CN112298068A - 一种新型抗氧化高导电的电动车线束及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于电动车的线束材料领域，提供了一种新型抗氧化高导电的电动车线束及其制备方法。所述线束包括铜导线、连接用端子与线管；其中所述的铜导线由铜合金复合材料制得；所述端子是由铜系金属材料制备所得，所述线管包括PVP复合导线保护管。线束具体通过以下方法制备得到：将PVP复合导线保护管包裹住铜导线，然后利用焊接技术将铜导线焊接在端子内，使得铜导线和端子连接，最后，即得所述电动车线束。本发明的原材料简单，且制备得到线束导电性能良好，抗氧化性能强，性能稳定。

Description

一种新型抗氧化高导电的电动车线束及其制备方法
技术领域
本发明属于电动车的线束材料领域，尤其是涉及一种新型抗氧化高导电的电动车线束及其制备方法。
背景技术
电动车线属于整个电动车的核心部件，相当于一个电动车的血管，通过这些电束将蓄电池的电源输出给电机、控制系统、照明系统、辅助系统，以此达到驱动电动车前行后退的目的。而整个电动车线的载体就是电动车线束。
其中，电动车线束包括主线束和支路线束，可以按照电动车的系统配置分类。主线束分为蓄电池供电系统线束、电源开关线束、控制系统主供线束；分支线束分为照明信号线束、控制系统信号线束、组合开关线束等。照明信号系统线束可分为前灯、前转向灯、后灯、后转向灯、刹车灯、牌照灯线束等，线束与线束之间以及线束与电子元器件之间一般采用塑料接插件连接。一般厂家多用接插件的孔数不同来区分。整车主电路线束大多以控制器为中心，分别向车身前后延伸。
线束指的是一组金属线和电缆线绑在一起，以此运输设备之间信号和电源之间的连接，主要由绝缘体护套和接线端子、导线以及绝缘体包扎材料等组成。
电动车在使用过程中存在很多故障，导致电动车使用寿命降低，出现大量废弃材料，污染环境，浪费资源的情况。比如，电动车使用过程中出现突然断电，无法行驶的情况，很可能是由于电动车某根线束出现了故障，有可能存在接线端子氧化而丧失导电性的情况，为了解决这一类问题，必须从端子制备材料的源头出发找出一种具备高导电性、抗氧化的端子。
发明内容
针对现有技术存在的上述问题，本发明申请人提供了一种新型抗氧化高导电的电动车线束及其制备方法。本发明的原材料简单，且制备得到线束导电性能良好，抗氧化性能强，性能稳定。
本发明的技术方案如下：
一种抗氧化高导电的电动车用线束，所述线束包括铜导线、连接用端子与线管；其中所述的铜导线由铜合金复合材料制得；所述端子是由铜系金属材料制备所得，所述线管包括PVP复合导线保护管。
所述的铜合金复合材料包括铜，以及铪、铂或铝元素中的至少一种，其中铜重量≧99.5wt％，余量为铪、铂或铝。
所述铜导线通过以下方法制备得到：将铜粉和铪粉、铂粉或铝粉进行混合，用球磨机进行球磨并干燥，挤压成型，同时使用压力机挤压为导线，压力设置为800-900MPa，最后烧结、退火处理并使用拉丝机进行拉丝处理，最终制备得到所述铜导线。
所述铜导线的直径为1-5mm。
所述烧结温度为650-1000℃。
所述铜系金属材料组成及各组份重量为：铜≧99.8％，余量为Al2O3、SiO2；其中Al2O3、SiO2是以涂层的形式存在铜系金属材料中。
所述端子通过以下方法制备得到：
S1：将熔剂与粘结剂，与Al2O3、SiO2混合，形成预涂料；
S2：选取铜材料；
S3：将步骤S1中所得预涂料涂覆在S2所述铜材料表层，得到膜厚度为≦0.2mm的保护膜；
S4：将步骤S3中所得涂覆有保护膜的铜材料在400-600℃条件下加热，最后进行热挤压变形，得到所述端子。
所述熔剂为B2O3。
所述粘结剂为丙烯腈-苯乙烯共聚物。
一种新型抗氧化高导电的电动车线束的制备方法：将PVP复合导线保护管包裹住铜导线，然后利用焊接技术将铜导线焊接在端子内，使得铜导线和端子连接，最后，即得所述电动车线束。
本发明有益的技术效果在于：
本发明铜导线使用了铜铪、铜铝、铜铂合金，通过利用金属铪、铝和铂金属的与铜形成合金之后，起到抗氧化的作用，进一步提高铜导线的抗氧化作用，由于金属之间通过奥罗万机制实现弥散强化效果，可以有效阻碍位错运动与晶界移动，大幅提升铜材料的力学性能，进一步增强铜材料的导电性能，使得整个铜电线的性能整体得到提升。
在制备端子的过程中，采用了将铜与Al2O3、SiO2具有较强抗氧化性能的无机材料结合，进一步增强端子的抗氧化性能，同时利用B2O3不仅仅作为普通熔化剂的作用，同时也可以作为抗氧化剂，与Al2O3、SiO2协同增强铜导线的抗氧化性能，使得线束在使用过程中，不会因为端子氧化腐蚀而减弱其导电性。
具体实施方式
下面结合实施例，对本发明进行具体描述。
实施例1
铜导线的制备：将铜粉和铪粉进行混合，其中铜粉含量为99.8％，用球磨机将混合物进行球磨，并同时使用压力机挤压为导线，压力设置为800MPa，最后800℃条件下烧结，之后进行退火处理并拉丝成线，最终制备得到直径为2mm的铜导线。
端子的制备方法：
S1：将丙烯腈-苯乙烯共聚物、B2O3，与Al2O3、SiO2混合，形成预涂料；
S2：选取铜材料，其中铜含量99.8％；
S3：将步骤S1中所得预涂料涂覆在S2所述铜材料表层，得到膜厚度为0.2mm的保护膜；
S4：将步骤S3中所得涂覆有保护膜的铜材料在400℃条件下加热，最后进行热挤压定型，得到所述端子。
线束的制备方法：
选取20根铜导线，使用PVP复合导线保护管包裹住铜导线，并利用焊接技术将铜导线焊接在端子内，使得铜导线和端子连接，即得所述电动车线束。
实施例2
铜导线的制备：将铜粉和铪粉进行混合，其中铜粉含量为99.9％，用球磨机将混合物进行球磨，并同时使用压力机挤压为导线，压力设置为850MPa，最后650℃条件下烧结，之后进行退火处理并拉丝成线，最终制备得到直径为4mm的铜导线。
端子的制备方法：
S1：将丙烯腈-苯乙烯共聚物、B2O3，与Al2O3、SiO2混合，形成预涂料；
S2：选取铜材料，其中铜含量99.8％；
S3：将步骤S1中所得预涂料涂覆在S2所述铜材料表层，得到膜厚度为0.5mm的保护膜；
S4：将步骤S3中所得涂覆有保护膜的铜材料在600℃条件下加热，最后进行热挤压定型，得到所述端子。
线束的制备方法：
选取30根铜导线，使用PVP复合导线保护管包裹住铜导线，并利用焊接技术将铜导线焊接在端子内，使得铜导线和端子连接，即得所述电动车线束。
实施例3
铜导线的制备：将铜粉和铪粉进行混合，其中铜粉含量为99.9％，用球磨机将混合物进行球磨，并同时使用压力机挤压为导线，压力设置为900MPa，最后1000℃条件下烧结，之后进行退火处理并拉丝成线，最终制备得到直径为4mm的铜导线。
端子的制备方法：
S1：将丙烯腈-苯乙烯共聚物、B2O3，与Al2O3、SiO2混合，形成预涂料；
S2：选取铜材料，其中铜含量99.8％；
S3：将步骤S1中所得预涂料涂覆在S2所述铜材料表层，得到膜厚度为0.1mm的保护膜；
S4：将步骤S3中所得涂覆有保护膜的铜材料在500℃条件下加热，最后进行热挤压定型，得到所述端子。
线束的制备方法：
选取25根铜导线，使用PVP复合导线保护管包裹住铜导线，并利用焊接技术将铜导线焊接在端子内，使得铜导线和端子连接，即得所述电动车线束。

