CN112319545B - 一种造修一体的轨道车生产线装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种造修一体的轨道车生产线装置，属于轨道车辆维修和生产设备领域，包括：进出厂轨道、移车机构、假台车、马凳式车架、车下体轨道、天车起重器、流转拖车、伸缩吊车和拆装转运车等设备；轨道车在维修或生产时候，均在轨道上完成，这种方式会造成轨道资源的占用，在轨道车进行维修时候，就无法进行轨道的生产，并且其生产步骤也是需要先进行车下体的生产然后对车上体的各个零件进行组装；本方案采用能够自由转运的升降车实现车上体和车下体的分别流转，从而搭配其他生产设备，组成柔性化的生产线，能够在检修区将车上体部分和车下体部分分别维修或生产，然后再移动轨道处进行快速组装，从而减少造修工作对轨道资源的占用。

Description

一种造修一体的轨道车生产线装置

技术领域

本发明涉及一种造修一体的轨道车生产线装置，属于轨道车辆维修和生产设备领域。

背景技术

轨道车是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具，轨道车分重型和轻型两种，能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车。

在轨道车辆用的零部件装配生产中，生产线是必须的装置，现有的轨道车辆架大修场地，一般是使用轨道进行车体或者零部件的转运流转，并在轨道上进行车体各个零部件的组装，这种方式会占用场地上的轨道资源，并且的不同作业都需要在轨道处完成、致使不同的检修内容或生产内容不能并序完成，或者在生产时由于轨道被占用，不能完成生产动作，两者之间的兼容性较差。另外，在轨道交通车辆的车下部位所安装的部分设备或零件往往属于大型设备，而这些大型设备的重量有些达到数百千克甚至有些有数吨重，而车辆落车后设备底部距轨面（地面）的最小距离甚至达到165mm，且受设备本身托挂结及其周围其他设备安装的影响，现有的大型设备拆装的安全操作空间极其狭小。

因此，现有技术轨道车辆的生产组装难并且存在占用的问题，都是由于现有生产线的零部件流转和拆装效率不高造成的，因此，如何提高轨道车辆的零部件流转灵活性和流转拆卸问题成为了亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于，解决轨道车在生产或维修时长期占用轨道资源的问题，设置单独的检修区和能够将车体的上下两个部分从轨道区域转运到其他区域的转运的升降车，从而只需要在轨道区域实现轨道车的组装，车辆的前期的组装调试不用长期占用轨道资源，实现生产线的造修一体且两者之间互不影响。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种造修一体的轨道车生产线装置，包括：

进出厂轨道，与外部轨道网络相接；

移车机构，包括移车轨道和移车台，移车轨道与进出厂轨道垂直相交，移车台设置在移车轨道上并能够沿其移动；

拆装轨道，穿过厂房并与移车轨道垂直相交；

假台车，设置于拆装轨道上并用于托起轨道车，所述假台车能够通过移车台流转到进出厂轨道上；

以及配置在厂房内的马凳式车架、车下体轨道、天车起重器、流转拖车、伸缩吊车和拆装转运车；所述天车起重器设置在拆装轨道的正上方且移动轨迹与拆装轨道平行，天车起重器用于将假台车上的车上体和车下体吊移至不同流转拖车上；流转拖车能够在厂房中自由流转，伸缩吊车能够将车上体和车下体分别吊移至马凳式车架和车下体轨道上；

在厂房内设置有零配件检修区，所述拆装转运车能够横向伸入车下体的下方，并将车下体底部的拆卸的零配件转运到零配件检修区。

可选的，在厂房内还设置有升降作业台；多组马凳式车架并列设置在厂房的左侧，零配件检修区设置于厂房右侧，多组车下体轨道并列设置在零配件检修区与马凳式车架之间。

可选的，所述天车起重器具有两组，两组天车起重器的轨道公用，且两组天车起重器能够分别用于车上体或车下体的吊装；沿移车轨道的轨道方向设置有多个厂房；每个厂房处均设有一个拆装轨道，各个拆装轨道均与移车轨道垂直相交。

