CN216180130U - 一种新能源汽车减速器台架安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车减速器台架安装装置，属于新能源汽车技术领域，其技术方案要点包括装置本体，当减速器的输入端与输入轴孔对齐时，通过启动电机，使电机带动丝杆转动，进而可使底板和安装板在丝杆的作用下前后移动，直至安装板与固定座之间的距离与减速器台架相匹配，进而可实现对减速器台架的稳定安装，当减速器的输入端低于输入轴孔时可启动气缸，使气缸推动安装板上移，直至减速器的输入端与输入轴孔对齐，进而可实现安装，当减速器的输入端高于输入轴孔时使卡环与卡勾连接，气缸收缩拉动安装板下移，直至减速器的输入端与输入轴孔对齐，从而实现了可根据减速器台架的不同型号进行稳定安装的效果。

Description

一种新能源汽车减速器台架安装装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车减速器台架安装装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，而新能源车中的减速器是通过其减速器台架来进行外壳保护安装的。

但是现有的新能源汽车减速器台架在安装的过程中不能根据减速器的不同型号使减速器的输入端与输入轴孔对齐安装，且减速器台架在安装时容易发生硬性碰撞，从而导致减速器台架在安装时容易碰撞而损坏。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题，提出一种新能源汽车减速器台架安装装置来解决上述问题。

本实用新型是这样实现的，一种新能源汽车减速器台架安装装置，包括装置本体，所述装置本体的上端面开设有凹槽，所述凹槽的内部安装有底板，所述底板的上端面设置有安装板，所述安装板的下端面开设有两个方槽，两个所述方槽的内部均活动连接有卡环，所述底板的上端面安装有两个气缸，两个所述气缸输出端的外壁通过转轴活动连接有与卡环相匹配的卡勾，所述安装板下端面的左右两侧均固定连接有挤压杆，所述安装板下端面的中部安装有挤压块，所述挤压块的下端面与底板的上端面之间安装有弹簧，所述底板上端面的左右两侧均安装有限位板，两个所述限位板位于两个气缸之间，两个所述限位板相对的一端均安装有减震垫，两个所述减震垫的上端面均开设有与挤压杆相匹配的减震槽；

所述装置本体的前端面安装有电机，所述电机的输出端贯穿装置本体的前端面并延伸至凹槽的内部且固定连接有丝杆，所述丝杆的另一端贯穿底板并延伸至底板的后方且与装置本体的后端面活动连接。

为了对安装后的减速器进行固定，本实用新型的一种新能源汽车减速器台架安装装置优选的，所述装置本体的后端面安装有固定座，所述固定座的前端面嵌入设置有固定盘，所述固定盘的前端面中部开设有输入轴孔。

为了避免底板随着丝杆一起转动，本实用新型的一种新能源汽车减速器台架安装装置优选的，所述凹槽内壁的左右两侧均安装有导轨，所述底板的左右两侧均通过滑块与导轨滑动连接。

为了使底板稳定的在凹槽内前后移动，本实用新型的一种新能源汽车减速器台架安装装置优选的，所述底板的前端面与凹槽之间安装有两个导向柱，两个所述导向柱分别位于丝杆的左右两侧。

为了对滑块限位，本实用新型的一种新能源汽车减速器台架安装装置优选的，两个所述限位板的上端面均安装有橡胶垫，两个所述导轨的后端面均固定连接有限位块。

为了将减速器台架安装在固定盘的前端面，本实用新型的一种新能源汽车减速器台架安装装置优选的，所述固定盘的前端面开设有四个呈环形分布的螺纹孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该种新能源汽车减速器台架安装装置，将需要安装的减速器台架放置在安装板的上端面，同时安装板受力下移，推动挤压杆和挤压块下移，挤压杆下移进入减震槽内，且通过减震垫可起到缓冲的作用，同时挤压块下移挤压弹簧，使弹簧压缩达到缓冲的效果，通过限位板可保证底板的稳定性，减小了弹簧和减震垫的承压力，进而延长其使用寿命，从而达到了对减速器台架减震的效果，避免在安装的过程中对其造成损坏；

