CN112297981B - 可调节宽度的卡车下卧铺总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种可调节宽度的卡车下卧铺总成，包括连接架，经由导轨组件而滑动设于连接架上的卧铺骨架，以及固连于卧铺骨架一侧连接架上的海绵垫连接梁；于卧铺骨架上设置有海绵垫；还包括盖设于海绵垫上的蒙皮，以及与海绵垫连接梁固连的支撑梁，并于支撑梁内设置有弹性件。本发明所述的可调节宽度的卡车下卧铺总成，通过在连接架上滑动设置卧铺骨架，以及在连接架上固定设置海绵垫连接梁，进而可通过改变卧铺骨架在连接架上的位置对海绵垫进行拉伸或收缩，进而实现了对卧铺宽度的调节，而通过设置蒙皮可保证整体的美观性，而通过设置支撑梁可便于布置弹性件对蒙皮进行拉伸，保证蒙皮始终具有一定的拉紧效果。

Description

可调节宽度的卡车下卧铺总成

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种可调节宽度的卡车下卧铺总成。

背景技术

目前，对于中重卡车而言，长途驾驶舒适性无疑是客户关注的重点，而其中舒适耐用的卧铺更是受到越来越多人的重视。目前，中重卡卧铺装置的设计在满足实用性与耐用性要求的同时更注入人体工程学与美学的设计理念，并力求降低产品成本。现有结构中的卡车卧铺骨架绝大部分采用金属框架，结构较为笨重，连接时采用整体焊接或螺栓连接，组装效率低并且成本高，不利于企业的竞争。现有商用车大多数下卧铺总成宽度为定值，不可调节加宽，不能满足两个人同时休息的空间，虽然存在部分少数卧铺机构宽度可调节，但一般采用多块海绵垫进行叠加铺设，即在原卧铺垫基础上外接卧铺垫进行拼接加宽方案，在使用过程过于复杂，同时不加宽时卧铺垫没有更多空间放置，整体操作使用不方便。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种可调节宽度的卡车下卧铺总成，以避免现有技术中卧铺宽度调节方式的不足，并具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种可调节宽度的卡车下卧铺总成，其包括设于车身内的连接架，经由导轨组件而滑动设于所述连接架上的卧铺骨架，以及固连于卧铺骨架一侧连接架上的海绵垫连接梁；于所述卧铺骨架上设置有可伸缩变形的海绵垫，且所述海绵垫的一端与所述海绵垫连接梁连接；还包括盖设于所述海绵垫上的蒙皮，以及与所述海绵垫连接梁固连并对海绵垫进行支撑的支撑梁，并于所述支撑梁内设置有对所述蒙皮进行拉拽的弹性件，所述蒙皮绕经所述海绵垫连接梁后与所述弹性件连接。

进一步的，所述卧铺骨架包括由梁体依次连接而围构成的卧铺框，以及经由减震件而卡接于所述纵梁之间的多个连接梁，于各所述连接梁上分别卡接有多个对海绵垫进行支撑的减震部，于其中之一所述梁体上固连有可沿所述支撑梁滑动的滑动卡接件，并相对于所述滑动卡接件、于另一所述梁体上设置有把手。

进一步的，所述导轨组件包括固连于所述连接架上的第一连接板，以及扣合于所述第一连接板上并经由滑动件而可沿所述第一连接板滑动的第二连接板，所述卧铺骨架固连于所述第二连接板上。

进一步的，所述滑动件包括固连于所述第一连接板上的第一U型架，以及固连于所述第二连接板上的第二U型架，所述第一U型架和第二U型架扣合滑动。

进一步的，于所述第一连接板和第二连接板之间设置有滑动定位组件，所述滑动定位组件包括固连于所述第一连接板侧部处的销轴安装架，滑动设于所述销轴安装架上的销轴，以及形成于所述第二连接板上的销轴孔，于所述销轴安装架上设置有对所述销轴进行弹性顶推，以使得所述销轴插装于所述销轴孔内的弹簧，并于所述把手和销轴上之间设置有对所述销轴与所述销轴孔的插装进行解锁的滑动解锁组件。

进一步的，所述滑动解锁组件包括设于所述把手上的按钮，以及设于所述按钮和所述销轴之间的拉线，于外力驱使下，所述按钮因相对于所述把手的滑动而构成对所述销轴的牵拉，以使所述销轴脱离与所述销轴孔的插装。

