CN112283668A - 调节装置、车灯和机动车辆 - Google Patents

Abstract

提供了用于调节车灯的发光模块的位置的调节装置、车灯以及机动车辆。该调节装置(100)包括：支架(110)，该支架用于保持车灯的发光模块；和连接构件(120)，该连接构件连接至所述支架(110)，所述支架(110)在与连接构件(120)连接的第一位置处设置有第一接合结构，连接构件(120)设置有第二接合结构，并且第一接合结构和第二接合结构，以允许它们在第一方向(Z)上相对运动的方式相互接合，使得该相对运动带动所述支架围绕在垂直于所述第一方向(Z)的第二方向(Y)上延伸的第一轴线(A‑A’)转动。

Description

调节装置、车灯和机动车辆

技术领域

本公开的实施例一般地涉及照明和/或信号指示领域，并且更具体地，涉及一种用于更稳定地调节车灯的发光模块的调节装置、包括该调节装置的车灯以及机动车辆。

背景技术

多种照明和/或信号指示装置用于提供用于照明和/或光学指示的光，广泛应用于各个领域，例如在机动车辆中利用诸如车灯之类的照明装置或信号指示装置来保证安全行驶。通常，期望或需要调节车灯的发光模块围绕水平轴线或竖向轴线的位置或角度，以便使得车灯发出的光的光束照射位置满足相关法规或安全行驶要求。

目前，用于调节车灯的发光模块的角度或位置的常规调节装置采用枢轴和球套接合结构连接发光模块的支架，在原本期望用于单个方向的调节的外力(如来自驱动装置或振动)作用下会导致发光模块在多个方向运动，振动测试不稳定，不利于抑制振动对车灯的影响，而且这种接合结构相对复杂，需要较多的组装部件。

公开内容

本公开的一个目的在于克服现有技术中存在的上述和其他问题和缺陷中的至少一种。

根据本公开的一个方面，一种实施例提供了一种调节装置，用于调节车灯的发光模块的位置，该调节装置包括：支架，该支架用于保持车灯的发光模块；和连接构件，该连接构件连接至支架，支架在与连接构件连接的第一位置处设置有第一接合结构，连接构件设置有第二接合结构，并且第一接合结构和第二接合结构以允许它们在第一方向上相对运动的方式相互接合，使得该相对运动带动支架围绕在垂直于第一方向的第二方向上延伸的第一轴线转动。

在一些实施例中，第一接合结构和第二接合结构中的一个包括在第一方向上延伸的滑槽，另一个包括球头销，该球头销包括球头，该球头以相对于滑槽能够在第一方向上滑动的方式接合在滑槽中。

在一些实施例中，滑槽设置在连接构件上，球头销设置在支架上。

在一些实施例中，滑槽的在第一方向上的相反两端中的至少一个是封闭的。

在一些实施例中，滑槽是在第二方向上开口的槽，使得滑槽具有带有缺口的圆形横截面，该缺口在垂直于第一方向和第二方向的第三方向上的尺寸小于球头的直径，以阻止球头在第二方向上相对于滑槽的运动。

在一些实施例中，滑槽的内壁面和球头的外表面中的至少一个涂覆有自润滑材料层。

在一些实施例中，调节装置还包括辅助部件，该辅助部件附接至连接构件，滑槽形成在该辅助部件中，辅助部件和球头中的至少一个由自润滑材料形成。

在一些实施例中，连接构件包括：凹槽，该凹槽在第一方向上延伸；辅助部件设置在凹槽中。

在一些实施例中，球头销还包括连接至球头的杆，该杆与支架形成为一体结构，或者该杆可拆卸地连接至支架。

在一些实施例中，连接构件还包括驱动部位，该驱动部位构造成与第一驱动装置接合，使得该第一驱动装置驱动该连接构件在垂直于第一方向和第二方向的第三方向上运动，以带动第一接合结构和第二接合结构的相对运动。