2、该种新能源汽车减速器台架安装装置，当减速器的输入端与输入轴孔对齐时，通过启动电机，使电机带动丝杆转动，进而可使底板和安装板在丝杆的作用下前后移动，直至安装板与固定座之间的距离与减速器台架相匹配，进而可实现对减速器台架的稳定安装，当减速器的输入端低于输入轴孔时可启动气缸，使气缸推动安装板上移，直至减速器的输入端与输入轴孔对齐，进而可实现安装，当减速器的输入端高于输入轴孔时使卡环与卡勾连接，气缸收缩拉动安装板下移，直至减速器的输入端与输入轴孔对齐，从而实现了可根据减速器台架的不同型号进行稳定安装的效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种新能源汽车减速器台架安装装置结构图；

图2为本实用新型的装置本体俯视结构图；

图3为本实用新型的底板与安装板连接结构图。

图中，1、装置本体；101、凹槽；102、导轨；103、限位块；104、滑块； 2、底板；201、安装板；202、电机；203、丝杆；204、导向柱；3、限位板； 301、橡胶垫；302、减震垫；303、减震槽；304、挤压杆；305、挤压块；306、弹簧；307、气缸；4、固定座；401、固定盘；402、输入轴孔；403、螺纹孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-3，一种新能源汽车减速器台架安装装置，包括装置本体1，装置本体1的上端面开设有凹槽101，凹槽101的内部安装有底板2，底板2的上端面设置有安装板201，安装板201的下端面开设有两个方槽，两个方槽的内部均活动连接有卡环，底板2的上端面安装有两个气缸307，两个气缸307 输出端的外壁通过转轴活动连接有与卡环相匹配的卡勾，安装板201下端面的左右两侧均固定连接有挤压杆304，安装板201下端面的中部安装有挤压块305，挤压块305的下端面与底板2的上端面之间安装有弹簧306，底板2上端面的左右两侧均安装有限位板3，两个限位板3位于两个气缸307之间，两个限位板3相对的一端均安装有减震垫302，两个减震垫302的上端面均开设有与挤压杆304相匹配的减震槽303；

装置本体1的前端面安装有电机202，电机202的输出端贯穿装置本体1 的前端面并延伸至凹槽101的内部且固定连接有丝杆203，丝杆203的另一端贯穿底板2并延伸至底板2的后方且与装置本体1的后端面活动连接。

本实施例中：将需要安装的减速器台架放置在安装板201的上端面，同时安装板201受力下移，推动挤压杆304和挤压块305下移，挤压杆304下移进入减震槽303内，且通过减震垫302可起到缓冲的作用，同时挤压块305下移挤压弹簧306，使弹簧306压缩达到缓冲的效果，通过限位板3可保证底板2 的稳定性，减小了弹簧306和减震垫302的承压力，进而延长其使用寿命，从而达到了对减速器台架减震的效果，避免在安装的过程中对其造成损坏；

当减速器的输入端与输入轴孔402对齐时，通过启动电机202，使电机202 带动丝杆203转动，进而可使底板2和安装板201在丝杆203的作用下前后移动，直至安装板201与固定座4之间的距离与减速器台架相匹配，进而可实现对减速器台架的稳定安装，当减速器的输入端低于输入轴孔402时可启动气缸 307，使气缸307推动安装板201上移，直至减速器的输入端与输入轴孔402 对齐，进而可实现安装，当减速器的输入端高于输入轴孔402时使卡环与卡勾连接，气缸307收缩拉动安装板201下移，直至减速器的输入端与输入轴孔402 对齐，从而实现了可根据减速器台架的不同型号进行稳定安装的效果。

