结构。
发明内容
本发明提供了一种后轮罩结构及其汽车，用于解决现有技术中浪费汽车车内乘员空间的问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供一种后轮罩结构，包括后轮罩和后纵梁，所述后轮罩与所述后纵梁边缘固定连接，所述后轮罩对应轮胎的位置向内侧凹陷形成第一腔体，所述后轮罩对应减振器的位置相对于第一腔体向内侧凹陷形成第二腔体。
优选地，所述第一腔体与所述第二腔体平滑过渡连接。
优选地，所述第一腔体与所述第二腔体通过第一台阶部平滑过渡连接。
优选地，所述第一台阶部沿汽车前后方向的长度为150毫米-190毫米，沿汽车左右方向的长度为60毫米-90毫米。
优选地，所述后纵梁设有第二台阶部，所述第二台阶部沿汽车前后方向的长度为150毫米-190毫米，沿汽车左右方向的长度为50毫米-60毫米。
优选地，所述第一腔体的内壁距离轮胎运动包络的最小间隙为25毫米。
优选地，所述第二腔体的内壁距离减振器运动包络的最小间隙为15毫米。
优选地，所述第一台阶部的内壁距离燃油管的最小间隙为10毫米。
另外，本发明还提供了一种汽车，该汽车包括如上所述的后轮罩结构。
实施本发明的一种后轮罩结构及其汽车，与现有技术相比，其有益效果在于：
在保证后轮罩内壁与轮胎运动包络间隙的前提下，通过使后轮罩对应轮胎的位置向内侧凹陷形成第一腔体，后轮罩对应减振器的位置相对于第一腔体向内侧凹陷形成第二腔体，即第一腔体的内壁相对于第二腔体的内壁沿汽车左右方向向两侧偏移，以此使汽车内的乘坐空间更大。因此，本发明在保证减振器的位置空间和保证与轮胎包络距离的前提下，增大了车内乘员的乘坐空间。
附图说明
图1是本发明实施例的整体结构示意图；
图2是本发明实施例的后轮罩示意图；
图3是本发明实施例的第一台阶部截面示意图；
图4是本发明实施例的第二台阶部截面示意图；
图5是本发明实施例的整体结构的截面示意图。
图中，
X方向为汽车前进的左右方向；Y方向为汽车前进的前后方向；
1、后轮罩，11、第一腔体，12、第二腔体，13、第一台阶部；
2、后纵梁，21、第二台阶部；
3、轮胎包络处，4、轮胎运动包络，5、减振器运动包络，6、燃油管。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
需要说明的是，本方案附图仅为原则性系统图，并没有全部表现出本发明的所有零部件，在本系统中增加零部件，其核心原理仍与本方案相同。
结合图1和图2所示，本发明实施例提供了一种后轮罩结构，包括后轮罩1和后纵梁2，后轮罩1与后纵梁2边缘固定连接，后轮罩对应轮胎的位置向内侧凹陷形成第一腔体11，后轮罩对应减振器的位置相对于第一腔体11向内侧凹陷形成第二腔体12。
基于以上技术方案，本发明实施例提供了一种后轮罩结构，通过使后轮罩1对应轮胎的位置向内侧凹陷形成第一腔体11，后轮罩1对应减振器的位置相对于第一腔体11向内侧凹陷形成第二腔体12，即第一腔体11的内壁相对于第二腔体12的内壁沿汽车左右方向向两侧偏移，以此使汽车内的乘坐空间更大。因此，本发明在保证减振器的位置空间和保证与轮胎运动包络距离的前提下，增大了车内乘员的乘坐空间。
进一步地，第一腔体11与第二腔体12平滑过渡连接，其中，通过平滑过渡连接可以避免连接处由于拉伸深度剧变导致应力集中。优选地，平滑过渡连接的方式采用第一台阶部13的方式，因其变化幅度较缓慢，对于生产要求较低和工件良品率较高。
结合图3和图4，第一台阶部13沿汽车前后方向(即图示的Y方向)的长度L1为150毫米-190毫米，优选为170毫米，沿汽车左右方向(即图示的X方向)的长度L2为60毫米-90毫米，优选为75毫米。为了保证后纵梁2与后轮罩1连接紧固，后纵梁2设有第二台阶部21，第二台阶部21沿汽车前后方向(即图示的Y方向)的长度L3为150毫米-190毫米，优选为170毫米，沿汽车左右方向(即图示的X方向)的长度L4为50毫米-60毫米，优选为60毫米。
优选地，为了保证不产生运动干涉，第一腔体11的内壁距离轮胎运动包络4的最小间隙L5为25毫米，第二腔体12的内壁距离减振器运动包络5的最小间隙L6为15毫米，第一台阶部13的内壁距离燃油管6的最小间隙L7为10毫米。
另外，本发明还提供了一种汽车，该汽车包括如上所述的后轮罩结构。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种后轮罩结构，包括后轮罩和后纵梁，所述后轮罩与所述后纵梁边缘固定连接，其特征在于，
所述后轮罩对应轮胎的位置向内侧凹陷形成第一腔体，所述后轮罩对应减振器的位置相对于所述第一腔体向内侧凹陷形成第二腔体。
2.如权利要求1所述的后轮罩结构，其特征在于，所述第一腔体与所述第二腔体平滑过渡连接。
3.如权利要求1所述的后轮罩结构，其特征在于，所述第一腔体与所述第二腔体通过第一台阶部平滑过渡连接。
4.如权利要求2所述的后轮罩结构，其特征在于，所述第一台阶部沿汽车前后方向的长度为150毫米-190毫米，沿汽车左右方向的长度为60毫米-90毫米。
5.如权利要求1-4任一项所述的后轮罩结构，其特征在于，所述后纵梁设有第二台阶部，所述第二台阶部沿汽车前后方向的长度为150毫米-190毫米，沿汽车左右方向的长度为50毫米-60毫米。
6.如权利要求1所述的后轮罩结构，其特征在于，所述第一腔体的内壁距离轮胎运动包络的最小间隙为25毫米。
7.如权利要求1所述的后轮罩结构，其特征在于，所述第二腔体的内壁距离减振器运动包络的最小间隙为15毫米。
8.如权利要求3所述的后轮罩结构，其特征在于，所述第一台阶部的内壁距离燃油管的最小间隙为10毫米。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的后轮罩结构。
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王宏雁: "《汽车车身造型与结构设计》", 30 November 1996, 同济大学出版社 *

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