在一些实施例中，第一方向是装配有车灯的机动车辆的高度方向，第二方向是机动车辆的横向方向，第三方向是机动车辆的纵向方向。

在一些实施例中，调节装置还包括第二驱动装置，该第二驱动装置的一端在支架的第二位置处可枢转地连接至该支架，并且该第二驱动装置固定至车灯的灯壳。

在一些实施例中，第一位置和第二位置设置成在第一方向上彼此远离。

在一些实施例中，第二驱动装置包括连接至支架的调节杆，该调节杆能够进行操作，以驱动支架围绕平行于第一方向延伸的第二轴线转动。

在一些实施例中，调节装置包括彼此间隔开的两个支架，每个支架用于保持车灯的至少一个发光模块，连接构件的两个端部分别连接至两个支架。

在一些实施例中，两个支架中的一个构造成用于保持车灯的远光灯发光模块，另一个构造成用于保持该车灯的近光灯发光模块。

在一些实施例中，两个支架在第一方向和/或第二方向和/或第三方向上彼此间隔开。

根据本公开的另一方面，一种实施例还提供了一种车灯，包括本公开的任一实施例中描述的调节装置和安装在支架中的发光模块。

在一些实施例中，该车灯包括分别安装在支架上的远光灯发光模块和/或近光灯发光模块。

根据本公开的另一方面，一种实施例还提供了一种机动车辆，其包括本公开的任一实施例中描述的车灯。

通过下文中参照附图对本公开所作的详细描述，本公开的其他目的和优点将显而易见，并可帮助对本公开有全面的理解。

附图说明

本公开的这些和/或其他方面、特征和优点从下面结合附图对说明性实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是示出根据本公开的一种示例性实施例的用于调节车灯的发光模块的位置的调节装置的结构的前视透视图；

图2是示出图1的调节装置的结构的后视透视图；

图3是示出根据本公开的另一种示例性实施例的用于调节车灯的发光模块的位置的调节装置的结构的后视透视图；

图4A是图1-3中的虚线圈指示的部分的放大透视图；

图4B是图1-3中的虚线圈指示的部分的放大分解图；

图5A是示出图1的调节装置的结构的侧视透视图，其中，调节装置处于第一状态中；

图5B是示出图1的调节装置的结构的侧视透视图，其中，调节装置处于调节后的第二状态中；以及

图6A和6B分别是示出根据本公开的另一种示例性实施例的用于调节车灯的发光模块的位置的调节装置的滑动接合结构的透视图和分解图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本公开的实施例进行详细的描述。在本说明书中，功能相同或相似的部件由相同或类似的附图标号指示。下述参照附图对本公开实施方式的说明旨在对本公开的总体公开构思进行解释，而不应当理解为对本公开的一种限制。

另外，在下面的详细描述中，为便于说明，阐述了许多具体的细节以提供对本公开的实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。

图1和2分别从车灯的前方和后方示意性地示出了根据本公开的一示例性实施例的调节装置，其可以用于调节车灯的发光模块的位置或角度。为了清楚起见，在附图中并未示出车灯的发光模块。如图所示，调节装置100包括支架110，该支架用于保持车灯的至少一个发光模块，例如支架110限定有用于保持或安装发光模块的开口111。

在图1和2中图示的实施例中，调节装置100包括彼此间隔开的两个支架110，每个支架可用于保持车灯的一个发光模块。在其他实施例中，调节装置可包括单个支架(如图3所示)或多于两个的支架，这可以根据实际需求来选择。例如，为了获得个性化、多样化和美学上改善的车辆设计，一些车灯设计为由多个发光模块构成，多个发光模块以期望的方式来布置，以获得期望的光学分布。

在一些实施例中，两个支架110中的一个用于保持车灯的远光灯发光模块，而另一个用于保持该车灯的近光灯发光模块。但本公开并不限于此。例如，该支架还可以保持或安装用于转向灯、位置灯、倒车灯、雾灯、日间行车灯或刹车灯的发光或照明模块。