可选的，所述拆装转运车包括有顶升架、转运车体和顶升小车；在转运车体的前后两侧分别连接有倒L形的顶升架；顶升架可拆卸且转运车体足够矮，使转运车体能够横向穿入到车下体的下方；顶升小车能够通过顶升架竖向抬起转运车体，以使转运车体托起车下体的待拆装零件。

可选的，所述顶升小车包括有顶升台、交叉架、顶升车架、顶升套、蜗杆套、方形杆、蜗轮和顶升螺杆；顶升台通过交叉架可升降的设置在顶升车架的上方，蜗杆套于方形杆外且能够同步转动；蜗轮与蜗杆套螺纹配合，顶升螺杆的下端与蜗轮同轴连接，顶升螺杆的上端与顶升套螺纹配合，顶升套连接在顶升台的下方并与其同步升降。

可选的，在转运车体上设置有同步传动机构，该同步传动机构包括有同步轴杆、左齿轮、链条和右齿轮；在转运车体的左右两侧均设置有同步轴杆，在转运车体左侧的同步轴杆上同轴设置有左齿轮，在转运车体右侧的同步轴杆上同轴设置有右齿轮；链条连接在左齿轮与右齿轮之间并使两者同步同向转动；两个同步轴杆的两端分别从顶升架连接处的转运车体上伸出以连接方形杆，当方形杆与同步轴杆同步转动时，各个顶升架处的顶升小车能够同步升降。

可选的，在顶升小车还包括有传动连杆、控制轴、控制座、扇形齿和控制盘；控制座固定在顶升车架上，控制轴可转动的设置在控制座上，传动连杆的两端分别通过万向连接器连接控制轴和方形杆；方形杆能够相对于蜗杆套轴向移动，多个控制盘并列的同步设置在控制轴上，扇形齿可转动的连接在控制座上，且扇形齿的每个齿沟均对应一个控制盘，扇形齿能够通过控制盘控制控制轴前后移动，并带动方形杆与同步轴杆的对接或分开。

可选的，顶升架包括横架台和竖向架，横架台和竖向架连接呈倒置的L形；在转运车体的前侧或前侧分别设置两个顶升架，且位于转运车体同侧的顶升架通过支撑轴杆相互连接。

可选的，在支撑轴杆上设置有多个能够支撑待拆装零件侧面的伸缩撑臂；伸缩撑臂包括第一螺纹杆、伸缩套、第二螺纹杆和支撑头，第一螺纹杆通过支撑套可转动的径向连接在支撑轴杆上，所述支撑头连接在第二螺纹杆的端部，第二螺纹杆和第一螺纹杆分别与伸缩套螺纹连接且两者的螺纹方向相反。

可选的，支撑头包括防滑垫、转动板、弹簧条、铰接件、支撑基台和固定销轴；支撑基台一侧通过铰接件与转动板连接，斜向调节螺杆设置在支撑基台并抵于转动板背侧，弹簧条连接在转动板与支撑基台之间，防滑垫设置在转动板上；支撑基台与第二螺纹杆可拆卸连接并通固定销轴固定。

本发明的有益效果为：

1、现有技术在轨道车在维修或生产时候，均在轨道上完成，这种方式会造成轨道资源的占用，在轨道车进行维修时候，就无法进行轨道的生产，并且其生产步骤也是需要先进行车下体的生产然后对车上体的各个零件进行组装；本方案采用能够自由转运的升降车实现车上体和车下体的分别流转，从而搭配其他生产设备，组成柔性化的生产线，能够在检修区将车上体部分和车下体部分分别维修或生产，然后再移动轨道处进行快速组装，从而减少造修工作对轨道资源的占用；本方案中的车上体是指车厢和车厢下部的连接结构等位于上部的结构，车下体是指车架、悬挂、动力传递等位于下部的结构；