进一步的，所述连接架一端铰接于车身上，并于所述连接架和车身之间设置有气撑杆，并于所述连接架和车身之间设置有转动限位机构。

进一步的，所述转动限位机构包括固连于车身上的锁钩，以及固连于卧铺框上卡锁，所述卡锁具有与所述锁钩卡接配合的锁舌，并于所述卧铺框和车身之间设置有对所述锁舌与所述锁钩的卡接进行解锁的解锁组件。

进一步的，所述解锁组件包括设于所述把手上设置有第一按钮，以及连接于所述第一按钮和所述锁舌之间的第一拉线，于外力驱使下，所述第一按钮因相对于所述把手的滑动而构成对所述锁舌的牵拉，以使所述锁舌脱离与所述锁钩的卡接。

进一步的，所述海绵垫包括海绵垫本体，在横向力的拉拽下，所述海绵垫本体具有横向的伸缩变形；还包括多个形成于所述海绵垫本体上以供所述海绵垫本体横向伸缩变形的纵向切口，在所述海绵垫本体自然状态下，所述纵向切口横截面呈条状。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明所述的可调节宽度的卡车下卧铺总成，通过设置连接架可便于整体结构的布置，而在连接架上滑动设置卧铺骨架，以及在连接架上固定设置海绵垫连接梁，进而可通过改变卧铺骨架在连接架上的位置对海绵垫进行拉伸或收缩，进而实现了对卧铺宽度的调节，而通过设置蒙皮可保证整体的美观性，而通过设置支撑梁一方面可对海绵垫进行支撑，一方面可便于布置弹性件对蒙皮进行拉伸，保证蒙皮始终具有一定的拉紧效果。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的可调节宽度的卡车下卧铺总成爆炸图；

图2为本发明实施例所述的卡车卧铺减震骨架结构示意图；

图3为图2俯视图；

图4为图3中A-A面剖视图；

图5为图3中B-B面剖视图；

图6为图2中去除减震部后的结构示意图；

图7为本发明实施例所述的梁体和转角连接件连接后的内部结构示意图；

图8为图7中B部局部放大图；

图9为本发明实施例所述的梁体结构示意图；

图10为图9侧视图；

图11为本发明实施例所述的减震件的结构示意图；

图12为图11侧视图；

图13为本发明实施例所述的卧铺骨架与海绵垫连接梁连接示意图；

图14为图13中C部局部放大图；

图15为本发明实施例所述的连接架的结构示意图；

图16为图15剖视图；

图17为本发明实施例所述的可调节宽度的卡车下卧铺总成部分结构示意图；

图18为本发明实施例所述的可调节宽度的卡车下卧铺总成部分剖视图；

图19为本发明实施例所述的可调节宽度的海绵垫的结构示意图；

图20为图19中D部局部放大图；

图21为图19中海绵垫横向拉伸后的结构示意图；

附图标记说明：

1-连接架，101-第一连接架，102-第二连接架，2-海绵垫连接梁，201-分梁，202-第二分梁，3-海绵垫，301-海绵垫本体，302-纵向切口，303-端部切口，304-凸缘，4-梁体，401-主体板，4011-翻边，402-第一连接板，403-第二连接板，404-第三连接板，5-减震件，501-套筒，502-卡接臂，5021-第一卡接臂，5022-第二卡接臂，5023-第三卡接臂，503-连接臂，504-加强筋，6-连接梁，601-连接梁主体，602-卡接台肩，603-减重孔，7-减震部，701-减震主体板，702-夹紧臂，8-定位沟槽，9-卡接沟槽，10-梁体连接板，1001-插接孔，11-卡接凸起，12-卡孔，13-开缝，14-弱化部，15-第一卡接头，16-第二卡接头，17-气撑杆，18-支撑座，19-锁钩，20-锁舌，21-把手，22-第一按钮，23-第一拉线，24-第一连接板，2401-销轴孔，25-滑动件，2501-第一U型架，2502-第二U型架，26-第二连接板，27-第三卡爪，28-销轴安装架，29-销轴，30-弹簧，31-按钮，32-拉线，33-蒙皮，34-支撑梁，35-背板，36-卡爪，37-弹性件，38-第二卡爪，39-滑套，40-装饰罩，41-支撑板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例涉及一种可调节宽度的卡车下卧铺总成，由图1所示，其包括设于车身内的连接架1，经由导轨组件而滑动设于连接架1上的卧铺骨架，以及固连于卧铺骨架一侧连接架1上的海绵垫连接梁2，以及在卧铺骨架上设置有可伸缩变形的海绵垫3，且该海绵垫3的一端与海绵垫连接梁2连接。

