CN112275601B - 一种新型涂装车身分区域色漆差异化的涂装工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新型涂装车身分区域色漆差异化的涂装工艺，属于涂装技术领域，在通用涂装车身油漆喷涂工艺基础上，针对个别低膜厚且对效果颜料平行排列有较高要求的油漆,区别于通用色漆外表面两站式喷涂,在色差精度要求高的区域,采用在色漆外喷第一站喷涂油漆，将所有出漆量整合至第一站喷涂,在色漆外喷第二站关闭油漆,采用无水无油压缩空气吹扫已有漆膜，达成色差高精度控制区域效果颜料平行排列，消除色差目视差异问题。车身外表面色差。本发明在不增加喷漆室空间，不增加喷漆室内设备投资的前提下，解决了个别油漆施工色差及遮盖力问题。并通过适当加大喷涂流量，增加漆膜厚度，减小成型空气，提高车身板材缺陷遮盖能力，减少返修率。

Description

一种新型涂装车身分区域色漆差异化的涂装工艺
技术领域
本发明属于涂装技术领域，具体涉及一种新型涂装车身分区域色漆差异化的涂装工艺。
背景技术
传统涂装车身漆膜覆盖断层结构如图1所示，色漆分为B1和B2两涂层，分为两站喷涂，其目的在于传统车身油漆多为金属或珠光油漆，为达成良好的目视效果，需在喷涂过程中确保油漆中的效果颜料(铝粉、珠光粉)平行排列。同时为达成一定膜厚要求，故选择将色漆层拆分成两站式喷涂，使油漆分为两层薄膜。
随着乘用车客户个性化需求发展，目前现有的色漆施工需要更精细化的喷涂操作，以达成油漆的设计效果。针对设计需要喷涂低膜厚且对效果颜料(铝粉、珠光粉)平行排列有较高要求的油漆，通用的色漆外表面两站式喷涂已不能满足施工需求，当膜厚要求较低时，需喷涂设备设定超低喷涂出漆量，喷涂流量低至常规1/3时，出漆量达到设备下限时，精度失控。同时整车外表面色漆低膜厚喷涂，缺陷遮盖力下降，可施工性差。同时为达成效果颜料平行排列，喷涂时需大空气吹，导致油漆柱状，斑马纹缺陷。综上，需要设计新型油漆施工方法，达成油漆效果。
发明内容
为了克服现有技术中存在的现有低膜厚且对效果颜料(铝粉、珠光粉)平行排列有较高要求的油漆无法施工等问题，本发明提供了一种新型涂装车身分区域色漆差异化的涂装工艺，在通用涂装车身油漆喷涂工艺基础上，针对个别低膜厚且对效果颜料(铝粉、珠光粉)平行排列有较高要求的油漆,区别于通用色漆外表面两站式喷涂,在色差精度要求高的区域,采用在色漆外喷第一站喷涂油漆，将所有出漆量整合至第一站喷涂,在色漆外喷第二站关闭油漆,采用无水无油压缩空气吹扫已有漆膜，达成色差高精度控制区域效果颜料平行排列，消除色差目视差异问题。车身外表面色差非高精度控制区域，色漆外喷两站采用通用喷涂工艺。
本发明通过如下技术方案实现：
一种新型涂装车身分区域色漆差异化的涂装工艺，具体步骤如下：
对色差数值要求精度较高的车身区域，采用油漆+空气喷涂模式，即在色漆外喷第一站进行常规的油漆喷涂,同时将所有出漆量整合至第一站喷涂，避免两站流量拆分后，过低的流量导致设备精度失控；
在色漆外喷第二站正常运行机器人喷涂轨迹，同时关闭油漆、电压参数,仅打开压缩空气，利用压缩空气吹扫色漆外喷第一站喷涂的漆膜，通过空气吹扫达成色差高精度控制区域效果颜料平行排列于车身表面；
对色差数值要求精度不高的车身区域，采用通用两站式油漆+油漆喷涂工艺；即采用设备适配的压缩空气、电压或旋杯转速喷涂设备参数，适当加大喷涂流量，增加漆膜厚度，提高油漆车身板材缺陷遮盖能力，减少返修率。
优选地，所述色差数值要求精度较高的车身区域为车身与外饰件涉及颜色搭接的区域，具体地为前后翼子板区域，另外顶盖扰流板区域、前盖前端区域、四门手扣区域及后盖装饰板区域视设计情况而定。
优选地，所述色差数值要求精度不高的车身区域为非车身与外饰件涉及颜色搭接的区域，具体地为前盖、后盖、四门及侧围大部分区域。
优选地，所述适当加大喷涂流量为增加原喷涂流量的30％-60％。
与现有技术相比，本发明的优点如下：
本发明提供的一种新型涂装车身分区域色漆差异化的涂装工艺，在不增加喷漆室空间，不增加喷漆室内设备投资的前提下，有效地解决个别油漆施工色差及遮盖力等问题。
本发明通过空气吹扫达成色差敏感区域效果颜料平行排列于车身表面，将原有非配为两次喷涂的出漆量整合在一站喷涂，消除斑马纹缺陷及设备精度失控问题，实现色差目视良好效果。
本发明通过适当加大喷涂流量，增加漆膜厚度，减小成型空气，提高车身板材缺陷遮盖能力，减少返修率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为现有技术中的涂装工艺的油漆断面示意图；
图2为本发明的一种新型涂装车身分区域色漆差异化的涂装工艺的流程图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述，以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
实施例1
一种新型涂装车身分区域色漆差异化的涂装工艺，具体步骤如下：
对色差数值要求精度较高的车身区域，所述色差数值要求精度较高的车身区域为车身与外饰件涉及颜色搭接的区域，具体地为前后翼子板区域，另外顶盖扰流板区域、前盖前端区域、四门手扣区域及后盖装饰板区域视设计情况而定；采用油漆+空气喷涂模式，即在色漆外喷第一站进行常规的油漆喷涂,同时将所有出漆量整合至第一站喷涂，避免两站流量拆分后，过低的流量导致设备精度失控；
在色漆外喷第二站正常运行机器人喷涂轨迹，同时关闭油漆、电压参数,仅打开压缩空气，利用压缩空气吹扫色漆外喷第一站喷涂的漆膜，通过空气吹扫达成色差高精度控制区域效果颜料平行排列于车身表面；
对色差数值要求精度不高的车身区域，所述色差数值要求精度不高的车身区域为非车身与外饰件涉及颜色搭接的区域，具体地为前盖、后盖、四门及侧围大部分区域；采用通用两站式油漆+油漆喷涂工艺；即采用设备适配的压缩空气、电压或旋杯转速喷涂设备参数，适当加大喷涂流量，增加漆膜厚度，提高油漆车身板材缺陷遮盖能力，减少返修率。
所述适当加大喷涂流量为增加原喷涂流量的30％-60％。
实施例2
如图2所示，在本公司某A车型生产准备过程中，设计新增X颜色，该颜色具备低膜厚且对效果颜料(铝粉和珠光粉)平行排列要求高的特性。为确保X颜色油漆颜色目视达成设计效果且色差数值合格，采用车身分区域色漆差异化喷涂的涂装工艺。
在对色差数值要求精度较高的区域(前后翼子板、前盖区域)，采用油漆+空气喷涂模式，在色漆外喷第一站常规喷涂油漆，设备参数为(流量：120cc/min,转速：45000rpm,成型空气：300Nl/min,雾化空气：300Nl/min,电压：40kV),在色漆外喷第二站关闭油漆,采用无水无油压缩空气吹扫已有漆膜，设备参数为(流量：0cc/min,转速：45000rpm,成型空气：300Nl/min,雾化空气：300Nl/min,电压：40kV)，通过空气吹扫达成色差高精度控制区域效果颜料平行排列于车身表面。
X颜色设计色漆漆膜厚度应为7μm，将常规两站喷涂的出漆量整合在第一站喷涂，避免两站流量拆分后，设备精度失控问题，实现色差目视良好效果。
对颜色非高精度控制车身区域(整车两盖、四门及侧围等区域)，仍然采用通用两站式油漆(流量：90cc/min,转速：45000rpm,成型空气：200Nl/min,雾化空气：350Nl/min,电压：40kV)+油漆(流量：90cc/min,转速：45000rpm,成型空气：200Nl/min,雾化空气：350Nl/min,电压：40kV)喷涂工艺。加大喷涂流量50％，增加漆膜厚度，减小成型空气，提高漆膜车身板材缺陷遮盖能力，减少返修率。
通过对喷涂机器人程序进行更改调整，实现在色漆第二站喷涂时，车身分区域选择性喷涂油漆或者仅开启空气吹扫。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (2)