为了造型或设计需要，两个支架110可以彼此间隔开，如图1和2所示，如在第一方向(如图中Z方向)以及在垂直于第一方向和第二方向(如图中Y方向)的第三方向(如图中X方向)上彼此间隔开。它们还可在Y方向上彼此间隔开。

在此，参考安装有车灯的机动车的坐标系来进行说明，即，第一方向Z是装配有该车灯的机动车辆的高度方向或竖直方向，第二方向Y是机动车辆的横向方向或宽度方向，第三方向X是车辆的纵向方向。

为了满足期望的光分布，发光模块可围绕竖直轴线转动，使得其看起来在水平面内能够左右摆动(以位于车辆前方面向车辆头部的视角观察，下同)，这称为发光模块或车灯的水平调节。发光模块还可围绕水平轴线转动，使得其看起来在竖直方向上能够仰俯移动，这称为发光模块或车灯的竖直调节。发光模块的水平调节能够使出射光线在水平面内左右摆动，以调节在驾驶员前方宽度方向上的照明区域，或者随动于车辆的转向动态调节该照明区域(如实现动态弯道灯功能)，而发光模块的竖直调节能够调节车灯在车辆前方的高度方向上的照明区域。

要说明的是，在此仅仅示例性地说明了围绕竖直轴线和水平轴线来进行调节。用于车灯的发光模块的水平调节和竖直调节的调节轴线可根据具体结构来设定，即轴线不一定要求是竖直或水平的，只要能够将光分布调节成满足法规要求即可。

在图1、图2中，调节装置100还包括连接构件120，它的两个端部121分别连接至两个支架110。

根据本公开的实施例，每个支架110与连接构件120上分别设置有接合结构，它们相互接合以允许它们彼此相对运动，由此带动或驱动支架围绕一轴线运动，如转动或摆动，以便能够调节由支架保持的发光模块的方位或角度，实现沿期望方向的出光。如下文，在发光模块的竖直调节中，这种接合结构仅在单个方向上进行相对运动，使得这种调节更加稳定、精确，并且可以减少振动对光学模块的不利影响。

在一些实施例中，每个支架110在与连接构件120连接的第一位置处设置有第一接合结构，而连接构件120在其端部121处设置有第二接合结构，第一接合结构和第二接合结构以允许它们在第一方向(如图中Z方向)上相对运动的方式相互接合，使得这种相对运动带动支架围绕第一轴线A-A’(如图1中虚线所示)转动或摆动，第一轴线可以在垂直于第一方向的第二方向(如图中Y方向，例如水平方向)上延伸。

为了将支架固定至车灯的灯壳，支架还至少在两个其他的部位与灯壳直接或间接建立连接。

如图1所示，调节装置100还可以包括第二驱动装置130(图1中示出了两个第二驱动装置；而对图3中示出的单个支架情况，可以设置一个第二驱动装置；当然根据支架的数量、固定要求等，更多个第二驱动装置也是可行的)，该第二驱动装置具有可枢转地连接至支架110的端部，并且第二驱动装置固定至车灯的灯壳。例如，支架110可以能够相对于第二驱动装置130枢转的方式悬挂在第二驱动装置130上。示例地，第二驱动装置可以通过球窝和球头杆的形式连接至支架。在一些示例中，第二驱动装置130可以在对应的支架110的与上述第一位置不同的第二位置处连接至支架110。上述第一轴线A-A’可穿过该第二位置，使得在上述第一位置处连接至支架110的连接构件120在第一驱动装置10(参见图5B)的驱动下产生的运动(如下文)能够驱动支架110围绕第一轴线A-A’转动。例如，如图所示，上述第一位置和第二位置设置成在第一方向上彼此远离，使得支架110转动所围绕的轴线A-A’在第一方向上偏离连接构件120所在的平面或运动平面。

