CN112298451A - 一种船舶上层建筑的翅膀结构布置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船舶上层建筑的翅膀结构布置，所述翅膀结构以船舶上层建筑驾驶甲板向船外延伸的部分为基础，所述翅膀结构包括：驾驶甲板，所述驾驶甲板的前边沿竖直设置有前端壁板，所述驾驶甲板的后边沿竖直设置有后端壁板，所述驾驶甲板靠外的侧边沿竖直设置有侧壁板，所述前端壁板、后端壁板、侧壁板三者的下沿共同连接有斜底板，所述前端壁板、后端壁板、侧壁板、斜底板共同形成空腔；若干档垂向框架，所述垂向框架平行于所述侧壁板设置在所述空腔内，所述垂向框架主体成环状，所述垂向框架的外沿与所述前端壁板、后端壁板、侧壁板、斜底板均连接。本发明通过斜底板将甲板封闭起来，增加整个结构的耐腐蚀性。
Description
技术领域
本发明属于船舶设计及制造技术领域，具体涉及一种船舶上层建筑的翅膀结构布置。
背景技术
大型船舶在靠码头时，为观察靠码头的情况，往往在上层建筑的驾驶甲板位置，需要增加一个类似翅膀的结构，一般是宽于船舶的型宽，所以这里一般都要设计较大的加强结构。
本案根据大型LNG船的结构特点和上层建筑的特点及要求，提供了一种新型的上层建筑翅膀布置结构。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种船舶上层建筑的翅膀结构布置。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种船舶上层建筑的翅膀结构布置，所述翅膀结构以船舶上层建筑驾驶甲板向船外延伸的部分为基础，所述翅膀结构包括：驾驶甲板，所述驾驶甲板的前边沿竖直设置有前端壁板，所述驾驶甲板的后边沿竖直设置有后端壁板，所述驾驶甲板靠外的侧边沿竖直设置有侧壁板，所述前端壁板、后端壁板、侧壁板三者的下沿共同连接有斜底板，所述前端壁板、后端壁板、侧壁板、斜底板共同形成空腔；若干档垂向框架，所述垂向框架平行于所述侧壁板设置在所述空腔内，所述垂向框架主体成环状，所述垂向框架的外沿与所述前端壁板、后端壁板、侧壁板、斜底板均连接；两档横撑，所述横撑主体为竖直设置的板状结构，且每档所述横撑分为两个上下相互分离但共面的上横撑和下横撑，所述横撑自所述上层建筑向外延伸至与所述侧壁板连接，所述上横撑的上沿与所述驾驶甲板连接，所述下横撑的下沿与所述斜底板连接；其中，所述垂向框架与所述横撑连接，所述垂向框架中被两个所述上横撑隔开的段落割除，所述垂向框架的下侧设置供所述下横撑穿过的穿越孔。
优选地，所述上横撑、下横撑均为T型材。
优选地，所述前端壁板、后端壁板、侧壁板的上部设置有舷墙。
优选地，所述舷墙的顶部设置有球扁钢，能够加强舷墙顶端强度和供人扶握。
优选地，所述侧壁板与船中心线平行，所述后端壁板与所述侧壁板的连接角为钝角，所述前端壁板与所述侧壁板的连接角为直角。
优选地，所述驾驶甲板上开设有人孔。
优选地，所述斜底板自船内向船外的下方倾斜。
优选地，所述侧壁板上设置有与所述横撑共面的加强筋。
优选地，所述T型材的腹板与所述侧壁板连接，所述T型材的面板做削斜处理，所述面板和所述侧壁板的加强筋连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：本申请的翅膀结构，通过斜底板将甲板封闭起来，增加整个结构的耐腐蚀性，并通过结构设计，使得整体结构强度更好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种实施例的整体结构俯视示意图。
图2为图1中A-A处的截面示意图。
图3为翅膀结构的后视示意图。
图4为图1中B-B处的截面示意图。
图5为翅膀结构另一视角的侧视图。
驾驶甲板1、前端壁板2、后端壁板3、侧壁板4、斜底板5、横撑6、垂向框架7、舷墙8、球扁钢9、人孔10、加强筋11。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1-5所示，本实施例提供一种船舶上层建筑的翅膀结构，包括驾驶甲板1，前端壁板2、后端壁板3、侧壁板4、斜底板5、横撑6、垂向框架7和舷墙8组成。图2-5为了简便，将图1中后端壁板与前端壁板视作平行。
上层建筑翅膀，位于上层建筑的两侧，由两个翅膀对称组成，该结构为悬臂梁结构，凸出上层建筑外侧，便于船舶在靠码头时观察。
