CN112298261A - 一种安全可靠的轨道交通车厢对接装置 - Google Patents
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Abstract
一种安全可靠的轨道交通车厢对接装置，包括盒体，盒体顶侧中间有第一通孔，第一通孔内通过轴承安装竖轴，竖轴上端有第一斜齿轮，第一斜齿轮左右两侧有第二斜齿轮，第二斜齿轮通过单向轴承安装同轴的齿轮，盒体下有发电机，发电机的转轴连接齿轮柱，两个竖轴相邻侧上端连接倒L型杆，两个盒体之间有横管，横管左端有第三通孔，第三通孔内安装插杆，插杆右端连接第一活塞左侧，第一活塞外周与横管内周气密滑动配合，第一活塞侧面开设细孔，横管右端与右侧的倒L型杆通过自动车钩卡接连接，横管内注满液压油。本发明通过液压缸缓冲车厢对接时的冲击力，并利用车厢转向、颠簸产生的动能进行发电，能够满足市场需求。
Description
技术领域
本发明属于车厢连接装置领域，具体地说是一种安全可靠的轨道交通车厢对接装置。
背景技术
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩，自动车钩多用于车厢的连接，但车厢直接通过自动车钩连接，缺少缓冲间，自动车钩冲击磨损较快，同时车厢转向和颠簸产生的动能无法回收利用，无法满足实际需求，故而我们发明了一种安全可靠的轨道交通车厢对接装置。
发明内容
本发明提供一种安全可靠的轨道交通车厢对接装置，用以解决现有技术中的缺陷。
本发明通过以下技术方案予以实现：
一种安全可靠的轨道交通车厢对接装置，包括盒体，两个盒体左右分布，盒体顶侧的中间开设第一通孔，第一通孔内通过轴承转动安装竖轴，竖轴的上端固定安装第一斜齿轮，第一斜齿轮的左右两侧分别啮合配合设有第二斜齿轮，第二斜齿轮背离第一斜齿轮的一侧通过单向轴承转动安装同轴的齿轮，齿轮背离第二斜齿轮的一侧与盒体的内壁通过轴承转动连接，盒体的下部固定安装发电机，发电机的转轴固定连接齿轮柱的一端，齿轮分别与对应的齿轮柱啮合配合，两个竖轴相邻侧的上端分别固定连接倒L型杆的一端，两个盒体之间设有两端封闭的横管，横管的左端开设第三通孔，第三通孔内活动安装插杆，插杆的外周与第三通孔的内周气密滑动配合，插杆的左端与左侧的倒L型杆的另一端固定连接，插杆的右端固定连接第一活塞的左侧，第一活塞的外周与横管的内周气密滑动配合，第一活塞的侧面开设数个细孔，横管的右端与右侧的倒L型杆的另一端通过自动车钩卡接连接，横管内注满液压油。
如上所述的一种安全可靠的轨道交通车厢对接装置，所述的第一活塞的侧面开设数个粗孔，粗孔内壁靠近第一活塞外周的一侧开设插槽，插槽内活动安装插板，插板的侧面与插槽对应的侧面滑动接触配合，插板的外端与插槽的外端通过弹簧固定连接，插板能够将插槽堵住，横管外周的两端分别固定连接环形磁铁的内周，环形磁铁能够对插板产生磁吸力。
如上所述的一种安全可靠的轨道交通车厢对接装置，所述的竖轴的外周从上至下依次活动套装第一圆环、第二圆环、第三圆环、摩擦环，第三圆环的内周与竖轴的外周通过轴承转动连接，第三圆环与第二圆环通过连接杆固定连接，第二圆环的内周与竖轴的外周通过数个拉簧相连接，第一圆环外周左右两侧的下端分别开设卡槽，卡槽的顶侧与第一圆环顶侧之间的距离从第一圆环的左右两侧向前后两侧逐渐增加并形成导向面，卡槽内分别设有卡块，卡块的顶侧与导向面滑动接触配合，摩擦环的外周均匀固定连接数个活塞缸的外周，活塞缸与盒体固定连接，活塞缸内气密滑动配合设有第二活塞，第二活塞的顶侧与第一圆环通过连杆固定连接，第二活塞的底侧与活塞缸的底部通过小拉簧相连接，摩擦环内设有数个弹簧杆，弹簧杆的内端分别与竖轴的外周固定连接，弹簧杆的外端分别固定安装摩擦块，摩擦块的外侧与摩擦环的内周滑动接触配合。
如上所述的一种安全可靠的轨道交通车厢对接装置，所述的横管的左侧固定安装套装于插杆外周的密封圈，密封圈的内周与插杆的外周气密滑动接触配合。
如上所述的一种安全可靠的轨道交通车厢对接装置，所述的盒体的底侧分别固定安装蓄电池，发电机与蓄电池通过电路连接。