2、本方案中车上体部分是指轨道车的车厢部分和车厢下部的连接部分及电控部分，车下体部分是指轨道车轮和转向架等部分；本方案中在生产或者维修的时候将以上两个部分分开并移动到维修区进行组装或维修，当两个部分组装或维修完成后，再到轨道区域进行组装即可，从而有效减小轨道车生产或组装对轨道资源的占用，并且能够生产相同内容的时候实现能够在不同车辆交叉作业，从而提高生产效率；

3、本方案中的升降车能够在厂房中自由移动，从而实现了生产线中各个零部件的流转的自由性，从而使得本方案的生产步骤不用完全按照现有的生产流程进行；使得部分生产步骤能够超前完成，生产线具有柔性并具有良好的兼容性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为方案的各个设备的配合关系图；

图2为顶升架、转运车体、顶升小车三者配合状态图；

图3为顶升架、转运车体和伸缩撑臂的组合状态图；

图4为转运车体的结构图；

图5为横向副杆与横向主杆配合状态图；

图6为顶升架的结构图；

图7为伸缩撑臂的透视结构图；

图8为顶升小车的结构图；

图9为一个同步轴杆分的前后两个部分的传动关系图。

附图标记：1-顶升架，101-横架台，102-竖向架，103-支撑轴杆，2-转运手柄，3-转运车体，301-主托架，302-副托架，303-纵向副杆，304-万向车轮，305-车轮架，306-纵向主杆，307-插销，308-第一滑环，309-压缩弹簧，310-第二滑环，311-横向连杆，312-横向主杆,313-横向副杆，4-顶升小车，401-顶升台，402-交叉架，403-顶升车架，404-顶升套，405-小车手柄，406-顶升螺杆，407-对接头，408-蜗杆套，409-方形杆，410-蜗轮，411-传动连杆，412-万向连接器，413-控制轴，414-小车车轮，415-控制座，416-扇形齿，417-控制盘，5-伸缩撑臂，501-支撑套，502-第一螺纹杆，503-伸缩套，504-垂向孔，505-第二螺纹杆，506-支撑头，507-防滑垫，508-转动板，509-弹簧条，510-固定销轴，511-斜向调节螺杆，512-铰接件，513-支撑基台，6-待拆装零件，7-同步传动机构，701-同步轴杆，702-左齿轮，703-链条，704-右齿轮，705-反向驱动齿轮，706-锥形齿盘部，8-进出厂轨道，9-假台车，10-移车轨道，11-移车台，12-拆装轨道，13-天车起重器，14-伸缩吊车，15-升降作业台，16-车下体轨道，17-流转拖车，18-马凳式车架，19-拆装转运车，20-零配件检修区。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图1所示，本发明的一种造修一体的轨道车生产线装置，包括：进出厂轨道8、移车机构、假台车9、马凳式车架18、车下体轨道16、天车起重器13、流转拖车17、伸缩吊车14和拆装转运车19等设备。

进出厂轨道8与外部轨道网络相接；移车机构，包括移车轨道10和移车台11，移车轨道10与进出厂轨道8垂直相交，移车台11设置在移车轨道10上并能够沿其移动；拆装轨道12，穿过厂房并与移车轨道10垂直相交；假台车9设置于拆装轨道12上并用于托起轨道车，假台车9能够通过移车台11流转到进出厂轨道8上；马凳式车架18、车下体轨道16、天车起重器13、流转拖车17、伸缩吊车14和拆装转运车19在厂房内；天车起重器13设置在拆装轨道12的正上方且移动轨迹与拆装轨道12平行，天车起重器13用于将假台车9上的车上体和车下体吊移至不同流转拖车17上；流转拖车17能够在厂房中自由流转，伸缩吊车14能够将车上体和车下体分别吊移至马凳式车架18和车下体轨道16上。

