CN107685745A - 一种车辆缓冲连接器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆缓冲连接器，所述缓冲连接器包括左销头、左连接杆、左套管底座、第一弹簧座、第一预载弹簧、左套管、第二弹簧座、左活塞杆、左端盖、活塞、右端盖、右活塞杆、右套管、第三弹簧座、第二预载弹簧、第四弹簧座、右连接杆、支撑座、右套管底座、右销头、缸体。本发明采用预载弹簧吸收能量和液压阻尼消耗能量的工作原理，吸收和消耗牵引车辆起动和制动过程中的冲击能量，实现牵引车辆的平稳起动和制动，由于在车辆缓冲连接器内部设置了预载弹簧，保证了牵引车辆在正常行驶过程中的牵引传递。同时，本发明还可以推广应用到弹体等吊装运输中，减少吊装过程中的冲击，保证弹体的安全运输。

Description

一种车辆缓冲连接器

技术领域

本发明涉及一种车辆缓冲连接器，属于电气与机电技术领域。

背景技术

目前，牵引车辆在交通运输行业得到了广泛的运用，在现有的牵引车辆中，车辆的驱动部和被牵引部之间常常是通过刚性连接实现牵引的，这就会导致，牵引车辆在起动的过程中存在起动冲击，在制动的过程中存在制动冲击，特别是制动冲击，严重时会产生人员伤亡事故。

发明内容

为了克服上述不足，本发明提供了一种车辆缓冲连接器。

本发明的技术方案如下：

一种车辆缓冲连接器，所述缓冲连接器包括左销头、左连接杆、左套管底座、第一弹簧座、第一预载弹簧、左套管、第二弹簧座、左活塞杆、左端盖、活塞、右端盖、右活塞杆、右套管、第三弹簧座、第二预载弹簧、第四弹簧座、右连接杆、支撑座、右套管底座、右销头、缸体；

所述缸体中间的内部开设有缸体内孔，缸体的左右两端内部分别开设有左、右螺纹孔，左螺纹孔与缸体内孔之间形成第一台阶，右螺纹孔与缸体内孔之间形成第二台阶；

所述活塞上开设有轴向贯通的阻尼流道，所述活塞的左端与左活塞杆连接成一体，所述左活塞杆的左端与左连接杆连接成一体，所述左活塞杆的直径比左连接杆大，左活塞杆与左连接杆之间形成一个左活塞杆台阶；所述活塞的右端与右活塞杆连接成一体，所述右活塞杆的右端与右连接杆连接成一体，所述右活塞杆的直径比右连接杆大，右活塞杆与右连接杆之间形成一个右活塞杆台阶；

所述左端盖的左部外周加工有螺纹，左端部中间加工有左端盖凹槽，左端盖的右部为圆柱形外周，左端盖的中间开设有轴向贯穿的通孔；

所述右端盖的右部外周加工有螺纹，右端部中间加工有右端盖凹槽，右端盖的左部为圆柱形外周，右端盖的中间开设有轴向贯穿的通孔；

所述左套管的右侧内部加工有内螺纹，所述左套管的左侧与左套管底座连接成一体；

所述右套管的左侧内部加工有内螺纹，所述右套管的右侧与右套管底座连接成一体，并与右销头连接成一体；

所述活塞安装在缸体内中部；所述左端盖套装在左活塞杆上，左端盖与左活塞杆之间安装有导向环、密封件、防尘圈，左端盖通过螺纹与缸体的左螺纹孔紧密连接，左端盖的外周螺纹的右端抵紧第一台阶，左端盖的右部与缸体内孔相配合，左端盖的右部与缸体内孔之间安装有密封件；所述右端盖套装在右活塞杆上，右端盖与右活塞杆之间安装有导向环、密封件、防尘圈，右端盖通过螺纹与缸体的右螺纹孔紧密连接，右端盖的外周螺纹的左端抵紧第二台阶，右端盖的左部与缸体内孔相配合，右端盖的左部与缸体内孔之间安装有密封件；所述活塞把缸体内孔分割成车辆缓冲连接器左工作腔和车辆缓冲连接器右工作腔；所述第二弹簧座、第一预载弹簧、第一弹簧座依次套装在左连接杆上；所述左套管和左套管底座一起套装在左连接杆上，左套管通过右侧内螺纹与左端盖的外周螺纹紧密连接，左套管的右端面抵紧缸体的左端面；所述第一预载弹簧的左端套装在第一弹簧座的右凸台上，所述第一预载弹簧的右端套装在第二弹簧座的左凸台上；所述第一弹簧座左侧面抵紧左套管底座的右侧面；所述第二弹簧座右侧面抵紧左端盖的左侧面；所述第三弹簧座、第二预载弹簧、第四弹簧座依次套装在右连接杆上；所述支撑座安装在右套管内，支撑座的右端面抵紧右套管底座左端面；所述右套管和右套管底座、右销头及支撑座一起通过右套管左侧内螺纹与右端盖的外周螺纹紧密连接，右套管的左端面抵紧缸体的右端面；所述第二预载弹簧的左端套装在第三弹簧座的右凸台上，所述第二预载弹簧的右端套装在第四弹簧座的左凸台上；所述第三弹簧座左侧面抵紧右端盖的右侧面；所述第四弹簧座右侧面抵紧支撑座的左侧面；所述左连接杆的左端连接左销头；