本发明的优点是：本发明结构结构简单，构思巧妙，通过液压缸缓冲车厢对接时的冲击力，并利用车厢转向、颠簸产生的动能进行发电，能够满足市场需求，适合推广。使用本发明时，首先使盒体相背侧与对应的车厢端部相连接，并使一侧的竖轴竖向与地面垂直，另一侧的竖轴与一侧的竖轴垂直，使自动车钩卡接连接两个车厢，当自动车钩打开时，两个车厢带动对应的盒体分离；当车厢启动加速与停止减速时，盒体通过竖轴、倒L型杆使插杆在第三通孔内左右移动，插杆带动第一活塞在横管内左右移动，横管一端内的液压油通过细孔缓慢流向另一端，液压油对第一活塞形成阻力，从而缓冲两个盒体之间的推力与拉力，当车厢转向时，竖向的竖轴在第一通孔内转动，(竖轴在第一通孔转动的角度一般不会大于九十度，)竖轴带动第一斜齿轮转动，第一斜齿轮带动第二斜齿轮转动，当第一斜齿轮正向转动时，第一斜齿轮通过单向轴承带动左侧的齿轮转动，齿轮带动齿轮柱转动，齿轮柱带动发电机的转轴转动，发电机发电，当第一斜齿轮反向转动时，第一斜齿轮通过单向轴承带动右侧的齿轮转动，齿轮带动齿轮柱转动，齿轮柱带动发电机的转轴转动，发电机发电，即竖轴带动第一斜齿轮正反转动时，发电机的转轴均转动，且转动方向保持不变，从而实现电机的发电，同理，当车厢颠簸上下错位移动时，横向的竖轴转动，从而使该竖轴对应的发电机发电。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的Ⅰ局部放大图；
图3是图1的Ⅱ局部放大图；
图4是图2的A向视图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种安全可靠的轨道交通车厢对接装置，如图所示，包括盒体1，两个盒体1左右分布，盒体1顶侧的中间开设第一通孔2，第一通孔2内通过轴承转动安装竖轴3，竖轴3的上端固定安装第一斜齿轮4，第一斜齿轮4的左右两侧分别啮合配合设有第二斜齿轮5，第二斜齿轮5背离第一斜齿轮4的一侧通过单向轴承转动安装同轴的齿轮6，齿轮6背离第二斜齿轮5的一侧与盒体1的内壁通过轴承转动连接，盒体1的下部固定安装发电机7，发电机7的转轴固定连接齿轮柱8的一端，齿轮6分别与对应的齿轮柱8啮合配合，发电机7固定安装在盒体1的外侧，发电机7的转轴外端穿过盒体1的侧壁位于盒体1内，齿轮柱8的另一端与盒体1的侧壁通过轴承转动连接，两个竖轴3相邻侧的上端分别固定连接倒L型杆9的一端，两个盒体1之间设有两端封闭的横管10，横管10的左端开设第三通孔11，第三通孔11内活动安装插杆12，插杆12的外周与第三通孔11的内周气密滑动配合，插杆12的左端与左侧的倒L型杆9的另一端固定连接，插杆12的右端固定连接第一活塞13的左侧，第一活塞13的外周与横管10的内周气密滑动配合，第一活塞13的侧面开设数个细孔14，横管10的右端与右侧的倒L型杆9的另一端通过自动车钩16卡接连接，横管10内注满液压油。本发明结构结构简单，构思巧妙，通过液压缸缓冲车厢对接时的冲击力，并利用车厢转向、颠簸产生的动能进行发电，能够满足市场需求，适合推广。使用本发明时，首先使盒体1相背侧与对应的车厢端部相连接，并使一侧的竖轴3竖向与地面垂直，另一侧的竖轴3与一侧的竖轴3垂直，使自动车钩16卡接连接两个车厢，当自动车钩16打开时，两个车厢带动对应的盒体1分离；当车厢启动加速与停止减速时，盒体1通过竖轴3、倒L型杆9使插杆12在第三通孔11内左右移动，插杆12带动第一活塞13在横管10内左右移动，横管10一端内的液压油通过细孔14缓慢流向另一端，液压油对第一活塞13形成阻力，从而缓冲两个盒体1之间的推力与拉力，当车厢转向时，竖向的竖轴3在第一通孔2内转动，(竖轴3在第一通孔2转动的角度一般不会大于九十度，)竖轴3带动第一斜齿轮4转动，第一斜齿轮4带动第二斜齿轮5转动，当第一斜齿轮4正向转动时，第一斜齿轮4通过单向轴承带动左侧的齿轮6转动，齿轮6带动齿轮柱8转动，齿轮柱8带动发电机7的转轴转动，发电机7发电，当第一斜齿轮4反向转动时，第一斜齿轮4通过单向轴承带动右侧的齿轮6转动，齿轮6带动齿轮柱8转动，齿轮柱8带动发电机7的转轴转动，发电机7发电，即竖轴3带动第一斜齿轮4正反转动时，发电机7的转轴均转动，且转动方向保持不变，从而实现电机7的发电，同理，当车厢颠簸上下错位移动时，横向的竖轴3转动，从而使该竖轴3对应的发电机7发电。