作为本实用新型的一种技术优化方案，装置本体1的后端面安装有固定座 4，固定座4的前端面嵌入设置有固定盘401，固定盘401的前端面中部开设有输入轴孔402。

本实施例中：通过将减速器的输入轴穿入输入轴孔402，通过固定盘401 可对安装后的减速器进行固定，避免产生位移。

作为本实用新型的一种技术优化方案，凹槽101内壁的左右两侧均安装有导轨102，底板2的左右两侧均通过滑块104与导轨102滑动连接。

本实施例中：通过导轨102和滑块104相互配合可避免底板2随着丝杆203 一起转动。

作为本实用新型的一种技术优化方案，底板2的前端面与凹槽101之间安装有两个导向柱204，两个导向柱204分别位于丝杆203的左右两侧。

本实施例中：通过导向柱204可使底板2稳定的在凹槽101内前后移动。

作为本实用新型的一种技术优化方案，两个限位板3的上端面均安装有橡胶垫301，两个导轨102的后端面均固定连接有限位块103。

本实施例中：通过橡胶垫301可对限位板3进行保护，通过限位块103可对滑块104限位，避免滑块104脱离导轨102。

作为本实用新型的一种技术优化方案，固定盘401的前端面开设有四个呈环形分布的螺纹孔403。

本实施例中：通过螺纹孔403以便于将减速器台架安装在固定盘401的前端面。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先将减速器台架放置在安装板201 的上端面，同时安装板201受力下移，可使挤压杆304与挤压块305下移，促使挤压杆304进入减震槽303内，挤压块305对弹簧306形成挤压，使弹簧306 压缩，进而可达到减震的效果，接着当减速器的输入端与输入轴孔402对齐时，启动电机202，使电机202带动丝杆203转动，促使底板2带动安装板201在丝杆203的作用下前后移动，直至减速器台架的输入端进入输入轴孔402，其次当减速器的输入端低于输入轴孔402时可启动气缸307，使气缸307推动安装板201上移，直至减速器的输入端与输入轴孔402对齐，进而可实现安装，当减速器的输入端高于输入轴孔402时可将卡环拉下，使卡环竖直放置，再将气缸307输出端的卡勾拉起挂在安装板201下端面的卡环内，气缸307收缩拉动安装板201下移，直至减速器的输入端与输入轴孔402对齐，从而实现了可根据减速器台架的不同型号进行稳定安装的效果，进而可实现对减速器台架的安装。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车减速器台架安装装置，包括装置本体(1)，其特征在于：所述装置本体(1)的上端面开设有凹槽(101)，所述凹槽(101)的内部安装有底板(2)，所述底板(2)的上端面设置有安装板(201)，所述安装板(201)的下端面开设有两个方槽，两个所述方槽的内部均活动连接有卡环，所述底板(2)的上端面安装有两个气缸(307)，两个所述气缸(307)输出端的外壁通过转轴活动连接有与卡环相匹配的卡勾，所述安装板(201)下端面的左右两侧均固定连接有挤压杆(304)，所述安装板(201)下端面的中部安装有挤压块(305)，所述挤压块(305)的下端面与底板(2)的上端面之间安装有弹簧(306)，所述底板(2)上端面的左右两侧均安装有限位板(3)，两个所述限位板(3)位于两个气缸(307)之间，两个所述限位板(3)相对的一端均安装有减震垫(302)，两个所述减震垫(302)的上端面均开设有与挤压杆(304)相匹配的减震槽(303)；

所述装置本体(1)的前端面安装有电机(202)，所述电机(202)的输出端贯穿装置本体(1)的前端面并延伸至凹槽(101)的内部且固定连接有丝杆(203)，所述丝杆(203)的另一端贯穿底板(2)并延伸至底板(2)的后方且与装置本体(1)的后端面活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减速器台架安装装置，其特征在于：所述装置本体(1)的后端面安装有固定座(4)，所述固定座(4)的前端面嵌入设置有固定盘(401)，所述固定盘(401)的前端面中部开设有输入轴孔(402)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减速器台架安装装置，其特征在于：所述凹槽(101)内壁的左右两侧均安装有导轨(102)，所述底板(2)的左右两侧均通过滑块(104)与导轨(102)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减速器台架安装装置，其特征在于：所述底板(2)的前端面与凹槽(101)之间安装有两个导向柱(204)，两个所述导向柱(204)分别位于丝杆(203)的左右两侧。

5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车减速器台架安装装置，其特征在于：两个所述限位板(3)的上端面均安装有橡胶垫(301)，两个所述导轨(102)的后端面均固定连接有限位块(103)。

6.根据权利要求2所述的一种新能源汽车减速器台架安装装置，其特征在于：所述固定盘(401)的前端面开设有四个呈环形分布的螺纹孔(403)。

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