所述车辆缓冲连接器左工作腔、车辆缓冲连接器右工作腔预先均充满工作油液。

上述阻尼流道开设在活塞外圆周壁上的轴向直接贯通的阻尼流道或者开设在活塞外圆周壁上的轴向螺旋贯通的阻尼流道。

上述阻尼流道开设在活塞内部。

上述左套管底座与左套管，所述右套管底座与右套管为一体结构。

上述左活塞杆的轴向长度小于等于第二弹簧座的右侧面到活塞左侧面的距离。

上述右活塞杆的轴向长度小于等于第三弹簧座的左侧面到活塞右侧面的距离。

本发明所达到的有益效果：

为了降低和减少起动和制动冲击，本发明提出了一种车辆缓冲连接器及缓冲连接器的工作方法，采用预载弹簧吸收能量和液压阻尼消耗能量的工作原理，吸收和消耗牵引车辆起动和制动过程中的冲击能量，实现牵引车辆的平稳起动和制动，由于在车辆缓冲连接器内部设置了预载弹簧，保证了牵引车辆在正常行驶过程中的牵引传递。同时，本发明还可以推广应用到弹体等吊装运输中，减少吊装过程中的冲击，保证弹体的安全运输。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1所示，一种车辆缓冲连接器，所述缓冲连接器包括左销头1、左连接杆2、左套管底座3、第一弹簧座4、第一预载弹簧5、左套管6、第二弹簧座7、左活塞杆8、左端盖9、活塞10、右端盖11、右活塞杆12、右套管13、第三弹簧座14、第二预载弹簧15、第四弹簧座16、右连接杆17、支撑座18、右套管底座19、右销头20、缸体24；

所述缸体24中间的内部开设有缸体内孔27，缸体24的左右两端内部分别开设有左、右螺纹孔，左螺纹孔与缸体内孔27之间形成第一台阶29，右螺纹孔与缸体内孔27之间形成第二台阶23；

所述活塞10上开设有轴向贯通的阻尼流道26，所述活塞10的左端与左活塞杆8连接成一体，所述左活塞杆8的左端与左连接杆2连接成一体，所述左活塞杆8的直径比左连接杆2大，左活塞杆8与左连接杆2之间形成一个左活塞杆台阶31；所述活塞10的右端与右活塞杆12连接成一体，所述右活塞杆12的右端与右连接杆17连接成一体，所述右活塞杆12的直径比右连接杆17大，右活塞杆12与右连接杆17之间形成一个右活塞杆台阶21；