在厂房内设置有零配件检修区20，所述拆装转运车19能够横向伸入车下体的下方，并将车下体底部的拆卸的零配件转运到零配件检修区20。

在厂房内还设置有升降作业台15；多组马凳式车架18并列设置在厂房的左侧，零配件检修区20设置于厂房右侧，多组车下体轨道16并列设置在零配件检修区20与马凳式车架18之间。

天车起重器13具有两组，两组天车起重器13的轨道公用，且两组天车起重器13能够分别用于车上体或车下体的吊装；沿移车轨道10的轨道方向设置有多个厂房；每个厂房处均设有一个拆装轨道12，各个拆装轨道12均与移车轨道10垂直相交。

当轨道车需要检修时，先将轨道车整体吊装到假台车9上，然后利用轨道车随假台车9先后从进出厂轨道8处进入到厂房中，然后在厂房内由天车起重器13将轨道车的车上体部分和车下体部分分离，车上体由升降车转运至马凳式车架18上，车下体由升降车转运至检修台上，当两个部分分别完成检修后，再由升降车转运至拆装轨道12处组装；然后经由进出厂轨道8送出。

当轨道车需要生产时，车上体的生产在马凳式车架18处完成，车下体的生产在检修台处完成，上下两个部分检修完成后，再由升降车转运至拆装轨道12处组装；然后经由进出厂轨道8送出。

实施例2

如图2-9所示，在实施例1的结构基础上，其拆装转运车19包括有顶升架1、转运车体3和顶升小车4；在转运车体3的前后两侧分别连接有倒L形的顶升架1；顶升架1可拆卸且转运车体3足够矮，使转运车体3能够横向穿入到车下体的下方；顶升小车4能够通过顶升架1竖向抬起转运车体3，以使转运车体3托起车下体的待拆装零件6。

在使用时，先将转运车体3前侧的顶升架1拆卸，然后将转运车体3推入轨道车辆的底部，然后从轨道车辆的另一侧将拆卸的顶升架1安装好，将四个顶升小车4分别对应推入到四个顶升架1下方，然后同步升降将转运车体3抬起，直至转运车体3的托起支撑在轨道车辆下部的待拆装零件6上后，利用工具将这待拆装零件6从轨道车辆上拆卸后，顶升小车4下降使转运车体3落地，然后推动转运车体3将待拆装零件6移动至维修区或更换区；当需要将待拆装零件6重新安装到轨道车辆上时，需要将上述步骤反向操作即可。

顶升小车4包括有顶升台401、交叉架402、顶升车架403、顶升套404、蜗杆套408、方形杆409、蜗轮410和顶升螺杆406；顶升台401通过交叉架402可升降的设置在顶升车架403的上方，蜗杆套408于方形杆409外且能够同步转动；蜗轮410与蜗杆套408螺纹配合，顶升螺杆406的下端与蜗轮410同轴连接，顶升螺杆406的上端与顶升套404螺纹配合，顶升套404连接在顶升台401的下方并与其同步升降。

以上同步传动机构7，通过简单的同步轴杆701、左齿轮702、链条703和右齿轮704等结构能够将转运车体3位于同前侧或同后侧的两个顶升小车4同步升降；为了使得分别位于转运车体3前后侧的顶升小车4能够同步升降，可以将前后两侧顶升小车4所使用的蜗杆套408设置相反的螺纹，将前后两侧顶升小车4所使用的蜗轮410设置相反的齿纹；另外，还可以将同步轴杆701分为前后两个部分，然后将一个反向驱动齿轮705设置在两个部分之间，同步轴杆701的两个前后部分的端部分别连接一个锥形齿盘部706，反向驱动齿轮705设置在两个锥形齿盘部706之间，从而使同步轴杆701前后两个部分能够以相反方向转动的方式联动。