1.一种新型涂装车身分区域色漆差异化的涂装工艺，其特征在于，具体步骤如下：
对色差数值要求精度较高的车身区域，采用油漆+空气喷涂模式，即在色漆外喷第一站进行常规的油漆喷涂， 同时将所有出漆量整合至第一站喷涂，避免两站流量拆分后，过低的流量导致设备精度失控；
在色漆外喷第二站正常运行机器人喷涂轨迹，同时关闭油漆、电压参数， 仅打开压缩空气，利用压缩空气吹扫色漆外喷第一站喷涂的漆膜，通过空气吹扫达成色差高精度控制区域效果颜料平行排列于车身表面；
对色差数值要求精度不高的车身区域，采用通用两站式油漆+油漆喷涂工艺；即采用设备适配的压缩空气、电压或旋杯转速喷涂设备参数，适当加大喷涂流量，增加漆膜厚度，提高油漆车身板材缺陷遮盖能力，减少返修率；
所述色差数值要求精度较高的车身区域为车身与外饰件涉及颜色搭接的区域，具体地为前后翼子板区域，另外顶盖扰流板区域、前盖前端区域、四门手扣区域及后盖装饰板区域视设计情况而定；
所述色差数值要求精度不高的车身区域为非车身与外饰件涉及颜色搭接的区域，具体地为前盖、后盖、四门及侧围大部分区域。
2.如权利要求1所述的一种新型涂装车身分区域色漆差异化的涂装工艺，其特征在于，所述适当加大喷涂流量为增加原喷涂流量的30％-60％。
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