所述左端盖9的左部外周加工有螺纹，左端部中间加工有左端盖凹槽30，左端盖9的右部为圆柱形外周，左端盖9的中间开设有轴向贯穿的通孔；

所述右端盖11的右部外周加工有螺纹，右端部中间加工有右端盖凹槽22，右端盖11的左部为圆柱形外周，右端盖11的中间开设有轴向贯穿的通孔；

所述左套管6的右侧内部加工有内螺纹，所述左套管6的左侧与左套管底座3连接成一体；

所述右套管13的左侧内部加工有内螺纹，所述右套管13的右侧与右套管底座19连接成一体，并与右销头20连接成一体；

所述活塞10安装在缸体24内中部；所述左端盖9套装在左活塞杆8上，左端盖9与左活塞杆8之间安装有导向环、密封件、防尘圈，左端盖9通过螺纹与缸体24的左螺纹孔紧密连接，左端盖9的外周螺纹的右端抵紧第一台阶29，左端盖9的右部与缸体内孔27相配合，左端盖9的右部与缸体内孔27之间安装有密封件；所述右端盖11套装在右活塞杆12上，右端盖11与右活塞杆12之间安装有导向环、密封件、防尘圈，右端盖11通过螺纹与缸体24的右螺纹孔紧密连接，右端盖11的外周螺纹的左端抵紧第二台阶23，右端盖11的左部与缸体内孔27相配合，右端盖11的左部与缸体内孔27之间安装有密封件；所述活塞10把缸体内孔27分割成车辆缓冲连接器左工作腔28和车辆缓冲连接器右工作腔25；所述第二弹簧座7、第一预载弹簧5、第一弹簧座4依次套装在左连接杆2上；所述左套管6和左套管底座3一起套装在左连接杆2上，左套管6通过右侧内螺纹与左端盖9的外周螺纹紧密连接，左套管6的右端面抵紧缸体24的左端面；所述第一预载弹簧5的左端套装在第一弹簧座4的右凸台上，所述第一预载弹簧5的右端套装在第二弹簧座7的左凸台上；所述第一弹簧座4左侧面抵紧左套管底座3的右侧面；所述第二弹簧座7右侧面抵紧左端盖9的左侧面；所述第三弹簧座14、第二预载弹簧15、第四弹簧座16依次套装在右连接杆17上；所述支撑座18安装在右套管13内，支撑座18的右端面抵紧右套管底座19左端面；所述右套管13和右套管底座19、右销头20及支撑座18一起通过右套管13左侧内螺纹与右端盖11的外周螺纹紧密连接，右套管13的左端面抵紧缸体24的右端面；所述第二预载弹簧15的左端套装在第三弹簧座14的右凸台上，所述第二预载弹簧15的右端套装在第四弹簧座16的左凸台上；所述第三弹簧座14左侧面抵紧右端盖11的右侧面；所述第四弹簧座16右侧面抵紧支撑座18的左侧面；所述左连接杆2的左端连接左销头1；

所述车辆缓冲连接器左工作腔28、车辆缓冲连接器右工作腔25预先均充满工作油液。

上述阻尼流道26开设在活塞10外圆周壁上的轴向直接贯通的阻尼流道或者开设在活塞10外圆周壁上的轴向螺旋贯通的阻尼流道。

上述阻尼流道26开设在活塞10内部。

上述左套管底座3与左套管6，所述右套管底座19与右套管13为一体结构。

上述左活塞杆8的轴向长度小于等于第二弹簧座7的右侧面到活塞10左侧面的距离。

上述右活塞杆12的轴向长度小于等于第三弹簧座14的左侧面到活塞10右侧面的距离。

缓冲连接器的工作方法：一种车辆缓冲连接器的左端通过销孔A与销轴连接并安装在车辆的驱动部上，车辆缓冲连接器的右端通过销孔B与销轴连接并安装在车辆的被牵引部上，车辆的驱动部通过车辆缓冲连接器带动被牵引部一起运动，比如把车辆缓冲连接器用于牵引挂车上，车辆缓冲连接器的左端通过销孔A与销轴连接并安装在驱动车头上，车辆缓冲连接器的右端通过销孔B与销轴连接并安装在挂车车厢上，驱动车头通过车辆缓冲连接器带动挂车车厢一起运动。

当牵引车辆起动时，车辆的驱动部首先运动，把驱动力通过连接销轴作用于车辆缓冲连接器的左连接杆2以及左活塞杆8上，带动活塞10形成向左运动趋势，驱动力又通过左活塞杆8、第二弹簧座7、第一预载弹簧5、第一弹簧座4、左套管6、左端盖9、缸体24、右端盖11、右套管13、右销头20，并通过连接销轴传递到车辆的被牵引部上，如果车辆被牵引部的起动惯性负载小于第一预载弹簧5的预载力时，第一预载弹簧5不会被压缩，车辆缓冲连接器左销孔A与右销孔B之间不会产生相当位移，车辆缓冲连接器相当于处于刚性状态，车辆的驱动部会通过车辆缓冲连接器直接带动车辆的被牵引部一起运动，完成牵引车辆的起动；如果车辆被牵引部的起动惯性负载大于第一预载弹簧5的预载力时，车辆的驱动部通过连接销轴带动左连接杆2、左活塞杆8、第二弹簧座7克服第一预载弹簧5预压力，向左运动，一方面第一预载弹簧5会被进一步压缩，吸收车辆起动过程中的冲击能量，另一方面，由于活塞10在缸体24内中产生向左的运动，车辆缓冲连接器左工作腔28内的工作油液会通过阻尼流道26流动到车辆缓冲连接器右工作腔25内，形成阻尼抗力，消耗车辆起动过程中的冲击能量，所以，当车辆被牵引部的起动惯性负载大于第一预载弹簧5的预载力时，车辆缓冲连接器相当于处于柔性状态，车辆缓冲连接器通过第一预载弹簧5吸收牵引车辆起动过程中的冲击能量，同时通过阻尼流道26的阻尼作用消耗牵引车辆起动过程中的冲击能量，实现牵引车辆的平稳起动。