实施例3

如图2-8所示，在实施例2的结构基础上，在实施例2的结构基础上，在顶升小车4还包括有传动连杆411、控制轴413、控制座415、扇形齿416和控制盘417；控制座415固定在顶升车架403上，控制轴413可转动的设置在控制座415上，传动连杆411的两端分别通过万向连接器412连接控制轴413和方形杆409；方形杆409能够相对于蜗杆套408轴向移动，多个控制盘417并列的同步设置在控制轴413上，扇形齿416可转动的连接在控制座415上，且扇形齿416的每个齿沟均对应一个控制盘417，扇形齿416能够通过控制盘417控制控制轴413前后移动，并带动方形杆409与同步轴杆701的对接或分开。

在顶升小车4的下方设置有小车车轮，此外，为了方便于转运车体3在轨道车辆下方的对位，在转运车体3的四个角处分别设置有万向车轮，万向车轮通过车轮架305连接固定，同时，为了保证车轮能够顺利通过轨道车辆的轨道槽，可以采用直径为300mm的车轮。

本实施例中，能够通过扇形齿416的调节，控制控制轴413的位置，并且由于控制轴413和方形杆409具有联动前移或后移的特点，从而能够使得单个的顶升小车4能够单独控制升降，从而轨道车辆底部位置零件的高低位置需要微调的实际需要。

实施例4

如图2-8所示，在实施例2的结构基础上，转运车体3包括主托架301和副托架302，两个托架的高度低于车轮的高度，使得转运车体3能够横向穿入轨道车辆的下方。

在主托架301的四个角处分别设置有万向车轮，万向车轮通过车轮架305连接固定在主托架301上；主托架301呈四边形的框架状，副托架302设置在主托架301上且可相对于主托架301升降动作；顶升架1可拆卸的设置在主托架301的边沿。

在主托架301包括相互垂向连接呈目字形的横向主杆312和纵向主杆306，在横向主杆312上套设有可轴向滑动的第一滑环308、压缩弹簧309和第二滑环310，压缩弹簧309抵于第一滑环308与第二滑环310之间，第一滑环308可由插销307固定到横向主杆312的不同位置；副托架302包括横向副杆313和纵向副杆303，横向副杆313平行设置于向主杆的上方，纵向副杆303连接在相邻的横向副杆313之间，横向副杆313的端部通过横向连杆311与第二滑环310连接，横向连杆311的两端分别与横向副杆313和第二滑环310可转动的连接，副托架302相对于主托架301平行下移时能够压缩所述压缩弹簧309。

在轨道车辆底部的待拆装零部件进行拆卸时，转运小车被抬升后的状态是主托架301直接刚性支撑在副托架302下方，而副托架302刚性支撑在待拆装零部件下方，此时压缩弹簧309和副托架302的垂直升降特性无法得到体现；但是，在车辆底部的待拆装零部直在装重装的时候，由于往往待拆装零部的接口的各处的缝隙大小都不相同，并且由于转运车体3上的零部件往往处于偏斜状，此时，需要对位连接的时候往往需要多次位置调节，特别是当一侧螺钉位置对齐后，另一侧螺钉无法对位，这时不仅需要对位置调节，还需要避免零部件在移动过程中对螺钉造成径向的冲击力伤害；因此，利用其可升降的副托架302不仅能够在一定程度上补偿零部件的重力，还能够方便于零部件的小幅度位置微调，从而提高零部件的重装速度。

实施例5

如图2-8所示，在2的结构基础上，顶升架1包括横架台101和竖向架102，横架台101和竖向架102连接呈倒置的L形；在转运车体3的前侧或前侧分别设置两个顶升架1，且位于转运车体3同侧的顶升架1通过支撑轴杆103相互连接。