本实施例中海绵垫3可如图1结合图19和图20所示，其包括海绵垫本体301，形成于海绵垫本体301上的多个以供海绵垫本体301横向伸缩变形的纵向切口302，在海绵垫本体301自然状态下，该纵向切口302横截面呈条状。

本实施例中海绵本体301为随型于下文所述的卧铺框设置的长方体形，而上述的纵向是指沿海绵垫本体301长度方向，而横向是指沿海绵垫本体301宽度方向。本实施例中通过在海绵本体301上设置纵向切口302，进而当海绵垫本体301被横向拉伸时，海绵垫本体301容易伸缩变形，不易被损坏，提高了使用寿命。本实施例中纵向切口302沿海绵垫本体301厚度方向而贯通海绵垫本体301，同时为了防止海绵垫本体301在拉伸时纵向切口302被撕裂，本实施例中纵向切口302的两端呈图20中所示的圆弧状。

为了保证海绵垫本体301均匀的伸缩变形，本实施例中纵向切口302为沿海绵垫本体301横向设置的多列，且相邻两列的各纵向切口302错位设置。同时，实施例中沿海绵垫本体301纵向方向，在海绵垫本体1两相对端分别形成于端部切口303，且该端部切口303为沿海绵垫本体301横向间隔设置的多个。本实施例中海绵垫3在安装时，可将海绵垫本体301的一长侧边沿海绵垫连接梁2固连，而远离海绵垫连接梁2的一侧边则固连于下文所述的把手21或/和纵梁上，并可在海绵垫本体301的远离海绵垫连接梁2的侧边上形成有对下文所述的把手21的上表面进行遮盖的凸缘304。

如图1至图3并结合图4、图6以及图13所示，本实施例中卧铺骨架包括由梁体4依次连接而围构成的卧铺框，以及经由减震件5而卡接于所述梁体4之间的多个连接梁6，于各所述连接梁6上分别卡接有多个对海绵垫3进行支撑固连的减震部7。其中卧铺框为由两组长短不同的梁体4围构成的长方体状结构，为便于下文描述，本实施例中将较长的梁体4称之为纵梁，而将较短的梁体4称之为横梁，上述的连接梁6则连接于两个纵梁之间。横梁上固连有跨设至相邻的连接梁6上方的支撑板41。同时为了便于对卧铺框进行拉拽，如图17所示，本实施例在其中之一纵梁上还固连有把手21。

本实施例中梁体4的结构可如图9结合图10所示，其包括主体板401，以及与主体板401围构成横截面呈封闭轮廓的连接板，并在连接板与主体板401的连接处分别形成有定位沟槽8和卡接沟槽9，且定位沟槽8和卡接沟槽9的开口方向相反。

上述的结构中，主体板401一端因90°弯折而形成有翻边4011，而连接板具体包括与主体板401平行且间距设置的第一连接板402，连接于第一连接板402和主体板401之间的第二连接板403，以及连接于第一连接板402和翻边4011之间的第三连接板404，其中第二连接板403和第三连接板404分别与第一连接板402呈钝角设置，并向主体板401一侧翻折以分别与主体板101和翻边1011相接，且第二连接板403的长度长于第三连接板404，上述的定位沟槽8形成于第三连接板404和翻边4011的相接处，而卡接沟槽9形成于第二连接板403与主体板401的相接处。

为了便于相邻两个梁体4的连接，如图2和图3结合图5、图7以及图8所示，本实施例中卧铺框还包括构成相邻两个梁体4转角连接的转角连接件，该转角连接件包括垂直固连的两个梁体连接板10，并在梁体连接板10上形成有与梁体4外部型面相适配设置的插接孔1001，以及相邻于梁体连接板10自由端、在插接孔1001内壁上设置有卡接凸起11，并对应于卡接凸起11、在梁体4上形成有供卡接凸起11嵌入的卡孔12，且该卡孔12位于上述的主体板401上。为了便于梁体4插装于插接孔1001内，本实施例中对应于卡孔12、在插接孔1001内壁上设置有因开缝13而形成的弱化部14，并将卡接凸起11形成于该弱化部14上，在梁体4插入插接孔1001内时该弱化部14可弹性变形。具体结构上，本实施例中开缝13呈U型，该开缝13内所围构成的区域即为弱化部14，当梁体4于插接孔1001内插装时卡接凸起11受梁体4侧壁挤压，卡接凸起11带动弱化部14向外弹性变形，而当插接孔1001与卡接凸起11相对位时，弱化部14恢复弹性变形而将卡接凸起11卡接于卡孔12内。