在图示的实施例中，支架110具有大致矩形形状，具有两个上角部和两个下角部，连接构件120在一个下角部处连接至支架110，而第二驱动装置130在一对角的上角部113处连接至支架110，支架110转动所围绕的水平轴线A-A’(图中虚线)可穿过两个上角部113、114，由此支架可以在连接构件的驱动作用(推或拉)围绕该轴线转动。虽然未示出，支架可以在上角部114处通过其他连接结构连接至灯壳或其他固定位置。在其他示例中，连接构件和第二驱动装置在支架上的连接位置不限于此，只要能够实现支架围绕固定的水平轴线的转动即可。例如，连接构件在一个上角部处连接至支架，而第二驱动装置在一个对角的下角部处连接至支架，支架转动所围绕的轴线可穿过两个下角部；替换地，连接构件和第二驱动装置分别连接至支架的上中部和下中部，或者一个连接至支架的角部，一个连接至支架的上中部或下中部。

在一些实施例中，第二驱动装置130包括连接至支架110的调节杆131(参见图1和3)，该调节杆能够被操作，例如可以被操作者手动操作或者被驱动装置操作，以驱动支架110围绕平行于第一方向(如图中Z方向或竖直方向)延伸的第二轴线B-B’转动，如摆动，这例如可以实现支架以及其保持的发光模块的方位的水平调节。在这种水平调节中，穿过支架110的上角部114和支架110连接至连接构件120的下角部限定第二轴线B-B’，通过操作调节杆131推动支架110围绕第二轴线B—B’转动或摆动。在一些示例中，调节杆131可以包括螺纹杆或类似结构。为了允许这种水平调节，支架和连接构件的第一接合结构和第二接合结构还可以相互接合成使得它们中的一个能够相对于另一个围绕竖直延伸的轴线转动，如摆动。

为了实现支架的水平调节和竖向调节，支架在上角部114处与灯壳建立枢转连接，例如通过活球接头的形式。

图4A和4B示出了图1-3中的虚线圈指示的部分的放大结构。在图示的实施例中，第一接合结构包括球头销112，而第二接合结构包括在Z方向上延伸的滑槽122，球头销112的球头1121可滑动地接合在滑槽122中。在此，球头1121的尺寸匹配于滑槽122的尺寸，从而在竖直调节中球头1121相对于滑槽122仅在竖直或Z方向上移动，而在水平调节中球头1121相对于滑槽122能够围绕竖直轴线转动。在另外一些实施例中，滑槽可以设置在支架上，而球头销可以设置在连接构件上。在其他实施例中，也可以在支架和连接构件上分别设置其他形式的、在竖直调节中仅能够在单个方向上相对运动的接合结构。以下，仅以滑槽122设置在连接构件120上而球头销112设置在对应的支架110上为例，参照附图描述本公开的实施例。

如图所示，球头销112还包括连接至球头1121的杆1122，其可以与球头1121成为一体，或者二者形成为分离部件并组装在一起。同样，球头销112或其杆1122可以与对应的支架110形成为一体结构，例如通过二次成型工艺或模内注塑工艺模制而成，或者球头销112或其杆1122可拆卸地连接或固定至对应的支架110。例如，如图4A和4B所示，杆1122面向支架110的一侧形成有开口槽，支架110的一部分被压入开口槽中，二者可以以形状配合、压配合的方式或借助于诸如粘结剂或螺钉之类的紧固件固定在一起。

在一些示例中，滑槽122在Z方向上的下端是封闭的，如图4A和4B所示，球头1121被保持在滑槽122中，避免意外滑出滑槽122。而在另外的示例中，滑槽的相反两端都可以是敞开的或未封闭的，但滑槽的长度可以被设计成足以避免球头销在上述相对运动或相对位移期间滑出滑槽。

在本公开的实施例中，滑槽122和球头1121的轮廓彼此匹配，以便于球头1121在滑槽122中的滑动运动。如图1至4B所示，滑槽122是在Y方向上的一侧开口的槽，因此滑槽具有带有缺口的优弓形横截面，该缺口的尺寸(如，在X方向上的尺寸)小于球头1121的直径，以阻止球头1121在Y方向上相对于滑槽122的运动，即阻止球头1121沿Y方向滑出滑槽122。“优弓形”指一圆形以直线分成两部分，得到的面积较大的部分。