在支撑轴杆103上设置有多个能够支撑待拆装零件6侧面的伸缩撑臂5；伸缩撑臂5包括第一螺纹杆502、伸缩套503、第二螺纹杆505和支撑头506，第一螺纹杆502通过支撑套501可转动的径向连接在支撑轴杆103上，所述支撑头506连接在第二螺纹杆505的端部，第二螺纹杆505和第一螺纹杆502分别与伸缩套503螺纹连接且两者的螺纹方向相反；在伸缩套的中部设置有垂向孔504，垂向孔504中可以插入用于转动该伸缩套的杠杆。

支撑头506包括防滑垫507、转动板508、弹簧条509、铰接件512、支撑基台513和固定销轴510；支撑基台513一侧通过铰接件512与转动板508连接，斜向调节螺杆511设置在支撑基台513并抵于转动板508背侧，弹簧条509连接在转动板508与支撑基台513之间，防滑垫507设置在转动板508上；支撑基台513与第二螺纹杆505可拆卸连接并通固定销轴510固定。

该结构中支撑头506能够在一定范围内偏斜并能够更换，从而使得支撑头506更加贴合零部件的表面，并且该伸缩撑臂5通过伸缩套503控制伸缩，实现对零件侧面的抵紧。

上述实施例仅仅是为了清楚的说明所做的举例，而并非对实施方式的限定；对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种造修一体的轨道车生产线装置，其特征在于，包括：进出厂轨道(8)，与外部轨道网络相接；移车机构，包括移车轨道(10)和移车台(11)，移车轨道(10)与进出厂轨道(8)垂直相交，移车台(11)设置在移车轨道(10)上并能够沿其移动；拆装轨道(12)，穿过厂房并与移车轨道(10)垂直相交；假台车(9)，设置于拆装轨道(12)上并用于托起轨道车，所述假台车(9)能够通过移车台(11)流转到进出厂轨道(8)上；以及配置在厂房内的马凳式车架(18)、车下体轨道(16)、天车起重器(13)、流转拖车(17)、伸缩吊车(14)和拆装转运车(19)；所述天车起重器(13)设置在拆装轨道(12)的正上方且移动轨迹与拆装轨道(12)平行，天车起重器(13)用于将假台车(9)上的车上体和车下体吊移至不同流转拖车(17)上；流转拖车(17)能够在厂房中自由流转，伸缩吊车(14)能够将车上体和车下体分别吊移至马凳式车架(18)和车下体轨道(16)上；

在厂房内设置有零配件检修区(20)，所述拆装转运车(19)能够横向伸入车下体的下方，并将车下体底部的拆卸的零配件转运到零配件检修区(20)。

2.如权利要求1所述的造修一体的轨道车生产线装置，其特征在于，在厂房内还设置有升降作业台(15)；多组马凳式车架(18)并列设置在厂房的左侧，零配件检修区(20)设置于厂房右侧，多组车下体轨道(16)并列设置在零配件检修区(20)与马凳式车架(18)之间。

3.如权利要求2所述的造修一体的轨道车生产线装置，其特征在于，所述天车起重器(13)具有两组，两组天车起重器(13)的轨道公用，且两组天车起重器(13)能够分别用于车上体或车下体的吊装；沿移车轨道(10)的轨道方向设置有多个厂房；每个厂房处均设有一个拆装轨道(12)，各个拆装轨道(12)均与移车轨道(10)垂直相交。

4.如权利要求1-3之一所述的造修一体的轨道车生产线装置，其特征在于，所述拆装转运车(19)包括有顶升架(1)、转运车体(3)和顶升小车(4)；在转运车体(3)的前后两侧分别连接有倒L形的顶升架(1)；顶升架(1)可拆卸且转运车体(3)足够矮，使转运车体(3)能够横向穿入到车下体的下方；顶升小车(4)能够通过顶升架(1)竖向抬起转运车体(3)，以使转运车体(3)托起车下体的待拆装零件(6)。