由图3结合图5所示，本实施例中连接梁6截面呈蘑菇状，其具体包括由底部向顶部渐宽的连接梁主体601，以及形成于连接梁主体601顶部并向连接梁主体601两侧延伸的卡接台肩602，为了轻量化设计，本实施例中沿连接梁6长度方向形成有减重孔603。本实施例中减震部7包括呈弓形的减震主体板701，以及形成于减震主体板701背部的并相对设置并可弹性变形的两个夹紧臂702，且减震主体板701中部具有与连接梁6顶部相适配设置的弧面，在卡接时减震主体板701压紧于连接梁6顶部上，而两个夹紧臂702则卡置于卡接台肩602下方处，从而实现减震部7与连接梁6的固连，并可通过夹紧臂702与连接梁6的摩擦力防止减震部沿连接梁6滑动。

由图3和图4并结合图9至图12所示，本实施例中减震件5包括与连接梁6端部构成插装连接的套筒501，具有第一卡接头15和第二卡接头16的卡接臂502，以及连接于套筒501和卡接臂502之间并可弹性变形的弯折部。具体结构上，本实施例中卡接臂502呈类C型，其包括第三卡接臂5023，以及分别连接于第三卡接臂5023两端处的第一卡接臂5021和第二卡接臂5022，上述的第一卡接头15形成于所述第二卡接臂5022的自由端，而第二卡接头16则形成于第一卡接臂5021的自由端。本实施例中卡接臂502在自然状态下，当第二卡接头16钩接于定位沟槽8内时，第一卡接头15抵接于第二连接板403的外侧面上，当用力向连接板一侧按压卡接臂502时卡接臂502弹性变形，以使得第一卡接头15背离第一卡接头15并沿着第二连接板403滑动，当第一卡接头15越过第二连接板403时即卡置于所述卡接沟槽9内，且卡接臂502可因与连接板之间的摩擦力而无法沿梁体4滑动。

本实施例中弯折部整体呈类U型，其由依次首尾相连三个连接臂503连接而成的弯折状，其中位于端部处的两个连接臂503分别用于与套筒501和卡接臂502的固连。而为了提高减震件与卡接臂502的连接强度，本实施例中位于中部连接臂503和第三卡接臂5023之间还固连有加强筋504。此外，为了提高连接强度，本实施例中弯折部为分置于套筒501两侧的两个。

由图1结合图15和图16所示，本实施例中连接架1为L型的板状结构，具体包括较长的第一连接架101，以及固连于所述第一连接架101一端且较短的第二连接架102，本实施例中导轨组件包括固连于第一连接架101上的第一连接板24，以及扣合于第一连接板24上并经由滑动件25而可沿第一连接板24滑动的第二连接板26，上述的卧铺骨架固连于第二连接板26上，从而实现卧铺骨架沿连接架1的滑动。为了便于卧铺骨架与第二连接板26连接，本实施例中在第二连接板26的两端分别固连有第三卡爪27，两个第三卡爪27分别卡接于两个纵梁的内侧面上即可，本实施例中第三卡爪27的结构与上述的卡接臂502结构相同，在此不再赘述。

本实施例中滑动件25包括固连于第一连接板24上的第一U型架2501，以及固连于第二连接板26上的第二U型架2502，其中第一U型架2501和第二U型架2502扣合滑动。为了可对第一连接板2501和第二连接板2502之间的滑动进行定位，本实施例中在第一连接板24和第二连接板26之间设置有定位组件，如图17所示，该定位组件包括固连于第二连接板26侧部处的销轴安装架28，滑动设于销轴安装架28上的销轴29，以及形成于第一连接板24上的销轴孔2401，该销轴孔2401为沿第一连接板24长度方向间隔设置的多个，并在销轴安装架28上设置有对销轴29进行弹性顶推以将销轴29顶推于销轴孔2401内的弹簧30。为了便于销轴29与销轴孔2401脱离插装，本实施例中在把手21和销轴29上之间设置有对销轴29与销轴孔2401的插装进行解锁的滑动解锁组件。

本实施例中滑动解锁组件于包括以及设于把手21上的按钮31，以及设于按钮21和销轴24之间的拉线32，于外力驱使下该按钮31因相对于把手21的滑动而构成对销轴24的牵拉，以使销轴24脱离与销轴孔2401的插装。