进一步，为了便于球头1121在滑槽122中的滑动运动，二者的接触或摩擦表面可以是平滑的，以减小摩擦力，例如滑槽122的内壁面和球头1121的外表面中的至少一个可以涂覆有低摩擦系数材料，如自润滑材料或减磨材料。作为示例，自润滑材料或减磨材料包括石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯、聚酰亚胺、聚醚醚酮、尼龙、陶瓷基自润滑材料等，它们可以以薄膜、表面涂层等形式涂敷在滑槽122的内壁面或球头1121的外表面上，或者滑槽122的内壁面或球头1121的外表面本身由自润滑材料或减磨材料制成。

在上述图示的实施例中，滑槽122直接设置或形成在连接构件120中。

在又一种实施例中，如图6A和6B所示，连接构件120包括或形成有凹槽124，其设置在端部121处并在Z方向上延伸；示例性地，凹槽124可以在Z方向上贯穿连接构件120的一部分或全部延伸。在图6A和6B中，滑槽122设置或形成在辅助部件125中，而辅助部件125固定地设置在凹槽124中。

在另外一些实施例中，在连接构件120中可以不用单独地设置凹槽124，而是直接将单独的辅助部件125附接至连接构件120。在一些示例中，辅助部件125可以通过机械装配方式，例如以形状配合或压配合的方式或借助于诸如粘结剂或螺钉之类的紧固件，附接至连接构件120(如固定在凹槽124中)。在另外一些示例中，可以通过二次成型工艺或嵌件成型工艺形成连接构件和辅助部件二者。

辅助部件125和球头1121中的至少一个由自润滑材料形成，由此便于球头1121在滑槽122中的运动。例如，辅助部件和球头中的一个可以由自润滑材料形成，而另一个可以由与该自润滑材料兼容(例如，相对摩擦系数小)的材料形成。

根据示例性实施例，如图1-3、5A和5B所示，连接构件120还包括驱动部位123，其可以与一驱动装置10(如马达和相应的连杆机构)接合，使得驱动装置10驱动连接构件120在垂直于Z方向和Y方向的X方向上运动，以带动连接构件120和支架110的接合结构之间进行在Z方向上的相对运动。示例性地，驱动部位可以位于连接构件的大致中间位置，由此可以提供对支架更平衡和稳定的驱动。

为了进一步提升调节的稳定性，连接构件120还可具有引导结构127，通过该引导结构建立连接构件与灯壳的连接。优选地，该引导结构的引导方向相应于驱动装置10的驱动方向，以实现最优的力传递。在示出的示例中，引导结构127呈肋条的形式，其数量不限于示出的一个。

图5A和5B分别示出根据本公开的示例性实施例的调节装置的正常位置和调节后位置。如5A图所示，在没有驱动装置的驱动下，支架110相对于第二驱动装置130处于竖直悬挂的第一状态，此时球头1122位于滑槽122的大致底部位置。当驱动装置10驱动(推或拉)连接构件120在X方向(例如，车辆的纵向方向)上移动时，如图5B中箭头R所示，连接在两个支架110之间的连接构件120将带动支架110围绕图5A中的虚线所示的轴线A-A’转动或摆动(如图5B中右侧的虚线弧形箭头所示)，此时二者之间的接合结构出现在Z方向的相对运动，球头1122在滑槽122内在Z方向上滑动，实现对支架110及其中安装的发光模块的位置或角度的调节，改变发光模块在Z方向或高度方向上的出光位置。