整个翅膀的外部结构由驾驶甲1板，前端壁板2、后端壁板3、侧壁板4和斜底板5围成的封闭结构组成。
前端壁板2为上层建筑的前围壁的一部分，后端壁板3为倾斜状，与上层建筑的侧壁板相交，为避免应力集中，前端壁板和后端壁板与上层建筑的连接处，布置成转圆状。
驾驶甲板为上层建筑的驾驶甲板的一部分，在翅膀区域，驾驶甲板暴露在露天，并略有倾斜，便于排水，同时在翅膀甲板上布置有人孔10，便于人出入，通常在船舶航行状态下，使用人孔盖将人孔处于封闭状态。
垂向框架7呈不封闭环形，位于驾驶甲板1、前端壁板2、后端壁板3和斜底板5之间的围绕区域内，在本案中，垂向框架7有两个，分别位于翅膀结构的纵向位置，用以加强整个翅膀结构，两个垂向框架7把翅膀结构等分成三等长，同时，环形的结构又可以作为前端壁板2、后端壁板3和斜底板5的加强结构，从而节省前端壁板2和后端壁板3的加强筋；同时，横撑6作为垂向框架的支撑构件，垂向框架与横撑6互相支撑，在甲板区域，垂向框架遇到横撑6间断，可以节省结构重量，在满足结构设计规范的情况下，也避免了结构过于密集的情况；但是在斜底板5区域则不同，垂向框架7开有穿越孔，便于底部的横撑6穿过，这是由于本案为保证垂向框架的连续性而设置的，这样可以把垂向框架作为一个整体，考虑，而不是两个完全断开的结构，这样做对结构更有利。
横撑6使用T型材，作为支撑翅膀的强结构，从上层建筑内侧延伸出，直到翅膀最外端，起到加强翅膀伸出上层建筑外的强度，横撑串起垂向框架7，从而支撑上层建筑。
横撑6的腹板伸到侧壁板4上，面板做削斜处理，面板通过和侧壁板的加强筋11相连接，使结构过渡顺利，避免了硬点的产生。
在驾驶甲板上方，围绕翅膀设置一圈钢制舷墙8，舷墙8高度根据人体工程学设置为1200mm，有别于其他甲板的和船体外侧的栏杆，由于靠码头的要求，舷墙为钢制舷墙，舷墙靠近上端由一根球扁钢9组成，既可以加强结构，又可以人在舷墙周围站立时，便于手握扶住。
尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。
Claims (9)
1.一种船舶上层建筑的翅膀结构布置，所述翅膀结构以船舶上层建筑驾驶甲板向船外延伸的部分为基础，其特征在于，所述翅膀结构包括：驾驶甲板，所述驾驶甲板的前边沿竖直设置有前端壁板，所述驾驶甲板的后边沿竖直设置有后端壁板，所述驾驶甲板靠外的侧边沿竖直设置有侧壁板，所述前端壁板、后端壁板、侧壁板三者的下沿共同连接有斜底板，所述前端壁板、后端壁板、侧壁板、斜底板共同形成空腔；
若干档垂向框架，所述垂向框架平行于所述侧壁板设置在所述空腔内，所述垂向框架主体成环状，所述垂向框架的外沿与所述前端壁板、后端壁板、侧壁板、斜底板均连接；
两档横撑，所述横撑主体为竖直设置的板状结构，且每档所述横撑分为两个上下相互分离但共面的上横撑和下横撑，所述横撑自所述上层建筑向外延伸至与所述侧壁板连接，所述上横撑的上沿与所述驾驶甲板连接，所述下横撑的下沿与所述斜底板连接；
其中，所述垂向框架与所述横撑连接，所述垂向框架中被两个所述上横撑隔开的段落割除，所述垂向框架的下侧设置供所述下横撑穿过的穿越孔。
2.根据权利要求1所述的船舶上层建筑的翅膀结构布置，其特征在于，所述上横撑、下横撑均为T型材。
3.根据权利要求1所述的船舶上层建筑的翅膀结构布置，其特征在于，所述前端壁板、后端壁板、侧壁板的上部设置有舷墙。
4.根据权利要求3所述的船舶上层建筑的翅膀结构布置，其特征在于，所述舷墙的顶部设置有球扁钢，能够加强舷墙顶端强度和供人扶握。
5.根据权利要求1所述的船舶上层建筑的翅膀结构布置，其特征在于，所述侧壁板与船中心线平行，所述后端壁板与所述侧壁板的连接角为钝角，所述前端壁板与所述侧壁板的连接角为直角。
6.根据权利要求1所述的船舶上层建筑的翅膀结构布置，其特征在于，所述驾驶甲板上开设有人孔。
7.根据权利要求1所述的船舶上层建筑的翅膀结构布置，其特征在于，所述斜底板自船内向船外的下方倾斜。
8.根据权利要求2所述的船舶上层建筑的翅膀结构布置，其特征在于，所述侧壁板上设置有与所述横撑共面的加强筋。
9.根据权利要求8所述的船舶上层建筑的翅膀结构布置，其特征在于，所述T型材的腹板与所述侧壁板连接，所述T型材的面板做削斜处理，所述面板和所述侧壁板的加强筋连接。
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