由图1结合图15和图16所示，本实施例中连接架1可直接通过螺栓或焊接等连接方式固连于车身内，但为了便于卧铺骨架在不使用时可进行翻转折叠，以减少占用空间，本实施例中将第二连接架102一端铰接于车身上，而在第一连接架101和车身之间铰接有气撑杆17。为了便于第二连接架102与车身铰接，本实施例中在第二连接架102的自由端铰接有支撑座18，并将该支撑座18固连于车身上即可。

本实施例中在第二连接架102和车身之间还设置有转动限位机构，如图17所示，该转动限位机构包括固连于车身上的锁钩19，固连于卧铺框上具有锁舌20的卡锁，该卡锁可采用现有结构，当卧铺框呈水平状时，该锁舌20可卡置于锁钩19内，从而实现了对卧铺框的转动限位。为了可驱使锁舌20与锁钩19脱离卡接，以便于卧铺框可转动，本实施例中在把手21和锁舌20之间设置有转动解锁组件。本实施例中转动解锁组件设于把手21上的第一按钮22，以及连接于第一按钮22和锁舌20之间的第一拉线23，在外力驱使下，第一按钮22因相对于把手21的滑动而构成对锁舌20的牵拉，以使锁舌20脱离与锁钩19的卡接。

上述的结构中，连接架1为并排设置的两个，上述的海绵垫连接梁2则横置于两个连接架1之间，其两端则通过螺栓副分别固连于两个第二连接架102上，为了可对海绵垫3进行支撑，以及为了便于下文所述的弹性件的布置，由图1结合图13和图14所示，本实施例中在海绵垫连接梁2上固连有多个支撑梁34。本实施例中支撑梁34位于卧铺骨架的上方，并与各连接梁6平行设置，且为沿海绵垫连接梁2长度方向间隔设置的多个，为了防止卧铺框在移动时海绵垫3呈悬空状，本实施例中在支撑梁34上固连有背板35，该背板35相邻于海绵垫连接梁2设置。为了便于海绵垫连接梁2与支撑梁35连接，本实施例中在海绵垫连接梁2对应于卧铺框的一侧面上形成有上述的卡接沟槽和定位沟槽，而在支撑梁35的端部固连有卡爪36，通过卡爪36卡接于卡接沟槽和定位沟槽实现支撑梁35与海绵垫连接梁2的固连，本实施例中卡爪36的结构与上述的卡接臂502结构相同，在此不再赘述。

由图1结合图18所示，本可调节宽度的卡车下卧铺总成还包括盖设于海绵垫3上的蒙皮33，该蒙皮33一侧边固连于海绵垫3上，另一侧面绕过海绵垫连接梁2后与支撑梁35内设置的弹性件37连接，该弹性件37可对蒙皮33进行拉拽，该弹性件33可为拉簧。为了便于蒙皮33穿过海绵垫连接梁2，本实施例中海绵垫连接梁2结构可图14所示，其包括分体式设置的第一分梁201和第二分梁202，且第一分梁201和第二分梁202端部可通过下文所述的装饰罩40实现相对固连。本实施例中在第一分梁201和第二分梁202之间具有形成有供蒙皮33穿过的间隙，第二分梁202固连于第二连接架102上，并形成有上述的定位沟槽8和卡接沟槽9，而第一分梁201窄于第二分梁202，从而当第二分梁202与第二连接架102固连时，第一分梁201与第二连接架102呈间距设置，从而使得第二连接架102不会影响蒙皮33从间隙中穿出。

此外，本实施例中相对于把手21，在卧铺骨架的另一纵梁上设置有可沿支撑梁滑动的滑动卡接件，该滑动卡接件包括卡接于纵梁上的第二卡爪38，以及固连于第二卡爪38上的滑套39，该滑套39滑动于卡置于支撑梁34上，从而与上述的导轨组件共同配合实现卧铺骨架的滑动。此外，为了防止卧铺骨架滑动时与海绵垫连接梁2产生间隙而影响美观，本实施例中在海绵垫连接梁2的两端上设置有装饰罩40。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可调节宽度的卡车下卧铺总成，其特征在于：包括设于车身内的连接架，经由导轨组件而滑动设于所述连接架上的卧铺骨架，以及固连于卧铺骨架一侧连接架上的海绵垫连接梁；于所述卧铺骨架上设置有可伸缩变形的海绵垫，且所述海绵垫的一端与所述海绵垫连接梁连接；还包括盖设于所述海绵垫上的蒙皮，以及与所述海绵垫连接梁固连以对海绵垫进行支撑的支撑梁，并于所述支撑梁内设置有对所述蒙皮进行拉拽的弹性件，所述蒙皮绕经所述海绵垫连接梁后与所述弹性件连接；