Claims (10)

1.一种新型抗氧化高导电的电动车线束，其特征在于，所述线束包括铜导线、连接用端子与线管；其中所述的铜导线由铜合金复合材料制得；所述端子是由铜系金属材料制备所得，所述线管包括PVP复合导线保护管。
2.根据权利要求1所述的电动车用线束，其特征在于，所述的铜合金复合材料包括铜，以及铪、铂或铝元素中的至少一种，其中铜重量≧99.5wt％，余量为铪、铂或铝。
3.根据权利要求1所述的电动车线束，其特征在于，所述铜导线通过以下方法制备得到：将铜粉和铪粉、铂粉或铝粉进行混合，用球磨机进行球磨并干燥，挤压成型，同时使用压力机挤压为导线，压力设置为800-900MPa，最后烧结、退火处理并使用拉丝机进行拉丝处理，最终制备得到所述铜导线。
4.根据权利要求3所述的电动车线束，其特征在于，所述铜导线的直径为1-5mm。
5.根据权利要求3所述的电动车线束，其特征在于，所述烧结温度为650-1000℃。
6.根据权利要求1所述的电动车线束，其特征在于，所述铜系金属材料组成及各组份重量为：铜≧99.8％，余量为Al2O3、SiO2；其中Al2O3、SiO2是以涂层的形式存在铜系金属材料中。
7.根据权利要求1所述的电动车线束，其特征在于，所述端子通过以下方法制备得到：
S1：将熔剂与粘结剂，与Al2O3、SiO2混合，形成预涂料；
S2：选取铜材料；
S3：将步骤S1中所得预涂料涂覆在S2所述铜材料表层，得到膜厚度为≦0.2mm的保护膜；
S4：将步骤S3中所得涂覆有保护膜的铜材料在400-600℃条件下加热，最后进行热挤压定型，得到所述端子，所述端子形状为常规形状。
8.根据权利要求7所述的电动车线束，其特征在于，所述熔剂为B2O3。
9.根据权利要求7所述的电动车线束，其特征在于，所述粘结剂为丙烯腈-苯乙烯共聚物。
10.一种新型抗氧化高导电的电动车线束的制备方法，其特征在于，具体制备方法如下：将PVP复合导线保护管包裹住铜导线，然后利用焊接技术将铜导线焊接在端子内，使得铜导线和端子连接，最后即得所述电动车线束。
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