当牵引车辆正常行驶时，牵引车辆的牵引力比较稳定，车辆缓冲连接器中，第一预载弹簧5的预压力设置成大于牵引车辆正常行驶的牵引力，所以，当牵引车辆正常行驶时，车辆驱动部的驱动力通过连接销轴带动左连接杆2、左活塞杆8、第二弹簧座7、第一预载弹簧5、第一弹簧座4、左套管6、左端盖9、缸体24、右端盖11、右套管13、右销头20，并通过连接销轴传递到车辆的被牵引部上，由于第一预载弹簧5的预压力设置成大于牵引车辆正常行驶的牵引力，第一预载弹簧5不会被压缩，活塞10也不会产生向左的运动，车辆缓冲连接器左销孔A与右销孔B之间不会产生相当位移，车辆缓冲连接器相当于处于刚性状态，车辆的驱动部和车辆的被牵引部之间相当于形成刚性连接，保证牵引车辆正常行驶。

当牵引车辆制动时，车辆的被牵引部存在运动惯性的作用，被牵引部产生的惯性力通过连接销轴带动右销头20、右套管13和油套管底座19、支撑座18、第四弹簧座16、第二预载弹簧15、第三弹簧座14、右活塞杆12、活塞10、左活塞杆8、左连接杆2、左销头1，并通过连接销轴传递到车辆的驱动部上。如果车辆驱动部和车辆被牵引部之间的相对制动冲击力小于第二预载弹簧15的预压力，第二预载弹簧15不会产生进一步的压缩，车辆缓冲连接器左销孔A与右销孔B之间不会产生相当位移，车辆缓冲连接器相当于处于刚性状态；如果车辆驱动部和车辆被牵引部之间的相对制动冲击力大于第二预载弹簧15的预压力，一方面，车辆的被牵引部通过连接销轴带动右销头20、右套管13和油套管底座19、支撑座18、第四弹簧座16、第二预载弹簧15、第三弹簧座14、右活塞杆12，第二预载弹簧15会被进一步压缩，吸收车辆起动过程中的冲击能量，另一方面，车辆的被牵引部通过连接销轴带动右销头20、右套管13和油套管底座19、右端盖11、缸体24产生相对于活塞10的向左运动，由于缸体24相当于活塞10产生向左的运动，车辆缓冲连接器右工作腔25内的工作油液会通过阻尼流道26流动到车辆缓冲连接器左工作腔28内，形成阻尼抗力，消耗车辆起动过程中的冲击能量，所以，当车辆被牵引部的起动惯性负载大于第二预载弹簧15的预载力时，车辆缓冲连接器相当于处于柔性状态，车辆缓冲连接器通过第二预载弹簧15吸收牵引车辆制动过程中的冲击能量，同时通过阻尼流道26的阻尼作用消耗牵引车辆制动过程中的冲击能量，实现牵引车辆的平稳制动。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种车辆缓冲连接器，其特征在于：所述缓冲连接器包括左销头（1）、左连接杆（2）、左套管底座（3）、第一弹簧座（4）、第一预载弹簧（5）、左套管（6）、第二弹簧座（7）、左活塞杆（8）、左端盖（9）、活塞（10）、右端盖（11）、右活塞杆（12）、右套管（13）、第三弹簧座（14）、第二预载弹簧（15）、第四弹簧座（16）、右连接杆（17）、支撑座（18）、右套管底座（19）、右销头（20）、缸体（24）；

所述缸体（24）中间的内部开设有缸体内孔（27），缸体（24）的左右两端内部分别开设有左、右螺纹孔，左螺纹孔与缸体内孔（27）之间形成第一台阶（29），右螺纹孔与缸体内孔（27）之间形成第二台阶（23）；

所述活塞（10）上开设有轴向贯通的阻尼流道（26），所述活塞（10）的左端与左活塞杆（8）连接成一体，所述左活塞杆（8）的左端与左连接杆（2）连接成一体，所述左活塞杆（8）的直径比左连接杆（2）大，左活塞杆（8）与左连接杆（2）之间形成一个左活塞杆台阶（31）；所述活塞（10）的右端与右活塞杆（12）连接成一体，所述右活塞杆（12）的右端与右连接杆（17）连接成一体，所述右活塞杆（12）的直径比右连接杆（17）大，右活塞杆（12）与右连接杆（17）之间形成一个右活塞杆台阶（21）；