5.如权利要求4所述的造修一体的轨道车生产线装置，其特征在于，所述顶升小车(4)包括有顶升台(401)、交叉架(402)、顶升车架(403)、顶升套(404)、蜗杆套(408)、方形杆(409)、蜗轮(410)和顶升螺杆(406)；顶升台(401)通过交叉架(402)可升降的设置在顶升车架(403)的上方，蜗杆套(408)于方形杆(409)外且能够同步转动；蜗轮(410)与蜗杆套(408)螺纹配合，顶升螺杆(406)的下端与蜗轮(410)同轴连接，顶升螺杆(406)的上端与顶升套(404)螺纹配合，顶升套(404)连接在顶升台(401)的下方并与其同步升降。

6.如权利要求5所述的造修一体的轨道车生产线装置，其特征在于，在转运车体(3)上设置有同步传动机构(7)，该同步传动机构(7)包括有同步轴杆(701)、左齿轮(702)、链条(703)和右齿轮(704)；在转运车体(3)的左右两侧均设置有同步轴杆(701)，在转运车体(3)左侧的同步轴杆(701)上同轴设置有左齿轮(702)，在转运车体(3)右侧的同步轴杆(701)上同轴设置有右齿轮(704)；链条(703)连接在左齿轮(702)与右齿轮(704)之间并使两者同步同向转动；两个同步轴杆(701)的两端分别从顶升架(1)连接处的转运车体(3)上伸出以连接方形杆(409)，当方形杆(409)与同步轴杆(701)同步转动时，各个顶升架(1)处的顶升小车(4)能够同步升降。

7.如权利要求6所述的造修一体的轨道车生产线装置，其特征在于，在顶升小车(4)还包括有传动连杆(411)、控制轴(413)、控制座(415)、扇形齿(416)和控制盘(417)；控制座(415)固定在顶升车架(403)上，控制轴(413)可转动的设置在控制座(415)上，传动连杆(411)的两端分别通过万向连接器(412)连接控制轴(413)和方形杆(409)；方形杆(409)能够相对于蜗杆套(408)轴向移动，多个控制盘(417)并列的同步设置在控制轴(413)上，扇形齿(416)可转动的连接在控制座(415)上，且扇形齿(416)的每个齿沟均对应一个控制盘(417)，扇形齿(416)能够通过控制盘(417)控制控制轴(413)前后移动，并带动方形杆(409)与同步轴杆(701)的对接或分开。

8.如权利要求4所述的造修一体的轨道车生产线装置，其特征在于，顶升架(1)包括横架台(101)和竖向架(102)，横架台(101)和竖向架(102)连接呈倒置的L形；在转运车体(3)的前侧或前侧分别设置两个顶升架(1)，且位于转运车体(3)同侧的顶升架(1)通过支撑轴杆(103)相互连接。

9.如权利要求8所述的造修一体的轨道车生产线装置，其特征在于，在支撑轴杆(103)上设置有多个能够支撑待拆装零件(6)侧面的伸缩撑臂(5)；伸缩撑臂(5)包括第一螺纹杆(502)、伸缩套(503)、第二螺纹杆(505)和支撑头(506)，第一螺纹杆(502)通过支撑套(501)可转动的径向连接在支撑轴杆(103)上，所述支撑头(506)连接在第二螺纹杆(505)的端部，第二螺纹杆(505)和第一螺纹杆(502)分别与伸缩套(503)螺纹连接且两者的螺纹方向相反。

10.如权利要求9所述的造修一体的轨道车生产线装置，其特征在于，支撑头(506)包括防滑垫(507)、转动板(508)、弹簧条(509)、铰接件(512)、支撑基台(513)和固定销轴(510)；支撑基台(513)一侧通过铰接件(512)与转动板(508)连接，斜向调节螺杆(511)设置在支撑基台(513)并抵于转动板(508)背侧，弹簧条(509)连接在转动板(508)与支撑基台(513)之间，防滑垫(507)设置在转动板(508)上；支撑基台(513)与第二螺纹杆(505)可拆卸连接并通固定销轴(510)固定。

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