在采用这种球头和滑槽的接合结构的情况下，在例如通过调节杆131进行水平调节时，由于调节杆131与支架连接的位置位于与球头和滑槽接合的位置至少在Y方向上隔开，因此在调节杆131的推或拉作用下，球头可以在滑槽内转动，使得支架以及其保持的发光模块可以在水平面内左右(即在车辆的横向或宽度方向上)摆动，发光模块的水平调节能够使其出射光线在水平面内左右摆动，以调节在驾驶员前方宽度方向上的照明区域。

在一些示例中，在通过调节装置驱动支架以及其保持的发光模块围绕水平轴线转动(如摆动)而使发光模块的至少一部分在竖直方向上上下移动(即，对发光模块或车灯进行竖直调节)的操作中，支架和连接构件的接合结构相互接合以允许它们仅在竖直方向(如图中Z方向)上彼此相对运动，这种单个方向上的相对运动使得这种调节更加稳定、精确，并且可以减少振动对发光模块的不利影响。

可以理解，虽然上文以用于保持发光模块的支架围绕水平轴线运动为例进行了描述，但本公开不限于此。在其他实施例中，也可以借助于用于保持发光模块的支架和连接构件的接合结构之间的相对运动实现支架围绕竖直轴线的转动，例如，连接构件连接至两个支架的彼此靠近的两侧，而第二驱动装置连接至两个支架的彼此远离的另外两侧，由此能够实现对车灯的稳定的水平调节，这使得其出射光线在水平面内左右(即在车辆的横向或宽度方向上)摆动，以调节车辆前方宽度方向上的照明区域，或者随动于车辆的转向动态调节该照明区域(如实现动态弯道灯功能)。

此外，虽然上文以调节装置包括两个发光模块支架为例进行了描述，但本文中描述的这种支架和连接构件的接合结构同样适用于单个支架或更多个支架的情况，并且同样地，在竖直调节中利用上述接合结构之间在仅在竖直方向上的相对运动使得发光模块的调节更加稳定、精确，并且可以减少振动对发光模块的不利影响。类似地，在其他实施例中，为了实现发光模块的更加稳定的水平调节，也可以将支架和连接构件的接合结构构造成使得它们在水平调节中仅在水平方向上进行相对运动。

在设置有用于多个发光模块的多个支架的情况下，特别在各发光模块的功能彼此不同的情况下，还可对保持各发光模块的支架单独地进行调节，如在图1中方向不同的箭头示出的那样。

本公开的实施例还提供了一种车灯，包括在本公开的任一实施例中描述的调节装置和安装在支架中的发光模块。

本公开的实施例中描述的车灯可以包括任何类型的机动车辆照明灯和/或信号灯，例如近光灯、远光灯、雾灯、刹车灯、转向灯、位置灯、日间行车灯等等。

本公开的实施例还提供了一种包括上述车灯的机动车辆。

虽然结合附图对本公开进行了说明，但是附图中公开的实施例旨在对本公开优选实施方式进行示例性说明，而不能理解为对本公开的一种限制。附图中的尺寸比例仅仅是示意性的，并不能理解为对本公开的限制。

虽然本公开总体构思的一些实施例已被显示和说明，本领域普通技术人员将理解，在不背离本总体公开构思的原则和精神的情况下，可对这些实施例做出改变，本公开的范围以权利要求和它们的等同物限定。

Claims (20)

1.一种调节装置(100)，用于调节车灯的发光模块的位置，该调节装置包括：

支架(110)，该支架用于保持车灯的发光模块；和

连接构件(120)，该连接构件连接至所述支架(110)，

其中，所述支架(110)在与连接构件(120)连接的第一位置处设置有第一接合结构，连接构件(120)设置有第二接合结构，并且

第一接合结构和第二接合结构以允许它们在第一方向(Z)上相对运动的方式相互接合，使得该相对运动带动所述支架围绕在垂直于所述第一方向(Z)的第二方向(Y)上延伸的第一轴线(A-A’)转动。

2.根据权利要求1所述的调节装置，其中，第一接合结构和第二接合结构中的一个包括在所述第一方向(Z)上延伸的滑槽(122)，另一个包括球头销(112)，该球头销包括球头(1121)，该球头以相对于所述滑槽(122)能够在所述第一方向(Z)上滑动的方式接合在所述滑槽中。