具体而言，如图所示，本实施例所述的第一活塞13的侧面开设数个粗孔20，粗孔20内壁靠近第一活塞13外周的一侧开设插槽21，插槽21与粗孔20垂直交叉，插槽21内活动安装插板22，插板22的侧面与插槽21对应的侧面滑动接触配合，插板22的外端与插槽21的外端通过弹簧23固定连接，插板22能够将插槽21堵住，横管10外周的两端分别固定连接环形磁铁24的内周，环形磁铁24能够对插板22产生磁吸力。当第一活塞13位于横管10的左右两端时，插板22靠近环形磁铁24，插板22在环形磁铁24磁性作用下向外移动，弹簧23被压缩，插板22从粗孔20内拔出，粗孔20打开，当车厢启动或停车时，两个车厢相对移动，第一活塞13在横管10内向左或向右移动，横管10一端的液压油通过细孔14、粗孔20快速流向横管10的另一端，此时液压油对第一活塞13移动的阻力较小，随第一活塞13向横管10的中部移动，环形磁铁14对插板22的磁吸力逐渐减小，插板22在弹簧23的弹性推力作用下重新进入粗孔20内，使粗孔20逐渐关闭，从而使液压油仅能够通过细孔14流动，此时液压油对第一活塞13的阻力最大，增加缓冲效果，第一活塞13从两端向中间移动，所受液压油的阻力逐渐增加，避免第一活塞13开始所受阻力就很大，从而能够减少液压油对第一活塞13的阻力破坏，延长第一活塞13的使用寿命。
具体的，如图所示，本实施例所述的竖轴3的外周从上至下依次活动套装第一圆环30、第二圆环31、第三圆环32、摩擦环33，第三圆环32的内周与竖轴3的外周通过轴承转动连接，第三圆环32与第二圆环31通过连接杆34固定连接，第二圆环31的内周与竖轴3的外周通过数个拉簧35相连接，拉簧35的轴线与竖轴3的轴线相交并垂直，第一圆环30外周左右两侧的下端分别开设卡槽31，卡槽31的顶侧与第一圆环30顶侧之间的距离从第一圆环30的左右两侧向前后两侧逐渐增加并形成导向面，卡槽31顶侧的中间与第一圆环30顶侧之间的距离最短，卡槽31顶侧的前后两端距离最长，卡槽31内分别设有卡块36，卡块36的顶侧与导向面滑动接触配合，摩擦环33的外周均匀固定连接数个活塞缸37的外周，活塞缸37与盒体1固定连接，活塞缸37内气密滑动配合设有第二活塞38，第二活塞38的顶侧与第一圆环30通过连杆39固定连接，第二活塞38的底侧与活塞缸37的底部通过小拉簧42相连接，摩擦环33内设有数个弹簧杆40，弹簧杆40的内端分别与竖轴3的外周固定连接，弹簧杆40的轴线与竖轴3的轴线垂直并相交，弹簧杆40的外端分别固定安装摩擦块41，摩擦块41的外侧与摩擦环33的内周滑动接触配合。竖轴3摆动时带动拉簧35的内端摆动，由于卡块36位于卡槽31内，第二圆环31无法随拉簧35转动，从而使拉簧35被拉伸，当车厢频繁转弯或颠簸时，竖轴3摆动频率增加，竖轴3通过弹簧杆40带动摩擦块41转动，摩擦块41与摩擦环33的内周摩擦生热，并将热量传递给活塞缸37，活塞缸37内部的气压增加，第二活塞38沿活塞缸37向外移动，小拉簧42被拉伸，第二活塞38通过连杆39带动第一圆环30远离第二圆环31移动，从而使卡块36逐渐从卡槽31内移出，(第一圆环30的顶侧与盒体1的顶部接触配合，)解除第一圆环30对第二圆环31的限位，竖轴3能够通过拉簧35带动第二圆环31转动，从而避免拉簧35频繁拉动造成损伤；当竖轴3不再频繁摆动时，摩擦块41与摩擦环33之间的产生的热量不足以使活塞缸37内气压所示，此时第二活塞38在小拉簧42的弹性拉力作用下向活塞缸37内移动复位，卡块36沿导向面重新插入插槽31内，卡块36的顶侧与插槽31的最顶部接触配合，从而便于自动车钩16对准卡接连接。
进一步的，如图所示，本实施例所述的横管10的左侧固定安装套装于插杆12外周的密封圈50，密封圈50的内周与插杆12的外周气密滑动接触配合。通过密封圈50，能够增加第三通孔11内周与插杆12外周之间气密性。
