CN206984007U - 一种轨道交通单轨车用转向助力油缸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通单轨车用转向助力油缸装置，包括气缸筒和液缸筒，气缸筒的右端连接液缸筒的左端，气缸筒和液缸筒相互连通成为一个筒体；轨道交通单轨车用转向助力油缸装置还包括气室、内置活塞、液室、外置活塞、注油阀、充气阀和排气阀；内置活塞设置在气缸筒内，外置活塞设置在液缸筒内；气缸筒左端为封闭端，内置活塞左侧和气缸筒之间为气室，内置活塞和外置活塞之间为液室，充气阀设置在气缸筒左端，充气阀和气室相连；注油阀和排气阀均设置在液缸筒左端，注油阀和排气阀均与液室相连。本实用新型可帮助车体转向，减少轨道对于导向轮的作用力，更利于车辆安全稳定运行。

Description

一种轨道交通单轨车用转向助力油缸装置

技术领域

本实用新型涉及列车转向技术领域，特别是一种轨道交通单轨车用转向助力油缸装置。

背景技术

城市轨道交通由于其方便快捷的显著优势逐渐成为人们出行的首选，但是其劣势也是显而易见的，即投入大，线路选择和建造困难，这就促使了单轨车的普及。单轨车有转弯半径小，爬坡能力强，运行噪音小等优点，在一定程度上克服了线路选择和建造困难的难题，其应用越来越广泛，逐渐成为主流的城市轨道交通方式。目前部分单轨车的转向完全靠导向轮，为了减震降噪，导向轮使用的均是充气轮胎。转弯半径非常小的情况下，导向轮的受力非常大，容易爆胎损坏，同时混领土轨道容易磨损。

申请号为CN201420629249.4的实用新型公开了一种转向助力油缸，该转向助力油缸包括缸筒Ⅰ、缸筒Ⅱ、活塞Ⅰ、活塞Ⅱ、活塞杆和中间支撑座；缸筒Ⅰ与缸筒Ⅱ构成整体缸筒；活塞Ⅰ、中间支撑座和活塞Ⅱ依次套装固定在活塞杆上，活塞杆连同活塞Ⅰ、中间支撑座和活塞Ⅱ一起装入整体缸筒内，且活塞Ⅰ和活塞Ⅱ分别位于缸筒Ⅰ和缸筒Ⅱ内，中间支撑座支撑在缸筒Ⅰ一端与缸筒Ⅱ一端的对接处，活塞Ⅰ、活塞Ⅱ和中间支撑座将整体缸筒分成4个油腔。申请号为CN201420396666.9的实用新型公开了一种新型汽车转向助力油缸，包括左球头总成、后盖、六角锁紧螺母、组合密封圈、活塞、油缸体、活塞杆、油封、密封圈、钢丝挡圈、弹性挡圈、防尘伸缩套、右球头总成、防尘封、前盖和油道连接管；所述左球头总成通过传动杆与后盖连接；所述活塞设置于活塞杆左端，其边缘与油缸体内壁配合连接；左、右接油口布置在油缸后盖上，在后盖内腔设计油道孔，高压油通过左或右接油口直接推动活塞向左或向右位移。申请号为CN201220732854.5的实用新型公开了一种改进结构的汽车转向助力油缸，活塞通过活塞杆上的台阶轴向限位，活塞通过挡圈、轴用卡簧在活塞杆上定位；活塞与缸筒之间的密封结构为：活塞上依次装有聚四氟乙烯材料的导向环、耐磨环，构成组合密封；前盖与活塞杆的密封结构为：前盖的内孔中依次装有密封圈、聚四氟乙烯材料的导向环，构成组合密封；行程限位挡圈通过钢丝圈连接在活塞杆上。以上现有技术都可以在转向时提供一定的转向力，都为多腔结构，由高压油提供作用力。但上述现有技术仅适用于汽车行业的转向功能，同时需要外接油泵才能实现转向功能。

实用新型内容

本实用新型提供了一种轨道交通单轨车用转向助力油缸装置，其能减少轨道对于导向轮的作用力，更利于车辆安全稳定运行。

本实用新型的技术方案是：一种轨道交通单轨车用转向助力油缸装置，包括气缸筒和液缸筒，气缸筒的右端连接液缸筒的左端，气缸筒和液缸筒相互连通成为一个筒体；轨道交通单轨车用转向助力油缸装置还包括气室、内置活塞、液室、外置活塞、注油阀、充气阀和排气阀；内置活塞设置在气缸筒内，外置活塞设置在液缸筒内；气缸筒左端为封闭端，内置活塞左侧为气室，内置活塞和外置活塞之间为液室，充气阀设置在气缸筒左端，充气阀和气室相连；注油阀和排气阀均设置在液缸筒左端，注油阀和排气阀均与液室相连。

液缸筒右端连接有防尘罩；外置活塞包括外置活塞杆，外置活塞杆的右端穿过防尘罩后伸出在液缸筒右端外，防尘罩与外置活塞活动连接。

所述液缸筒两端内壁均设有用于限制外置活塞活动范围的止挡。

所述注油阀和排气阀分别设置在液缸筒左端的下面和上面。

所述液室内注入有液压油，所述气室内充入有氮气。

所述单轨车包括牵引连杆机构，轨道交通单轨车用转向助力油缸装置安装在单轨车的牵引连杆机构上。

本实用新型轨道交通单轨车用转向助力油缸装置是一种安装简单以及长度力度均可调的装箱助力油缸装置，可帮助车体转向，减少轨道对于导向轮的作用力，更利于车辆安全稳定运行。轨道交通单轨车用转向助力油缸的安装过程比较简单安全，可以通过控制气体和液体的压力来控制气液压力弹簧的刚度，也可以调整其安装长度，更加便于安装。同时不需要外接油泵就可实现转向助力功能。本实用新型的有益效果具体包括：a.不需要外接油泵可实现转向助力功能；b.可通过外置活塞来调节安装长度；c.可通过调节最后注入的液体压力来确定该弹簧装置的初始压力；d.可调节通过注入气体和液体压力的比值来调节该转向助力油缸装置的外用压力。