所述左端盖（9）的左部外周加工有螺纹，左端部中间加工有左端盖凹槽（30），左端盖（9）的右部为圆柱形外周，左端盖（9）的中间开设有轴向贯穿的通孔；

所述右端盖（11）的右部外周加工有螺纹，右端部中间加工有右端盖凹槽（22），右端盖（11）的左部为圆柱形外周，右端盖（11）的中间开设有轴向贯穿的通孔；

所述左套管（6）的右侧内部加工有内螺纹，所述左套管（6）的左侧与左套管底座（3）连接成一体；

所述右套管（13）的左侧内部加工有内螺纹，所述右套管（13）的右侧与右套管底座（19）连接成一体，并与右销头（20）连接成一体；

所述活塞（10）安装在缸体（24）内中部；所述左端盖（9）套装在左活塞杆（8）上，左端盖（9）与左活塞杆（8）之间安装有导向环、密封件、防尘圈，左端盖（9）通过螺纹与缸体（24）的左螺纹孔紧密连接，左端盖（9）的外周螺纹的右端抵紧第一台阶（29），左端盖（9）的右部与缸体内孔（27）相配合，左端盖（9）的右部与缸体内孔（27）之间安装有密封件；所述右端盖（11）套装在右活塞杆（12）上，右端盖（11）与右活塞杆（12）之间安装有导向环、密封件、防尘圈，右端盖（11）通过螺纹与缸体（24）的右螺纹孔紧密连接，右端盖（11）的外周螺纹的左端抵紧第二台阶（23），右端盖（11）的左部与缸体内孔（27）相配合，右端盖（11）的左部与缸体内孔（27）之间安装有密封件；所述活塞（10）把缸体内孔（27）分割成车辆缓冲连接器左工作腔（28）和车辆缓冲连接器右工作腔（25）；所述第二弹簧座（7）、第一预载弹簧（5）、第一弹簧座（4）依次套装在左连接杆（2）上；所述左套管（6）和左套管底座（3）一起套装在左连接杆（2）上，左套管（6）通过右侧内螺纹与左端盖（9）的外周螺纹紧密连接，左套管（6）的右端面抵紧缸体（24）的左端面；所述第一预载弹簧（5）的左端套装在第一弹簧座（4）的右凸台上，所述第一预载弹簧（5）的右端套装在第二弹簧座（7）的左凸台上；所述第一弹簧座（4）左侧面抵紧左套管底座（3）的右侧面；所述第二弹簧座（7）右侧面抵紧左端盖（9）的左侧面；所述第三弹簧座（14）、第二预载弹簧（15）、第四弹簧座（16）依次套装在右连接杆（17）上；所述支撑座（18）安装在右套管（13）内，支撑座（18）的右端面抵紧右套管底座（19）左端面；所述右套管（13）和右套管底座（19）、右销头（20）及支撑座（18）一起通过右套管（13）左侧内螺纹与右端盖（11）的外周螺纹紧密连接，右套管（13）的左端面抵紧缸体（24）的右端面；所述第二预载弹簧（15）的左端套装在第三弹簧座（14）的右凸台上，所述第二预载弹簧（15）的右端套装在第四弹簧座（16）的左凸台上；所述第三弹簧座（14）左侧面抵紧右端盖（11）的右侧面；所述第四弹簧座（16）右侧面抵紧支撑座（18）的左侧面；所述左连接杆（2）的左端连接左销头（1）；

所述车辆缓冲连接器左工作腔（28）、车辆缓冲连接器右工作腔（25）预先均充满工作油液。

2.根据权利要求1所述的一种车辆缓冲连接器，其特征在于：所述阻尼流道（26）开设在活塞（10）外圆周壁上的轴向直接贯通的阻尼流道或者开设在活塞（10）外圆周壁上的轴向螺旋贯通的阻尼流道。

3.根据权利要求1所述的一种车辆缓冲连接器，其特征在于：所述阻尼流道（26）开设在活塞（10）内部。

4.根据权利要求1所述的一种车辆缓冲连接器，其特征在于：所述左套管底座（3）与左套管（6），所述右套管底座（19）与右套管（13）为一体结构。

5.根据权利要求1所述的一种车辆缓冲连接器，其特征在于：所述左活塞杆（8）的轴向长度小于等于第二弹簧座（7）的右侧面到活塞（10）左侧面的距离。

6.根据权利要求1所述的一种车辆缓冲连接器，其特征在于：所述右活塞杆（12）的轴向长度小于等于第三弹簧座（14）的左侧面到活塞（10）右侧面的距离。