更进一步的，如图所示，本实施例所述的盒体1的底侧分别固定安装蓄电池51，发电机7与蓄电池51通过电路连接。发电机7产生的电能能够储存在蓄电池51内。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种安全可靠的轨道交通车厢对接装置，其特征在于：包括盒体(1)，两个盒体(1)左右分布，盒体(1)顶侧的中间开设第一通孔(2)，第一通孔(2)内通过轴承转动安装竖轴(3)，竖轴(3)的上端固定安装第一斜齿轮(4)，第一斜齿轮(4)的左右两侧分别啮合配合设有第二斜齿轮(5)，第二斜齿轮(5)背离第一斜齿轮(4)的一侧通过单向轴承转动安装同轴的齿轮(6)，齿轮(6)背离第二斜齿轮(5)的一侧与盒体(1)的内壁通过轴承转动连接，盒体(1)的下部固定安装发电机(7)，发电机(7)的转轴固定连接齿轮柱(8)的一端，齿轮(6)分别与对应的齿轮柱(8)啮合配合，两个竖轴(3)相邻侧的上端分别固定连接倒L型杆(9)的一端，两个盒体(1)之间设有两端封闭的横管(10)，横管(10)的左端开设第三通孔(11)，第三通孔(11)内活动安装插杆(12)，插杆(12)的外周与第三通孔(11)的内周气密滑动配合，插杆(12)的左端与左侧的倒L型杆(9)的另一端固定连接，插杆(12)的右端固定连接第一活塞(13)的左侧，第一活塞(13)的外周与横管(10)的内周气密滑动配合，第一活塞(13)的侧面开设数个细孔(14)，横管(10)的右端与右侧的倒L型杆(9)的另一端通过自动车钩(16)卡接连接，横管(10)内注满液压油。
2.根据权利要求1所述的一种安全可靠的轨道交通车厢对接装置，其特征在于：所述的第一活塞(13)的侧面开设数个粗孔(20)，粗孔(20)内壁靠近第一活塞(13)外周的一侧开设插槽(21)，插槽(21)内活动安装插板(22)，插板(22)的侧面与插槽(21)对应的侧面滑动接触配合，插板(22)的外端与插槽(21)的外端通过弹簧(23)固定连接，插板(22)能够将插槽(21)堵住，横管(10)外周的两端分别固定连接环形磁铁(24)的内周，环形磁铁(24)能够对插板(22)产生磁吸力。
3.根据权利要求1所述的一种安全可靠的轨道交通车厢对接装置，其特征在于：所述的竖轴(3)的外周从上至下依次活动套装第一圆环(30)、第二圆环(31)、第三圆环(32)、摩擦环(33)，第三圆环(32)的内周与竖轴(3)的外周通过轴承转动连接，第三圆环(32)与第二圆环(31)通过连接杆(34)固定连接，第二圆环(31)的内周与竖轴(3)的外周通过数个拉簧(35)相连接，第一圆环(30)外周左右两侧的下端分别开设卡槽(31)，卡槽(31)的顶侧与第一圆环(30)顶侧之间的距离从第一圆环(30)的左右两侧向前后两侧逐渐增加并形成导向面，卡槽(31)内分别设有卡块(36)，卡块(36)的顶侧与导向面滑动接触配合，摩擦环(33)的外周均匀固定连接数个活塞缸(37)的外周，活塞缸(37)与盒体(1)固定连接，活塞缸(37)内气密滑动配合设有第二活塞(38)，第二活塞(38)的顶侧与第一圆环(30)通过连杆(39)固定连接，第二活塞(38)的底侧与活塞缸(37)的底部通过小拉簧(42)相连接，摩擦环(33)内设有数个弹簧杆(40)，弹簧杆(40)的内端分别与竖轴(3)的外周固定连接，弹簧杆(40)的外端分别固定安装摩擦块(41)，摩擦块(41)的外侧与摩擦环(33)的内周滑动接触配合。
4.根据权利要求1所述的一种安全可靠的轨道交通车厢对接装置，其特征在于：所述的横管(10)的左侧固定安装套装于插杆(12)外周的密封圈(50)，密封圈(50)的内周与插杆(12)的外周气密滑动接触配合。
5.根据权利要求1所述的一种安全可靠的轨道交通车厢对接装置，其特征在于：所述的盒体(1)的底侧分别固定安装蓄电池(51)，发电机(7)与蓄电池(51)通过电路连接。
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