3.根据权利要求2所述的调节装置，其中，所述滑槽(122)设置在所述连接构件(120)上，所述球头销设置在支架(110)上。

4.根据权利要求2所述的调节装置，其中，所述滑槽(122)的在所述第一方向(Z)上的相反两端中的至少一个是封闭的。

5.根据权利要求2所述的调节装置，其中，所述滑槽(122)是在所述第二方向(Y)上开口的槽，使得所述滑槽具有带有缺口的优弓形横截面，该缺口在垂直于所述第一方向(Z)和第二方向(Y)的第三方向(X)上的尺寸小于所述球头(1121)的直径，以阻止所述球头(1121)在所述第二方向(Y)上从所述滑槽(122)滑出。

6.根据权利要求2所述的调节装置，其中，所述滑槽(122)的内壁面和所述球头(1121)的外表面中的至少一个涂覆有自润滑材料层。

7.根据权利要求3所述的调节装置，还包括辅助部件(125)，该辅助部件附接至所述连接构件(120)，所述滑槽(122)形成在该辅助部件(125)中，其中，所述辅助部件(125)和所述球头(1121)中的至少一个由自润滑材料形成。

8.根据权利要求7所述的调节装置，其中，所述连接构件(120)设置有凹槽(124)，该凹槽在所述第一方向(Z)上延伸，所述辅助部件(125)设置在所述凹槽(124)中。

9.根据权利要求3所述的调节装置，其中，所述球头销(112)还包括连接至所述球头(1121)的杆(1122)，该杆与支架(110)形成为一体结构，或者该杆可拆卸地连接至支架(110)。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的调节装置，其中，所述连接构件(120)还包括驱动部位(123)，该驱动部位构造成与第一驱动装置(10)接合，使得该第一驱动装置驱动该连接构件在垂直于所述第一方向(Z)和第二方向(Y)的第三方向(X)上运动，以带动第一接合结构和第二接合结构的所述相对运动。

11.根据权利要求10所述的调节装置，其中，所述第一方向(Z)是装配有所述车灯的机动车辆的高度方向，所述第二方向(Y)是所述机动车辆的横向方向，所述第三方向(X)是所述机动车辆的纵向方向。

12.根据权利要求1-9和11中任一项所述的调节装置，其中，该调节装置还包括第二驱动装置(130)，该第二驱动装置的一端在支架(110)的第二位置处可枢转地连接至该支架，该第二驱动装置固定至车灯的灯壳。

13.根据权利要求12所述的调节装置，其中，所述第一位置和所述第二位置设置成在所述第一方向(Z)上彼此远离。

14.根据权利要求12所述的调节装置，其中，所述第二驱动装置(130)包括连接至所述支架的调节杆(131)，该调节杆能够进行操作，以驱动所述支架围绕平行于所述第一方向(Z)延伸的第二轴线(B-B’)转动。

15.根据权利要求1-9、11、13和14中任一项所述的调节装置，其中，该调节装置包括彼此间隔开的两个所述支架(110)，每个支架用于保持车灯的至少一个发光模块，所述连接构件(120)的两个端部(121)分别连接至两个所述支架(110)。

16.根据权利要求15所述的调节装置，其中，两个所述支架(110)中的一个构造成用于保持车灯的远光灯发光模块，另一个构造成用于保持该车灯的近光灯发光模块。

17.根据权利要求15所述的车灯，其中，两个所述支架(110)在所述第一方向(Z)和/或第二方向(Y)和/或第三方向(X)上彼此间隔开。

18.一种车灯，包括权利要求1-17中任一项所述的调节装置和安装在所述支架上的发光模块。

19.根据权利要求18所述的车灯，其中，该车灯包括安装所述支架中的远光灯发光模块和/或近光灯发光模块。

20.一种机动车辆，包括权利要求18或19所述的车灯。

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