附图说明

图1是本实用新型轨道交通单轨车用转向助力油缸装置的剖视结构示意图；

图2是本实用新型轨道交通单轨车用转向助力油缸装置的立体结构示意图；

附图标记说明：气室1、内置活塞2、液室3、外置活塞4、防尘罩5、注油阀6、充气阀7、排气阀8、气缸筒9、液缸筒10。

具体实施方式

请参考图1和图2，本实用新型轨道交通单轨车用转向助力油缸装置包括气室1、内置活塞2、液室3、外置活塞4、防尘罩5、注油阀6、充气阀7、排气阀8、气缸筒9、液缸筒10。气缸筒的右端连接液缸筒的左端，可通过连接件进行连接，气缸筒和液缸筒相互连通连接成为一个筒体。充气阀设置在气缸筒左端，充气阀和气室相连；注油阀和排气阀分别设置在液缸筒左端的下面和上面，注油阀和排气阀均与液室相连。内置活塞位于液室和气室之间，并可移动。气缸筒左端为封闭端，内置活塞左侧和气缸筒之间为气室，内置活塞和外置活塞之间为液室。液缸筒右端连接有防尘罩。外置活塞包括外置活塞头和外置活塞杆，外置活塞杆能自由进出防尘罩，防尘罩与外置活塞活动密封连接，避免异物进入。所述液缸筒两端内壁均设有用于限制外置活塞活动范围的止挡，左、右两端的止档分别能挡住外置活塞头脱出液缸筒左端和右端外。所述轨道交通单轨车用转向助力油缸装置安装在单轨车的牵引连杆机构上。

本实用新型主要用于向外提供外压力。使用该装置时，首先将排气阀打开，使得外置活塞在一定的范围内自由移动，可以调整该装置的长度来进行组装。

保证排气阀打开的情况下，通过充气阀充入一定压力的气体（如: 氮气），使得内置活塞移动向液室方向移动，可改变气室和液室的大小，可使液室的空间处于最小。

通过注油阀向液室注入液体（如：液压油），并通过排气阀排出空气。当空气完全排出时，关闭排气阀。继续注入一定压力液体，使得内置活塞向气室方向移动，气室空间减小，压力增大，使得整个装置的外压力增加。最后注入液体的压力即该装置的初始压力。

可调节通过注入气体和液体压力的比值来调节该装置在不同长度时的压力。

现有技术与本实用新型相比，相同之处是都可以在转向时提供一定的转向力，都为多腔结构，由高压油提供作用力。不同之处在于现有技术大多仅适用于汽车行业的转向功能，同时需要外接油泵才能实现转向功能。而本实用新型是气液压力弹簧装置，用于轨道交通单轨车的助力转向，在使用时不需要外接油泵即可实现转向助力，完全靠预冲入的高压氮气和油压来实现转向，用于降低转向时对于导向轮的作用力，减少单轨车行驶时的安全风险。同时结构紧凑，易于操作。

本实用新型轨道交通用单轨车转向助力油缸装置，是一种使用液压油和高压氮气两种介质的转向助力油缸，安装在单轨车的牵引连杆机构上，在列车转向时，其作用力使得转向架和车体间更容易转动，更利于转向，减少轨道对转向架其他部位的作用力，更利于列车的运行安全。该种油缸装置的作用类似于压力弹簧，但又比压力弹簧更先进，因为压力弹簧在使用过程中，需要用外力将弹簧进行压缩后才能进行使用，安装过程比较复杂而且不安全，同时机械式的弹簧刚度是固定的，无法进行调节，并且传统机械式的弹簧的初始长度不能进行调整。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轨道交通单轨车用转向助力油缸装置，其特征是，包括气缸筒和液缸筒，气缸筒的右端连接液缸筒的左端，气缸筒和液缸筒相互连通成为一个筒体，还包括气室、内置活塞、液室、外置活塞、注油阀、充气阀和排气阀；内置活塞设置在气缸筒内，外置活塞设置在液缸筒内；气缸筒左端为封闭端，内置活塞左侧为气室，内置活塞和外置活塞之间为液室，充气阀设置在气缸筒左端，充气阀和气室相连；注油阀和排气阀均设置在液缸筒左端，注油阀和排气阀均与液室相连。

2.根据权利要求1所述的轨道交通单轨车用转向助力油缸装置，其特征是，液缸筒右端连接有防尘罩；外置活塞包括外置活塞杆，外置活塞杆的右端穿过防尘罩后伸出在液缸筒右端外，防尘罩与外置活塞活动连接。

3.根据权利要求1所述的轨道交通单轨车用转向助力油缸装置，其特征是，所述液缸筒两端内壁均设有用于限制外置活塞活动范围的止挡。

4.根据权利要求1所述的轨道交通单轨车用转向助力油缸装置，其特征是，所述注油阀和排气阀分别设置在液缸筒左端的下面和上面。

5.根据权利要求1所述的轨道交通单轨车用转向助力油缸装置，其特征是，所述液室内注入有液压油，所述气室内充入有氮气。

6.根据权利要求1所述的轨道交通单轨车用转向助力油缸装置，其特征是，所述单轨车包括牵引连杆机构，所述轨道交通单轨车用转向助力油缸装置安装在单轨车的牵引连杆机构上。