所述卧铺骨架包括由梁体依次连接而围构成的卧铺框，以及经由减震件而卡接于纵梁之间的多个连接梁，于各所述连接梁上分别卡接有多个对海绵垫进行支撑的减震部；

所述减震件包括卡接臂，与所述连接梁端部构成插装连接的套筒，以及连接于所述套筒和卡接臂之间并可弹性变形的弯折部，弯折部由首尾相连三个连接臂连接而成弯折状，位于端部处的两个连接臂分别用于与套筒和卡接臂固连；

所述连接梁包括由底部向顶部渐宽的连接梁主体，以及形成于所述连接梁主体顶部并向所述连接梁主体两侧延伸的卡接台肩；

所述减震部包括弓形的减震主体板，以及形成于所述减震主体板背部的并相对设置并可弹性变形的两个夹紧臂。

2.根据权利要求1所述的可调节宽度的卡车下卧铺总成，其特征在于：于其中之一所述梁体上固连有可沿所述支撑梁滑动的滑动卡接件，并相对于所述滑动卡接件、于另一所述梁体上设置有把手。

3.根据权利要求2所述的可调节宽度的卡车下卧铺总成，其特征在于：所述导轨组件包括固连于所述连接架上的第一连接板，以及扣合于所述第一连接板上并经由滑动件而可沿所述第一连接板滑动的第二连接板，所述卧铺骨架固连于所述第二连接板上。

4.根据权利要求3所述的可调节宽度的卡车下卧铺总成，其特征在于：所述滑动件包括固连于所述第一连接板上的第一U型架，以及固连于所述第二连接板上的第二U型架，所述第一U型架和第二U型架扣合滑动。

5.根据权利要求4所述的可调节宽度的卡车下卧铺总成，其特征在于：于所述第一连接板和第二连接板之间设置有滑动定位组件，所述滑动定位组件包括固连于所述第一连接板侧部处的销轴安装架，滑动设于所述销轴安装架上的销轴，以及形成于所述第二连接板上的销轴孔，于所述销轴安装架上设置有对所述销轴进行弹性顶推，以使得所述销轴插装于所述销轴孔内的弹簧，并于所述把手和销轴上之间设置有对所述销轴与所述销轴孔的插装进行解锁的滑动解锁组件。

6.根据权利要求5所述的可调节宽度的卡车下卧铺总成，其特征在于：所述滑动解锁组件于包括设于所述把手上的按钮，以及设于所述按钮和所述销轴之间的拉线，于外力驱使下，所述按钮因相对于所述把手的滑动而构成对所述销轴的牵拉，以使所述销轴脱离与所述销轴孔的插装。

7.根据权利要求2所述的可调节宽度的卡车下卧铺总成，其特征在于：所述连接架一端铰接于车身上，并于所述连接架和车身之间设置有气撑杆，并于所述连接架和车身之间设置有转动限位机构。

8.根据权利要求7所述的可调节宽度的卡车下卧铺总成，其特征在于：所述转动限位机构包括固连于车身上的锁钩，以及固连于卧铺框上卡锁，所述卡锁具有与所述锁钩卡接配合的锁舌，并于所述卧铺框和车身之间设置有对所述锁舌与所述锁钩的卡接进行解锁的解锁组件。

9.根据权利要求8所述的可调节宽度的卡车下卧铺总成，其特征在于：所述解锁组件包括设于所述把手上设置有第一按钮，以及连接于所述第一按钮和所述锁舌之间的第一拉线，于外力驱使下，所述第一按钮因相对于所述把手的滑动而构成对所述锁舌的牵拉，以使所述锁舌脱离与所述锁钩的卡接。

10.根据权利要求1所述的可调节宽度的卡车下卧铺总成，其特征在于：所述海绵垫包括海绵垫本体，在横向力的拉拽下，所述海绵垫本体具有横向的伸缩变形；还包括多个形成于所述海绵垫本体上以供所述海绵垫本体横向伸缩变形的纵向切口，在所述海绵垫本体自然状态下，所述纵向切口横截面呈条状。

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